Coronavirus COVID-19 | September-Updates

Wir sind uns bewusst, dass die Märkte für Luft-, See- und Landfracht in diesem Jahr vielen Einflüssen ausgesetzt waren. Bei Crane Worldwide Logistics setzen wir alles daran, unseren Kunden den besten Service zu bieten und sie über die aktuellsten Marktentwicklungen zu informieren. Nachfolgend finden Sie die neuesten Informationen zuSeptember 2020Um unsere vorherigen Updates einzusehen, besuchen Sie bitte unsereCoronavirus COVID-19 Ressourcenzentrumauf unserer Website.

Wir verfügen über freie Lagerflächen, weltweite Transportmöglichkeiten auf dem Landweg und buchen weiterhin Flugzeugcharter und füllen die Kapazitäten von Seefrachtunternehmen.

Die Goldene Woche in der Volksrepublik China findet vom 1. bis 7. Oktober statt. In dieser Zeit bleiben die Zollabfertigungsstellen in Nord- und Südchina geschlossen. Der Zollbetrieb wird am 6. Oktober wieder aufgenommen. Hinweis: Die Zollabfertigungsstellen in Hongkong sind geöffnet, sodass Sie Ihre Sendungen wie gewohnt versenden können.

• Seattle: Fr., 2.10. – T18 und T30 ganztägig geschlossen.
• Los Angeles/Long Beach: ul> li>Do., 1.10. – Everport, 2. Schicht geschlossen
• Fr. 2.10. – Everport, LBCT Pier E, Pier J, WBCT, YTI 2. Schicht geschlossen.

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist. Der Zugriff ist für alle kostenlos.Besuchen Sie die Seite hier

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Die Hochsaison naht, seien Sie vorbereitet und planen Sie im Voraus.
• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Wir haben in letzter Zeit Möglichkeiten für Teilcharter (ab 20 Tonnen) gesehen, allerdings nicht regelmäßig.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details. Wir können dann die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen stark geschwankt.
• Crane Worldwide benötigt eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden, bevor wir den Chartervertrag mit dem Anbieter abschließen können. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder von unserem Kunden vor dem Abheben eingegangen sein.

Cathay Pacific AirwaysCathay Pacific Cargo hat ihre Aktivitäten in Nord- und Südamerika vorübergehend erweitert und bietet einen 12-wöchigen Frachtdienst zwischen dem Pittsburgh International Airport (PIT) und Südostasien an. Dieser neue Service ergänzt das bestehende Frachtnetz von Cathay Pacific Cargo in Nord- und Südamerika, das Frachtverbindungen von Hongkong zu Häfen an der Ostküste wie Boston, Newark und Washington Dulles sowie einen dedizierten Frachtdienst nach New York (JFK) umfasst. Die erste Frachtmaschine landete am 21. September in Pittsburgh und transportierte Konsumgüter aus Asien. Der temporäre Service startet in Ho-Chi-Minh-Stadt (SGN) mit einem Zwischenstopp am Frachtterminal von Cathay Pacific am Hong Kong International Airport und landet anschließend jeden Montag und Donnerstag bis zum 26. November 2020 in Pittsburgh (PIT). Flug CX8800 wird mit einer umgerüsteten Boeing 777-300ER durchgeführt, die Fracht in der Passagierkabine transportiert. Cathay Pacific hat zwei Boeing 777-300ER zu Frachtflugzeugen umgerüstet, um zusätzliche Frachtkapazität für ihre Kunden zu schaffen. Durch den Wegfall von Sitzen in der Economy und Premium Economy können 12 zusätzliche Tonnen Fracht unter erhöhten Sicherheitsvorkehrungen befördert werden.

Longjiang AirlinesObwohl China als erster Markt weltweit die Luftfahrtindustrie wiedererlangte und ihr Aufschwung bescherte, erlebt das Land nun die erste Fluggesellschaft in seiner Geschichte, die zwangsversteigert wird. Longjiang Airlines (LJ Air), erst seit drei Jahren im Einsatz, wird online verkauft und ist damit die erste Fluggesellschaft in der Geschichte der chinesischen Zivilluftfahrt, die aufgrund der Auswirkungen der Pandemie versteigert wird. Das Unternehmen wurde am 3. September 2014 gegründet und führte hauptsächlich Inlandsflüge von Harbin in andere Städte durch. Die Flotte besteht derzeit aus drei A320 und zwei A321, wobei eine A321 aufgrund schwerwiegender Triebwerksprobleme außer Betrieb ist. Das Mittlere Gericht Harbin in der Provinz Heilongjiang führte am 29. um 10:00 Uhr chinesischer Zeit eine öffentliche Versteigerung auf der Website Jingdong Judicial Auctions durch, bei der 98 % der Anteile der Fluggesellschaft versteigert wurden. Laut Auktionswebsite lag der Startpreis bei etwa 329 Millionen RMB (rund 48,25 Millionen USD). Über 20.000 Menschen verfolgten die Auktion online. Bis 19:00 Uhr Ortszeit hatten sich jedoch erst zwei Personen für die Auktion registriert und insgesamt sieben Gebote abgegeben. Die Auktion läuft 24 Stunden und endet am 30. Oktober um 10:00 Uhr chinesischer Zeit. Im Gegensatz zu anderen Teilen der Welt musste in China aufgrund staatlicher Unterstützung keine Fluggesellschaft aufgrund der Auswirkungen von COVID-19 Insolvenz anmelden. Drei der vier größten Fluggesellschaften auf dem Markt – China Southern Airlines (ZNH), Air China und China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) – stehen unter staatlicher Führung.

• Der Markt bleibt extrem volatil, die Nachfrage übersteigt weiterhin das verfügbare Angebot.
• Die Branche verzeichnet einen deutlichen Anstieg der Fahrerfluktuation, der durch die geringere Teilnehmerzahl an Fahrschulen für Lkw-Fahrer und die kürzlich eingerichtete Drogen- und Alkohol-Clearingstelle noch verschärft wird.
• Um dem branchenweiten Fahrermangel entgegenzuwirken, beginnen Speditionsunternehmen, die Löhne zu erhöhen.
• US-amerikanische Lkw-Manager warnen davor, dass die Kapazitäten in den kommenden Monaten noch knapper werden, und dass sogenannte bevorzugte Verlader – also diejenigen, die mit Spediteuren zusammenarbeiten – die Saison besser überstehen werden als diejenigen, die dies nicht tun.
• Ein weiterer kürzlich veröffentlichter Bericht prognostiziert jedoch, dass die Auswirkungen des anhaltenden Fahrermangels noch länger anhalten könnten. Laut ACT Research Co. waren Frachtvolumen und Produktivität im August zwar hoch, Fahrzeugkapazität und Fahrerverfügbarkeit befanden sich jedoch im rückläufigen Bereich. Diese Kombination trieb den Preisindex auf 66,4 – ein neues Zweijahreshoch. Der For-Hire Trucking Index von ACT mit Sitz in Columbus, Indiana, ist eine monatliche Umfrage unter Speditionsunternehmen. Die Antworten werden in Indexwerte umgerechnet, wobei ein neutraler Wert von 50 als Indikator für gleichbleibende Aktivität gilt. „Das Durchschnittsalter von Lkw-Fahrern in den USA liegt bei 55 Jahren. Normalerweise gibt es einige Fahrer kurz vor dem Ruhestand, die nur zu Spitzenzeiten arbeiten. Doch dieses Jahr sieht die Lage anders aus“, erklärte Tim Denoyer, Vizepräsident und leitender Analyst von ACT, in einer Pressemitteilung. „Das Fahrerangebot dürfte sich von hier aus verbessern, jedoch nur allmählich, da die Fahrschulen weiterhin mit den Abstandsregeln zu kämpfen haben. Wir gehen davon aus, dass die Fahrergehälter steigen werden, um dem Mangel entgegenzuwirken, aber dieser Prozess braucht Zeit. In der Zwischenzeit dürfte sich die akute Lage der letzten Monate kaum entspannen.“
• Das Angebotsvolumen stieg letzte Woche, und die Ablehnungsquote schnellte wieder auf 25,7 % hoch, übertraf damit den historisch höchsten Wert von 25 %.
• Die Bestellungen für Lkw der Klasse 8 lagen in den letzten zwei Monaten durchschnittlich bei 20.000 und bleiben damit unter dem Ersatzbedarf. Anders als in früheren Zeiten, als Nachfragespitzen zu einem erhöhten Angebot auf dem Markt führten, stocken Speditionen ihre Flotten derzeit nicht massiv auf.
• Das intermodale Verkehrsaufkommen bleibt weiterhin sehr hoch. Intermodale Container und Trailer verzeichneten mit 295.269 einen Anstieg von 6,3 % gegenüber der gleichen Woche des Vorjahres und übertrafen damit die Werte der Wochen, die am 12. September und 5. September mit 260.643 bzw. 287.339 endeten.

Status und Beschränkungen beim globalen Grenzübergang

• Unterstützt von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für EuropaLesen Sie hier mehr.

• Sixfold haben einkostenlose Anwendungdas kartiertEuropäische Grenzen mit Live-Informationen zu den ÜberfahrtszeitenLesen Sie hier mehr.

Die Reedereien haben es gut geschafft, Angebot und Nachfrage durch die Aussetzung von Fahrten aufgrund der Auswirkungen von COVID-19 in Einklang zu bringen.

• Diese Maßnahme wird so lange fortgesetzt, wie es nötig ist.
• Elf der zwölf größten Containerreedereien haben in der ersten Hälfte des Jahres 2020 ihre Gesamtflottenkapazität reduziert.
• Die größten Kapazitätsanpassungen haben Maersk und MSC durch die Reduzierung ihrer Flotte um rund 236.000 TEU-Stellplätze vorgenommen. WanHai, ZIM und PIL haben die größten Flottenreduzierungen durchgeführt.

Die meisten der Anfang 2020 für das späte dritte und frühe vierte Quartal angekündigten Ausfälle wurden inzwischen storniert. Aufgrund der Goldenen Woche, die jedes Jahr stattfindet, gab es kürzlich einige Ankündigungen zu Ausfällen in den Wochen vom 11. bis 18. Oktober.

• Die Kapazität an der Westküste wird im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 tatsächlich um 9,5 % höher sein.
• Die Kapazität an der Ostküste wird im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 tatsächlich um 12 % höher sein.

Kapazitätsänderungen der Seeschifffahrtsflotte im 1. Halbjahr 2020

Seit Mai 2020 gab es 8 Preiserhöhungen.

• Am 15. September wurde GRI von einigen Fluggesellschaften aufgrund des Drucks der Aufsichtsbehörden entweder ganz abgeschafft oder reduziert.
• Am 18. September verzeichnete der SCFI-Index lediglich einen geringfügigen Anstieg von 53 US-Dollar pro FEU für Abwässer der Westküste und 100 US-Dollar pro FEU für alle Gewässer der Ostküste. Wir gehen davon aus, dass sich diese Werte verringern und der Markt sich insgesamt stabilisieren wird.

Das chinesische Verkehrsministerium und die FMC (Bundesschifffahrtskommission) üben Druck auf die VOCCs aus, um den Markt hinsichtlich Schiffskapazität und Ratenerhöhungen zu stabilisieren.

• Der GRI-Termin am 15. September wurde von Cosco, OOCL und Evergreen verschoben.
• Andere Fluggesellschaften haben ihre angekündigten GRI reduziert und wir vermuten, dass sie diese bald vollständig aufheben werden.

• Im Jahr 2020 wurde ein Rekord an abgesagten Abfahrten verzeichnet. ul> li>Die höchste jemals verzeichnete Anzahl an abgesagten Abfahrten (über 172).

Was vor einem Monat mit ungewöhnlich begrenzten Kapazitäten in Importverteilzentren und Bahnterminals an der US-Westküste begann, hat sich nun – wie vorhergesagt – bis zu den Seehäfen von Los Angeles und Long Beach ausgeweitet, da ein Anstieg der Weihnachts- und Wiederauffüllungsmengen auf begrenzte Kapazitäten in allen Transportarten trifft.

Aufgrund der besonderen Umstände des Jahres 2020, mit COVID-19-Lockdowns, gefolgt von einer durch den E-Commerce getriebenen Wiedereröffnung und einem stark veränderten Frachtmix, der von PSA und Heimwerkerartikeln dominiert wird, ist es schwieriger als sonst vorherzusagen, wie lange der aktuelle Anstieg anhalten wird.

Einigen Reedereien und Drittanbietern wird von den Verladern mitgeteilt, dass die Frachtmengen bis spät im Jahr hoch bleiben werden, also weit über das Ende der traditionellen Hochsaison für die Seeschifffahrt hinaus.

Dennoch ist die Intensität des Anstiegs so groß, dass Führungskräfte davon ausgehen, dass eine Rückkehr zum normalen Containerverkehr noch Monate dauern könnte, da das System in den letzten Wochen bereits aus dem Gleichgewicht geraten ist.

Die Zahlen sind beeindruckend: Im August verdoppelten sich die kombinierten Importmengen aus Asien über die drei größten US-Importhäfen – Los Angeles, Long Beach sowie New York und New Jersey – im Vergleich zum März. Laut Daten von IHS Markit stiegen die asiatischen Importe über die 15 größten US-Häfen im selben Zeitraum um 90 Prozent. Im Vergleich dazu wuchsen die asiatischen Importmengen an den 15 größten Häfen im Jahr 2019, einer üblicherweise saisonüblichen Hochsaison, zwischen März und August lediglich um 33 Prozent und lagen im August 2020 um 13 Prozent über dem Wert vom August 2019.

Dieses Wachstum setzt ein System, das in der Vergangenheit nicht in der Lage war, nennenswerte Kapazitätsspitzen abzurufen, enorm unter Druck.

Die Lagerleiter warnten bereits vor über einem Monat, dass es aufgrund der Abstandsregeln zu Engpässen an ihren Laderampen komme, was beispielsweise zu langen Verzögerungen beim Entladen von Containern führe, und dass sie zudem Schwierigkeiten hätten, Lagerjobs zu besetzen.

Diese Verzögerungen haben mittlerweile das gesamte System erfasst. Probleme in den Lagern beeinträchtigen die Verfügbarkeit von Chassis, die Umpositionierung von Containern und den normalen Lkw-Verkehr in und aus den Terminals. Einige Terminals zwischen Los Angeles und Long Beach sind so stark ausgelastet, dass sie über verlängerte Öffnungszeiten nachdenken. Mindestens ein Terminalbetreiber hat kürzlich eine Reederei angewiesen, das Anlegen eines Schiffes aufgrund von Platzmangel für entladene Container zu verschieben.

Die Spediteure drängen ihre Kunden zur schnellen Entladung der Container. Da die Lager jedoch weiterhin überlastet sind und nur mit geringer Kapazität arbeiten, trägt die ungenutzte Containerlagerfläche zu einem Problem bei, das mittlerweile globale Ausmaße annimmt. Die Unfähigkeit der Verlader, Container zügig zu entladen, verzögert deren Rücktransport nach Asien – ein Punkt, den Skou im Rahmen der Telefonkonferenz zu den Geschäftszahlen ansprach. Quelle: JOC

Mit Wirkung zum 1. Dezember 2020 firmiert APL Co Pte Ltd unter dem Namen CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd. Die Namensänderung hat keine Auswirkungen auf das Geschäft, die Gesellschafterstruktur, das Management oder bestehende Verträge. Sie steht im Einklang mit den Entwicklungen, die die CMA CGM Gruppe in den letzten drei Jahren entlang ihrer Handelsrouten und unter ihren Reedereimarken vorgenommen hat. CMA CGM übernahm APL durch den Kauf der Muttergesellschaft NOL im September 2016. Transpazifik: Kapazität und Spotraten erreichen neue Höchststände.

British AirwaysCEO Alex Cruz versicherte dem britischen Verkehrsausschuss, dass das Unternehmen keine neuen Arbeitsverträge mehr ausstellen werde. Das umstrittene Thema, bekannt als die „Feuern und Wiedereinstellen“-Strategie von British Airways, hatte zuvor in der Öffentlichkeit heftige Kritik hervorgerufen. In seiner Rede vor den Abgeordneten am 6. September 2020 erklärte Cruz, die COVID-19-Pandemie habe das Unternehmen schwer getroffen und die Stellenstreichungen seien überlebensnotwendig. „Weniger Passagiere bedeuten weniger Flüge, und weniger Flüge bedeuten weniger Personalbedarf für deren Abwicklung“, sagte Cruz als Reaktion auf die im April 2020 angekündigten 12.000 Stellenstreichungen, die landesweit für Empörung gesorgt hatten. „Ich bedauere zutiefst, dass so viele meiner loyalen und fleißigen Kollegen unser Unternehmen verlassen müssen, und ich verstehe die Besorgnis der Abgeordneten“, fügte Cruz hinzu. Der CEO bedauerte zudem, dass es 73 Tage gedauert habe, bis die Gewerkschaften und die Fluggesellschaft Verhandlungen aufnahmen. Der Abgeordnete Sam Tarry entgegnete darauf: „Ich würde argumentieren, dass dies ohne den metaphorischen Druck vielleicht nicht passiert wäre.“ Von den 12.000 angekündigten Entlassungen hatten sich bereits 6.000 Mitarbeiter bis zum 7. August 2020 freiwillig beurlauben lassen. Im Gegensatz zu den ursprünglichen Plänen des Unternehmens, die verbleibenden 6.000 Mitarbeiter zu entlassen, erklärte Cruz dem Ausschuss, dass BA diese Zahl letztendlich nicht „erreichen musste“. Wie sich dies auf die zukünftige Arbeitsplatzsicherheit und das Wohlbefinden der Mitarbeiter auswirken wird, ist weiterhin ungewiss. Laut Cruz fliegt BA derzeit nur etwa 25–30 % ihres Flugplans im Vergleich zu 2019. Die Erholung verläuft langsamer als erwartet. Die Fluggesellschaft hatte ursprünglich damit gerechnet, bis Mitte September 2020 wieder etwa 50 % ihrer Kapazität erreicht zu haben.

CargoluxCargolux hat Shenzhen in sein Streckennetz aufgenommen und stärkt damit seine Präsenz in China. Die Frachtfluggesellschaft gab bekannt, dass die wöchentliche Route Luxemburg-Bangkok-Shenzhen mit einem Zwischenstopp in Budapest und anschließendem Rückflug über Bangkok nach Luxemburg verläuft. Shenzhen ist das sechste Ziel von Cargolux auf dem chinesischen Festland. „Shenzhen ist Chinas viertgrößter und der 24. größte Frachtflughafen der Welt“, so das Unternehmen. „Der wöchentliche Linienflug für reine Fracht wird die Präsenz von Cargolux in der Region weiter stärken.“ Domenico Ceci, Executive Vice President Sales and Marketing bei Cargolux, ergänzte: „Shenzhen ist ein wichtiges Handelsdrehkreuz, und diese neue Verbindung ermöglicht es uns, unsere Kunden in der Region besser zu erreichen. Diese zusätzliche Verbindung zwischen Europa und China bietet zudem eine nahtlose Verbindung zwischen diesen beiden Wirtschaftszentren.“ Cargolux erklärte, der Erstflug markiere den Beginn einer regelmäßigen Verbindung zwischen Luxemburg und Shenzhen. Die Geschichte zwischen dem chinesischen Flughafen und Cargolux reicht jedoch mehrere Jahrzehnte zurück: Im November 1992 war Cargolux die erste ausländische Fluggesellschaft – sowohl für Fracht als auch für Passagiere –, die am Flughafen Shenzhen landete.

ELALEL AL hat ihr Frachtgeschäft durch eine neue Verbindung nach Dubai und eine neue Partnerschaft mit CargoJetX für Flüge zwischen Europa, Asien und den USA weiter ausgebaut. Die neue Dubai-Verbindung, die mit einer Boeing 747F von Atlas Air durchgeführt wird, findet wöchentlich im Rahmen des Lütticher Flugbetriebs der in Tel Aviv ansässigen Fluggesellschaft statt. Der Erstflug nach Dubai startete am 16. September. Im Oktober wird EL AL zudem über ein Joint Venture mit CargoJetX in den Markt zwischen Europa, Asien und den USA einsteigen. CargoJetX hat zwei Boeing 747-400F erworben, die vom Joint Venture eingesetzt werden, während EL AL die Kapazitäten verwaltet, vermarktet und verkauft. Das Joint Venture hat Longtail Aviation International, ein in Bermuda ansässiges, britisch kontrolliertes Unternehmen, mit dem Betrieb der Flugzeuge beauftragt, da dieses über die erforderlichen Genehmigungen für Direktflüge von und nach Europa sowie über den Luftraum zahlreicher Länder verfügt, so EL AL. Ronen Spira, Leiter der Frachtabteilung von EL AL, erklärte: „Die Aktivitäten beginnen mit einer Reihe von Charterflügen, die von DSV, dem großen Speditions- und Logistikunternehmen, geleast werden.“ Die israelische Fluggesellschaft fügte hinzu, dass EL AL Cargo zusätzlich zu den Charterflügen zweimal wöchentlich Verbindungen von Lüttich (LGG) und Frankfurt (FRA) nach Hongkong und Shanghai anbieten wird. Die Flüge führen weiter nach New York, bevor sie wieder nach LGG und FRA zurückkehren. CargoJetX erklärte: „Das Management von CargoJetX hat vollstes Vertrauen in die Leistungsfähigkeit der Frachtabteilung von EL AL und beabsichtigt, die Frachtflugzeugflotte für internationale Flüge im Rahmen des Joint Ventures weiter auszubauen.“

QantasQantas gab bekannt, die Größe und den Standort einiger wichtiger Betriebsstätten zu überprüfen, da der Abbau von 20.000 Stellen kurz vor dem Abschluss steht. Die Überprüfung konzentriert sich hauptsächlich auf Einrichtungen außerhalb des Luftfahrtbereichs, wie beispielsweise Büros, betrifft aber auch Flugsimulatorzentren in Sydney und Melbourne sowie Wartungseinrichtungen in Brisbane, wie das Unternehmen am 15. September 2020 mitteilte. Qantas möchte nach Möglichkeit alle Servicebereiche in zentralen operativen Standorten in ganz Australien zusammenfassen. Die Entscheidung zur Konsolidierung folgte dem Personalabbauprogramm des Unternehmens, bei dem Berichten zufolge 25 % der Entlassungen Mitarbeiter der Unternehmenszentrale betrafen. Da die Fluggesellschaft nun weniger Platz benötigt, bietet sich die Möglichkeit, ihre finanzielle Lage weiter zu stärken. „Neben der Optimierung unserer Büroflächen bieten sich Möglichkeiten zur Zusammenlegung von Standorten und zur Erzielung von Skaleneffekten“, sagte Finanzchefin Vanessa Hudson. „Wir prüfen unternehmensweit Effizienzsteigerungen, unter anderem bei unseren jährlichen Ausgaben von 40 Millionen Dollar für angemietete Büroflächen.“ Nach Verlusten von fast 2 Milliarden Dollar im Geschäftsjahr 2020 rechnet Qantas damit, „für eine Weile deutlich kleiner zu sein“ und sich auf die langfristige Erholung des Konzerns zu konzentrieren.

Turkish CargoDie Fluggesellschaft mit Drehkreuz in Istanbul konnte ihren Marktanteil im ersten Halbjahr dank ihrer „Spezialfrachtoperationen“ steigern. Laut Daten von WorldACD erhöhte sich der Marktanteil der in Istanbul ansässigen Fluggesellschaft im ersten Halbjahr von 3,9 % im Vorjahr auf 5,4 % im Jahr 2020. Dies führte die Fluggesellschaft auf ihre „Spezialfrachtoperationen zurück, die sie durch den Aufbau einer globalen Luftbrücke aufrechterhalten hat“. Daten von WorldACD zeigen, dass das Spezialfrachtvolumen der Fluggesellschaft im ersten Halbjahr 2020 im Vergleich zum Vorjahr um 67 % gestiegen ist. Die Fluggesellschaft gab an, dass ihre Dienstleistungen für Pharmazeutika, medizinische Geräte, Gefahrgut und Wertgüter ununterbrochen weitergeführt wurden und dass sie zwischen dem 1. Februar und dem 31. August 30.000 Tonnen Medikamente und fast 10.000 Tonnen medizinische Geräte transportiert hat. „Als erste Luftfrachtmarke, die alle drei von der IATA ausgestellten Zertifikate – „CEIV Pharma“, „CEIV Fesh“ und „CEIV Live Animal“ – besitzt, gewährleistet Turkish Cargo in seinen Spezialfrachtlagern mit verschiedenen Temperaturbereichen auf einer Gesamtfläche von 3.500 m² an den Flughäfen Istanbul und Istanbul höchste Sicherheitsstandards.“ Fluggesellschaften mit Zugang zu Frachtflugzeugen haben sich im ersten Halbjahr tendenziell gut entwickelt, da reine Passagierfluggesellschaften aufgrund der Flugstilllegung einen Großteil ihrer Kapazität verloren haben. Im vergangenen Jahr verzeichnete Turkish Cargo die höchste Wachstumsrate aller führenden Fluggesellschaften. Laut IATA-Daten stieg der Frachtverkehr bei 10 Frachtfluggesellschaften im Jahresvergleich um 19,3 % auf etwas über 7 Milliarden Frachttonnenkilometer.

• Führende Vertreter der Speditionsbranche erwarten eine starke Hochsaisonaktivität, da die Branche weiterhin mit einem Mangel an qualifizierten Berufskraftfahrern und den Auswirkungen der Pandemie zu kämpfen hat.
• Die Frachtraten liegen fast 27 % über dem Wert der Vorjahreswoche und fast 20 % über dem Fünfjahresdurchschnitt. Die Raten für Trockenfracht-Transporte sanken um etwa einen Cent, lagen aber fast 43 % über dem Vorjahreswert und fast 33 % über dem Fünfjahresdurchschnitt. Die Raten für Pritschenwagen stiegen um fast zwei Cent und lagen rund 23 % über dem Wert der Vorjahreswoche sowie fast 17 % über dem Fünfjahresdurchschnitt. Die angespannte Kapazitätslage hat die Spotraten in die Höhe getrieben. „Die Spotraten für Lkw-Komplettladungen erreichten im August fast ein Allzeithoch“, berichtete DAT am Dienstag. Die Raten für Kastenwagen, Kühltransporte und Pritschenwagen stiegen im Vergleich zum Juli, und das Verhältnis von Ladung zu Lkw verbesserte sich in allen drei Kategorien.
• Das Angebot an Flachbettladungen stieg im Vergleich zur Vorwoche um über 26 % und erreichte damit den höchsten Stand seit Juni 2018. Die Anzahl der Ladungsangebote lag über 62 % höher als im Vorjahr und mehr als doppelt so hoch wie der Fünfjahresdurchschnitt. Die Anzahl der Angebote für Flachbett-Lkw stieg zwar so stark wie seit Mitte Mai nicht mehr, doch der Anstieg um 17,5 % blieb hinter dem Anstieg des Ladungsvolumens zurück, sodass der MDI-Wert für Flachbetttransporte den höchsten Stand seit 2018 erreichte.
• Die Gesamtzahl der Spot-Ladungsangebote stieg um 23 %, und das wöchentliche Volumen wird nur von wenigen Wochen im Juni 2018 übertroffen. Die Ladungen lagen etwa 67 % höher als in der gleichen Woche des Vorjahres und etwa 96 % über dem Fünfjahresdurchschnitt für diese Woche.
• Die Feiertage hatten in Kalenderwoche 36 zu deutlich weniger Lkw-Angeboten geführt. Die Kombination aus einer schwachen Vergleichswoche und anhaltend hohen Frachtraten führte daher zum größten wöchentlichen Kapazitätsanstieg seit Januar. Der Anstieg der Lkw-Angebote um 13,7 % hielt jedoch nicht mit dem Anstieg der Frachtmengen Schritt, sodass der Marktnachfrageindex – das Verhältnis von Frachtangeboten zu Lkw-Angeboten im System – auf den sechsten Rekordwert innerhalb von sieben Wochen stieg.
• Die Ablehnungsquote ausgehender Ausschreibungen (SONAR: OTRI.USA), ein Indikator für die LKW-Kapazität, bleibt mit 25 % weiterhin hoch und befindet sich nahe eines Allzeithochs.
• Laut Tim Denoyer, Vizepräsident und leitender Analyst von ACT Research, deuten die Frühindikatoren, die auf Umfragedaten basieren, darauf hin, dass die Zinssätze in den nächsten Monaten im Vergleich zum Vorjahr um etwa 30 % steigen werden.
• Starke Nachfrage und knappes Angebot lassen die Preise für Lkw-Transporte 2021 voraussichtlich stark ansteigen. Mehrere Faktoren belasten die Lkw-Kapazitäten. Ein Überangebot am Lkw-Markt und die Kosteninflation, einschließlich gestiegener Versicherungsprämien, führten 2019 zu einer hohen Anzahl von Speditionsinsolvenzen und einem geringen Auftragseingang bei neuen Lkw. Die Einführung der Drogen- und Alkohol-Clearingstelle im Januar sowie die Tatsache, dass viele Fahrer – aus Angst vor einer COVID-19-Infektion oder unzureichendem Einkommen durch erhöhte Arbeitslosenleistungen – lieber nicht mehr fahren, haben die Lkw-Verfügbarkeit weiter verschärft.
• Die durchschnittlichen nationalen Spotraten für intermodale Bahntransporte sind seit Anfang Juni um 58 % bzw. 0,79 US-Dollar pro Meile gestiegen. Der normalerweise rationale intermodale Markt, ein sicherer Hafen für viele Verlader, ist dem Druck der stark gestiegenen Frachtmengen an der Westküste erlegen. Noch beeindruckender als die absolute Rate, die den höchsten Stand seit fünf Jahren erreicht hat, ist die Steigerungsrate. Innerhalb von nur drei Monaten überstieg die durchschnittliche US-Spotrate für intermodale Transporte den Höchststand von 2018, der den bisherigen Mehrjahreshöchststand darstellte. Für einen Anstieg um denselben Betrag benötigten die Raten 2017/18 über ein Jahr, also etwa viermal so lange. Anders als im Lkw-Verkehr, wo die Kapazitäten in allen Teilen der USA knapp geworden sind, wurde der Anstieg der intermodalen Raten hauptsächlich durch die stark gestiegene Nachfrage an der Westküste verursacht. Laut Truckstop.com liegen die Raten von Los Angeles nach Dallas um 0,30 US-Dollar pro Meile über den Spotraten für Lkw-Transporte.

IATADie IATA hat ONE Source, eine Online-Plattform zur Erleichterung der Lieferkettenprobleme bei Covid-Impfstoffen, ins Leben gerufen. Die Plattform dient der Vorbereitung der weltweiten Impfstoffverteilung und bringt Transportbedürfnisse mit Infrastrukturkapazitäten und Dienstleistern zusammen. Sie verifiziert Informationen unabhängig und listet aktuelle Betriebsdaten von Fluggesellschaften, Flughäfen, Abfertigungsanlagen, Spediteuren, Verladern und Lkw-Fahrern auf. Dabei werden auch Daten zur Sicherheits- und Risikoanalyse berücksichtigt. Die API-Plattform ist für alle Dienstleister kostenlos. „ONE Source bietet vollständige Transparenz über die Kapazitäten und Einrichtungen entlang der gesamten Lieferkette“, so Glyn Hughes, Leiter von IATA Cargo. Er wies auf das enorme Ausmaß der Impfstoffherausforderung hin: Allein eine Impfdosis für 7,8 Milliarden Menschen würde 8.000 Flüge mit einer Boeing 747 erfordern. Bislang lag der Fokus vor allem auf der verfügbaren Flugkapazität, doch laut Hughes müssen auch die Produktionsanlagen vorhanden sein. „Sobald ein Impfstoff entwickelt ist, muss er weltweit hergestellt und sicher verteilt werden. Ein besonderer Fokus liegt dabei auf Afrika, Asien und Lateinamerika, wo es nur wenige Produktionsstätten gibt.“ Zu den zahlreichen Herausforderungen zählten Grenzkontrollen, Fluggenehmigungen und ausreichend geschultes Personal an Import- und Exportstandorten, erklärte er. „Um die Integrität der Lieferkette und die Temperaturkontrolle vom Produktionsstandort bis zum Ende des Transports zu gewährleisten, ist die Zusammenarbeit aller Beteiligten unerlässlich“, sagte er. Die IATA arbeite bereits an vielen Fronten, unter anderem mit dem Welternährungsprogramm und anderen UN-Organisationen, Pharmaherstellern, Fluggesellschaften und Spediteuren. „Die größte Herausforderung wird die letzte Meile sein, und darauf konzentrieren wir uns. Wir verfügen bereits über etablierte Verfahren in der Branche, müssen diese aber ausweiten – und sie decken nicht alle Bereiche ab. In Afrika beispielsweise gibt es nur wenige Passagierflüge und keine wirklichen Vertriebswege – der Kontinent ist zu groß, hat zu viele Grenzen, und weder Straßen- noch Seewege sind geeignet. Es bedarf einer Planung mit militärischer Präzision. Eine Möglichkeit wäre die Einrichtung von Kühlhäusern an Umschlagplätzen auf dem gesamten Kontinent.“

AsianaSüdkorea plant, Asiana Airlines mit 2 Milliarden US-Dollar (2,4 Billionen Won) zu unterstützen, nachdem die geplante Übernahme durch den Mutterkonzern Kumho Industrial und die Hyundai Development Company (HDC) am 11. September 2020 gescheitert war. Die Investition in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar stammt von der Korea Development Bank (KDB) und der staatlichen Export-Import Bank of Korea. Die beiden Banken dürften nach der Kapitalerhöhung zu den größten Anteilseignern von Asiana werden. Ursprünglich hatten HDC und Mirae Asset Daewoo im Dezember 2020 mit Kumho Industrial eine Vereinbarung über den Erwerb einer Beteiligung an Asiana Airlines für 2,1 Milliarden US-Dollar (2,5 Billionen Won) getroffen. Der Deal scheiterte Berichten zufolge, nachdem Hyundai Development aufgrund der durch die COVID-19-Pandemie stark gestiegenen Verschuldung von Asiana Nachverhandlungen gefordert hatte. Asiana soll im ersten Halbjahr 2020 einen Verlust von 225 Millionen US-Dollar (268 Milliarden Won) verbucht haben. Doch schon zuvor war die Fluggesellschaft nicht profitabel, da sie das Jahr 2019 mit einem Nettoverlust von 660 Millionen US-Dollar (785 Billionen Won) abschloss. Stand Juni 2020 beliefen sich die Schulden des Unternehmens auf über 12,8 Billionen Won (10,8 Milliarden US-Dollar), ein Anstieg von 33 % gegenüber dem Vorjahr.

Cathay PacificCathay Pacific gab am Freitag bekannt, keine staatlichen Beschäftigungszuschüsse mehr für ihr Kerngeschäft zu beantragen. Dies deutet darauf hin, dass die Fluggesellschaft weitere Stellen in ihren Tochtergesellschaften abbauen kann. Allerdings hat Cathay Pacific Anträge für einige ihrer Tochtergesellschaften, darunter Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Cargo Terminal, Hong Kong Airport Services und Cathay Pacific Catering Services, gestellt. Die finanzielle Unterstützung sichert Arbeitsplätze für den Zeitraum September bis November. Cathay Pacific hat bisher 5 Milliarden US-Dollar an Hilfsgeldern von der Regierung Hongkongs erhalten und konnte so größere Entlassungen vermeiden. Dennoch warnte der Konzern, dass er alle Aspekte seines Geschäftsmodells überprüft und die Ergebnisse im vierten Quartal erwartet. Cathay Pacific, die Ende letzten Jahres weltweit rund 27.000 Mitarbeiter beschäftigte, hat etwa 400 ausländische Besatzungsmitglieder entlassen und freiwillige Abfindungen angeboten. Der Geschäftsführer der Fluggesellschaft erklärte, dass die Flotte zwangsläufig an den schrumpfenden Reisemarkt angepasst werden müsse. Anfang Juli hatte die Airline-Gruppe geplant, ein Drittel ihrer Flotte in Alice Springs, Australien, zu stationieren. Laut der South China Morning Post erwägt sie nun, die Anzahl zu revidieren und noch mehr Flugzeuge einzulagern.

Singapore AirlinesDer Stellenabbau setzt sich in der Luftfahrtbranche fort, nachdem Singapore Airlines (SIA) die Entlassung von 4.300 Mitarbeitern, 20 % der Belegschaft, angekündigt hat. SIA begründete diese Entscheidung mit der anhaltenden Unsicherheit in der Luftfahrtindustrie, die durch die Auswirkungen der COVID-19-Krise noch verstärkt wird, wie die Airline-Gruppe am 10. September 2020 mitteilte. Die Auswirkungen der Entlassungen, die Singapore Airlines, SilkAir und Scoot betreffen, wurden jedoch durch Vorruhestandsregelungen und freiwillige Beurlaubungen abgemildert. Die Gruppe gab an, dass diese Maßnahmen es ermöglichten, während der COVID-19-Pandemie 1.900 Stellen abzubauen. Dies bedeutet, dass 2.400 Mitarbeiter im globalen Betrieb der Gruppe unfreiwillig ihren Arbeitsplatz verlieren werden. Die Gruppe geht davon aus, ihren Flugbetrieb bis zum Ende des Geschäftsjahres 2020 mit weniger als 50 % der Passagierkapazität fortzusetzen. SIA nennt weiterhin 2024 als das wahrscheinlichste Jahr, in dem das Unternehmen mit einer Rückkehr zum vorherigen Verkehrsniveau rechnen kann – eine Prognose, die mit den Einschätzungen von Behörden wie beispielsweise … übereinstimmt.IATAund ACI. Die Airline-Gruppe erwartet, dass sich die Inlandsmärkte als erste erholen werden, ein Phänomen, das in China bereits zu beobachten war. Die Gruppe merkte jedoch an, dass SIA aufgrund des Fehlens eines Inlandsmarktes, der sich als erster erholen wird, in einer schwierigen Lage sei.

LufthansaLufthansa plant, den Großteil ihrer Großraumflugzeuge auszumustern, was zusätzlich zu den bereits angekündigten 22.000 Entlassungen zu weiteren Stellenstreichungen führen würde. Laut Bloomberg-Quellen prüft Lufthansa derzeit die Ausmusterung ihrer verbleibenden 14 Airbus A380, nachdem sie bereits im August 2020 die gleiche Anzahl ausgemustert hatte. Neben den 14 Superjumbos sollen auch der Großteil der A340, die gesamte Boeing 747-400-Flotte sowie ein Teil der Langstreckenflugzeuge außer Dienst gestellt werden. Am 6. August 2020 gab Lufthansa bekannt, zusätzlich zur Halbierung ihrer A380-Flotte fünf Boeing 747-400 und elf Airbus A320 außer Dienst zu stellen. Insgesamt plante die Fluggesellschaft, ihre Flotte bis 2023 um 100 Flugzeuge zu reduzieren. Die zusätzlichen Kürzungen würden Lufthansa über diese Marke hinausführen und zusätzlich zu den bereits angekündigten 22.000 Stellen weitere Arbeitsplätze betreffen. Im zweiten Quartal 2020 gab die Fluggesellschaft einen Nettoverlust von 1,7 Milliarden Euro (2 Milliarden US-Dollar) bekannt, da ihre Einnahmen im Vergleich zum Vorjahr um 80 % einbrachen. Die Airline erhielt zudem eine Finanzspritze der Bundesregierung in Höhe von 9 Milliarden Euro (10,7 Milliarden US-Dollar) zur Stärkung ihrer Liquidität. Lesen Sie mehr: Lufthansa Group streicht 25 % der Belegschaft, 14 A380 folgen. Gleichzeitig erwartete das Unternehmen eine rasche Erholung auf 95 % des Kurz- und Mittelstreckenverkehrs und 70 % des Langstreckenverkehrs bis Ende 2020. Lufthansas Hoffnungen wurden jedoch durch einen erneuten Anstieg der COVID-19-Fälle in Europa und eine langsamere Erholung des Flugverkehrs als erwartet zunichte gemacht.

• Diese Woche ist in den Vereinigten Staaten die nationale Trucker-Woche – ein Dankeschön an alle Trucker!

Maersk kündigt ein stärker integriertes Unternehmen an, um Kunden besser bedienen zu können.

Am 1. September 2020 veröffentlichte Maersk markenspezifische Kundeninformationen zur strategischen Integration von Safmarine und Damco in Maersk. Diese Veränderungen stehen im Einklang mit dem Ziel, globaler Integrator für Containerlogistik zu werden und die Lieferketten unserer Kunden zu vernetzen und zu vereinfachen.

• Die Änderungen bei Safmarine und Damco zielen darauf ab: ul> li>Die Lieferketten der Kunden durch die Beseitigung von Übergaben zu stärken.
• Verbessern Sie unser Kundenerlebnis, indem Sie die zahlreichen Verbindungspunkte innerhalb unserer Organisation vereinfachen.
• Nutzen Sie die geografische Reichweite, das Vertrauen und die Leistungsfähigkeit des Maersk Ocean-Produkts.
• Erweitern Sie unser Angebot an Logistik- und Dienstleistungsprodukten, um für Sie eine höhere Nutzungseffizienz und Wettbewerbsvorteile zu erzielen.

• Mit Wirkung zum 1. Oktober wird Damco mit den Produkten und Dienstleistungen von Maersk im Bereich Logistik und Dienstleistungen zusammengeführt, um das Komplettangebot für die Kunden zu ergänzen.
• Luftfracht: Alle Luftfrachtverträge bleiben bestehen und unser Ziel ist es, unser Luftfrachtgeschäft weiter auszubauen, um die Luftfrachtleistung unserer Kunden zu stärken.
• LCL: Wir wollen dieses Geschäft über die bestehenden Maersk-Kanäle ausbauen und LCL in unser Produktportfolio im Bereich Logistik und Dienstleistungen integrieren.
• NVOCC: Da sie unsere eigenen Ressourcen nutzen werden, um einzigartige Wertversprechen zu bieten, werden sie das Multi-Carrier-NVOCC-Produkt „Ocean Full Container Load (FCL)“ nicht als allgemeines Angebot verfolgen. Soweit möglich, werden bestehenden NVOCC-Kunden Maersk.com oder Twill angeboten.
• Die Marke Damco wird bis Ende des Jahres eingestellt und in die Marke Maersk überführt.
• Wir werden sicherstellen, dass alle vertraglichen Vereinbarungen mit unseren DAMCO-Kunden eingehalten werden, sodass Sie sich darauf verlassen können, dass Ihre aktuelle Geschäftsbeziehung mit DAMCO gemäß Ihrem individuellen Vertrag fortgeführt wird.

Was sich durch unsere heutige Ankündigung nicht ändert:

• Sealand – ein Unternehmen der Maersk-Gruppe: Es gibt keine Änderungen in der Organisation von Sealand – einem Unternehmen der Maersk-Gruppe und im Kundenservice.
• Zollabfertigung: Maersk Customs House Brokerage, Vandegrift – ein Unternehmen von Maersk und die Übernahme von KGH Brokerage.
• W&D: Maersk Warehousing & Distribution and Performance Team.
• LKW-Transport: Hudd Transportation und Performance Team Transportation.
• Terminals: APM-Terminals.
• Hamburg Süd: Es wird erwartet, dass am 1. Oktober 2020 einige Änderungen eingeführt werden.

Aufgrund der anhaltenden Auswirkungen von Covid-19 kommt es landesweit zu Engpässen bei Ausrüstung und Kapazitäten, die zu Verzögerungen im IPI-Verkehr führen. Dies ist insbesondere an unseren Drehkreuzen in Los Angeles und New York spürbar. Verzögerungen bei den Transitzeiten sind möglich und werden voraussichtlich bis ins dritte Quartal 2020 und möglicherweise darüber hinaus andauern.

• Maersk/MSC (Mitglied der 2-Millionen-VSA) hat neue Blank-Abfahrten eingeführt, die nicht nur die Gesamtkapazitätsauslastung innerhalb ihrer VSA beeinflussen, sondern auch zu einer Verlagerung des Geschäfts auf die beiden anderen VSAs führen. Betroffen sind die Verbindungen TP1, TP3 und TP10 in den Kalenderwochen 41, 43 und 45, die mit der chinesischen Goldenen Woche zusammenhängen.
• TP1 und TP3 sind Verbindungen zwischen Asien und dem US-Westkap, während TP10 eine Verbindung zwischen Asien und dem US-Ostkap ist.
• Die gute Nachricht ist, dass die Mehrheit der zuvor angekündigten Ausfälle bei den Fahrten zurückgezogen wurden.
• Es ist weiterhin entscheidend, dass die Kommunikationskanäle hinsichtlich der Frachtraumvergabe offen und aktiv bleiben. Die Reedereien nutzen den bestehenden Bedarfsplan und die Daten der letzten sechs Wochen, um zu entscheiden, ob aufgrund der angespannten Frachtsituation im transpazifischen Ostverkehr Anpassungen erforderlich sind. Wir empfehlen allen Beteiligten dringend, mindestens alle sechs Wochen Zeit zu investieren, um die Frachtraumvergabe mit ihren Dienstleistern zu besprechen und den zu Beginn der Geschäftsumsetzung erstellten Plan zu überprüfen und gegebenenfalls Anpassungen vorzunehmen.
• Der SCFI-Index stieg vom 28. August bis zum 4. September für Basishäfen außerhalb Chinas dramatisch an, um einen Anstieg der durchschnittlichen USWC-Basishafenrate um 119 US-Dollar bzw. 3758 US-Dollar/40 Fuß und für die USEC-Basishafenrate über den Panamakanal um 330 US-Dollar bzw. 4538 US-Dollar/40 Fuß widerzuspiegeln.

Amazon AirEine Boeing 767-300 (Kennzeichen N503AZ) wurde am 31. August 2020 im Register der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA auf Amazons Namen eingetragen. Nachdem der E-Commerce-Riese fast fünf Jahre lang geleaste Großraumflugzeuge genutzt hatte, besitzt er nun endlich ein eigenes Flugzeug. Die 29 Jahre alte Boeing 767-338(ER) wurde offiziell zum ersten Jet in Amazons Flotte. Die N503AZ, damals noch unter dem Namen „City of Port Macquarie“ bekannt, wurde 1991 an Qantas ausgeliefert. Elf Jahre später verleaste die australische Fluggesellschaft das Flugzeug für vier Jahre an Australian Airlines. Anschließend ging die Maschine an ihren Eigentümer zurück und wurde 2014 eingelagert. WestJet war die letzte Fluggesellschaft, die die N503AZ vor dem Kauf durch Amazon betrieb. Das Flugzeug befindet sich derzeit in Tel Aviv, Israel, wo es voraussichtlich zu einem Frachter für Amazon Air umgebaut wird. Zusätzlich zu den neuen Flugzeugen hat das Unternehmen vier weitere Registrierungsnummern reserviert: 521AZ, 563AZ, 569AZ und 571AZ. Vermutlich plant es damit eine weitere Flottenerweiterung. Die Flugzeugregistrierungen erfolgten im Anschluss an die Veröffentlichung der Geschäftszahlen für das zweite Quartal, nachdem das Unternehmen einen Nettogewinn von 5,2 Milliarden US-Dollar bekannt gegeben hatte – ein Anstieg von 50 % gegenüber dem Vorjahresquartal. Auch der Umsatz stieg im Vergleich zum Vorjahr um 40 %. Während viele Unternehmen von COVID-19 negativ betroffen waren, wächst die Nachfrage nach Amazon aufgrund der Maßnahmen zur sozialen Distanzierung und der Einschränkungen, denen die Menschen in der Krise unterworfen sind, weiter. Gleichzeitig verzeichneten viele Fluggesellschaften gestiegene Einnahmen aus ihren Luftfrachtgeschäften, bedingt durch die besondere Situation im Frachtraum nach der Pandemie. E-Commerce-Unternehmen transportierten vor COVID-19 einen Großteil ihrer Sendungen im Frachtraum von Passagierflugzeugen. Als der Flugverkehr im April 2020 um 90 % einbrach, stiegen die Preise für Luftfracht deutlich an.

AlitaliaEine neue Alitalia (AZ, Rom Fiumicino) könnte in wenigen Tagen an den Start gehen, nachdem die EU-Kommission 199,45 Millionen Euro (236 Millionen US-Dollar) an Staatshilfen für die angeschlagene Fluggesellschaft freigegeben hat. Diese sollen die durch die Coronavirus-Pandemie entstandenen Schäden ausgleichen. Die Unterstützung erfolgt als direkter Zuschuss in Höhe des geschätzten Schadens, der der Fluggesellschaft durch das Virus vom 1. März bis zum 15. Juni entstanden ist. Die Kommission erklärte, sie betrachte den Ausbruch als außergewöhnliches und unvorhersehbares Ereignis mit erheblichen wirtschaftlichen Folgen. EU-Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager wies jedoch in einer Erklärung darauf hin, dass die Untersuchungen zu früheren Beihilfen für die Fluggesellschaft noch andauern und die Kommission mit Rom bezüglich der Einhaltung der EU-Vorschriften in Kontakt stehe. „Wir arbeiten weiterhin mit den Mitgliedstaaten zusammen, um praktikable Lösungen zur Unterstützung von Unternehmen in diesen schwierigen Zeiten im Einklang mit den EU-Vorschriften zu finden. Gleichzeitig laufen unsere Untersuchungen zu früheren Unterstützungsmaßnahmen für Alitalia weiter, und wir stehen mit Italien in Kontakt, um deren Pläne und die Einhaltung der EU-Vorschriften zu besprechen“, sagte Vestager. Die jüngste Maßnahme sei verhältnismäßig, fügte sie hinzu, da „die Entschädigung nicht über das zur Schadensbehebung Notwendige hinausgeht“. Nach der Genehmigung gab die italienische Verkehrsministerin Paola De Micheli am Rande der Wirtschaftskonferenz Ambrosetti Forum bekannt, dass die neue Fluggesellschaft Alitalia-Tai nun „innerhalb weniger Tage“ starten könnte, wie die Zeitung Corriere della Sera berichtete. „Ich hoffe sehr, Mitte der Woche Neuigkeiten zu haben“, fügte sie hinzu.

ELALDie israelische Fluggesellschaft El Al plant offenbar, ihr Streckennetz in den Vereinigten Arabischen Emiraten durch einen regelmäßigen Frachtflug nach Dubai auszubauen, berichtet FlightGlobal. Mehrere israelische Medien verkünden eine Mitteilung von El Al, wonach eine wöchentliche Verbindung nach Dubai in das Streckennetz eines Boeing-747-Frachters ab Tel Aviv aufgenommen wird, allerdings mit Zwischenstopp in Lüttich. Der Flugbetrieb soll am 16. September aufgenommen werden. Der reguläre Betrieb von El Al ruht weiterhin, mit Ausnahme der 747-400-Frachtmaschine, die nicht in Israel registriert, sondern von der US-amerikanischen Fluggesellschaft Atlas Air geleast ist und die US-Registrierung N487MC trägt. Regelmäßige Nonstop-Flüge zwischen Israel und den VAE werden Gegenstand von Verhandlungen sein, nachdem Mitte August die Normalisierung der diplomatischen Beziehungen zwischen den beiden Ländern bekannt gegeben wurde. El Al hat die Vereinbarung bereits mit einem einmaligen Sonderflug von Tel Aviv nach Abu Dhabi am 31. August besiegelt. Die in Abu Dhabi ansässige Etihad Airways bietet ihren Kunden in Israel über das Tourismusunternehmen TAL Aviation einen Vertriebskanal an. TAL gibt an, einen ähnlichen Service für die in Dubai ansässigen Emirate noch nicht anzubieten.

Eva AirDie taiwanesische Fluggesellschaft EVA Air ändert ihre Bestellung von Boeing 787-10 und tauscht einige der noch nicht ausgelieferten Maschinen gegen B777-Frachter und B787-9. Die Airline gab bekannt, eine Vereinbarung mit Boeing getroffen zu haben, sieben der noch nicht ausgelieferten B787-10 gegen vier B787-9 und drei B777F zu tauschen. EVA Air erklärte, der Tausch beziehe sich auf eine ursprüngliche Bestellung von 20 Flugzeugen – bestehend aus 18 B787-10 und zwei B777-300ER –, die im November 2015 aufgegeben wurde. Die Fluggesellschaft fügte hinzu, die Entscheidung spiegele „veränderte Marktanforderungen“ sowie eine „kontinuierliche Optimierung“ ihres Streckennetzes und ihrer Flotte wider. EVA Air gab bekannt, dass der Preis für jede B777F maximal 382 Millionen US-Dollar und für jede B787-9 maximal 318 Millionen US-Dollar betragen wird. Das Gesamtvolumen der Transaktion wird 7,3 Milliarden US-Dollar nicht übersteigen. Zuvor hatte das Unternehmen angesichts der Krise im Luftverkehr eine mögliche Änderung der B787-10-Bestellung angedeutet. Fünf Maschinen dieses Typs wurden bereits von EVA Air übernommen.

FAADie US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA war in der jüngeren Geschichte der kommerziellen Luftfahrt weltweit führend in Sachen Flugsicherheit und damit einhergehender Zertifizierung. Entscheidungen der FAA wurden weltweit nachgeahmt. Doch könnte die 737-MAX-Krise dazu führen, dass die FAA ihren Status als weltweit führende Luftfahrtbehörde verliert? Historisch gesehen war die FAA in allen Bereichen federführend. Als beispielsweise die DC-10 stillgelegt wurde, spielte die US-amerikanische Behörde eine zentrale Rolle bei der Entscheidung. So sehr, dass europäische Fluggesellschaften die FAA verklagten, weil diese angeblich ihre Kompetenzen überschritten hatte, als sie ausländischen DC-10-Maschinen den Betrieb im US-Luftraum verbot. Nachdem die Behörde den Dreistrahler stillgelegt hatte, berichtete die New York Times im September 1981, dass „zahlreiche ausländische Regierungen die DC-10-Flüge in ihrem Luftraum einstellten“. Ein aktuelleres Beispiel sind die Flugverbote für den Boeing 787 Dreamliner. Nach mehreren Zwischenfällen mit den Lithium-Ionen-Batterien der Hilfsenergieanlage (APU) der Boeing 787 verhängte die FAA am 16. Januar 2013 ein Flugverbot für den Großraumjet. Einen Tag später veröffentlichte die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) eine Erklärung, in der sie mitteilte, eng mit der FAA als „primärer Zertifizierungsbehörde und Boeing“ zusammenzuarbeiten. „Die EASA hat heute Morgen die Lufttüchtigkeitsanweisung der FAA übernommen, um die fortlaufende Lufttüchtigkeit der europäischen Flotte zu gewährleisten“, hieß es in der Erklärung. Zu diesem Zeitpunkt bestand die europäische Flotte aus zwei Boeing 787 Dreamlinern der polnischen Fluggesellschaft LOT. Auch das japanische Zivilluftfahrtamt (JCAB) folgte dem Beispiel der FAA und erließ auf Grundlage der genannten FAA-Lufttüchtigkeitsanweisung die Lufttüchtigkeitsanweisung Koku-ko-ki Nr. 92, die das Flugverbot für den Dreamliner anordnete. Zufälligerweise ereigneten sich die beiden Batteriebrände, die zur Aussetzung des Betriebs der 787 führten, an in Japan registrierten Flugzeugen der Fluggesellschaften Japan Airlines (JAL) und All Nippon Airways (ANA).

• Der Hafen von Los Angeles meldete im Juli 856.389 TEU, was voraussichtlich der bisher geschäftigste Monat des Jahres sein wird.
• Weniger abgesagte Abfahrten und elf zusätzliche, außerplanmäßige Schiffsanläufe trugen dazu bei, dass sowohl Importe als auch Exporte höher ausfielen als in den letzten Monaten.
• Die Importe beladener Container sanken im Juli um 4,3 % auf 456.029 TEU gegenüber dem Vorjahr. Die Exporte beladener Container gingen um 21,7 % auf 126.354 TEU zurück. Die Anzahl leerer Container sank um 0,1 % auf 274.007 TEU.
• Nach sieben Monaten im Jahr 2020 beläuft sich das Gesamtvolumen auf 4.618.278, ein Rückgang von 15,3 % gegenüber 2019.
• Der Hafen von Long Beach, der Nachbar von Los Angeles im Hafenkomplex der San Pedro Bay,meldete seinen besten Monat aller Zeitenim Juli.
• Die großen Häfen Kaliforniens verzeichneten im Juli einen Anstieg des Containerumschlags. Long Beach, Los Angeles und Oakland erzielten in einer Zeit, in der die zweite Welle der COVID-19-Pandemie näher denn je zu sein scheint, herausragende Ergebnisse.
• Der Hafen von Long Beach (POLB) verzeichnete einen neuen Rekord: Der Juli war der verkehrsreichste Monat in der 109-jährigen Geschichte des Hafens. Terminalbetreiber und Hafenarbeiter schlugen 753.081 TEU um und übertrafen damit den Rekord von vor zwei Jahren (Juni 2018).
• POLB meldete einen Anstieg von 21,1 % gegenüber dem gleichen Monat im Jahr 2019. Insbesondere stiegen die Importe um etwa 20 % auf 376.807 TEU, die Exporte wuchsen um etwa 24 % auf 138.602 TEU, während die Zahl der leeren Container, die zurück nach Übersee geschickt wurden, um rund 21 % auf 237.672 TEU zunahm.
• Sowohl UP als auch BNSF meldeten einen Anstieg des Güteraufkommens (das intermodale Güteraufkommen von UP stieg schneller als das von BNSF).
• All dies führte zu Engpässen im Hafen- und Bahnverkehr sowohl für Import als auch Export sowie zu einem Mangel an Fahrgestellen. Teilweise hören wir von Verzögerungen von bis zu 10 Tagen im Hafen, je nachdem, wo sich der Container befindet.
• Der Anstieg der Importe über die Häfen von Los Angeles und Long Beach, der im Juli begann und voraussichtlich mindestens bis September anhalten wird, hat eine langjährige Verlagerung der Marktanteile von den Häfen der US-Westküste hin zu den Häfen an der Ost- und Golfküste unterbrochen.
• Während die ImporteAnsteigende Temperaturen im Hafenkomplex von SüdkalifornienDie größten Drehkreuze an der Ostküste verzeichneten im Juli einen Rückgang des Passagieraufkommens im Vergleich zum Vorjahr.
• Die schnellere Markteinführung bei E-Commerce-Auftragsabwicklung und persönlicher Schutzausrüstung (PSA) sowie die im Vergleich zur Luftfracht günstigeren Gesamtkosten treiben einen Großteil des gestiegenen Volumens nach Südkalifornien.
• Spediteure und Frachtführer gehen davon aus, dass diese Marktkräfte den Hafenkomplex in Südkalifornien auch während der Hochsaison als wichtigstes Tor für US-Importe aus Asien erhalten werden.
• Speditionsunternehmen ohne Schiffsbetrieb (NVOs) berichten von einer Überlastung der Expressdienste nach Los Angeles und Long Beach aufgrund der hohen Anforderungen an die Markteinführungsgeschwindigkeit von PSA und E-Commerce-Bestellungen. Die Kosteneinsparungen im Vergleich zur Luftfracht erhöhen die Attraktivität der beschleunigten Seefrachtdienste zusätzlich.
• Einzelhändler konzentrieren ihre Importe ebenfalls über Los Angeles-Long Beach, da die unsichere Verbrauchernachfrage während der COVID-19-Pandemie es ihnen ermöglicht, die Festlegung des US-amerikanischen Bestimmungsortes bis zum Eintreffen ihrer Lieferungen in Südkalifornien hinauszuzögern. Bei Buchungen über reine Wassertransporte an die Ostküste muss der Bestimmungsort entweder bei der Verladung der Container auf das Schiff oder mehrere Wochen vor Ankunft der Lieferungen in den Häfen ausgewählt werden.
• Der Anstieg der Importmengen in Los Angeles-Long Beach um fast 40 Prozent im Juli im Vergleich zu nur zwei Monaten zuvor im Mai hat die gesamte Lieferkette von den Seehäfen bis zu den Empfangslagern stark belastet, einschließlich der Arbeitskräfte- und Transportkapazitäten sowie der Verfügbarkeit von Ausrüstung.
• Die Union Pacific Railroad nutzt Preisgestaltung, um Transporte durch den pazifischen Nordwesten und Nordkalifornien unattraktiver zu machen.Verlagerung von 53-Fuß-Intermodal-Transporteinheiten für den Inlandsverkehr nach SüdkalifornienUP hat in Lathrop-Stockton, Kalifornien, einen Zuschlag auf überschüssige Vertragsfracht erhoben und wird ab dem 6. September in Seattle einen Zuschlag von 500 US-Dollar erheben. Das Inlandsfrachtvolumen im Südwesten – Kalifornien, Arizona und Nevada – stieg laut der Intermodal Association of North America im Mai und Juni jeweils um 20 Prozent gegenüber dem Vormonat und im Juli um 4,8 Prozent.
• Lkw-Fahrer und Hafenterminals in Südkalifornien meldenFahrgestellmangelAufgrund des Importbooms und der gesundheitlichen Bedenken während der COVID-19-Pandemie kommt es zu Verlagerungen und Lagerhäusern in der Region, die Schwierigkeiten haben, genügend Arbeitskräfte zu finden und ihr Produktivitätsniveau aufrechtzuerhalten.
• Das Importwachstum in Los Angeles-Long Beach dürfte sich bis Anfang Oktober fortsetzen, wie folgende Beispiele belegen:Extra-LaderschiffeZusätzliche Schiffe werden in Südkalifornien eingesetzt. Long Beach verzeichnete im Juli zehn und im August ebenfalls zehn zusätzliche Anläufe und erwartet im September fünf weitere. Los Angeles hingegen hatte laut Hafensprechern im Juli elf und im August sechs zusätzliche Anläufe. Außerdem kündigte Mediterranean Shipping Co. am vergangenen Wochenende die Hinzufügung eines weiteren Schiffes an.neuer wöchentlicher Servicevon China nach Long Beach als Reaktion auf die anhaltend starke Nachfrage.

IATA-MarktupdateDer Luftfrachtverkehr war im Juli stabil, die Nachfrage wird jedoch weiterhin durch die geringe Frachtraumkapazität gebremst, wie aus dem jüngsten Monatsbericht der IATA hervorgeht. Zahlen des Airline-Verbandes zeigen, dass die Nachfrage in Frachttonnenkilometern im Juli im Vergleich zum Vorjahr um 13,5 % zurückging. Laut IATA stellt dies eine leichte Verbesserung gegenüber dem Rückgang von 16,6 % im Juni und 14,1 % in den ersten sieben Monaten des Jahres dar. Aufgrund der begrenzten Kapazität, die im Juli um 31,2 % sank, wächst der Frachtverkehr jedoch nicht so schnell, wie es die Wirtschaftsindikatoren erwarten ließen. Hauptgrund für den Kapazitätsrückgang waren die reduzierten Frachtraumkapazitäten, die im Juli um 70,5 % sanken. Dies wurde jedoch durch einen Anstieg der Frachterkapazität um 28,8 % kompensiert. Da die Kapazität schneller sank als die Nachfrage, verbesserte sich die Auslastung um 11,5 Prozentpunkte auf 56,4 %. Während sich die Wirtschaftsindikatoren in den letzten Monaten von der Luftfrachtentwicklung entfernt haben, gibt es positive Anzeichen für den Sektor. Der Airline-Verband erklärte, dass die Statistiken zu neuen Exportaufträgen – ein Frühindikator für die Luftfracht – darauf hindeuten, dass sich die Frachtkapazität (CTK) in der kommenden Zeit weiter verbessern dürfte. IATA-Generaldirektor und CEO Alexandre de Juniac sagte: „Die Wirtschaftsindikatoren verbessern sich, aber dies spiegelt sich noch nicht vollständig in steigenden Luftfrachtsendungen wider. Die Luftfracht ist deutlich stärker als das Passagiergeschäft, und eine unserer größten Herausforderungen bleibt es, die Nachfrage bei stark reduzierter Kapazität zu decken. Wenn Grenzen geschlossen bleiben, Reisen eingeschränkt und Passagierflugzeuge am Boden bleiben, wird die Fähigkeit der Luftfracht, die Weltwirtschaft am Laufen zu halten, auf die Probe gestellt.“ Mit Blick auf die regionale Entwicklung verzeichneten die Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum im Juli einen Rückgang des Frachtvolumens um 17,7 % im Vergleich zum Vorjahr, während die Kapazität um 33,2 % sank. „Nach einer robusten anfänglichen Erholung im Mai hat sich die Nachfrage – saisonbereinigt – abgeschwächt“, so die IATA. Nordamerikanische Fluggesellschaften meldeten im Juli einen Anstieg des Frachtvolumens um 2,9 %. Grund dafür war die starke Nachfrage auf der Transpazifikroute Asien-Nordamerika, die die gestiegene Nachfrage des E-Commerce nach in Asien hergestellten Produkten widerspiegelte. Die Kapazität ging im Juli um 24,4 % zurück. In Europa verzeichneten die Fluggesellschaften der Region im Juli einen Rückgang des Frachtvolumens um 22 % gegenüber dem Vorjahr, während die Kapazität um 36,5 % sank. Die IATA wies darauf hin, dass dies eine Verbesserung gegenüber dem Rückgang von 27,6 % im Juni darstellte. Die IATA fügte jedoch hinzu: „Die Nachfrage auf den meisten wichtigen Handelsrouten von und in die Region blieb schwach. Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten meldeten im Juli einen Nachfragerückgang von 14,9 %, während die Kapazität um 27,3 % reduziert wurde. Die IATA erklärte, die Nachfrage habe sich gegenüber Juni verbessert, was auf die aggressiven Betriebsstrategien einiger Fluggesellschaften der Region zurückzuführen sei. Lateinamerikanische Fluggesellschaften verzeichneten im Juli einen Rückgang der Nachfrage um 33,2 % im Vergleich zum Vorjahr, nach einem Rückgang von 28,6 % im Juni, während die Kapazität gegenüber dem Vorjahr um 49,2 % sank. „Der Rückgang sowohl der Nachfrage als auch der Kapazität war der stärkste aller Regionen“, so die IATA. „Die Covid-19-Krise stellt derzeit aufgrund der strengen Lockdown-Maßnahmen eine besondere Herausforderung für Fluggesellschaften mit Sitz in Lateinamerika dar.“ Im Juli war der lateinamerikanische Luftfrachtmarkt erstmals seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1990 kleiner als der afrikanische. Afrikanische Fluggesellschaften verzeichneten im Juli einen Rückgang von 4 %, da der kleine Markt zwischen Afrika und Asien die regionale Entwicklung weiterhin stützte. Die internationale Kapazität sank um 33,7 %.

Aer LingusDer Rückzug von Aer Lingus vom Flughafen Shannon könnte Probleme verursachen. Mitte des 20. Jahrhunderts erlebte der Flughafen Shannon (SNN) an der irischen Westküste einen Boom, da Fluggesellschaften ihn als Zwischenstopp vor ihren Transatlantikflügen nutzten. Nun könnte das Glück des Flughafens vorbei sein, da die faktische irische Fluggesellschaft Aer Lingus zögert, ihre Transatlantikflüge nach Großbritannien zu verlegen. Die Probleme begannen sich abzuzeichnen, als Aer Lingus, wie die Irish Times berichtete, auf der benachbarten britischen Insel Ausschreibungen für die Stationierung ihrer Airbus A321LR (Langstreckenflugzeuge) und die Einrichtung neuer Transatlantikrouten veröffentlichte. Sechs Flughäfen kristallisierten sich als potenzielle Start- und Zielorte für die neuen Verbindungen von Aer Lingus heraus, darunter der Flughafen Edinburgh (ED) in Schottland und der Flughafen Manchester (MAN). Sollte Aer Lingus ihre A321LR tatsächlich vollständig vom irischen Flughafen abziehen, könnte dies für Shannon als Drehkreuz für den kommerziellen Passagierverkehr erhebliche Schwierigkeiten bedeuten. Doch der Konflikt hatte schon lange vor dem Ausbruch der aktuellen Pandemie begonnen, die die Pläne der Fluggesellschaften und damit auch deren Einnahmen zunichtemachte.

EmiratesNachdem Emirates-Präsident Tim Clark am 10. Juni 2020 angekündigt hatte, Tausende von Stellen abzubauen, um die Kosten der Fluggesellschaft zu senken, beweist die Regierung Dubais nun ihr finanzielles Engagement für das Unternehmen. Angesichts der aktuellen Liquiditätskrise stellte die Regierung Emirates frisches Eigenkapital in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar (7,3 Milliarden AED) zur Verfügung. Obwohl weder die Regierung Dubais noch die Fluggesellschaft selbst diese Finanzspritze öffentlich bekannt gegeben haben, wurden die Details der finanziellen Unterstützung laut Reuters in einem Prospekt für eine mögliche Anleiheemission der Regierung offengelegt. Dem Finanzbericht von Emirates für 2019/2020 zufolge hat die staatliche Fluggesellschaft im ersten Quartal bereits zusätzliche Liquidität in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar (4,4 Milliarden AED) aufgenommen und angekündigt, Banken um die Aufnahme von Krediten zur Bekämpfung der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie zu bitten. Emirates hat bereits 9.000 Stellen abgebaut, um die Krise zu bewältigen. Die Golf-Airline erwägt jedoch Berichten zufolge, die Stellenstreichungen auf rund 30.000 zu erhöhen. Dies wäre einer der größten Stellenabbau-Maßnahmen in der globalen Luftfahrtindustrie, die durch die Pandemie erzwungen wurden. Wie AeroTime News bereits berichtete, dürfte der Anteil der entlassenen Mitarbeiter auf über 15 % steigen. Quellen zufolge bat die Airline am 23. Juni 2020 ihre Kabinenbesatzung, aufgrund des erwarteten Personalbedarfs freiwillig ein bis drei Monate unbezahlten Urlaub zu nehmen. Wie der Präsident der Airline bereits schätzte, könnte es bis 2024 dauern, bis das Unternehmen wieder die finanzielle Situation vor der Krise erreicht.

AviancaDie um ihr Überleben kämpfende kolumbianische Fluggesellschaft Avianca erhält staatliche Unterstützung. Die kolumbianische Regierung wird dem angeschlagenen Unternehmen bis zu 370 Millionen US-Dollar leihen und sich am Restrukturierungsprozess beteiligen. Das Finanzministerium erklärte, Avianca spiele als größte Fluggesellschaft Kolumbiens und eine der größten Lateinamerikas eine wichtige Rolle für die Flugverbindungen des Landes. „Um den Flugverkehr für die Kolumbianer und die allgemeine Wirtschaftstätigkeit zu gewährleisten, wird sich die Regierung am Restrukturierungsprozess von Avianca beteiligen“, so das Finanzministerium in einer Pressemitteilung. Vor der Insolvenzanmeldung bot Avianca laut Ministerium rund 500.000 direkte und indirekte Arbeitsplätze. Darüber hinaus trug die Fluggesellschaft jährlich rund 3,8 Milliarden US-Dollar zur Wirtschaft der Andenstaaten bei, was etwa 1,4 % des Bruttoinlandsprodukts entspricht. Aus diesem Grund beteiligt sich die kolumbianische Regierung nicht nur an der Sanierung der Fluggesellschaft mit Krediten in Höhe von über 370 Millionen US-Dollar, sondern unterstützt auch eine Strategie zur Gewinnung neuer Investoren, wie Forbes Colombia berichtet. „Die Maßnahme erfolgt über einen Kredit von bis zu 370 Millionen US-Dollar mit einer Laufzeit von 18 Monaten, was der geschätzten Dauer des Restrukturierungsprozesses des Unternehmens entspricht“, erklärte das Finanzministerium und schätzte, dass der Kredit für Avianca bis November 2021 laufen wird. Bevor der Kredit an das Unternehmen ausgezahlt wird, muss er vom Verwaltungsausschuss des nationalen Notfallfonds bestätigt werden. Nach einer Prüfung muss er vom Richter am New Yorker Insolvenzgericht genehmigt werden. Laut einem Kreditratingbericht von Moody’s Investors Service wies Avianca bereits 2019 erhebliche finanzielle Verbindlichkeiten auf. Da die COVID-19-Pandemie die weltweite Luftfahrtindustrie schwer traf und Kolumbien einen strengen Lockdown verhängte, konnte die Fluggesellschaft zwischen Ende März und Mai 2020 nur noch Sonderflüge durchführen. Der Liquiditätsengpass und die Gesamtverschuldung von 7,3 Milliarden US-Dollar Ende 2019 machten die Airline besonders angreifbar. Am 10. Mai 2020 meldete sie Insolvenz nach Chapter 11 an und gab die unvorhersehbaren Auswirkungen der COVID-19-Pandemie als Hauptursache für ihren Zusammenbruch an.

• Der Outbound Tender Volume Index (OTVI) stieg diese Woche um weitere 3,3 % und erreichte damit ein neues Allzeithoch. Der OTVI verzeichnet seit mehreren Wochen in Folge Rekordwerte. Das Frachtvolumen, gemessen am OTVI (einschließlich abgelehnter Ausschreibungen), liegt aktuell 50 % über dem Wert von 2019 und 58 % über dem von 2018.
• Während die Spotraten weiterhin stark steigen, treffen viele Spediteure ihre Geschäftsentscheidungen auf Grundlage der Erfahrungen von 2018. Nachdem die Kapazitäten 2018 knapp wurden, bestellten viele Spediteure so viele neue Lkw und Anhänger wie nie zuvor, was 2019 zu einem deutlich schwächeren Frachtmarkt führte. Die Spediteure scheinen diesmal weniger bereit zu sein, zusätzliche Kapazitäten aufzubauen. Es herrscht die weitverbreitete Ansicht, dass die Kapazitäten erst dann erweitert werden, wenn COVID-19 besser unter Kontrolle ist und die Verbrauchernachfrage besser vorhersehbar wird.
• Die Union Pacific Railroad gab letzte Woche bekannt, dass sie ab dem 31. August einen Zuschlag von 3.500 US-Dollar pro Container für Verlader mit Überkapazitäten im Raum Los Angeles erheben wird. Dieser neue Zuschlag gilt für Verlader, die ihr vertraglich vereinbartes Kontingent für die Hochsaison überschreiten. Dies ist von Bedeutung, da rund 30 % der Importe in Los Angeles ankommen und etwa 30 % des gesamten intermodalen Güterverkehrs auf der Strecke Los Angeles–Chicago abgewickelt werden. Eine Verknappung der intermodalen Kapazitäten an der Westküste könnte kleinere Verlader dazu zwingen, für längere Strecken wieder auf Lkw-Transporte umzusteigen. Bis zum vergangenen Sonntag stiegen die Lkw-Transportmengen ab Los Angeles bereits um 3 % gegenüber dem Vormonat, die Frachtraten sogar um 5 %.
• Hurrikan Laura traf letzten Mittwoch auf die Golfküste, was zu einem sprunghaften Anstieg des Frachtaufkommens in New Orleans und Houston um 26 % gegenüber der Vorwoche führte, da Hilfsorganisationen Hilfsgüter bereitstellten. Im Gegensatz dazu verringerte sich die Kapazität für ausgehende Flüge, da die Fluggesellschaften das Gebiet mieden. Dies trieb die Frachtraten um 7 %, obwohl das Frachtaufkommen für ausgehende Flüge um 10 % gegenüber der Vorwoche zurückging.
• Diese Woche ist mit erhöhter Volatilität am Spotmarkt zu rechnen, insbesondere da die Hurrikansaison ihren Höhepunkt erreicht. Erst letzte Woche schnellte der gleitende Sieben-Tage-Durchschnitt der Frachtraten für Trockenfracht-Lkw in Richtung Golfküstenregion um 23 Cent pro Meile in die Höhe. Ähnliche Preis- und Volumenschwankungen sind auch auf der Exportseite zu erwarten, da die Spediteure diese Woche ihre Arbeit wieder aufnehmen. Die nationalen Frachtraten für Lkw lagen letzte Woche bei 2,11 US-Dollar pro Meile (ohne Treibstoff), was 4 Cent über dem höchsten Wochenpreis von 2018 liegt – dem Höchststand der Spotraten für Trockenfracht-Lkw der letzten vier Jahre.
• Der Kalifornischer Lkw-VerbandEine von der American Trucking Associations und einem Bündnis weiterer Speditionsverbände unterstützte Organisation argumentierte am Dienstag vor dem Bundesberufungsgericht des neunten Bezirks (einem Gericht direkt unterhalb des Obersten Gerichtshofs der USA), dass Speditionsunternehmen und selbstständige Lkw-Fahrer weiterhin von Kaliforniens restriktivem Gesetz A.B. 5 ausgenommen bleiben sollten. Das im vergangenen Herbst vom kalifornischen Parlament verabschiedete und anschließend von Gouverneur Gavin Newsom unterzeichnete Gesetz legt fest, welche Arten von Arbeitnehmern als unabhängige Auftragnehmer gelten können, und schließt damit auch selbstständige Lkw-Fahrer ein – sowohl solche, die bei größeren Speditionsunternehmen angestellt sind, als auch selbstständige Fahrer, die für andere Speditionsunternehmen Waren transportieren.
• Das Gesetz verbietet es Spediteuren faktisch, Frachtaufträge an selbstständige Fahrer zu vergeben. Im Januar erließ ein US-Bezirksgericht jedoch eine einstweilige Verfügung, die Spediteure von A.B. 5 ausnimmt, solange die Klage der CTA gegen das Gesetz verhandelt wird. Diese Verfügung stellt eine Ausnahme dar, die es Spediteuren ermöglicht, weiterhin mit selbstständigen Fahrern zusammenzuarbeiten, bis eine endgültige Entscheidung im zugrundeliegenden Verfahren der CTA gegen A.B. 5 getroffen ist. Das Gesetz hatte bereits …gravierende AuswirkungenIm Bundesstaat Kalifornien kündigten große wie kleine Flotten Ende letzten Jahres an, künftig keine selbstständigen Lkw-Fahrer mehr zu beschäftigen oder diese gar mit dem Transport von Ladungen im Bundesstaat zu beauftragen.
• Die Versicherungsprämien für Lkw-Fahrer steigen seit Jahren kontinuierlich an, oft mit zweistelligen Zuwachsraten. Angesichts anstehender Gesetzesentwürfe im Kongress, der Pandemie und der ausbleibenden Gewinne der Versicherungsunternehmen ist das Problem nun aber noch dringlicher.
• Der US-amerikanische Intermodalverkehr mit Containern und Trailern verzeichnete mit 285.086 Einheiten ein Plus von 5 % gegenüber dem Vorjahr und übertraf damit die Werte der Vorwochen (15. August und 8. August) mit 278.210 bzw. 277.054 Einheiten. Seit der Woche zum 1. August ist der Intermodalverkehr in den letzten vier Wochen kontinuierlich gestiegen. In elf der letzten zwölf Wochen seit der Woche zum 24. Juli wurden ebenfalls Zuwächse verzeichnet.
• Der Dieselpreis stieg landesweit um 1,5 Cent auf 2,441 Dollar pro Gallone, wie die Energy Information Administration am 31. August mitteilte. Grund dafür war, dass ein Großteil der Ölförder- und Raffineriekapazitäten des Landes aufgrund zweier Unwetterereignisse stillgelegt wurde.