Marktupdate | September 2021

Bei Crane Worldwide LogisticsWir sind bestens gerüstet, um die Veränderungen zu meistern und unsere Kunden optimal zu unterstützen. Wir werden die weltweite Lage weiterhin beobachten und Sie auf dem Laufenden halten.

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Alle unsere Einrichtungen und Lager sind betriebsbereit. Wir verfügen über freie Flächen, weltweite Transportmöglichkeiten auf dem Landweg, buchen Charterflüge und können freie Kapazitäten auf Seefrachtschiffen auslasten.

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Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist. Der Zugriff ist für alle kostenlos.Besuchen Sie hier die IATA-Seite.Die

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details, damit wir die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen können. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich daher schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen stark geschwankt.
• Crane Worldwide Logistics benötigt vor Vertragsabschluss mit dem Anbieter eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder von unseren Kunden vor der Abfahrt eingegangen sein.

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Einige Spediteure im Einzelhandel weisen hinsichtlich Lkw-Kapazitäten und Preisentwicklungen auf Folgendes hin: Die Lkw-Kapazitäten sind weiterhin sehr knapp, und sie sind derzeit gezwungen, etwa 10 % ihrer Ladungen auf dem Spotmarkt abzuwickeln, anstatt der üblichen Zielvorgabe von rund 1 %. Aufgrund dieser angespannten Lage bauen sie ihre Kapazitäten im Bereich dedizierter Touren deutlich aus und werden in den nächsten zwei bis drei Monaten mehrere weitere dedizierte Routen einrichten. Sie sind zufrieden mit dem Tempo, mit dem ihre Spediteure mit eigenem Fuhrpark dedizierte Kapazitäten aufbauen konnten, allerdings zu einem höheren Preis. Zudem wächst ihre Sorge, dass die für diese neuen dedizierten Routen benötigten Auflieger nicht rechtzeitig geliefert werden, was für die deutlich effizienteren Drop-and-Hook-Services entscheidend ist. Nach dem Ausbau dieser dedizierten Kapazitäten hoffen sie, ihren Spotmarktanteil bis Ende des Jahres unter 3 % zu senken. Parallel dazu führen sie weiterhin vierteljährliche Mini-Ausschreibungen durch, um Kapazitätsengpässe in anderen Teilen ihres Netzwerks zu beheben. Die Preise blieben in den letzten beiden Quartalen relativ stabil, während sie in diesem Quartal weniger Routen ausschreiben. Schließlich bleibt die Suche nach LTL-Kapazitäten aufgrund der maximal ausgelasteten Netzwerke weiterhin schwierig, während die Nachfrage nach Hauszustellungen im Vergleich zum Vorjahr um das Zehnfache gestiegen ist. Die gesamten Frachtausgaben lagen im August 42 % über dem Vorjahreswert, das Volumen stieg um 12 % und der implizite Preis-/Mix-Anstieg um 30 %. Der August war der zwölfte Monat in Folge mit einem Anstieg gegenüber dem Vorjahr (nach 14 Monaten mit rückläufigen Zahlen). Die Preisinflation gegenüber dem Vorjahr scheint vor allem im Bereich der LKW-Transporte anzutreffen zu sein, doch die Lieferketten verzeichnen in allen Verkehrsträgern (Pakete, LTL, Schiene, Luft-/Seefracht) Preissteigerungen.

Der Cass Transportation Index zeigt zudem, dass der Lkw-Verkehr angesichts weiter steigender Kosten wieder an Fahrt gewinnt. Die Sendungskomponente des Cass Freight Index® wuchs im August im Jahresvergleich um 12 % und dürfte sich aufgrund schwierigerer Vergleichswerte bis zum Jahresende auf ein Wachstum im mittleren einstelligen Bereich verlangsamen. Saisonbereinigt stieg der Cass Shipments Index im August gegenüber dem Vormonat um 5,0 %, nach einem Rückgang von 7,2 % im Juni und Juli. Das kumulierte Wachstum der letzten zwei Jahre beschleunigte sich wieder auf 3,7 % gegenüber 0,5 % im Juli. Diese Erholung folgte auf einen Einbruch im Juni und Juli, der durch weitere Rückgänge im Schienengüterverkehr bedingt war.

Der kürzlich veröffentlichte TIA 3PL-Marktbericht für das zweite Quartal 2021 der Transportation Intermediaries Association (TIA) weist deutliche jährliche Zuwächse bei wichtigen Kennzahlen des vermittelten Gütertransports aus. Laut TIA-Angaben umfasst dieser Bericht mehr als 1,6 Millionen Sendungen und einen Gesamtumsatz von über 3,8 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal. Die gesamten Sendungen stiegen im Vergleich zum ersten Quartal um 11,3 % und im Jahresvergleich um 21,7 %. Der Gesamtumsatz legte im Vergleich zum ersten Quartal um 21 % und im Jahresvergleich um 59,1 % zu. Die Bruttogewinnmarge sank im Vergleich zum ersten Quartal um 110 Basispunkte und im Jahresvergleich um 460 Basispunkte. In nahezu allen Marktsegmenten stiegen die Volumina; sowohl im Lkw- als auch im Stückgutbereich (LTL) wurden deutliche Zuwächse verzeichnet. Der intermodale Bereich war durch Probleme im Schienenverkehr und Engpässe beeinträchtigt, was zu einem schwachen Volumenwachstum im zweiten Quartal führte. In allen Umsatzkategorien stiegen sowohl die Mengen als auch die Bruttoeinnahmen, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Transportkosten und der Fahrermangel die Nettorentabilität beeinträchtigen.

Ab September wird XPO Logistics Inc. auf einer ihrer Routen in Albany, New York, keine eingehenden LTL-Sendungen mehr annehmen, die für Amazon.com Inc.-Lager in der Hauptstadt des Bundesstaates bestimmt sind, wie eine XPO-nahe Quelle am Samstag mitteilte. Ein Memo vom 28. August nannte keinen konkreten Markt, für den das Verbot gelten soll, sondern wies die Mitarbeiter lediglich an, keine „für Amazon bestimmte Fracht“ mehr über das LTL-Netzwerk des Spediteurs abzuwickeln. Das Memo stammte von Mario A. Garza, dem nationalen LTL-3PL-Account-Manager von XPO. Dies deutet darauf hin, dass sich die Maßnahme von XPO gegen Drittanbieter richtet, die den Warenverkehr bündeln und XPO zur Auslieferung an Amazon-Lager übergeben. Laut der Quelle wird das Unternehmen den 3PLs ein Schreiben zukommen lassen, in dem der Umfang des Verbots erläutert wird. XPO reagierte nicht auf eine E-Mail-Anfrage zu dem Memo. LTL-Spediteure wie XPO transportieren große Mengen an Fracht zu den Verteilzentren von Amazon. Laut einem Branchenvertreter, der anonym bleiben wollte, beansprucht dieser Prozess jedoch viel LTL-LKW-Kapazität, und die Ausrüstung kann tagelang an Amazon-Standorten stehen bleiben, bevor sie entladen wird. Dieses Problem ist Spediteuren und Transportunternehmen, die Waren an Amazon-Standorte liefern, wohlbekannt.

Die Auftragsbestände für Lkw der Klasse 8, mittelschwere Nutzfahrzeuge und Anhänger sind bis 2022 im Wesentlichen abgearbeitet, die Lagerbestände liegen unter dem üblichen Niveau. Grund dafür ist, dass sich die Halbleitersituation voraussichtlich in diesem Jahr nicht verbessern wird, obwohl es Berichte über eine Verbesserung der Liefersituation gibt. Dennoch hat dies nicht zu höheren Produktionsraten geführt. Die Lieferkettenprobleme der Lkw- und Anhängerhersteller sind vielschichtig: Die Stahlversorgung bleibt angespannt, und die OEMs haben selbst Schwierigkeiten, Reifen, Schaumstoffe und Kunststoffe zu beschaffen. Diese Lieferkettenprobleme treiben die Kapazitätsengpässe stärker an als die Kundennachfrage.

Im Hafen von Long Beach befinden sich derzeit 13 Containerschiffe im Liegeplatz und 34 vor Anker liegende Containerschiffe, die für die Hafenterminals bestimmt sind. Die durchschnittliche Liegezeit vor Anker beträgt 7,3 Tage.

Containerreedereien haben diesen Monat begonnen, ihre Kapazitäten für den Transpazifiktransport deutlich auszubauen. Laut eeSea, einer Plattform zur Visualisierung von Fahrplänen, stehen der Westküste bis Dezember rund 22 Prozent mehr Kapazitäten zur Verfügung als von März bis Juli. Auch die Kapazitäten an der Ostküste werden laut eeSea bis Jahresende um etwa 14,4 Prozent erhöht. In den letzten Monaten kündigten die Reedereien den Einsatz zahlreicher zusätzlicher Schiffe und mehrere neue wöchentliche Verbindungen an, um die stark gestiegene Nachfrage der US-Verbraucher zu decken, die voraussichtlich bis zum Jahresende anhalten wird. Die US-Importe aus Asien stiegen in den ersten sieben Monaten des Jahres um 32,4 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum und um 21,7 Prozent gegenüber dem Jahr 2019 (vor der COVID-19-Pandemie), wie PIERS, ein Schwesterprodukt von JOC.com innerhalb von IHS Markit, zeigt. Der zweistellige Kapazitätszuwachs dürfte die Häfen, die bereits zu Beginn der Hauptsaison mit Schiffsstaus zu kämpfen haben, jedoch zusätzlich belasten. Beispielsweise liegen in Los Angeles-Long Beach mehr als 40 Schiffe vor Anker und warten auf einen Liegeplatz, während die Terminals täglich etwa 30 Containerschiffe am Liegeplatz abfertigen, und täglich werden weitere Schiffe erwartet.

• Durchschnittlicher nationaler RPM für Trockenfracht-LKW bei 2,85 $ (-0,01 $ gegenüber der Vorwoche) ul> li>- 0,02 $ gegenüber den aktuellen Vertragsraten
• + 0,48 $ gegenüber den Spotkursen vom September 2020

• - 0,21 $ im Vergleich zu den Vertragspreisen
• + 0,68 $ gegenüber den Spotkursen vom September 2020

• + 0,22 $ gegenüber den Spotkursen vom September 2020