Aktuelles zum Logistikmarkt | November 2022

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Bei Crane Worldwide LogisticsWir sind bestens gerüstet, um die Veränderungen zu meistern und unsere Kunden optimal zu unterstützen. Wir werden die weltweite Lage weiterhin beobachten und Sie auf dem Laufenden halten.

Um unsere vorherigen Updates zu sehen, besuchen Sie bitte unsereCOVID-19-Ressourcenzentrum.

Alle unsere Einrichtungen und Lager sind betriebsbereit. Wir verfügen über freie Flächen und weltweite Transportmöglichkeiten auf dem Landweg, buchen Charterflüge und nutzen die Kapazitäten von Seefrachtschiffen.

• Die branchenweiten Frachttonnenkilometer (CTK) lagen im September 10,6 % niedriger als vor einem Jahr, und die saisonbereinigten CTK sanken ebenfalls um 1,5 % gegenüber dem Vormonat.
• Die internationalen CTKs verzeichneten im September den gleichen Rückgang im Vergleich zum Vorjahr wie die gesamten CTKs der Branche und sanken um 10,6 %. Dies war hauptsächlich auf das negative Wachstum im Vergleich zum Vorjahr im Nahen Osten, in Europa und im asiatisch-pazifischen Raum zurückzuführen.

• Laut dem IATA Jet Fuel Price Monitor stieg der Kerosinpreis in der Woche bis zum 11. November im Vergleich zum Vorjahr um 47,3 % auf 136,6 US-Dollar pro Barrel. Der durchschnittliche Kerosinpreis für das laufende Jahr 2022 liegt bei 141,8 US-Dollar pro Barrel. Die Auswirkungen der Kerosinpreisentwicklung auf die gesamten Treibstoffkosten der Branche im Jahr 2022 belaufen sich auf 131,2 Milliarden US-Dollar.
• Die deutlichsten Rückgänge gegenüber dem Vormonat wurden in Nordamerika mit -9,9 % verzeichnet, gefolgt von Lateinamerika mit -12,1 %.

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist; diese ist für alle zugänglich.Besuchen Sie hier die IATA-Seite.Die

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details, damit wir die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen können. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich daher schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen geschwankt.
• Crane Worldwide Logistics benötigt vor Vertragsabschluss mit dem Anbieter eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder vor der Abfahrt eingegangen sein.

• Die US-Importe sind im September deutlich zurückgegangen, insgesamt sanken sie im Vergleich zum August um 12 %. Laut Descartes-Daten blieben die US-Containerimporte im Oktober gegenüber September unverändert. Die US-Häfen schlugen im Oktober 2.220.331 TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) um, lediglich 0,2 % mehr als im Vormonat. Das Volumen ging im Jahresvergleich um 13 % zurück, lag aber immer noch 7,2 % über dem Wert vom Oktober 2019, also vor Beginn der Pandemie.

• Für die Kalenderwochen 42 bis 52 wurden weitere Ausfälle angekündigt. Die Anzahl der gestrichenen Transpazifik-Abfahrten hat sich im Vergleich zu Asien-Europa drastisch erhöht. In den Kalenderwochen 51 und 52 sind jedoch keine Ausfälle auf der Strecke Asien-Nordamerika Westküste geplant. Dies deutet auf die Unsicherheit der Reedereien hinsichtlich des potenziellen Ansturms vor dem chinesischen Neujahr hin, da das Ausmaß der saisonalen Nachfragespitze noch nicht absehbar ist.

• Die gesamten Frachtausgaben stiegen im September im Jahresvergleich um 21 %, das Frachtvolumen um 5 % und der implizite Preis-/Mix-Anstieg um 16 %. Im Monatsvergleich blieben die vergleichbaren Preise aufgrund gestiegener Kraftstoffpreise und saisonaler Schwankungen unverändert. Während die Preise im Jahr 2022 in den meisten Transportarten (Paket, Stückgut, Schiene, Luft-/Seefracht) voraussichtlich weiterhin inflationär steigen werden, beobachten wir disinflationäre Tendenzen und erwarten für 2023 eine Deflation, angeführt vom Lkw-Transport.

• Die Lkw-Branche sendet widersprüchliche Signale hinsichtlich einer möglichen Konjunkturabschwächung. Geoffrey Muessig, Executive Vice President und Chief Marketing Officer von Pitt Ohio, erklärte, die Nachfrage nach Stückguttransporten (LTL) habe sich im dritten Quartal abgeschwächt und sei für 2022 nicht mehr ganz so hoch wie 2021. „Allerdings muss man anmerken, dass die Nachfrage nach LTL-Dienstleistungen 2021 enorm war“, so Muessig gegenüber Analysten. „Wir haben viel zu tun, und die Nachfrage nach unseren LTL-Dienstleistungen ist auch 2022 hoch. Die meisten LTL-Fahrer leisten weiterhin wöchentlich Überstunden, da die Fahrerverfügbarkeit nach wie vor eingeschränkt ist.“ Zu den Wirtschaftserwartungen für 2023 sagte Muessig, diese seien „sehr unterschiedlich“. Einige Verlader rechneten mit einem weiterhin starken Geschäftsvolumen, während andere mit einem leichten Rückgang der Sendungsmengen planten. „Nur wenige unserer Verlader haben mir gegenüber Bedenken hinsichtlich einer tiefen Rezession geäußert“, sagte Muessig.