Coronavirus COVID-19 | Oktober-Updates

Wir sind uns bewusst, dass die Märkte für Luft-, See- und Landfracht in diesem Jahr vielen Einflüssen ausgesetzt waren. Bei Crane Worldwide Logistics setzen wir alles daran, unseren Kunden den besten Service zu bieten und sie über die aktuellsten Marktentwicklungen zu informieren. Nachfolgend finden Sie die neuesten Informationen zuOktober 2020Um unsere vorherigen Updates einzusehen, besuchen Sie bitte unsereCoronavirus COVID-19 Ressourcenzentrum.

Wir verfügen über freie Lagerflächen, weltweite Transportmöglichkeiten auf dem Landweg und buchen Flugzeugcharter, um freie Kapazitäten auf Seefrachtschiffen zu nutzen.

• Seattle: Fr. 30.10. – T18 und T30 ganztägig geschlossen.
• Los Angeles/Long Beach: — Fr 30.10. – Everport, LBCT, Pier J und WBCT 2. Schicht geschlossen.
• IPI On Dock Rail, Verzögerung bei WBCT auf über 14 Tage, ältere Container sind aufgrund von Stau vergraben und können nicht ausgegraben werden. (PCT, Verzögerung bis zu 18 Tage)
• Aufgrund erheblicher Chassis-Engpässe kommt es zu Verzögerungen bei MLB/Türen; die durchschnittliche Verweildauer von LALB MLB beträgt über 7 Tage, bei einigen Nachzüglern sogar über 15 Tage.

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist. Der Zugriff ist für alle kostenlos.Besuchen Sie die Seite hier

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Die Hochsaison naht, seien Sie vorbereitet und planen Sie im Voraus.
• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Wir haben in letzter Zeit Möglichkeiten für Teilcharter (ab 20 Tonnen) gesehen, allerdings nicht regelmäßig.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details. Wir können dann die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen stark geschwankt.
• Crane Worldwide benötigt eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden, bevor wir den Chartervertrag mit dem Anbieter abschließen können. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder von unserem Kunden vor dem Abheben eingegangen sein.

American Airlines GruppeDie Holdinggesellschaft von American Airlines (A1G) (AAL) (AA) gab für das dritte Quartal 2020 einen Verlust von 2,4 Milliarden US-Dollar bekannt, verglichen mit einem Gewinn von 425 Millionen US-Dollar im Jahr 2019. Obwohl die Fluggesellschaft laut Doug Parker, dem Vorstandsvorsitzenden und CEO von American Airlines, weiterhin „hervorragende Arbeit in der Kundenbetreuung“ geleistet habe, blieben die Zeiten schwierig. Parker hob die negativen finanziellen Auswirkungen der Krise hervor, die zu einem Quartalsverlust von zwei Milliarden US-Dollar führten. Laut Finanzbericht für das dritte Quartal 2020 sanken die Einnahmen von American Airlines (AA) um 73 % auf 3,17 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 11,9 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der CEO von American Airlines (A1G) (AAL) erklärte, dass die Fluggesellschaft zur Sicherung der Liquidität ein umfassendes Kostensenkungsprogramm gestartet habe, das Einsparungen von bis zu 17 Milliarden US-Dollar im Betriebs- und Investitionsbudget für 2020 ermöglichte. „Wir haben noch einen langen Weg vor uns, und unser Team ist weiterhin voll engagiert und konzentriert sich darauf, nicht nur die Pandemie zu bewältigen, sondern auch sicherzustellen, dass wir für die Zeit nach der Pandemie bestens gerüstet sind. Wir sind zuversichtlich, dass die kontinuierlichen Bemühungen unseres Teams und die von uns ergriffenen Maßnahmen das Vertrauen unserer Kunden stärken und unser Unternehmen für die Zukunft rüsten werden“, so Parker am 22. Oktober 2020. American Airlines (A1G) (AAL) hat mehr als 150 ihrer Flugzeuge vorzeitig außer Dienst gestellt. Nachdem die Fluggesellschaft ihre Boeing 757, Boeing 767, Embraer E190, Airbus A330-300 und Bombardier CRJ-200 aus der Flotte entfernt hatte, beschloss sie auch, alle ihre 15 Airbus A330-200 Flugzeuge außer Dienst zu stellen.

All Nippon Airways (ANA)Am 21. wurde beschlossen, 25 bis 30 Großraumflugzeuge, vorwiegend für internationale Langstreckenflüge, aus der Flotte zu nehmen. Einschließlich Leasingflugzeugen verfügt ANA derzeit über 59 Großraumflugzeuge, deren Anzahl halbiert wird. Im Vergleich zu kleinen und mittelgroßen Flugzeugen weisen Großraumflugzeuge eine höhere Treibstoffeffizienz und höhere Wartungskosten auf, weshalb sie im Rahmen der Sparmaßnahmen im Fokus stehen. All Nippon Airways musste aufgrund der Pandemie auch ihre Streckenerweiterungspläne zurückziehen. Für Fluggesellschaften sind Flugzeuge die Haupteinnahmequelle, und eine Reduzierung des Flugzeugbestands birgt das Risiko, die steigende Passagiernachfrage nach Wiederanstieg der Flugreisen nicht bewältigen zu können. ANA ist jedoch der Ansicht, dass eine grundlegende Überarbeitung des Geschäftsplans notwendig ist, da eine Markterholung noch einige Zeit dauern wird. ANA Holdings (ALNPY), die Muttergesellschaft von ANA, wird weitere Details im am 27. veröffentlichten Geschäftsplanbericht bekanntgeben. Der Bericht wird voraussichtlich einen Verlust von rund 530 Milliarden Yen (5,07 Milliarden US-Dollar) im konsolidierten Nettoergebnis für das Geschäftsjahr 2020 (April 2020 bis März 2021) ausweisen. Das diesjährige Defizit dürfte den höchsten Wert in der Geschichte des Konzerns darstellen. Der gesunkene Buchwert der Großraumflugzeuge im Wert von mehreren zehn Milliarden Yen ist einer der Gründe für die enormen Verluste. Zu den auszumusternden Großraumflugzeugen gehört die Boeing 777 mit bis zu 500 Sitzplätzen. Neben der Suche nach Käufern, beispielsweise Leasinggesellschaften, werden auch der separate Verkauf von Ersatzteilen nach der Demontage sowie die Lagerung an Standorten außerhalb von Flughäfen in Betracht gezogen. Auch kleinere und mittelgroße, weniger effiziente und ältere Flugzeuge sollen veräußert werden. Obwohl Großraumflugzeuge mehr Passagiere gleichzeitig befördern können, verursachen sie höhere Treibstoff- und Wartungskosten und sind daher bei geringer Auslastung nicht rentabel. Im Zuge der COVID-19-Pandemie haben Fluggesellschaften wie ANA ihre internationalen Flüge weiter reduziert. Viele ihrer Flugzeuge bleiben auf Flughäfen stehen, wobei weiterhin Standgebühren anfallen, was die Finanzen der Fluggesellschaften stark belastet.

Lufthansa CargoLufthansa Cargo, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Lufthansa Group, hat ihren Winterflugplan für Frachtflüge veröffentlicht. Ab dem 25. Oktober 2020 plant die Fluggesellschaft, wöchentlich 35 reguläre Frachtflüge zwischen Europa und Asien anzubieten. Bereits am 21. Oktober 2020 hatte Lufthansa Cargo angekündigt, im kommenden Halbjahr während der Wintersaison weiterhin zahlreiche Ziele weltweit von ihrem Drehkreuz am Flughafen Frankfurt am Main (FRA) aus anzufliegen. Die Airline setzt dabei auf Verbindungen zwischen Europa und Asien und plant durchschnittlich 35 Frachtflüge pro Woche. In Asien konzentriert sich Lufthansa Cargo vor allem auf die chinesischen Flughäfen Shanghai (PVG), Seoul (ICN), Tokio (NRT) und Hongkong (HKG). Der Winterflugplan von Lufthansa Cargo konzentriert sich laut Pressemitteilung auf zusätzliche Strecken in die chinesische Hauptstadt Peking (PEK) und die westchinesische Metropole Chengdu (CTU) sowie auf Ziele in Indien, darunter Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA) und den internationalen Flughafen Bangalore (BLR). Darüber hinaus bedient die deutsche Fluggesellschaft asiatische Destinationen wie die japanische Metropole Osaka (KIX), die thailändische Hauptstadt Bangkok (BKK), die vietnamesische Metropole Ho-Chi-Minh-Stadt (SGN) und den internationalen Flughafen Taschkent (TAS). Mit dem neuen Winterflugplan bietet Lufthansa Cargo 34 Frachtflüge pro Woche zwischen Europa und Nordamerika an. Diese Strecken umfassen Chicago (ORD), New York (JFK), Los Angeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) und Dallas (DFW) in den USA, Mexiko-Stadt (MEX) und Guadalajara (GDL) in Mexiko sowie den internationalen Flughafen Toronto Pearson (YYZ) in Kanada. Die norwegische Stadt Stavanger (SVG) wurde laut Lufthansa Cargo teilweise in die Nordatlantik-Routenrotation integriert. Die Frachtflugzeuge der deutschen Fluggesellschaft werden zudem den Südatlantik in westlicher Richtung bedienen und den Flughafen Frankfurt am Main (FRA) mit Campinas (VCP), Curitiba (CWB) und Recife (REC) in Brasilien, Buenos Aires (EZE) in Argentinien und Montevideo (MVD) in Uruguay verbinden. Geplant sind vier Flüge pro Woche.

International Consolidated Airlines Group (IAG)Die Holdinggesellschaft von British Airways (BA) veröffentlichte vorläufige Finanzergebnisse für das dritte Quartal 2020. Aufgrund der COVID-19-bedingten Reisebeschränkungen rechnete das Unternehmen mit einem Verlust von 1,3 Milliarden Euro im dritten Quartal 2020. Die IAG gab bekannt, die Kapazität von British Airways weiter reduzieren zu müssen. Am 22. Oktober 2020 veröffentlichte das Unternehmen die vorläufigen Finanzergebnisse für das dritte Quartal des laufenden Jahres. Dem Bericht zufolge nahm der Eigentümer von BA 2,74 Milliarden Euro von Aktionären ein und erhöhte damit die Liquidität des Konzerns auf insgesamt 9,3 Milliarden Euro. Die IAG verzeichnete im September 2020 jedoch einen Umsatzrückgang von 83 % auf 1,2 Milliarden Euro, verglichen mit 7,3 Milliarden Euro im gleichen Zeitraum 2019. Dieser Umsatzrückgang führte zu einem operativen Verlust von 1,3 Milliarden Euro, nach einem Gewinn von 1,4 Milliarden Euro im dritten Quartal 2019. Der Mutterkonzern von British Airways kündigte an, die Kapazitätsreduzierungen durch eine Verringerung des Flugplans um bis zu 30 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum abzuschließen. Die IAG erklärte, weitere Kürzungen seien eine Folge des jüngsten Rückgangs der Gesamtbuchungen, die sich „aufgrund zusätzlicher Maßnahmen vieler europäischer Regierungen als Reaktion auf die zweite Welle der Covid-19-Infektionen nicht wie erwartet entwickelt haben“, so der Konzern in einem Bericht. Das Unternehmen fügte hinzu, dass auch die Zunahme lokaler Lockdowns sowie die Verlängerung der Quarantänebestimmungen für Flugreisende wesentliche Gründe für die weitere Reduzierung der BA-Kapazität seien. „Angesichts der hohen Unsicherheit im aktuellen Umfeld plant IAG im vierten Quartal 2020 eine Auslastung von maximal 30 % gegenüber 2019. Daher erwartet der Konzern im vierten Quartal 2020 nicht mehr, den Break-even-Punkt beim Netto-Cashflow aus operativer Tätigkeit zu erreichen“, erklärte IAG in einer Pressemitteilung. IAG wies darauf hin, dass es sich bei den veröffentlichten Ergebnissen lediglich um vorläufige Daten handele. Die detaillierten Ergebnisse des dritten Quartals würden am 30. Oktober 2020 veröffentlicht.

Singapore Airlines(SIA1) (SINGY) – Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) gab bekannt, dass sie am 9. November 2020 wieder den John F. Kennedy International Airport (JFK) in New York anfliegen wird. Die Direktverbindung startet von ihrem Drehkreuz, dem Flughafen Changi (SIN). Mit diesem Flug wird Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) den bisherigen Flug von Singapur zum Newark Liberty International Airport (EWR) als längsten Linienflug der Welt ablösen – und zwar um lediglich vier Kilometer. Die Fluggesellschaft setzt für die Strecke einen Airbus A350-900 mit 42 Business-Class-, 24 Premium-Economy- und 187 Economy-Class-Sitzen ein. Hauptgrund für die Rückkehr der nationalen Fluggesellschaft Singapurs zum JFK ist jedoch das Frachtaufkommen. „Die Flüge zum JFK International Airport ermöglichen es Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), im aktuellen Marktumfeld Passagier- und Frachtverkehr auf ihren Verbindungen nach New York besser zu koordinieren“, so die Fluggesellschaft in ihrer Erklärung. Darüber hinaus werden die Nonstop-Verbindungen durch die wachsende Zahl von Umsteigepassagieren am Flughafen Changi (SIN) weiter gestärkt.

• Die Spotraten für Lkw-Komplettladungen erreichen fast Rekordniveau und liegen 55 % über dem Vorjahreswert. Der Marktnachfrageindex von Truckstop.com befindet sich auf einem Rekordniveau und verzeichnet einen Anstieg von 250 % gegenüber dem Vorjahr.
• Angebot und Kapazität können mit der stark gestiegenen Nachfrage nicht Schritt halten. Die Neubestellungen von Lkw sind zwar im Vergleich zu den Vormonaten gestiegen, decken aber für die meisten Flotten immer noch nur den Ersatzbestand ab. Selbst mit der prognostizierten Produktionssteigerung liegen die Zahlen 41 % unter dem Niveau von 2019.
• Transport Topics berichtete kürzlich, dass der anhaltende Fahrermangel in der Lkw-Branche zum vierten Mal in Folge an erster Stelle der jährlichen Liste der wichtigsten Branchenprobleme des American Transportation Research Institute (ATRI) steht. Das ATRI stellte fest, dass die Schwierigkeiten der Speditionen bei der Fahrersuche in diesem Jahr durch die COVID-19-Pandemie noch verschärft werden. Tausende von Fahrern gehen in Rente, die Kfz-Zulassungsbehörden der Bundesstaaten können neue Lkw-Führerscheinanträge nicht bearbeiten, und die Umverteilung des Güterverkehrs auf dem Markt führen zu einer weiteren Belastung des Fahrerpools. Zusätzlich belastet der Verlust von schätzungsweise 42.000 Fahrern, die in der neuen Datenbank für Drogen- und Alkoholmissbrauch als wegen Drogenmissbrauchs disqualifiziert geführt werden, die Branche zusätzlich. „Es ist schwer zu sagen, wer von ihnen im Moment wirklich noch fährt, aber ich bin sicher, dass einige Fahrer die Pandemie aufgrund ihres Alters genutzt haben, um zu sagen: ‚Das ist meine letzte Fahrt‘“, sagte ATRI-Präsidentin Rebecca Brewster gegenüber Transport Topics. „Wir kennen die Zahlen der Fahrer, die aufgrund der Meldungen über Drogen- und Alkoholdelikte aus dem Dienst genommen wurden“, sagte Brewster. Die Fahrerentschädigung sei das zweitwichtigste Thema und werde wahrscheinlich auch weiterhin eine große Herausforderung darstellen, da sie so eng mit dem Fahrermangel zusammenhänge.
• Die Lkw-Branche leidet weiterhin unter den steigenden Versicherungskosten. Seit acht Jahren in Folge hinkt die Zeichnungsleistung der Sachversicherer dem Gesamtmarkt hinterher, was viele Versicherer dazu veranlasst hat, die Lkw-Branche nicht mehr zu betreuen. Dieser Mangel an verfügbaren Versicherungskapazitäten treibt die Prämien in die Höhe und setzt Fuhrparks massiv unter Druck.

• OTVI – Index des ausgehenden Ausschreibungsvolumens — Anstieg um 3 % gegenüber der Vorwoche
• In den letzten 3 Wochen sind Volumen, Ablehnungen und Spotraten leicht gesunken.
• Analysten bezeichnen dies als die Ruhe vor dem Sturm

• Unverändert im Vergleich zur Vorwoche (Vertragsfracht wird auf höherem Niveau neu verhandelt, um Kapazitäten zu sichern)
• Aktuell bei 25,11 %

Die Spotraten für intermodale Gütertransporte vor der Westküste sind ebenfalls um mehr als 170 % gestiegen. Das intermodale Transportvolumen lag in der 43. Kalenderwoche um 9 % über dem Wert einer vergleichbaren Woche im Jahr 2019.

Status und Beschränkungen beim globalen Grenzübergang

• Unterstützt von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für EuropaLesen Sie hier mehr.

• Sixfold haben einkostenlose Anwendungdas kartiertEuropäische Grenzen mit Live-Informationen zu den ÜberfahrtszeitenLesen Sie hier mehr.

Die „Alliance“ VSA hat einige Ankündigungen mit Wirkung zum November 2020 gemacht.

Für diejenigen, die mit Fluggesellschaften innerhalb dieses VSA zusammenarbeiten, ist es unerlässlich, ihre Kunden zu informieren. Zu diesen Fluggesellschaften gehören Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming und Hyundai.

• FP1 wird im November weiterhin wöchentliche Abfahrten anbieten.
• FP2 wird im November weiterhin wöchentliche Abfahrten anbieten.
• FE2 wird im November wöchentliche Abfahrten anbieten, außer in Kalenderwoche 45.
• FE3 wird im November wöchentlich verkehren, außer in Kalenderwoche 47. FE4 ist vorübergehend ausgesetzt.

Die Alliance wird das Extra Loader Programm mit Fahrten in den Kalenderwochen 45 bis 48 im November fortsetzen. Die Teilnahme am Extra Loader Programm wird von den jeweiligen Reedereien separat bekannt gegeben.

Die MD1/MD2/MD3 behalten ihre wöchentlichen Abfahrten im November bei, außer in der folgenden Woche: Woche 45 – MD2, MD3 entfallen Woche 48 – MD1 entfällt.

Alle PSW- und PNW-Routen behalten im November ihren wöchentlichen Fahrplan bei, mit Ausnahme der folgenden PS3-Strecke Asien-Indien-Asien:

• PS3 Asien nach Indien – Woche 44, 46 gestrichen PS3 Indien nach Asien – Woche 46, 48 gestrichen

Alle USEC-Schleifen behalten im November ihren wöchentlichen Fahrplan bei, außer in den folgenden Wochen: EC3 – Woche 45, 48 entfällt.

Asien – Naher Osten AG1 bleibt mit AG3 zusammengelegt, und AG2 & AG3 behalten alle Fahrten im November bei.

Transatlantik Alle Atlantiküberquerungen finden wie geplant statt, außer in den folgenden Wochen: Woche 46 – AL1, AL4 fallen aus Woche 48 – AL1 fällt aus.

Pakistan International Airlines (PIA)Die Pakistan International Airlines (PIA) steht vor einer noch tieferen Krise. Gebeutelt von der Pandemie, einem Flugzeugunglück, den Folgen gefälschter Pilotenlizenzen und den darauffolgenden Flugverboten nach Europa und in die USA, hat die PIA einen schweren Weg vor sich. Doch die pakistanische Regierung und der Vorstand sind entschlossen, die Fluggesellschaft auf einen eigenen Weg zu führen und finanziell unabhängig zu machen. Im Mai 2020 geriet Pakistan International Airlines unfreiwillig ins internationale Rampenlicht. Der Airbus A320 der Airline stürzte in Karatschi, Pakistan, nach einer missglückten Bauchlandung ab, da die Piloten das Fahrwerk nicht ausgefahren hatten. 97 Menschen starben. Der Absturz öffnete scheinbar die Büchse der Pandora der Korruption, darunter die Aufdeckung zahlreicher gefälschter Pilotenlizenzen. Die Ermittlungen zu den gefälschten Lizenzen begannen bereits im Februar 2019, also deutlich vor dem Absturz. Da sich Absturz und Ermittlungen jedoch vermischten, führte dies schließlich zu einem Flugverbot nach Europa, Großbritannien und in die USA.

Singapore AirlinesSingapore Airlines (SIA) gab bekannt, am 9. November 2020 wieder den John F. Kennedy International Airport (JFK) in New York anzufliegen und einen Direktflug von ihrem Drehkreuz, dem Flughafen Changi (SIN), anzubieten. Mit diesem Flug wird Singapore Airlines (SIA) (SINGY) den bisherigen Flug von Singapur zum Newark Liberty International Airport (EWR) als längsten Linienflug der Welt ablösen – und zwar um lediglich vier Kilometer. Die Fluggesellschaft wird den Flug mit einem Airbus A350-900 durchführen, der über 42 Business-Class-, 24 Premium-Economy- und 187 Economy-Class-Sitze verfügt. Der Hauptgrund für die Rückkehr der nationalen Fluggesellschaft Singapurs zum JFK ist jedoch das Frachtaufkommen. „Die Flüge zum JFK International Airport ermöglichen es Singapore Airlines (SIA) (SINGY), im aktuellen Marktumfeld Passagier- und Frachtverkehr auf ihren Verbindungen nach New York besser zu bewältigen“, so die Fluggesellschaft in ihrer Erklärung. Zusätzlich werden die Nonstop-Verbindungen durch die steigende Zahl von Umsteigepassagieren am Flughafen Changi (SIN) weiter gestärkt.

United AirlinesUnited Airlines meldete für das dritte Quartal einen Verlust von 1,8 Milliarden US-Dollar. Grund dafür war die Umstrukturierung des Geschäftsbetriebs aufgrund der gesunkenen Nachfrage nach dem Beinahe-Zusammenbruch der Passagierluftfahrt Anfang des Jahres. Die Fluggesellschaft mit Sitz in Chicago gab am 14. Oktober bekannt, ihre Kapazität im abgelaufenen Quartal um 70 % reduziert zu haben, was zu einem Umsatzrückgang von 78 % führte. Der Umsatz von United belief sich im dritten Quartal auf 2,5 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 11,3 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die Frachteinnahmen stiegen um fast 50 %. Viele Fluggesellschaften, darunter auch United, stellten nach dem Einbruch des Frachtaufkommens in den Passagierflugzeugen aufgrund der pandemiebedingten Stilllegung Tausender Flugzeuge vollständig auf Frachtflüge um. Die Passagiereinnahmen sanken im Berichtszeitraum um 84 %, da Lockdowns und strenge Quarantänebestimmungen in einigen Regionen Reisen nahezu unmöglich machten. „Nachdem wir unsere anfängliche Krisenstrategie erfolgreich umgesetzt haben, können wir nun ein neues Kapitel aufschlagen. Die vergangenen sieben Monate waren der Entwicklung und Implementierung außergewöhnlicher und oft schmerzhafter Maßnahmen gewidmet, wie beispielsweise der Beurlaubung von 13.000 Mitarbeitern, um die schwerste Finanzkrise in der Geschichte der Luftfahrt zu überstehen“, so CEO Scott Kirby. United beendete den September mit einer Liquidität von 19,4 Milliarden US-Dollar und konnte den täglichen Cash-Burn auf 21 Millionen US-Dollar zuzüglich 4 Millionen US-Dollar für Tilgungszahlungen und Abfindungen reduzieren. Ende des zweiten Quartals belief sich dieser Wert noch auf 37 Millionen US-Dollar zuzüglich 3 Millionen US-Dollar für Tilgungszahlungen und Abfindungen. Die Fluggesellschaft beurlaubte Anfang des Monats 13.000 Mitarbeiter, einen Tag nachdem die staatliche Unterstützung für die Fluggesellschaften ausgelaufen war. Darunter befanden sich fast 7.000 Flugbegleiter, jedoch keine Piloten. Die Fluggesellschaft und ihre Pilotengewerkschaft erzielten Ende September in letzter Minute eine Einigung, um Kurzarbeit für diese Berufsgruppe bis mindestens Juni 2021 zu vermeiden. Durch den Personalabbau konnte United die gesamten Betriebskosten im Vergleich zum Vorjahresquartal um 59 % senken. Im Berichtszeitraum wurden 146 Inlandsflüge und 78 internationale Strecken wieder aufgenommen. Zudem wurden 28 neue Inlands- und neun neue Auslandsstrecken eröffnet. Im Oktober…Die Fluggesellschaft plant, etwa 40 % ihres regulären Flugplans durchzuführen.Die

DAT veröffentlichte Daten für den Monat September:

• Der durchschnittliche Spotpreis für Trockenfracht-Transporte stieg gegenüber August um 15 Cent und gegenüber dem Vorjahr um 53 Cent auf 2,37 US-Dollar pro Meile.
• Die Nachfrage übersteigt weiterhin das Angebot, das Verhältnis von Ladung zu LKW hat sich seit September 2019 verdoppelt und liegt nun bei 5,5 zu 1.
• Die Nachfrage nach Pritschenwagen, dargestellt durch das Verhältnis von Ladung zu Lkw, lag im September bei 40 zu 1 und damit so hoch wie seit Juni 2018 nicht mehr.
• Die Weihnachtszeit hat bereits Auswirkungen auf den Markt, da die Einzelhändler früher mit dem Verkauf beginnen.
• Die Neubestellungen für Zugmaschinen und Anhänger verzeichneten im September eine positive Entwicklung. Die Branche kämpft weiterhin mit Lieferengpässen, vor allem aufgrund des Fahrermangels. Dies setzt die Speditionen unter Druck, die Fahrergehälter zu erhöhen, was wiederum die Tarife weiter in die Höhe treibt. Viele Fahrer sind während der Pandemie nicht in den Beruf zurückgekehrt, und die Zahl der Berufseinsteiger ist aufgrund geringerer Anmeldezahlen an Fahrschulen deutlich gesunken. Die Auswirkungen der Drogen- und Alkohol-Clearingstelle sind erheblich: Über 30.000 Fahrer wurden positiv auf Drogen getestet, und viele von ihnen haben nicht einmal versucht, das Protokoll für die Rückkehr an den Arbeitsplatz zu befolgen.
• Die Überlastung von Häfen und Bahnterminals wirkt sich weiterhin negativ auf den intermodalen Güterverkehr aus.

Aufgrund der anhaltenden Auswirkungen von COVID-19 kommt es landesweit zu Engpässen bei Ausrüstung und Kapazitäten, die zu Verzögerungen bei den internationalen Flugverbindungen führen. Dies macht sich insbesondere an den Drehkreuzen Los Angeles und New York bemerkbar.

Es werden kontinuierliche Planungs- und Arbeitsmaßnahmen durchgeführt, um Verzögerungen zu minimieren und einen möglichst reibungslosen und schnellen Transport zu gewährleisten. Dennoch sind Verzögerungen bei den Transportzeiten möglich, und es ist davon auszugehen, dass diese auch im vierten Quartal 2020 anhalten werden.

Wiederherstellung der CMA CGM-Systeme nach dem Cyberangriff im September

Die Online-Dienste von CMA CGM sind nach einer Unterbrechung wieder in Betrieb.durch einen Cyberangriff lahmgelegtVor zwei Wochen noch, doch der Hackerangriff auf sein Netzwerk hat die Schwachstellen einer sich rasant digitalisierenden Containerschifffahrtsbranche deutlich gemacht.

Der Mobilfunkanbieter hatte nach dem Cyberangriff vom 28. September und dem darauffolgenden Datendiebstahl, der den Betrieb seiner Kunden beeinträchtigte, mit erheblichen Schwierigkeiten zu kämpfen. Am Sonntag gab er jedoch bekannt, dass die E-Commerce-Dienste der Gruppe wieder voll funktionsfähig seien. Der Cyberangriff betraf neben CMA-CGM auch APL und ANL. „Die gesamte Kommunikation mit der CMA-CGM-Gruppe ist sicher, einschließlich E-Mails, übertragener Dateien und elektronischem Datenaustausch“, so der Anbieter in einer Kundenmitteilung. „Alle unsere Agenturen und unser Backoffice sind wieder voll einsatzfähig und stehen Ihnen zur Verfügung.“

Die Seehäfen von Los Angeles und Long Beach stoßen zunehmend an ihre Grenzen, wenn es darum geht, die anhaltende Importflut zu bewältigen. Dies deutet auf wochen- oder gar monatelange Engpässe hin, bis sich die Importmengen deutlich verlangsamen.

Da die Häfen von Los Angeles und Long Beach in den letzten drei Monaten an ihrer Kapazitätsgrenze gearbeitet haben, stoßen die Seeterminals an ihre Grenzen, um die erwarteten Rekordimportmengen im Herbst zu bewältigen. Diese Situation schränkt die Möglichkeiten der Terminalbetreiber ein, Optimierungen im Güterumschlag wie Doppelabfertigung und Direktlieferungen zu fördern, die Lkw-Fahrern helfen, ihre Produktivität zu steigern. Längerfristig könnte dies ein Indiz dafür sein, dass selbst geplante Erweiterungsprojekte, wie beispielsweise die diese Woche angekündigten, in den nächsten Jahren nicht abgeschlossen werden können.Eröffnung der Gerald-Desmond-BrückeHafenplaner und Schiffsingenieure gehen davon aus, dass die Seehäfen auch weiterhin vor der Herausforderung stehen werden, ungewöhnlich große Importspitzen zu bewältigen.

Die Hafenterminals in Los Angeles–Long Beach scheinen zu 80 bis 85 Prozent ausgelastet zu sein, „was bedeutet, dass sie an Spitzentagen mit 105 Prozent ihrer Kapazität arbeiten“, sagte Dan Smith, Geschäftsführer der Tioga Group. „Das schadet allen entlang der gesamten Lieferkette.“

Der Der Importanstieg, der Ende Juni begannNachdem sich die US-Wirtschaft von den zu Beginn der COVID-19-Pandemie verhängten Lockdowns erholt hat, setzt sich das Wachstum ungebremst fort. Laut PIERS, einem Schwesterunternehmen von JOC.com innerhalb von IHS Markit, stiegen die US-Importe aus Asien, die über Los Angeles–Long Beach abgewickelt wurden, im September um 22 Prozent gegenüber September 2019. Die asiatischen Importe legten im September um 101 Prozent gegenüber März zu, als die Lieferungen infolge der Fabrikschließungen zum chinesischen Neujahr in Asien und des durch COVID-19 verursachten Nachfrageeinbruchs in den USA stark zurückgegangen waren.

Terminalplaner und Schiffsarchitekten geben an, dass die Häfen von Los Angeles und Long Beach über mehr als ausreichende Kapazitäten verfügen, um den Güterverkehr während eines Großteils des Jahres abzuwickeln. Dieser Puffer ermöglicht es ihnen, in den Spitzenzeiten im Herbst und dem jährlichen Güteranstieg vor dem chinesischen Neujahr im Januar flexibel zu reagieren.

Die Hauptsaison dieses Jahrunterscheidet sich von den VorjahrenEs begann Ende Juni mit einem unerwarteten Anstieg der Nachfrage nach persönlicher Schutzausrüstung (PSA), Büromöbeln, Computern und Fitnessgeräten, da Einzelhändler diese Importe auf Südkalifornien konzentrierten. Außerdem teilten Speditionsunternehmen (NVOs) JOC.com mit, dass Einzelhändler in diesem Sommer Weihnachtswaren früher als üblich versandt hätten.große BaumärkteViele Unternehmen haben frühzeitig mit dem Versand ihrer Frühjahrskollektion 2021 begonnen, da sie befürchten, dass die Schiffskapazitäten im Januar und Februar vor den Feierlichkeiten zum chinesischen Neujahr, die Fabriken in Asien schließen, ungewöhnlich knapp sein werden. Laut der Pacific Merchant Shipping Association, dem Verband der Reedereien und Terminalbetreiber, stieg die Verweildauer von Containern an den Terminals im August auf 3,25 Tage, nach 2,8 Tagen im Juli. Dies ist der höchste Wert seit Februar.

Laut dem Lkw-Mobilitätsbericht der Harbor Trucking Association haben sich die Abfertigungszeiten für Lkw den ganzen Sommer über verschlechtert. Die durchschnittliche Abfertigungszeit stieg monatlich von einem Rekordtief von 58 Minuten im Juni auf 77 Minuten im September. Noch besorgniserregender ist, dass der Anteil der Lkw, die im Durchschnitt mehr als zwei Stunden für eine Transaktion benötigten, bei 21 Prozent lag – ein Anstieg gegenüber 18 Prozent im August und 14 Prozent im Juli und der höchste Wert seit Februar 2019.

Die Terminalüberlastung in diesem Herbst stellt eine deutliche Kehrtwende gegenüber den Winter- und Frühlingsmonaten dar, in denen die Importe im Jahresvergleich jeweils um einen zweistelligen Prozentsatz gegenüber den gleichen Monaten des Vorjahres zurückgingen, so PIERS.In den Terminals war reichlich Platz.Mehrere Betreiber boten an, die Lagerhallen an Verlader zu vermieten, die ihre Container nicht zu den Importverteilzentren transportieren konnten. Diese Lagerhallen waren bis zum Rand mit Waren gefüllt, die nicht an die aufgrund von COVID-19 geschlossenen Geschäfte geliefert werden konnten.

Der Platz in den 1,8 Milliarden Quadratfuß großen Industriehallen Südkaliforniens ist nach wie vor knapp, so Jon DeCesare, Präsident von WCL Consulting. Die Produktivität in den Lagern ist aufgrund von COVID-19-Sicherheitsmaßnahmen und Arbeitskräftemangel geringer. Außerdem gibt es nicht genügendLKW-ÜberlandkapazitätEr sagte, dass die Waren aus den Lagern in die Einzelhandelsgeschäfte im ganzen Land transportiert werden müssten.

Laut Angaben der [Name der Organisation] verweilen beladene Importcontainer und die dazugehörigen Fahrgestelle diese Woche durchschnittlich 6,9 Tage in den Lagerhäusern.Pool der PoolsDie Website wird von den drei größten Anbietern von intermodaler Ausrüstung (IEPs) betrieben, die den Pool verwalten. Laut den IEPs leidet die Verfügbarkeit von Chassis in der Region, wenn die Standzeiten auf der Straße vier Tage überschreiten. Quelle: JOC

AlitaliaDer vom Staat eingesetzte Verwalter von Alitalia erklärte, die italienische Fluggesellschaft müsse so schnell wie möglich verstaatlicht werden, um ihren Fortbestand zu sichern. Giuseppe Leogrande, der im Dezember 2019 von der Regierung zum Verwalter von Alitalia ernannt wurde, sprach am 7. Oktober 2020 vor dem italienischen Parlament. Leogrande drängte die Regierung, die Verstaatlichung von Alitalia zu beschleunigen, um die Geschäftskontinuität der Fluggesellschaft zu gewährleisten. Laut einer von Reuters veröffentlichten Erklärung sagte Leogrande dem Parlament, eine geeignete Maßnahme zur Rettung der angeschlagenen Alitalia sei die Gründung eines neuen, staatlich kontrollierten Unternehmens, das die Vermögenswerte der Fluggesellschaft sichern würde. Die italienische Regierung hatte im Mai 2020 erfolglos versucht, ein solches Unternehmen zu gründen. Damals plante sie die Gründung einer neuen staatlichen Fluggesellschaft, die die Kontrolle über Alitalia übernehmen sollte. Zu diesem Zweck stellte die Regierung drei Milliarden Euro an Finanzmitteln bereit. Die COVID-19-Pandemie durchkreuzte diese Pläne jedoch. Obwohl die Europäische Kommission im September 2020 einen Zuschuss in Höhe von 200 Millionen Euro zur Rettung der Fluggesellschaft und zur Linderung der Folgen der Pandemie bewilligt hatte, soll Leogrande angeblich weitere 150 Millionen Euro beantragt haben, mit der Begründung, Alitalia benötige zusätzliche Hilfe, um nicht unterzugehen.

EtihadDie zehn Airbus A380-Maschinen von Etihad Airways sind bis mindestens September 2021 nicht mehr auf der Buchungsseite der Fluggesellschaft zu finden. Die Superjumbos sind seit März 2020 aufgrund des durch die COVID-19-Pandemie verursachten Nachfragerückgangs am Boden. Anders als Air France, die die endgültige Ausmusterung ihrer A380-Flotte im Mai 2020 ankündigte, ist bei Etihad laut CEO Tony Douglas noch keine endgültige Entscheidung gefallen. Es sieht jedoch so aus, als würden die Flugzeuge bis mindestens Winter 2021 nicht von Abu Dhabi aus fliegen. „Während dieser Zeit bleiben die zehn Airbus A380 von Etihad am Boden, bis die Nachfrage wieder steigt und ausreichend Interesse besteht, um ihre Rentabilität neu zu bewerten“, erklärte ein Sprecher von Etihad Airways gegenüber Executive Travelers. Vor der Krise wurden die Airbus-Giganten auf Strecken nach Paris-Charles de Gaulle (CDG), London-Heathrow (LHR), New York-John F. Kennedy (JFK), Seoul-Incheon (ICN) und Sydney (SYD) eingesetzt. Diese Strecken werden nun mit einer Boeing 787-9 Dreamliner bedient, mit Ausnahme von Australien, wo eine Boeing 777-300ER zum Einsatz kommt. Etihad hat weitere Großraumflugzeuge bestellt, darunter 15 A350-1000, sechs 777-9 sowie je eine 787-9 und 787-10, die noch nicht ausgeliefert wurden. Drei Fluggesellschaften haben den Betrieb des A380 bereits wieder aufgenommen: Emirates Airlines, China Southern Airlines (ZNH) und Korean Air. Andere haben alternative Wege gefunden, mit den Superjumbos Einnahmen zu generieren. Bis Ende Oktober 2020 wird Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) ein „unvergessliches kulinarisches Erlebnis“ in einer ihrer A380-Maschinen anbieten, die am Flughafen Changi (SIN) geparkt sind.

Flughafen HongkongDer Flughafen Hongkong behauptete seine Position als weltweit verkehrsreichster Frachtflughafen in einem schwierigen ersten Halbjahr, in dem die Nachfrage an den zehn größten Frachtflughäfen weltweit zurückging. Die kürzlich vom Airports Council International (ACI) veröffentlichten Halbjahreszahlen verdeutlichen die Auswirkungen der durch den COVID-19-Ausbruch bedingten Einschränkungen im Passagierverkehr auf die Frachtflughäfen. Laut ACI ging die Nachfrage an den zehn weltweit führenden Frachtflughäfen im ersten Halbjahr im Vergleich zum Vorjahr um 4,1 % zurück. Hongkong blieb trotz eines Rückgangs von 10,2 % der verkehrsreichste Frachtflughafen der Welt, vor dem FedEx-Drehkreuz in Memphis (0,8 %) und Shanghai (0,4 %). Japan Airlines kündigte am 6. Oktober 2020 an, die geplanten internationalen Flugfrequenzen im November 2020 um 82 % und im Dezember 2020 sowie im Januar 2021 um 78 % zu reduzieren. Die Details der Frequenzreduzierungen lauten wie folgt: November 2020: 82 %; Amerika: 59 %. Europa: 69 %; Südostasien: 77 %; Ostasien: 94 %; Hawaii/Guam: 99 %; Dez. 2020: 78 %; Amerika: 59 %; Europa: 65 %; Südostasien: 76 %; Ostasien: 93 %; Jan. 2021: 78 %; Amerika: 59 %; Europa: 66 %; Südostasien: 77 %; Ostasien: 95 %.

KatarDer CEO von Qatar Airways, Akbar Al Baker, zeigt sich wenig optimistisch für die Luftfahrtbranche und rechnet in naher Zukunft mit weiteren Staatshilfen und Insolvenzen. „Das Schlimmste liegt noch nicht hinter uns, nicht nur bei Qatar Airways“, sagte Al Baker in einem Interview mit CNBC. „Es wird bald weitere Rettungsaktionen in Europa und weitere Insolvenzen weltweit geben.“ Mit dem Zusammenbruch weiterer Fluggesellschaften befürchtet der Chef von Qatar Airways auch eine Zunahme von Monopolen – eine schädliche Situation für die Passagiere. „Ich denke, es wird weitere Kapazitätsreduzierungen geben, was in gewisser Weise auch für die Reisenden nicht gut ist, da es bestimmten Fluggesellschaften, die genau das wollten, eine Monopolstellung verschafft“, warnte Al Baker. Im September 2020 meldete Qatar Airways einen historischen Nettoverlust von 1,92 Milliarden US-Dollar für das Geschäftsjahr 2019/2020, der hauptsächlich auf den wirtschaftlichen Abschwung infolge der COVID-19-Pandemie seit März 2020 sowie auf die seit 2017 andauernde diplomatische Krise in Katar zurückgeführt wurde. Die Fluggesellschaft gab 730 Millionen Aktien an die Regierung aus, nachdem sie staatliche Hilfen in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar erhalten hatte, um den Verlust abzumildern.

Die Spotmarktpreise steigen weiter, bedingt durch ein starkes Mengenwachstum bei allen Fahrzeugtypen. Im September lag der Durchschnittspreis bei 4,9 % über dem Augustwert von 2,47 US-Dollar pro Meile. Im Mai hatte der Durchschnittspreis mit 1,63 US-Dollar pro Meile seinen Tiefststand erreicht. Im dritten Quartal dieses Jahres stiegen die Preise im Laufe des Quartals sprunghaft an. Nach einem Anstieg von rund 20 % im Juli gegenüber dem Vorjahr lagen die Spotmarktpreise im September rund 40 % höher. Der Transport von Trockenfracht-Lkw erzielt aufgrund der anhaltend hohen Anzahl abgelehnter Ausschreibungen nahezu Rekordpreise pro Meile.

Die Spotmarktvolumina für Kastenwagen, Kühl- und Pritschenwagen lagen im September ähnlich wie im August, jedoch stieg das Verhältnis von Ladung zu Lkw bei allen drei Fahrzeugtypen aufgrund der geringeren verfügbaren Kapazitäten. Der DAT Truckload Volume Index, ein Maß für die von Spediteuren transportierten Ladungen von Kastenwagen, Kühl- und Pritschenwagen, stieg gegenüber dem Vormonat um 6,1 % und lag 13 % über dem Wert vom September 2019. „Wir beobachten ein starkes Volumen bei allen Fahrzeugtypen, da sich die Wirtschaft weiter erholt, insbesondere im Bereich der Konsumausgaben. Das ist eine gute Nachricht für den Einzelhandel, aber die Industrie- und Energiebranche verzeichnen weiterhin einen Volumenrückgang“, sagte Ken Adamo, Leiter der Analyseabteilung bei DAT. „Die Spotmarktpreise steigen kontinuierlich, da Unternehmen den Spotmarkt nutzen, um Ungleichgewichte in ihren Lieferketten auszugleichen.“ Bundesweit stieg das Verhältnis von Ladung zu Lkw für Kastenwagen im September den fünften Monat in Folge auf 5,5, was bedeutet, dass auf jeden verfügbaren Lkw im DAT-Netzwerk 5,5 verfügbare Ladungen kamen. Das Verhältnis von Lieferwagenladung zu LKW-Ladung war im Vergleich zum August um 3,8 % höher und mehr als doppelt so hoch wie im September 2019.

Die anhaltend hohe Nachfrage ist auf die scheinbar unaufhörliche Wiederauffüllung der Lagerbestände und Lieferungen im Vorfeld einer starken Hochsaison zurückzuführen. Die hohe Nachfrage dürfte dazu geführt haben, dass die Speditionen im Berichtszeitraum mit voller Kapazität arbeiteten. Viele Spediteure gaben jedoch in letzter Zeit an, aufgrund des Fahrermangels Schwierigkeiten zu haben, zusätzliche Zugmaschinen einzusetzen.

Nachfrage und Preise stellen keine Hindernisse für einen zukünftigen Aufschwung im Lkw-Transportsektor dar. Mehrere Faktoren belasten die Kapazitäten: eine hohe Anzahl von Speditionsinsolvenzen seit 2019, exorbitant gestiegene Versicherungskosten, die Einführung der Drogen- und Alkohol-Clearingstelle, angespannte Kreditmärkte und ein anhaltender Mangel an Lkw der Klasse 8, der unter dem Ersatzbedarf liegt (trotz der überdurchschnittlichen Auftragslage im September). Diese Faktoren stützen die aktuelle Angebots- und Nachfragedynamik im Lkw-Transportsektor. Die Angst vor COVID-19, die Drogen- und Alkohol-Clearingstelle, die geringe Teilnehmerzahl an Fahrschulen während der Pandemie und der starke Arbeitsmarkt im Baugewerbe haben die Zahl der qualifizierten Fahrer reduziert. Einzelne Fuhrparks kämpfen mit einer Vielzahl von Problemen, was die Fahrersuche erschwert. Das Fahrerangebot im gewerblichen Güterverkehr schrumpft aufgrund der Pensionierung erfahrener Lkw-Fahrer, der Schwierigkeiten von Fahrern, Drogentests zu bestehen, und der Konkurrenz durch andere Branchen wie das produzierende Gewerbe und das Baugewerbe sowie durch lokale Lieferdienste und private Fuhrparks.

Laut FTR sind die vorläufigen Nettobestellungen für US-Trailer im September auf den dritthöchsten Wert aller Zeiten gestiegen und erreichten 52.000 Einheiten. Die Septemberbestellungen lagen 23.500 Einheiten über dem Augustwert und 33.400 Einheiten über dem Wert vom September 2019. Damit belaufen sich die Trailerbestellungen der letzten zwölf Monate auf 224.100 Einheiten. Der Großteil der Septemberbestellungen entfiel auf Kofferauflieger.

• Die Kapazitäten für den transpazifischen Ostverkehr erholen sich im Oktober wieder! (26%) für Entladedienste an der Westküste
• (31%) für Entladungsdienste an der Ostküste

• Bitte beachten Sie, dass die Entladung eines Schiffes ab Ankunft im Durchschnitt 68–72 Stunden dauern kann. Ausnahmen bilden Prince Rupert und Savannah, wo die Entladung etwa 37–42 Stunden in Anspruch nimmt.
• Wenn die Fracht ins Landesinnere transportiert wird, dauert es allein für das Verladen auf die Schiene 9 bis 11 Tage.
• Bedenken Sie, dass Sie auch am endgültigen Zielbahnhof CY eine Verweilzeit einplanen müssen, da die meisten Züge etwa 36-41 Stunden zum Entladen benötigen.
• All dies muss berücksichtigt werden, damit sich die Kunden auf eine umfassende TT-Analyse vorbereiten können.

• Um mit Ihrem Dienstleister über Ihr Unternehmen und vor allem über die Veränderungen in Ihrem Unternehmen zu kommunizieren.
• Um einen klaren Bedarfsplan mit Ihrem Serviceanbieter zu erstellen.
• Um Möglichkeiten zur Steuerung oder Minimierung von Risiken zu erkunden.

• Seit Kurzem bieten auch Reedereien Bahnverbindungen von und zu den Rampen in Chicago über SAV an.
• Die folgenden Seereedereien nutzen die Importrouten von CHI über SAV: MSK, CMA, ONE, HAP, EVE, ZIM (nach Containervolumen in dieser Reihenfolge).
• Importe seit Jahresbeginn 2020 = 465 Container (CSX = 238 / NS = 227).
• Die durchschnittliche Verweildauer aller Schiffe im Dock, vom Entladeschiff bis zum Verladegleis und vom Terminal, lag in der Vergangenheit bei etwa 37 Stunden, ist aber in der vergangenen Woche wieder unter 24 Stunden gesunken.
• Die Seereedereien, die CHI über SAV-Exportrouten nutzen, sind: HAP (ca. 95 % aller Exporte), Saf-Marine (SML), HMM, CMA (nach Containervolumen in dieser Reihenfolge).
• Exporte seit Jahresbeginn 2020 = 730 Container (CSX = 9 / NS = 721).
• Über den Hafen von Savannah können 45 % der US-Bevölkerung bedient werden.
• Die wichtigsten intermodalen Märkte, die für den Hafen von Savannah in Betracht gezogen werden sollten, sind: — Atlanta
• Memphis
• Nashville
• Charlotte
• Huntsville
• Birmingham

• Memphis
• Chicago
• St. Luis
• Louisville
• Kolumbus
• Cincinnati

• Covid-19 und die weltweiten wirtschaftlichen Stillstände führten zum stärksten BIP-Rückgang seit den 1940er Jahren. Fiskalische Anreize trugen jedoch zu einer gewissen Korrektur bei. Ein Wert über 50 deutet auf Wachstum, ein Wert unter 50 auf einen Rückgang hin.

US-FluggesellschaftenAm 1. Oktober 2020 lief der CARES Act aus, und US-amerikanische Fluggesellschaften – darunter American Airlines (A1G) (AAL), Delta Air Lines und United Airlines – begannen, Tausende von Mitarbeitern zu entlassen und zu beurlauben. Ein Ersatzprogramm, über das monatelang gesprochen wurde, kam nie.

ANAAll Nippon Airways (ANA) nimmt ab dem 13. Oktober die Flüge zum Flughafen Brüssel wieder auf. Die Flüge werden mit einer Boeing 787 Dreamliner durchgeführt, die über eine Frachtkapazität von 35 Tonnen im Frachtraum verfügt. Das Flugzeug wird ausschließlich für Frachtflüge auf dieser Strecke eingesetzt und befördert keine Passagiere zum Flughafen Brüssel. „Nach einer vorübergehenden Unterbrechung der Flüge aufgrund der aktuellen COVID-Krise wird die Direktverbindung zwischen Belgien und Japan nun wiederhergestellt“, teilte der Flughafen mit. „Wir hoffen, gemeinsam mit ANA bald auch die Passagierflüge wieder aufnehmen zu können.“ ANA fliegt den Flughafen Brüssel bereits seit 2015 an.

Ethiopian Airlines GruppeEthiopian Airlines bietet South African Airways (SAA) im Rahmen eines Joint Ventures mit der südafrikanischen Regierung operative Unterstützung an. Tewolde GebreMariam, CEO von Ethiopian Airlines, erklärte am 4. Oktober 2020 gegenüber lokalen Medien, dass die Fluggesellschaft Piloten, Flugzeuge und Wartungsdienste für die angeschlagene SAA bereitstellen könne. Laut GebreMariam kann Ethiopian Airlines einige ihrer Airbus A350 und Boeing 787 zur Verfügung stellen, die moderner sind als die Airbus A340 der SAA. Aufgrund möglicher Schwierigkeiten bei der Bewältigung des Restrukturierungsprozesses und der finanziellen Verpflichtungen der SAA hat Ethiopian Airlines jedoch kein Interesse daran gezeigt, Altlasten wie die Schuldenrückzahlung oder den Stellenabbau der SAA anzugehen. Der Betrieb der staatlichen südafrikanischen Fluggesellschaft wurde am 29. September 2020 eingestellt, nachdem frühere Restrukturierungsversuche auf Widerstand von Regierung und Gewerkschaften gestoßen waren. Für die Umsetzung des Sanierungsplans der SAA, die Rückerstattung von Ticketkosten und die Auszahlung von Abfindungen an 4.000 Mitarbeiter benötigt die südafrikanische Regierung noch über 591 Millionen US-Dollar. Die SAA hatte im Dezember 2019 nach acht Jahren ununterbrochener Verluste Insolvenz angemeldet.

IAG (BA)IAG Cargo hat die regulären Flüge von London Heathrow nach Abuja, Accra, Kairo, Lagos und Kapstadt wieder aufgenommen, nachdem die Wiederaufnahme bereits im August angekündigt worden war. Die Flüge, die aufgrund der coronabedingten Reisebeschränkungen zunächst ausgesetzt waren, werden täglich mit Großraumflugzeugen vom Typ Boeing 777 und 787 von und nach London Heathrow durchgeführt. IAG Cargo erklärte, der Service ermögliche den Transport von Pharmazeutika und medizinischen Gütern nach Afrika sowie den Export von Automobilen, Elektronik, Maschinen und verderblichen Waren in den Rest der Welt. Darren Peek, Regional Commercial Manager für Europa und Afrika bei IAG Cargo, sagte: „Die Wiederaufnahme dieser zusätzlichen Verbindungen ist eine weitere positive Entwicklung. Wir fliegen nun wieder alle wichtigen Ziele auf dem afrikanischen Kontinent an, die wir vor der COVID-Krise bedient haben, und unterstützen unsere Kunden in der Region damit noch besser dabei, mit ihren Handelspartnern weltweit in Verbindung zu bleiben.“

National AirlinesNational Airlines hat drei ihrer Frachtflugzeuge aus der Einlagerung reaktiviert, um die gestiegene Frachtnachfrage zu decken. Die Fluggesellschaft gab bekannt, dass sie aufgrund der „rasant wachsenden Nachfrage nach Frachtchartern“ drei weitere B747-400F zu ihrer bestehenden Flotte von zwei Maschinen dieses Typs hinzufügen werde. National Airlines hatte die drei B747-400F vor zwei Jahren erworben, und aufgrund der rückläufigen Luftfrachtnachfrage waren alle in Arizona abgestellt. Nach Wartungsarbeiten wurde die erste der drei Maschinen im September wieder in Betrieb genommen, eine weitere sollte im Oktober und die dritte im November folgen. Chris Alf, Vorstandsvorsitzender von National Airlines, sagte: „Wir hatten von Anfang an geplant, die eingelagerten Flugzeuge zu Beginn des Jahres wieder in Betrieb zu nehmen, aber dann kam die Covid-19-Pandemie. Wir sahen die Dringlichkeit, diese Flugzeuge einzusetzen, um die Nachfrage nach dringend benötigten Hilfsgütern für Regierungen und internationale Hilfsorganisationen zu decken.“ „Für uns war es strategisch wichtig, zusätzliche Frachtkapazität bereitzustellen, da die Pandemie die Frachtkapazität im Passagierverkehr stark eingeschränkt hat. Wir freuen uns, unseren globalen Kunden drei zusätzliche B747-400F anbieten zu können.“ National Airlines gab bekannt, dass ihre B747-400F täglich zwischen den USA, dem Nahen Osten, China und Hongkong fliegen. Dieser Schritt erfolgt genau zu Beginn der Hochsaison, die sich als schwer vorhersagbar erweist. Während die Nachfrage im Vergleich zu den Vorjahren voraussichtlich steigen wird, bauen die Passagierfluggesellschaften ihre Kapazitäten nur langsam wieder aus, was Fragen hinsichtlich des Gleichgewichts von Angebot und Nachfrage aufwirft.

• Der nordamerikanische Landgütermarkt (Land- und intermodaler Güterverkehr) bleibt sehr volatil, wobei die Nachfrage das Angebot übersteigt. Es wird mit einem sehr starken vierten Quartal gerechnet, das durch einen Höhepunkt der Importe und den wachsenden E-Commerce getrieben wird.
• Laut dem monatlichen Arbeitsmarktbericht des US-Arbeitsministeriums schufen Speditionsunternehmen im September 4.600 neue Arbeitsplätze – der fünfte Monat in Folge mit einem Beschäftigungszuwachs in der Transportbranche. Dieses Wachstum folgt auf einen starken Einbruch im Frühjahr, als die Speditionen auf die durch die Covid-19-bedingten Betriebsschließungen verursachten Einbußen reagierten. Nach einem deutlichen Anstieg im August mit 10.000 neuen Stellen verlangsamte sich die Einstellungsrate im Speditionsgewerbe im September etwas. Insgesamt hat die Speditionsbranche seit Mai 23.800 Arbeitsplätze zurückgewonnen. Das sind jedoch immer noch weniger als ein Drittel der insgesamt im März und April verlorenen 96.700 Stellen (laut US-Arbeitsministerium).
• Nach der Inbetriebnahme der Drogen- und Alkohol-Clearingstelle im Januar verließen Tausende von Fahrern den Arbeitsmarkt. Zum 1. August wurden 26.433 Fahrer positiv auf Drogen getestet und mit einem Einstellungsverbot belegt. Von diesen haben 21.053 noch nicht mit dem Wiedereingliederungsprozess begonnen. Ein weiterer Faktor für den aktuellen Fahrermangel ist die geringere Anzahl an Fahrschülern, die aufgrund der durch die Abstandsregeln bedingten begrenzten Kapazitäten die Ausbildung absolvieren. Die Fahrschulen verzeichnen 30 bis 40 % weniger Absolventen, was dazu führen wird, dass Zehntausende von Fahrern in diesem Jahr nicht in den Arbeitsmarkt eintreten werden.
• Die im letzten Monat auf Truckstop.com an Spediteure gezahlten Meilenpreise erreichten Höchststände wie Ende 2018 – einem der besten Jahre für Spotmarktpreise überhaupt. Laut den von Truckstop.com bereitgestellten monatlichen Durchschnittspreisen lagen die Preise für Flatbed- und Kühltransporte bei durchschnittlich 2,59 US-Dollar pro Meile, während die Preise für Kastenwagen 2,56 US-Dollar erreichten. Der Spotmarkt verzeichnete einen starken Anstieg durch unerwartete Ladungen, die nicht vertraglich vereinbart waren. Ähnlich wie die Beschäftigungslage brachen die Meilenpreise im April und Mai ein. Ein Boom im Einzelhandel und ein hoher Konsum von Gütern führten jedoch seit Juni zu einer Erholung der Spotpreise. Der Güterverkehr erholte sich V-förmig: Das Schienengüteraufkommen stieg im Vergleich zum zweiten Quartal um 16 %, die LTL-Tonnage verzeichnete ein positives Wachstum im Jahresvergleich, die Spotpreise für TL-Transporte stiegen im letzten Monat um über 40 % im Jahresvergleich, und die Importe an die Westküste legten im August nach drei Quartalen mit zweistelligen Rückgängen um 15 % im Jahresvergleich zu. Das intermodale Verkehrsaufkommen blieb letzte Woche sehr hoch (+6 % im Vergleich zum Vorjahr).
• Am Freitagnachmittag veröffentlichte ACT Research die vorläufigen Netto-Auftragszahlen für September im nordamerikanischen Markt für Lkw der Klasse 8. Die vorläufigen Netto-Aufträge beliefen sich im September auf 31.100 Einheiten, ein Plus von 60,4 % gegenüber August und 145 % gegenüber dem Vorjahr. Die Aufträge erreichten damit den höchsten Stand seit fast zwei Jahren und lagen erstmals seit über 20 Monaten über dem Ersatzbedarf (rund 23.000 Fahrzeuge pro Monat). ATA rechnet für die Zukunft mit einem Rückgang der Lkw-Verkäufe von 778.373 Einheiten im Jahr 2019 auf nur noch 523.714 im Jahr 2020, bevor sie sich 2021 wieder auf 612.878 Einheiten erholen.