Actualización del mercado | Abril de 2021

En Crane Worldwide Logistics, estamos preparados para afrontar los cambios y brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando la situación a nivel global para mantenerlos informados.

Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestra páginaCentro de recursos sobre COVID-19. Para obtener la información más reciente sobreBrexit,sigue estoenlace.

Consulta la información más reciente sobre elCanal de Suez aquí.

Muchos países han implementado medidas de confinamiento; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes siguen operativos. Disponemos de espacio de almacenamiento, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la flota de buques de carga marítima.

• La disponibilidad de espacio y equipo sigue siendo un problema. Se recomienda reservar con 3 semanas de antelación.
• Los puertos chinos registraron un aumento del 35,5% en el volumen de carga en febrero.
• Tailandia y Corea siguen lidiando con la escasez de equipos.
• La demanda de reservar servicios premium ha aumentado.
• Estamos observando una alta demanda en los puertos de USEC y del Golfo de Estados Unidos.
• Las compañías navieras siguen rechazando reservas a destinos del interior para acortar el número de días de devolución de los contenedores vacíos.
• Las tarifas de los vuelos de Asia a Europa aumentan debido a las complicaciones en el Canal de Suez.
• Debido a la congestión y los retrasos en los puertos de Asia y Europa, se prevé que la escasez de contenedores en Asia empeore en las próximas semanas antes de que la situación mejore a principios de junio.

• Se prevé que el GRI y el recargo por congestión entren en vigor desde Estados Unidos y Canadá para todos los destinos.
• Marzo fue el segundo mes de mayor actividad en el sector de TPEB en la historia.
• Los 13 principales puertos de contenedores de EE. UU. registraron el mes pasado un crecimiento interanual de dos dígitos y, en algunos casos, aumentos de tres dígitos.
• Parte del transporte de mercancías del sur de California se desvió a otros centros logísticos como Oakland, la Alianza Portuaria del Noroeste (NWSA, por sus siglas en inglés) de Seattle y Tacoma, Nueva York-Nueva Jersey y Savannah.
• Las importaciones procedentes de Asia a través del puerto de Los Ángeles-Long Beach en marzo totalizaron 795.012 TEU, lo que supone un aumento del 15,9 por ciento con respecto a febrero y del 92,7 por ciento con respecto a marzo de 2020.
• Marzo marcó el noveno mes consecutivo en que Los Ángeles-Long Beach gestionó alrededor de 800.000 TEU de importaciones asiáticas.
• Las importaciones asiáticas en Nueva York-Nueva Jersey aumentaron un 18,8 por ciento con respecto a febrero y un 114,1 por ciento en comparación con el año anterior.
• Las importaciones procedentes de Asia en marzo también batieron récords en Savannah (con un aumento del 103,1 por ciento interanual), el NWSA (66,1 por ciento) y Oakland (con un aumento del 73,5 por ciento), y mostraron un fuerte crecimiento en Houston (con un aumento del 143,5 por ciento), Charleston (con un aumento del 130,1 por ciento) y Norfolk (con un aumento del 65,5 por ciento).
• Tanto Savannah como Oakland han sufrido problemas de acumulación de buques y pequeños inconvenientes relacionados con la congestión en las terminales durante los últimos dos meses.

• Se prevé que la Alianza para el inicio del servicio de agua potable comience en el segundo trimestre de 2021.
• Servicio de alta demanda
• Las importaciones de productos fabricados en Asia a través de la costa del Golfo de Estados Unidos aumentaron un 13% interanual, hasta alcanzar los 895.697 TEU en 2020.
• En general, las importaciones asiáticas en 2020 fueron del 5,4%, en comparación con el 5,0% en 2019.
• Houston gestiona aproximadamente dos tercios de las importaciones asiáticas que llegan al país a través de la costa del Golfo de Estados Unidos.

• Las tarifas de los vuelos transatlánticos con destino al oeste están aumentando. Se implementó un GRI el 15 de abril y se espera otro el 1 de mayo.
• Recomendamos reservar con 5 semanas de antelación.
• La disponibilidad limitada de equipos en toda Europa, debido a la congestión portuaria y la menor capacidad de los buques, retrasa el reposicionamiento de los contenedores vacíos, especialmente en los depósitos interiores. Se recomienda a los clientes que prevean flexibilidad en las rutas y en la recogida de los contenedores vacíos en el puerto.
• Es posible que a medio plazo se anuncien con poca antelación más cancelaciones de rutas, cambios en la rotación de puertos o la omisión de algunos de ellos, a medida que las compañías navieras intenten recuperar la regularidad de sus itinerarios semanales.
• Los puertos del Reino Unido están congestionados. Felixstowe y London Gateway llevan entre 3 y 5 días fondeados.
• Rotterdam es nuestro puerto de transbordo alternativo preferido.

• Alta demanda hacia el norte de América, Europa y Asia.
• Espacio ul> li>Para USEC y Canadá: Restricción de peso y volumen vigente
• Hacia USWC: Sobreventa de billetes, se ofrece servicio vía SIN y CMB, lo que añade de 2 a 3 semanas de tiempo de tránsito.
• Desafíos en las ubicaciones de los DAI (especialmente en el norte)

• GRI: Cada 15 días debido a la alta demanda
• Las tarifas seguirán aumentando hasta finales de mayo.
• Las compañías de transporte solicitan reservas con servicio prioritario. También ofrecen un servicio premium para garantizar una entrega más rápida del equipo.
• Se prevé que en las próximas semanas se produzcan escasez de mano de obra y cierres de empresas debido al aumento de casos de COVID.

Las importaciones estadounidenses procedentes de Asia, que ya registraban niveles récord, se aceleraron aún más en marzo.

Las importaciones estadounidenses procedentes de Asia aumentaron un 22% con respecto a febrero, alcanzando los 1,66 millones de TEU, lo que supone un asombroso incremento del 90,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. Según PIERS, marzo fue el segundo mes de mayor actividad comercial registrado hasta la fecha.

Los 13 principales puertos de contenedores de EE. UU. registraron el mes pasado un crecimiento interanual de dos dígitos. En algunos casos, aumentos de tres dígitos, lo que explica por qué algunos de los puertos más transitados han experimentadoTerminales marítimas congestionadas y acumulación de buquesen sus puertos.

Para aliviar la presión sobre el puerto del sur de California, los minoristas y transportistas desviaron parte de su volumen de mercancías a otros puertos como Oakland, la Alianza Portuaria del Noroeste (NWSA, por sus siglas en inglés) de Seattle y Tacoma, Nueva York-Nueva Jersey y Savannah. Todos los puertos principales experimentaron algún tipo de problema operativo.

En marzo, las importaciones procedentes de Asia a través del aeropuerto de Los Ángeles-Long Beach totalizaron 795 012 TEU, un 15,9 % más que en febrero y un 92,7 % más que en marzo de 2020. Marzo marcó el noveno mes consecutivo en que el aeropuerto de Los Ángeles-Long Beach gestionó cerca de 800 000 TEU de importaciones asiáticas. En comparación, este aeropuerto nunca gestionó 800 000 TEU de importaciones asiáticas en un solo mes durante 2019.

Las importaciones asiáticas en el aeropuerto de Nueva York-Nueva Jersey, el segundo puerto comercial más importante de Estados Unidos, aumentaron un 18,8 % con respecto a febrero y un 114,1 % interanual. El volumen de 206.247 TEU fue el mayor jamás gestionado por importaciones procedentes de Asia en el aeropuerto de Nueva York-Nueva Jersey, lo que provocó la acumulación de buques y la congestión en las terminales.

Las importaciones procedentes de Asia en marzo también batieron récords en Savannah (con un aumento del 103,1 por ciento interanual), el NWSA (66,1 por ciento) y Oakland (con un aumento del 73,5 por ciento), y mostraron un fuerte crecimiento en Houston (con un aumento del 143,5 por ciento), Charleston (con un aumento del 130,1 por ciento) y Norfolk (con un aumento del 65,5 por ciento).

Savannah y Oakland han sufrido problemas de acumulación de buques y congestión en las terminales durante los últimos dos meses. Fuente: JOC

El puerto de Savannah acaba de registrar un máximo histórico: 498.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) de contenedores en marzo, un 48% más que el año anterior. El volumen del mes pasado también supuso un gran aumento con respecto al mes anterior, un 27% superior a los 390.804 TEU de febrero. Fuente: Freightwaves

• Casi dos semanas después del reflotamiento del Ever Given, el tráfico de contenedores a través del Canal de Suez ha vuelto prácticamente a la normalidad, pero las repercusiones se prolongarán hasta bien entrado mayo, según ha advertido Maersk. El gigante del transporte marítimo de contenedores ha advertido a sus clientes que no deben esperar una rápida reanudación de los servicios tras el bloqueo del Canal de Suez, que, según prevé, seguirá perturbando las cadenas de suministro globales durante algún tiempo.
• El Canal de Suez permaneció bloqueado durante seis días a finales del mes pasado después de que el buque portacontenedores Ever Given encallara, provocando el retraso de más de 400 barcos en una de las arterias comerciales más importantes del mundo. La cola de barcos tardó aproximadamente una semana en cruzar el canal, y aún más en despejarse la continua acumulación de vehículos que se formó mientras esperaban para pasar.
• La advertencia de Maersk se suma a mensajes igualmente cautelosos de otros operadores navieros sobre posibles interrupciones y al reconocimiento por parte de los fabricantes europeos de que las cadenas de suministro probablemente se verían afectadas como consecuencia.
• Se prevé que el aumento sin precedentes de las importaciones en los principales puertos de contenedores de EE. UU., que comenzó el verano pasado, continúe al menos hasta finales de este verano, a medida que los minoristas trabajan para satisfacer la creciente demanda de los consumidores, según el informe mensual Global Port Tracker publicado ayer por la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y Hackett Associates.
• “Nunca habíamos visto importaciones a un nivel tan alto durante un período tan prolongado”, dijo Jonathan Gold, vicepresidente de política aduanera y de cadena de suministro de la NRF. “Se han batido récords varias veces y se están registrando cifras casi récord casi todos los meses. Entre los cheques de estímulo federales y el dinero ahorrado al quedarse en casa durante la mayor parte del año, los consumidores tienen dinero en sus bolsillos y lo están gastando en los minoristas tan rápido como estos pueden abastecer sus estantes”. Las importaciones alcanzaron su punto más bajo en cuatro años en marzo pasado (1,37 millones de unidades equivalentes a veinte pies, TEU) cuando los efectos económicos de la pandemia del coronavirus comenzaron a hacerse sentir. Pero la carga se recuperó y alcanzó un récord de 2,1 millones de TEU en agosto con la reapertura de la economía, llegando finalmente a un máximo de 2,21 millones de TEU en octubre, señalaron las dos organizaciones. “Según el pronóstico actual, se espera que el volumen se mantenga en o por encima de la marca de 2 millones de TEU durante 11 de los 13 meses hasta agosto de este año”, señalaron. “Antes de 2020, las importaciones mensuales solo habían alcanzado los 2 millones de TEU en una ocasión, en octubre de 2018.”
• Se proyectaba que marzo alcanzaría los 2,07 millones de TEU, un 50,7 % más que el año anterior, pero Hackett advirtió que las fluctuaciones del año pasado, provocadas por la pandemia, han distorsionado las comparaciones porcentuales. Durante marzo de 2020, muchas fábricas asiáticas que deberían haber reabierto tras las vacaciones del Año Nuevo Lunar en febrero seguían cerradas, y las empresas estadounidenses comenzaban a cerrar para evitar la propagación del virus.
• Se prevé que abril alcance los 1,99 millones de TEU, un 23,4 % más que el año anterior; mayo, los 2 millones de TEU, un 30,6 % más; junio, los 2,01 millones de TEU, un 24,9 % más; julio, los 2,04 millones de TEU, un 6,5 % más, y agosto, los 2,08 millones de TEU, un 1,2 % menos. Hackett destacó que la cifra de agosto supondría el primer descenso interanual desde julio del año pasado.
• El movimiento de contenedores en los puertos chinos aumentó un 13 % en febrero de 2021 en comparación con el mismo mes del año anterior. Según datos del Ministerio de Transporte (véase la Tabla 1), los ocho principales puertos de China registraron un crecimiento en los volúmenes de carga y el movimiento de contenedores, con la excepción de Dalian. El volumen de carga alcanzó los 1003,5 millones de toneladas, lo que representa un aumento interanual del 24,4 %, mientras que el movimiento de contenedores en los puertos chinos llegó a los 18,6 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies), un 35,5 % más que hace un año.
• Las navieras han mostrado confianza en que la demanda se mantendrá sólida a largo plazo, y la mayoría de las principales navieras están dispuestas a firmar contratos de fletamento de diez años, según presentó el analista de la industria marítima Alphaliner en su boletín reciente. El tonelaje inactivo representa solo el 1% de la flota total, mientras que las tarifas de fletamento están alcanzando el nivel más alto en 13 años. La capacidad de China a EE. UU. puede haberse reducido ligeramente en las últimas semanas, pero las interrupciones en las cadenas de suministro globales parecen que continuarán durante varios meses más, según indican fuentes de carga. Debido a la inestabilidad del horario a LAX/LGB (salidas canceladas y retrasos), más clientes cambian su ruta de USWC a USEC. Por lo tanto, la mayoría de las navieras afirman que las salidas a USEC están completamente reservadas hasta mediados de mayo. Además de USEC, el servicio al Golfo también está completamente reservado.
• Las tarifas spot de flete marítimo en las rutas comerciales transpacíficas y entre Asia y Europa se dispararon el año pasado debido a la demanda sostenida y a la disminución de la oferta de contenedores vacíos disponibles, pero las próximas semanas traerán una estabilización de los precios, aunque se mantendrán en niveles relativamente altos, según fuentes expertas y del sector.
• Según nuevas cifras de Xeneta, las tarifas de los contratos de flete marítimo a largo plazo entre Asia y Europa han experimentado un aumento récord este mes. Los precios de importación a Europa, según el índice XSI europeo de este especialista en tarifas digitales, aumentaron un 19,3 % en enero con respecto a diciembre de 2020, alcanzando los 132,67 puntos. Xeneta señala que «este es el mayor incremento mensual desde la creación del índice, lo que refleja la situación sin precedentes que atraviesan las principales rutas comerciales. Como resultado de este aumento intermensual, el índice de referencia ha subido un 12,5 % en comparación con el mismo período de 2020».
• La grave escasez de buques portacontenedores de gran tamaño (VLCS) altera los itinerarios de las líneas navieras. Los operadores de líneas navieras encuentran cada vez más difícil modificar o mejorar sus servicios debido a la falta de buques VLCS. La enorme demanda de carga en China (que requiere viajes adicionales) y la congestión portuaria han imposibilitado la correcta asignación de buques. Las pocas cancelaciones de itinerarios anunciadas recientemente se deben principalmente a la falta de disponibilidad de buques por retrasos y al hecho de que el mercado de fletamento sigue saturado.
• Los puertos de Felixstowe y London Gateway tienen buques fondeados fuera del puerto durante 3 a 5 días a la espera de un espacio de atraque. La sugerencia actual es utilizar cualquier puerto del sur con las mejores tarifas (FXT/SOU/LGP), pero se recomienda a los clientes que prevean 7 días adicionales para el viaje de ida y vuelta (TT) para compensar los retrasos en los espacios de atraque, los tiempos de descarga más largos y la congestión en el puerto que retrasa la llegada de los vehículos de recogida.

• Seattle/TacomaAlgunas exportaciones se están retrasando debido a problemas con los horarios de los buques.
• OaklandEl tiempo de espera para los buques es de 3 días. Hay casi 20 buques esperando para descargar, incluidos diez portacontenedores.
• Los Ángeles/Long Beach: ul> li>El tiempo de espera del buque es de más de 3 días. 23 buques portacontenedores esperan para descargar y 17 buques portacontenedores están siendo procesados en el muelle.
• El servicio IPI On Dock Rail sufre un retraso de más de 7 días.
• Escasez importante de chasis, retrasos en MLB/Puertas, tiempo de espera promedio de LALB MLB es de 3+ días.
• Debido a la limitada disponibilidad de mano de obra, se prevé que los retrasos en el transporte marítimo, ferroviario y por carretera continúen hasta el verano de 2021.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, a la que todos pueden acceder gratuitamente.Visita la página aquí.

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el cliente debe abonar los fondos antes del despegue.

• American AirlinesEl 14 de abril de 2021, American Airlines (A1G) (AAL) anunció que esperaba operar más del 90% de su capacidad de asientos en vuelos nacionales y el 80% en vuelos internacionales, en comparación con 2019, debido al aumento de la demanda de viajes de placer durante la temporada de verano. "Durante toda la pandemia, nuestra característica distintiva ha sido crear un programa de vuelos basado en lo que los clientes nos dicen que quieren y necesitan", declaró Brian Notions, vicepresidente de Planificación de Redes de American Airlines. "Y hoy, nos dicen que están ansiosos por volver a viajar". Se espera que el aumento de las tasas de vacunación en Estados Unidos contribuya a un mayor número de viajes durante este verano. American Airlines (A1G) (AAL) anunció que planea implementar más de 150 nuevas rutas esta temporada. Para satisfacer la demanda de viajes aéreos internacionales, que según la aerolínea será un 20% menor que los niveles previos a la pandemia, American Airlines (A1G) (AAL) continuará ofreciendo más destinos a Latinoamérica y el Caribe. Para las operaciones internacionales, la aerolínea utilizará aviones de fuselaje ancho, concretamente Boeing 777-200 y Boeing 787-8.
• Aerolíneas ASL- La aerolínea de carga ASL Airlines UK ha realizado su primer vuelo tras recibir su Certificado de Operador Aéreo (AOC) y licencia de operación de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. El primer vuelo fue operado por un avión de carga ATR72-200 desde el Aeropuerto de East Midlands al Aeropuerto Internacional de Belfast. La aeronave operará diariamente en el Aeropuerto Internacional de Belfast desde la nueva base de ASL Airlines UK en East Midlands. Airlines UK declaró que su AOC del Reino Unido es para la operación de vuelos de carga en una sola ruta. Sin embargo, está explorando oportunidades para expandir su red nacional en el Reino Unido y está solicitando una autorización de Operador de Tercer País (TCO) de la EASA para vuelos de carga desde el Reino Unido a Europa. La aerolínea agregó que estará estrechamente alineada con ASL Airlines Ireland con procedimientos operativos estándar comunes y servicios de soporte compartidos. "Esto corresponde al programa del Grupo ASL para armonizar las operaciones, eliminar duplicaciones innecesarias y la creación de 'centros de excelencia' que presten servicio a todas las aerolíneas", dijo la compañía.
• Cathay Pacific- En marzo, la aerolínea vio disminuir su capacidad de carga en un 25% debido a las nuevas medidas de cuarentena para la tripulación en Hong Kong. En el informe mensual de carga de la aerolínea, el gerente general de carga comercial, George Edmunds, afirmó que las nuevas medidas de cuarentena para la tripulación fueron el mayor obstáculo para las operaciones normales de carga. Las nuevas medidas, introducidas el 20 de febrero, implican que todas las tripulaciones con base en Hong Kong deben guardar cuarentena durante dos o tres semanas al regresar de un vuelo internacional. "Estas medidas solo afectan a las aerolíneas con tripulación aérea con base en Hong Kong y, por lo tanto, se aplican a la gran mayoría de nuestros pilotos; en consecuencia, tienen un impacto desproporcionado en nuestras operaciones en comparación con otras aerolíneas", dijo Edmunds. Como resultado, la aerolínea voló un 25% menos de capacidad de carga en general en marzo, con frecuencias semanales de carga entre Hong Kong y Estados Unidos reducidas de los 34 habituales a unos 21-28 vuelos por semana. Edmunds advirtió que la capacidad de carga disminuiría aún más este mes. "Este programa se reduce aún más este mes, ya que la tripulación que se ha ofrecido voluntaria para la operación de circuito cerrado entra en cuarentena antes de un merecido período de vacaciones", dijo Edmunds. "El principal impacto de estos requisitos de cuarentena se da en nuestras rutas de larga distancia, particularmente a Europa, el Pacífico Sudoeste y las Américas. "Por lo tanto, hemos buscado redistribuir más aviones de carga en rutas regionales y de corta distancia donde no se requieren operaciones de circuito cerrado". Las tarifas en las rutas Hong Kong-América del Norte han estado aumentando rápidamente en las últimas dos semanas, y Peter Stallion, corredor de derivados de carga aérea, sugiere que esto se debe en parte a los nuevos requisitos de tripulación desde Hong Kong. La semana pasada, los datos del Índice de Carga Aérea de la Bolsa Báltica (BAI) mostraron que las tarifas promedio de carga aérea de Hong Kong a América del Norte aumentaron a $8.29 por kg, en comparación con los $4.93 por kg de principios de marzo. Mientras tanto, Edmunds también actualizó los nuevos requisitos de EE. UU. para vuelos desde Hong Kong introducidos por el Departamento de Transporte de EE. UU. (DoT) en respuesta a las nuevas reglas de cuarentena. Dijo que afecta desproporcionadamente a EE. UU.
• China OrientalEl 9 de abril de 2021, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) anunció la suspensión de todos los vuelos de China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) entre Nueva York y Shanghái durante cuatro semanas. Esta decisión se tomó tras detectarse varios casos de COVID-19 en el vuelo con destino a Shanghái. «A partir del 19 de abril de 2021, el vuelo [MU588] quedará suspendido durante cuatro semanas. Los vuelos en esta ruta que lleguen antes del 19 de abril podrán seguir operando», indicó la Administración de Aviación Civil de China en un comunicado. El informe del regulador chino reveló que diez personas portaban la infección por COVID-19 en el vuelo MU588, que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK) y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (PVG) el 30 de marzo de 2021. En un comunicado, el regulador chino también señaló que China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) tendría que guiar a los pasajeros en el proceso de reembolso y cambio de billetes para los vuelos posteriores de Nueva York a Shanghái, que se reanudarían el 10 de mayo de 2021.
• Hong Kong y Singapur- Se ha acordado la fecha de lanzamiento del tan esperado corredor aéreo. Los viajes sin cuarentena entre los dos centros financieros y de negocios de Asia comenzarán el 26 de mayo de 2021. El corredor aéreo entre Hong Kong y Singapur comenzará de forma gradual, con un solo vuelo diario a cada destino y un máximo de 200 pasajeros por vuelo durante las dos primeras semanas. Solo los pasajeros que hayan permanecido 14 días consecutivos en cualquiera de las ciudades antes de la salida podrán viajar. Además, todos los viajeros que vuelen desde Hong Kong deberán presentar un comprobante de vacunación. No se han establecido requisitos similares para los ciudadanos singapurenses. Asimismo, los pasajeros de ambas ciudades deberán descargar una aplicación de rastreo de contactos antes de su salida. Los visitantes también deberán someterse a pruebas de detección de COVID-19 antes de la salida y a su llegada. El corredor aéreo se suspenderá si el promedio móvil de siete días de casos comunitarios no vinculados en cualquiera de las ciudades supera los cinco, según la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS). «Me alegra que Hong Kong haya logrado controlar la situación de la COVID-19. Han sido unos meses difíciles, pero ahora se dan las condiciones propicias para relanzar el corredor aéreo. Ambas partes deberán mantenerse muy atentas durante el próximo mes para que los primeros vuelos se realicen sin contratiempos», declaró el Sr. Ong Ye Kung, Ministro de Transporte de la República de Singapur. El corredor aéreo entre Hong Kong y Singapur estaba previsto inicialmente para el 22 de noviembre de 2020. Sin embargo, debido al empeoramiento de la situación de la COVID-19 en Hong Kong, los viajes sin cuarentena se pospusieron hasta que se resolviera la situación sanitaria.
• Iberia- Está trabajando con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en el desarrollo del pasaporte sanitario digital conocido como IATA Travel Pass, y será la primera aerolínea en implementarlo en rutas Europa-Latinoamérica, específicamente en Uruguay, en sus vuelos Madrid-Montevideo. El IATA Travel Pass proporciona un marco consistente, predecible y seguro a nivel global con el doble objetivo de simplificar la experiencia de viaje y fomentar los viajes aéreos, a la vez que agiliza el proceso de verificación de los documentos sanitarios necesarios. El nuevo IATA Travel Pass es una aplicación para smartphone donde el viajero puede almacenar, gestionar y verificar los documentos sanitarios requeridos por los diferentes países, los certificados de resultados de pruebas de COVID-19 y, próximamente, los certificados de vacunación. Los pasajeros que vuelen de Madrid a Montevideo en el vuelo IB6011 mañana, sábado 10 de abril, serán los primeros en probar esta nueva aplicación.
• EmiratosA medida que la distribución de las vacunas contra la COVID-19 aviva los debates mundiales sobre el uso de datos digitales relacionados con la salud para la reapertura de los viajes aéreos, Emirates implementó una verificación totalmente digital de los historiales médicos de los pasajeros con base en los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Emirates comenzó a ofrecer a sus pasajeros un nuevo procedimiento de facturación que no requiere que presenten su informe físico de la prueba PCR en el aeropuerto. Casi dos meses después de firmar el Memorando de Entendimiento (MdE) con la Autoridad Sanitaria de Dubái (DHA), la aerolínea integró una verificación digital completa de los datos médicos; todos los documentos necesarios para los viajeros que se hayan realizado una prueba PCR en Dubái o hayan recibido la vacuna en el centro de salud de la DHA se pueden sincronizar durante la facturación del vuelo. La aerolínea esperaba que la sincronización digital completa de los historiales médicos impulsara el proceso de facturación para los viajeros que salen del Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB). Una vez que los datos relacionados con la salud coinciden con los requisitos de entrada del destino del pasajero y se completa el proceso de facturación, todos los historiales médicos se eliminan inmediatamente del sistema de Emirates, según la aerolínea. Kleitham Ali Al Shamsi, director de TI de la DHA, destacó que la inversión y el enfoque de la autoridad estratégica en tecnología sanitaria deberían aportar beneficios significativos no solo al sector sanitario local, sino también a todo el sector del transporte aéreo. Al Shamsi también señaló que la sincronización de datos tiene el potencial de ayudar de forma práctica y eficaz a las aerolíneas a recibir los resultados verificados de las pruebas de COVID-19 y los registros de vacunación. «Desde el inicio de la pandemia de COVID-19, la DHA ha trabajado para conectar todos los laboratorios que procesan los resultados de las pruebas de COVID-19 en Dubái con el sistema de gestión de brotes de la DHA. Esta integración ha sido fundamental para desarrollar una integración tan singular con Emirates Airline», declaró el director en el comunicado de Emirates. Sin embargo, dado que algunos países de la red de Emirates todavía exigen que los pasajeros lleven la documentación en papel al viajar, a los pasajeros que se hayan realizado la prueba PCR o se hayan vacunado fuera de Dubái se les seguirá solicitando una copia física de la documentación sanitaria necesaria al realizar el check-in.
• Emirates SkyCargo- Ha operado el vuelo de carga de pasajeros número 500 con servicio al Aeropuerto Rickenbacker (LCK), Ohio, el 1 de abril de 2021. Emirates también operó el vuelo de pasajeros número 501 al aeropuerto, EK 9909, que llegó solo dos horas después al aeropuerto LCK. Ambos vuelos, operados por los mini-cargueros Boeing 777-300ER de Emirates, transportaban EPI y otra carga esencial. Emirates SkyCargo fue la primera compañía de carga aérea en operar un avión de carga de pasajeros, un avión de pasajeros operando un vuelo exclusivamente de carga, el 28 de mayo de 2020, al Aeropuerto Rickenbacker. En los últimos 10 meses, la compañía ha realizado más de 200 vuelos de carga de pasajeros al aeropuerto. Emirates desea felicitar efusivamente al Aeropuerto Rickenbacker por este importante logro en el transporte de pasajeros y carga. Nos complace haber operado tanto el primer vuelo como el vuelo número 500 de pasajeros y carga en este aeropuerto. La pandemia de COVID-19 ha reforzado la importancia de la conectividad del transporte aéreo de carga para entregar rápidamente bienes esenciales, como equipos de protección personal (EPP), a las comunidades. El Aeropuerto Rickenbacker ha sido un socio estratégico para Emirates SkyCargo en Norteamérica. Agradecemos a todo el equipo de LCK su excelente capacidad de respuesta y apoyo a nuestras solicitudes durante el último año”, declaró Hiran Perera, vicepresidente sénior de planificación de carga y aviones de carga de Emirates.
• Francia- El primer ministro francés, Jean Castex, fue interrogado durante una sesión parlamentaria de preguntas al gobierno sobre la decisión de mantener los vuelos desde Brasil a pesar del aumento de casos de COVID-19, especialmente de la variante P1. "Cualquier persona debe presentar una prueba negativa antes de abordar y realizar un período de aislamiento de 10 días", aseguró Castex, antes de anunciar: "Observamos que la situación está empeorando y hemos decidido suspender todos los vuelos entre Brasil y Francia hasta nuevo aviso". Hasta ahora, Air France realizaba dos vuelos diarios entre Francia y Brasil: un Boeing 777 desde Río y un Airbus A350 desde São Paulo, ambos llegando al principal aeropuerto de París, Charles de Gaulle (CDG). En promedio, entre 50 y 100 pasajeros llegaban diariamente desde Brasil. Países vecinos de Brasil, así como varias otras naciones europeas, incluyendo Portugal, Italia y el Reino Unido, ya han suspendido los vuelos procedentes de Brasil. El país latinoamericano enfrenta un aumento drástico de casos, con más de 60 000 muertes en marzo de 2021. En total, 330 000 personas fallecieron a causa del virus COVID-19. La variante P1, observada inicialmente en Brasil, es motivo de preocupación, ya que podría ser hasta 2,5 veces más contagiosa que la cepa original. Diversos indicios sugieren que la variante P1 afecta a pacientes mucho más jóvenes que las otras variantes. La Asociación Brasileña de Cuidados Intensivos reveló el 11 de abril de 2021 que más de la mitad de los pacientes en cuidados intensivos en el país eran menores de 50 años.
• Qantas / Air New Zealand- Mientras Australia y Nueva Zelanda se preparan para abrir un corredor aéreo bidireccional, Qantas y Air New Zealand están aumentando sus vuelos. A partir del 19 de abril de 2021, Australia y Nueva Zelanda abrirán un corredor aéreo bidireccional sin cuarentena, permitiendo nuevamente los viajes aéreos entre los dos países. Los países cerraron sus fronteras en marzo de 2020. Desde octubre de 2020, Australia reabrió sus fronteras a los neozelandeses, pero Nueva Zelanda está devolviendo el favor ahora. En respuesta a la noticia, las principales aerolíneas del mar de Tasmania aumentaron los vuelos en el corredor bidireccional hasta casi alcanzar los niveles previos a la pandemia. Qantas Airways restablecerá el 83% de los vuelos entre Australia y Nueva Zelanda, y su filial de bajo costo, Jetstar, está reiniciando los vuelos a todos los destinos previos a la COVID-19 en Nueva Zelanda y lanzando dos nuevas rutas directas desde Auckland a Cairns y Gold Coast. En total, ambas aerolíneas planean operar hasta 122 vuelos de ida y vuelta semanales a través del mar de Tasmania en 15 rutas a partir del 19 de abril de 2021, según detalló Qantas en un comunicado. Los vuelos restablecidos representan el 83% de la capacidad previa a la COVID-19 en la ruta trans-Tasmania. En comparación, la aerolínea ha estado operando menos del 3% de su capacidad previa a la COVID-19 como parte del corredor aéreo unidireccional existente. El elevado número de vuelos restablecidos "refleja un nivel elevado de demanda prevista para el que será el único destino internacional de Australia durante al menos los próximos seis meses, moderado por el hecho de que los turistas internacionales (más allá de Australia y Nueva Zelanda) normalmente representan alrededor del 20% de los pasajeros que vuelan entre los dos países", según el comunicado. "Qantas y Jetstar buscarán aumentar la capacidad y el número de rutas a medida que el mercado se recupere", concluye el comunicado. Air New Zealand está creando burbujas de vuelos mientras se prepara para "reunir a los neozelandeses con los canguros", dijo Air New Zealand dijo que aumentaría los vuelos entre Auckland, Wellington, Christchurch y Queenstown y ocho de sus puertos australianos a partir del 19 de abril de 2021.
• Singapore Airlines- Hong Kong prohíbe los vuelos de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) durante dos semanas tras la llegada de un pasajero contagiado de COVID-19 a bordo de su vuelo. Hong Kong prohíbe los vuelos de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) durante dos semanas tras la llegada de un pasajero contagiado de COVID-19 a bordo de su vuelo, según informa el South China Morning Post el 2 de abril de 2021. El pasajero contagiado llegó a Hong Kong (HKG) en el vuelo SQ882 de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) el 31 de marzo de 2021. Otros tres pasajeros del mismo vuelo incumplieron las normas locales de control de enfermedades, según la publicación. El vuelo SQ882 es un vuelo diario regular desde Singapur (SIN). La aerolínea lo opera con un Airbus A350-900. Los vuelos de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) entre Singapur y Hong Kong están prohibidos desde el 3 de abril hasta el 16 de abril de 2021.
• Virgin Atlantic- Que tradicionalmente opera vuelos de larga distancia, continúa expandiendo su red de corta distancia exclusivamente de carga en respuesta a la demanda. La aerolínea anunció ayer que a partir del 25 de abril, comenzaría a operar un servicio dos veces por semana entre Frankfurt y su centro de operaciones en Londres Heathrow. La aerolínea dijo que los vuelos utilizarían aviones B787 con capacidad para 55 toneladas y ofrecerían conexiones el mismo día desde y hacia los EE. UU. para apoyar piezas de maquinaria y productos sanitarios. Virgin Atlantic dijo que planeaba aumentar la frecuencia del servicio a tres veces por semana a partir del 1 de mayo. "Virgin Atlantic espera apoyar la fuerte demanda desde y hacia Alemania, la economía más grande de Europa con un vínculo vital de fabricación", dijo la aerolínea. "El comercio aéreo de Alemania alcanzó un valor de 316 mil millones de dólares en 2020, con una demanda resiliente a pesar del impacto de Covid-19 en las operaciones comerciales. "Se espera que la ruta transporte diversas mercancías de carga, incluidas piezas de maquinaria, productos sanitarios, productos químicos y piezas de vehículos de motor. “La capacidad de carga del nuevo servicio de Virgin Atlantic será comercializada por Kales Aviation, la agencia general de ventas de la aerolínea en Alemania, mientras que Swissport se ha adjudicado el contrato de manipulación de carga para envíos de exportación e importación.
• Organización Mundial de la SaludEl Comité de Emergencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció que exigir un certificado de vacunación contra la COVID-19 como requisito de entrada para los viajes internacionales fomentaría las desigualdades en la distribución mundial de vacunas. «No se debe exigir un certificado de vacunación como requisito de entrada, dada la evidencia limitada (aunque creciente) sobre la eficacia de las vacunas para reducir la transmisión y la persistente desigualdad en su distribución mundial», anunció el Comité de Emergencia de la OMS el 19 de abril de 2021. Las recomendaciones de este organismo de la ONU se hacen eco de las críticas a la idea del pasaporte de vacunación, que sostiene que los requisitos de inmunización contra la COVID-19 para los viajes internacionales promoverían una libertad de movimiento desigual debido a las tasas desiguales de vacunación contra la COVID-19 en todo el mundo. Además, el Comité de la OMS también se opuso a exigir un certificado de vacunación para los viajes internacionales debido a la evidencia limitada sobre el impacto de la vacunación en la transmisión de la COVID-19. En cambio, el organismo de la ONU sugirió que los países mantengan las medidas de pruebas y cuarentena para los viajeros internacionales, así como que «implementen enfoques coordinados, con plazos definidos, basados en el riesgo y en la evidencia para las medidas sanitarias relacionadas con el tráfico internacional». Sin embargo, el sector de la aviación, con problemas de liquidez, ve en la prueba de vacunación una de las mejores maneras de levantar el cierre de fronteras y reactivar rápidamente los viajes aéreos internacionales tras la crisis actual. Para reactivar las industrias más afectadas, como la aviación o el turismo, numerosos países están implementando pasaportes sanitarios digitales. La Comisión Europea anunció recientemente que las aerolíneas y los Estados miembros europeos podrían utilizar su Certificado Verde Digital propuesto para el verano de 2021. El Certificado Verde Digital acreditará que una persona ha sido vacunada contra la COVID-19, ha obtenido un resultado negativo en la prueba o se ha recuperado de la enfermedad. China ya ha introducido su pasaporte digital de vacunación para facilitar los viajes transfronterizos, mientras que las aerolíneas asociadas con la IATA están considerando exigir la prueba de vacunación mediante el Pase de Viaje de la IATA. Tras las pruebas exitosas realizadas por Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), las autoridades sanitarias y de control fronterizo de Singapur aprobaron el Pase de Viaje de la IATA como una forma válida de presentar las pruebas y vacunaciones contra la COVID-19. A partir del 1 de mayo de 2021, los pasajeros que viajen a Singapur podrán utilizar el IATA Travel Pass para compartir los resultados de su prueba PCR de COVID-19 realizada antes de la salida y el comprobante de vacunación.

• Los transportistas siguen experimentando una escasez de capacidad en el transporte de carga completa (TL), lo que les obliga a pagar primas un 20 % superiores a las tarifas contratadas. Dada la situación de la capacidad, los transportistas se han mostrado reacios a realizar licitaciones para toda la red y están optando por minilicitaciones a corto plazo, lo que ha resultado en incrementos de tarifas contractuales de dos dígitos bajos. Asimismo, los transportistas se enfrentan a un mercado de carga parcial (LTL) muy ajustado y actualmente prevén aumentos de tarifas del 6 %, superiores al 4 %-5 % habitual en un año normal.
• Nuevas perspectivas sobre la capacidad de camiones: Pedidos netos de camiones Clase 8: Los pedidos de camiones pesados de la industria en marzo aumentaron un 426% interanual a 40 000 unidades, en comparación con el aumento del 213% interanual de febrero, ya que las comparaciones son más favorables debido a la pandemia de COVID-19. Los pedidos de camiones de servicio mediano aumentaron secuencialmente a 31 400 en marzo frente a 26 300 en febrero y un 106% interanual. Fuente: ACT Research Company

• Los precios de los camiones usados se disparan. Los precios de los camiones usados de Clase 8 aumentaron otro 6% intermensual en marzo. Los precios ahora han subido un 33% interanual, con los mayores incrementos en los camiones más antiguos: los de 5 y 7 años subieron un 69% y un 46%, respectivamente, el mes pasado. Los inventarios de camiones usados también disminuyeron por decimocuarto mes consecutivo, y se espera que el mercado spot se mantenga positivo debido a la fuerte demanda y las limitaciones en la fabricación de camiones nuevos. Todo esto parece positivo para las ganancias de Ryder este año.
• Las tarifas spot de TL ya no tienen una prima sobre las tarifas contractuales. El cierre de la prima refleja el aumento en las tarifas contractuales (aumentos de precios de mitad de ciclo a finales del tercer trimestre) y (probablemente relacionado) una menor actividad incremental en las tarifas del mercado spot. Como resultado, esta falta de prima probablemente limitará aumentos significativos adicionales en las tarifas contractuales que se han revisado al alza en los últimos 6 a 9 meses. Nuestro trabajo indica que las ofertas de TL para 2021 probablemente estarán +/- MSD% con respecto a los niveles actuales. ul> li>Precios del mercado spot ul> li>Promedio nacional de RPM de furgoneta seca a $2.62 (menos de $0.02 con respecto a la semana anterior) ul> li>$0.03 por debajo de las tarifas contractuales actuales
• $1.00 por encima de las tasas al contado de abril de 2020

• Al mismo nivel que las tarifas contractuales
• $1,01 por encima de las tasas al contado de abril de 2020.

• 0,30 dólares por encima de las tasas al contado de abril de 2020.

• El precio del diésel ha disminuido durante cuatro semanas consecutivas, situándose actualmente en 3,124 dólares por galón (un descenso durante cuatro semanas consecutivas), un 2 % menos que el mes anterior, un aumento del 16 % en lo que va del año y un incremento del 26 % interanual. Precio del combustible (promedio nacional por galón de diésel). Fuente: TruckloadRate.com

• Por primera vez en la historia del índice de volumen de contenedores ferroviarios, los contenedores vacíos fuera de temporada alta superan en número a los contenedores cargados que se dirigen a Los Ángeles. Esto ocurrió brevemente a principios de 2019, alrededor de Año Nuevo, cuando la guerra comercial con China se intensificaba. Los contenedores internacionales vacíos son controlados principalmente por operadores marítimos y pueden indicar un aumento en los volúmenes de importación. Sin embargo, este caso en particular podría ilustrar la gravedad de la situación, ya que a los clientes de exportación terrestres ni siquiera se les ofrecen estos contenedores para sus envíos de exportación; se los devuelve vacíos a Los Ángeles/Long Beach para que los envíen de vuelta a Asia y así gestionar más importaciones.

• Según encuestas realizadas a transportistas del sector, las expectativas de volumen y presupuesto general alcanzaron máximos históricos. Los transportistas prevén un aumento del 7 % en el volumen de envíos en tiendas comparables este año y un incremento superior al 10 % en el gasto total en fletes. Casi el 90 % de los transportistas mencionaron la escasez de capacidad de carga completa, cercana a los máximos históricos. Ahora, los transportistas esperan que sus tarifas de carga completa aumenten un 5,5 % en los próximos 12 meses, un incremento acelerado respecto al 4,6 % que indicaron el trimestre anterior.
• La demanda sigue superando a la oferta y las previsiones para los próximos meses muestran un crecimiento de la demanda. Las perspectivas a corto plazo para el transporte por carretera son sólidas, con un 60 % de los transportistas encuestados que indicaron que sus niveles de inventario son inferiores a los del año anterior, el porcentaje más alto desde 2010. Además, el 59 % de los transportistas señaló que los inventarios actuales están por debajo de los niveles objetivo, el nivel más alto registrado en la historia de la encuesta. Casi el 70 % de los transportistas prevé que la escasez de inventario continúe durante la segunda mitad del año, por lo que ahora esperamos que la reposición de inventario respalde volúmenes de carga sustanciales durante todo el año. Asimismo, casi el 50 % de los transportistas prevé internalizar parte de su producción en EE. UU. o subcontratarla en México durante los próximos cinco años, el nivel más alto desde que se incluyó esta pregunta en la encuesta. Las expectativas de subcontratación en México también aumentaron significativamente con respecto al trimestre anterior.
• Antes de la pandemia, el principal gasto para las empresas de transporte eran las primas de seguros. Si bien estas empresas luchan por satisfacer la demanda, sus costos de seguro han aumentado un porcentaje de sus ingresos. En términos porcentuales, los datos muestran que el costo del seguro experimentó un incremento del 16 % en los dos primeros meses de 2021. La captación de conductores también representa un problema importante, limitando el crecimiento de las empresas, mientras que los costos operativos aumentan a un ritmo sin precedentes. Un escenario similar se vivió al final del auge del transporte de mercancías de 2017-18. La inflación de costos derivada de seguros, mantenimiento, equipos y salarios se prolongó más allá del auge del transporte que, durante un año, vio cómo las tarifas al contado alcanzaban máximos históricos durante un período de tiempo sin precedentes.
• Las tarifas contractuales siguen aumentando, siguiendo la tendencia del mercado spot. Este incremento se debe principalmente al número de licitaciones iniciales rechazadas por los transportistas principales. Las tarifas contractuales han superado las tarifas spot debido a que los clientes publican licitaciones/solicitudes de propuestas y retiran carga del mercado spot, pero estabilizan su servicio.
• La demanda en el mercado spot de transporte de carga por carretera aumentó drásticamente el mes pasado debido a la aceleración de la demanda estacional y a los importantes retrasos ocasionados por las inclemencias del tiempo. Durante la primera semana de abril, la demanda en el mercado spot aumentó un 335 % con respecto al año anterior, lo que facilita las comparaciones debido a la COVID-19. La capacidad del mercado spot ha disminuido desde abril y actualmente se encuentra un 40 % por debajo de la del año anterior.

• El precio del diésel ha bajado durante tres semanas consecutivas, situándose actualmente en 3,129 dólares por galón, un 2% por debajo del mes anterior, pero con un aumento del 17% en lo que va de año y del 25% interanual.
• El volumen de contenedores intermodales en EE. UU. aumentó un 34 % interanual (un 30 % mensual) en términos ajustados por calendario, debido al crecimiento orgánico y a la ganancia de cuota de mercado del transporte por carretera. La realización del volumen intermodal sigue limitada por la escasez de capacidad ferroviaria, los flujos de demanda desequilibrados y la menor rotación de contenedores debido a la congestión en almacenes y transporte terrestre.

• La demanda sigue superando a la oferta y las previsiones para los próximos meses muestran un crecimiento de la demanda. Las perspectivas a corto plazo para el transporte por carretera son sólidas. Esto se debe principalmente a la disminución de los niveles de inventario y a la recuperación generalizada de la economía y la industria manufacturera. Además, la congestión portuaria en ambas costas ha generado un retraso en el transporte de mercancías. La oferta en el mercado de transporte de mercancías sigue siendo muy ajustada, y la escasez de conductores agrava la situación actual. La congestión portuaria está obligando a los minoristas a buscar rutas alternativas, lo que incrementa la volatilidad que el sector ha experimentado desde el inicio de la pandemia de COVID-19. Se prevé que la congestión persista durante el verano.
• La demanda de conductores está en su punto más alto, lo que obliga a las empresas de transporte a aumentar sus salarios. Esto también ha provocado un incremento en la rotación de conductores, ya que las flotas compiten por un número cada vez menor de candidatos. La llegada de conductores sigue viéndose afectada por el cierre o la reducción de los límites de las escuelas de conducción, la competencia de otros sectores (construcción y manufactura) y el hecho de que muchos conductores afectados por la Ley de Control de Drogas no buscan reincorporarse al trabajo.
• "Difícilmente se podrían idear mejores condiciones de mercado para las empresas de transporte por carretera, ya que la demanda es sólida tanto en el sector de consumo como en el industrial, y los persistentes problemas laborales derivados de la pandemia limitan la capacidad", declaró Avery Vise, vicepresidente de transporte por carretera de FTR. "Las perspectivas a corto plazo de FTR para el sector del transporte por carretera también son positivas".
• Las tarifas contractuales siguen aumentando, siguiendo la tendencia de la actividad al contado. Este incremento se debe principalmente al número de licitaciones originales rechazadas por las navieras principales. Hace dos semanas, las tarifas contractuales superaron a las tarifas al contado, revirtiendo la tendencia inversa observada durante el último mes.
• Las tarifas spot totales publicadas en truckstop.com fueron las más altas jamás registradas durante la semana que terminó el 9 de abril (semana 14). Excluyendo los recargos por combustible, la tarifa spot real promedio fue de $2.464 por milla, superando los $2.455 registrados a finales de junio de 2018. Las publicaciones de carga aumentaron un 4.9% semana tras semana. Las publicaciones de carga de furgoneta seca aumentaron un 1.2% semana tras semana. El volumen se ha mantenido relativamente estable durante las últimas cuatro semanas después de estabilizarse tras el pico relacionado con el clima en la semana 8. El volumen fue un 318% más alto que la misma semana de 2020 y aproximadamente un 148% más alto que el promedio de los últimos cinco años.
• Union Pacific Railroad aumentará el recargo por exceso de carga contractual para remitentes de bajo volumen de $250 a $1,500 e implementará un nuevo recargo de $1,000 para remitentes de volumen medio y alto en Los Ángeles y Lathrop, California, a partir del 25 de abril, según un comunicado de la compañía ferroviaria obtenido por el Journal of Commerce. Es la primera vez que Union Pacific aplica una tarifa de temporada alta de este tipo antes del verano.
• En marzo, las ventas minoristas de camiones Clase 8 en EE. UU. aumentaron un 33,7 % hasta alcanzar las 22.031 unidades, ya que todos los fabricantes de camiones registraron ganancias en comparación con el año anterior, según informó Wards Auto. Sin embargo, al parecer, los retrasos en la producción están dificultando que las flotas obtengan los camiones que necesitan cuando los necesitan. Durante el primer trimestre, las ventas alcanzaron las 54.222 unidades. Esto representa un aumento del 14 % en comparación con las 47.582 unidades del mismo período de 2020. En marzo de 2020, las ventas de camiones Clase 8 fueron de 16.477 unidades, según Wards. Las interrupciones en la cadena de suministro y la escasez de semiconductores están causando problemas adicionales en la producción.
• El precio del diésel ha disminuido durante tres semanas consecutivas, sumando un total de 6,5 centavos, tras 20 semanas seguidas de aumentos que totalizaron 82,2 centavos; un galón de diésel cuesta, en promedio, 6,22 centavos más que hace un año. El precio del diésel bajó en las diez regiones incluidas en el estudio de la EIA, registrándose las caídas más significativas en la región de las Montañas Rocosas (2,3 centavos) y en el Medio Oeste (2,2 centavos).
• Los contenedores y remolques intermodales —que ascendieron a 1.430.331— experimentaron un aumento del 24%, o 276.781 unidades, entre marzo de 2020 y marzo de 2021.

• Todos los indicios apuntan a una mayor demanda de carga a corto plazo sin alivio inmediato de la capacidad. La congestión portuaria está provocando cambios hacia rutas alternativas (Costa Este), lo que genera volatilidad en la industria del transporte por carretera. Con la capacidad de carga completa aún ajustada, las tarifas contractuales parecen ser un 10% superiores a las del año pasado. Los contratos también parecen tener una duración mucho más corta, ya que los remitentes y transportistas se enfrentan a un mercado altamente volátil. Las tarifas spot se moderaron un poco la semana anterior, con los precios contractuales superando las cotizaciones spot. Las tarifas spot aún están cerca del punto más alto alcanzado a mediados de 2018. Las publicaciones de carga spot en el tablero de carga DAT aumentaron casi un 130% interanual en marzo, pero la capacidad sigue siendo un problema, con las publicaciones de camiones cayendo casi un 7% interanual. Las comparaciones interanuales no son tan reveladoras en este momento debido al impacto de Covid en marzo y abril pasados. La tarifa promedio nacional por milla de Dry Van bajó 4 centavos la semana pasada a $2.65 y 9 centavos menos que las tarifas contractuales promedio por ruta. La capacidad de plataforma plana sigue siendo muy ajustada.
• Los pedidos de tractores de Clase 8 aumentaron un 424 % con respecto a marzo del año pasado (debido al impacto de la COVID-19), alcanzando los 40 000, pero disminuyeron aproximadamente un 10 % en comparación con febrero. Este nivel de demanda supera con creces el de reposición y tiene en cuenta la recuperación económica prevista. La industria de fabricación de camiones tiene dificultades para cumplir con estos pedidos en 2021 debido a las limitaciones en la cadena de suministro y en el sector de los semiconductores. El cumplimiento real de los pedidos en 2021 dependerá de la oferta, no de la demanda del mercado.
• El precio del diésel bajó 1,7 centavos, hasta los 3,14 dólares. Es la segunda semana consecutiva que baja, pero sigue estando casi 60 centavos por encima del precio de hace un año.
• La campaña anual de seguridad de 72 horas de la Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA) se llevará a cabo del 4 al 6 de mayo. Los inspectores se centrarán en el estado mecánico de los vehículos y las horas de servicio de los conductores. Las infracciones relacionadas con las horas de servicio fueron la principal causa de inhabilitación en 2020. La Semana de la Conducción Segura se realizará del 11 al 17 de julio y se centrará en el exceso de velocidad y las conductas de conducción de riesgo en vehículos comerciales y sus alrededores.
• Los volúmenes ferroviarios aumentaron cerca de un 16 % la semana pasada, y las comparaciones interanuales se ven distorsionadas por el impacto de la COVID-19 en esta misma época del año pasado. Por ejemplo, los volúmenes intermodales aumentaron un 25 % con respecto al año pasado. Los remolques y contenedores intermodales, que alcanzaron los 289.170, aumentaron un 25,8 % interanual, superando la cifra de la semana que finalizó el 20 de marzo (282.270) y quedando por debajo de la de la semana que finalizó el 13 de marzo (290.052).
• La falta de capacidad disponible, la congestión, el impacto en las tarifas y los retrasos en el transporte han llegado a la alta dirección y a los informes trimestrales de las empresas que cotizan en bolsa. Varias empresas de Fortune 100 han señalado los problemas de la cadena de suministro en sus últimos informes de ganancias, que afectan a sus márgenes y resultados finales. Los transportistas de carga completa siguen teniendo dificultades para ofrecer cobertura durante el primer trimestre de este año y los costes/tarifas han aumentado. La demanda sigue superando a la oferta. Las tasas de rechazo de licitaciones de salida se dispararon la semana pasada, superando el 28%. Han estado consistentemente por encima del 25% desde mediados de febrero. Esto, junto con un aumento del 4% en las licitaciones de salida, provocó que la tarifa por milla para furgonetas secas aumentara un 6% la semana pasada.
• El aumento de las indemnizaciones millonarias en los juicios está amenazando al sector del transporte por carretera. El importe medio de las indemnizaciones en los juicios por accidentes de camiones aumentó un 1000 % desde 2010. Estas indemnizaciones, en las que el jurado otorga más de 10 millones de dólares, están disparando las primas de los seguros a niveles inasequibles, lo que provoca que muchas aseguradoras abandonen el mercado. El sector del transporte considera que esto es injustamente punitivo y discriminatorio contra las empresas de transporte y el sector asegurador, que aboga por la reforma de la legislación sobre responsabilidad civil en muchos estados.
• La escasez de chips que ha afectado a la industria automotriz también está impactando la producción de tractores de Clase 8. Esto afectará el suministro de tractores para una industria que había incrementado sus pedidos hasta 2021. Las limitaciones en la cadena de suministro también están teniendo un impacto, además de la escasez de chips.

• La creciente demanda de capacidad de almacenamiento se sitúa en Norteamérica entre 4,00 € y 6,50 €/kg, mientras que el espacio a corto plazo alcanza los 8,50 €/kg.
• La demanda china de capacidad de producción también ha aumentado, al igual que las tarifas de PVG, que actualmente superan los 1,30 €/kg, cuando normalmente oscilan entre 0,60 € y 0,75 €/kg.
• El principal agente de servicios de asistencia en tierra del aeropuerto de Frankfurt, FCS (filial de Fraport), está lidiando con un brote de COVID-19 en sus instalaciones de almacenamiento. Debido a esto, el agente solo puede operar con personal reducido, especialmente en la gestión de importaciones, donde se registra un retraso de 3 a 4 días en los envíos. FCS gestiona los envíos según el orden de llegada (FIFO), sin ofrecer servicios exprés ni urgentes.

• El espacio para contenedores desde China hacia Alemania es crucial, ¡y la capacidad de transporte ferroviario y por carretera es baja! Además, los buques que salen de Alemania hacia China y EE. UU. están actualmente sobrevendidos; el espacio disponible es de 4 semanas. La tarifa es de +USD 9.000,00/40’. Actualmente, se ofrece a los clientes la opción de reservar LCL, ya que parece que hay espacio disponible en otros transportistas.
• La sobreventa de equipos y buques supone un enorme desafío para los destinos globales que parten de Alemania y de los puertos de Europa Occidental.
• ¡El espacio para contenedores que salen de Alemania es crítico en general debido a la escasez de equipos!

• Capacidad ferroviaria de China a Alemania por USD 11.000,00/40’.

• Las exportaciones aéreas a EE. UU. se han reducido significativamente en comparación con los niveles máximos registrados a finales de diciembre.
• Las tasas de interés para AP vuelven a los niveles previos a la COVID-19, excepto para Australia.
• Las importaciones procedentes de Asia-Pacífico siguen teniendo un precio elevado, antes del Año Nuevo Chino, con una alta volatilidad.
• Se prevé que se observen efectos en los tipos de interés en Oriente Medio tras el levantamiento del embargo a Qatar.

• Los problemas con los equipos se han aliviado, pero aún existen restricciones de espacio en las rutas de exportación EB y WB. Se anunciaron aumentos para febrero en los vuelos transatlánticos y a FE/ME. Las tarifas LATAM aumentaron después de muchos años.
• Importación desde FE no acepta reservas localmente, clientes que buscan espacio (las subidas de precios han sido aceptadas en el mercado)

• Actualmente se está intentando asegurar la capacidad ferroviaria entre China y Alemania por 14.000,00 USD/40’.

• Aumento leve de la capacidad de espacio, disminución de los costos
• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Aún se requiere reserva previa.
• El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y el tránsito

• El espacio sigue siendo muy limitado UE-Oriente Medio y UE-Extremo Oriente, Extremo Oriente-UE
• La escasez de contenedores conlleva cargos adicionales impuestos por las compañías navieras, como el cargo por desequilibrio de equipos.
• Los tipos de interés en Extremo Oriente y la UE se encuentran en niveles récord, y se prevé que esta tendencia continúe hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores.
• Congestión en los puertos estadounidenses, como los de Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de Estados Unidos.
• Reservar con antelación y realizar previsiones correctas y precisas a largo plazo es clave para que el envío se realice a tiempo.
• HL: Área Alemania y Europa Central – Escasez de equipos 40´GP y HC – Suspensión temporal de reservas
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excluidos Reino Unido e Irlanda)

• Cargolux ha sido informada por el departamento correspondiente de la UE de que, debido al Brexit, la carga que transita por el Reino Unido a través del RFS hacia Luxemburgo ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe someterse a un nuevo control en Luxemburgo. La seguridad de Luxemburgo se aplicará de la siguiente manera:

• Stena duplica sus travesías Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit.
• El aeropuerto Rosslare Europort, gestionado por Iarnród Eireann, contará con hasta 30 vuelos directos desde y hacia Europa el próximo año.
• Estamos presenciando un enorme cambio desde el puente terrestre del Reino Unido hacia Europa continental.

• Hemos recibido una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riad y Yeda la próxima semana. Estamos a la espera de la circular sobre los demás países.

• Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio, pero aún no ha comenzado a aceptar reservas. Hasta la fecha, el servicio de algunos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha no estaba autorizado. Solían intercambiar conocimientos de embarque en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir conocimientos de embarque directos. Todas las demás navieras, como MSL, CMA, HLL y MSC, están a la espera de la aprobación de la línea naviera para la descarga/carga en el puerto de Jebel Ali.

• El transporte terrestre de mercancías se vio afectado por el protocolo COVID-19 que exige a los conductores una cuarentena de una semana en un hotel, lo cual no es una opción viable. Sin embargo, el Ministerio de Transporte está debatiendo la posibilidad de solucionar este problema mediante la creación de un campamento de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores procedentes de Arabia Saudita.

• Las tarifas de mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora aplican sus tarifas especiales para envíos exprés.
• La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y es posible que se produzcan cancelaciones de última hora debido a la falta de espacio.

• Los operadores de carga conjunta envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente.
• Algunas tarifas de carga compartida se revisan bimestralmente.
• Problemas constantes de espacio y precio desde el Lejano Oriente para FCL.
• Actualmente las tarifas son extremadamente altas, por ejemplo: tarifa a finales de noviembre para un barco de 40 pies (Ningbo-Durban): USD 3500,00, actualmente las tarifas son USD 6250,00
• Retrasos en el transporte terrestre desde Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
• Es difícil conseguir plazas en los cruceros con destino a Ciudad del Cabo desde el Lejano Oriente, y las tarifas son mucho más elevadas.

• Las conexiones con la UE continental han vuelto a la normalidad.
• El estatus de seguridad RA/KC del Reino Unido no está reconocido actualmente por la UE, por lo que cualquier mercancía que transite por la UE continental se considera "insegura".
• Capacidad limitada para India, Australia y Estados Unidos.

• El transporte de contenedores y camiones en el Reino Unido se encuentra estable, pero con mucha actividad (prevea hasta 4 días para recogidas/entregas).
• Los puertos están menos congestionados, pero aún se registran retrasos. La mayoría de los servidores SSL están implementando recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
• Los buques sufrieron retrasos de hasta 7 días tanto en la entrada como en la salida.
• Algunos buques siguen omitiendo los puertos del Reino Unido.
• Espacio disponible en los buques para exportaciones en la mayoría de las rutas/líneas.

Estatus y restricciones para el cruce de fronteras a nivel mundial

• Facilitado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas,Lea más aquí.

• Seis tienen unaplicación gratuitaque traza un mapafronteras europeas con Información en tiempo real sobre los horarios de cruce. LeerMás información aquí..