Coronavirus COVID-19 | Updates im November

Wir sind uns bewusst, dass die Märkte für Luft-, See- und Landfracht in diesem Jahr vielen Einflüssen ausgesetzt waren. Bei Crane Worldwide Logistics setzen wir alles daran, unseren Kunden den besten Service zu bieten und sie über die aktuellsten Marktentwicklungen zu informieren. Nachfolgend finden Sie die neuesten Informationen zuNovember 2020Um unsere vorherigen Updates einzusehen, besuchen Sie bitte unsereCoronavirus COVID-19 Ressourcenzentrum.

Wir verfügen über freie Lagerflächen, weltweite Transportmöglichkeiten am Boden, buchen Flugzeugcharter und füllen freie Kapazitäten auf Seefrachtschiffen.

Die US-amerikanische Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) erhebt eine jährliche Gebühr für jede Zollagenten-Distrikt- und nationale Genehmigung, die von einer Einzelperson, einer Personengesellschaft, einem Verein oder einer Kapitalgesellschaft gehalten wird. Die CBP hat bekannt gegeben, dass die Gebühr für 2021 150,33 US-Dollar beträgt und bis spätestens 29. Januar 2021 an die CBP zu entrichten ist.

Am 28. Oktober 2020 gaben wir bekannt, dass der AMS-Zuschlag mit Wirkung zum 1. Dezember 2020 von 35 US-Dollar pro Konnossement auf 50 US-Dollar pro Konnossement erhöht wird. Die Anwendung dieser Änderung basiert auf dem Kalenderdatum. Die Tarifbestimmungen von Crane Worldwide Logistics wurden entsprechend aktualisiert und sind auf unserer Website verfügbar.

Diese Maßnahme ist eine Folge von Marktveränderungen. Wir beobachten die Tarifentwicklung kontinuierlich, um sicherzustellen, dass wir nicht nur unsere Kosten decken, sondern auch wettbewerbsfähig bleiben.

• Fahrer haben Schwierigkeiten, leere Container in New York und New Jersey zurückzugeben.
• Lkw-Fahrer, die den Hafen von New York und New Jersey bedienen, berichten von zunehmenden Schwierigkeiten bei der Rückgabe leerer Container an die Reedereien. Hintergrund ist eine neue Untersuchung der US-Bundesbehörden, die prüfen soll, ob betriebliche Probleme und Praktiken der Reedereien zu Staus an diesem wichtigen Hafentor der Ostküste beitragen.
• Laut Daten der Hafenbehörde von New York und New Jersey konnten Lkw-Fahrer im Jahr 2020 bei 25 bis 30 Prozent aller Lkw-Fahrten im Hafen Container, hauptsächlich Leercontainer, abladen und gleichzeitig eine volle Importladung aufnehmen. Ende 2014 lag dieser Anteil noch bei rund 70 Prozent.
• Die US-amerikanische Bundesschifffahrtskommission erklärte am Freitag, dass Probleme bei der Rückführung leerer Container an ihren Ursprungsort eine der Praktiken seien, die „einen beispiellosen negativen Einfluss auf die Überlastung und die Verschärfung von Engpässen“ in den Häfen von New York und New Jersey, Los Angeles und Long Beach hätten.
• Im Rahmen ihrer laufenden Untersuchung zu Ineffizienzen in der Lieferkette an beiden Küsten prüft die FMC nun, ob die Schwierigkeiten, mit denen Lkw-Fahrer bei der Rückgabe von Leergut konfrontiert sind, zu „unangemessenen“ Standgeldgebühren gemäß dem US Shipping Act von 1984 führen.
• Da sich die Reedereien auf der überwiegenden Mehrheit der Schiffe, die New York und New Jersey anlaufen, den Platz teilen, laufen die Schiffe oft mehrere Terminals an, was es für Lkw-Fahrer schwieriger macht, leere Rückfahrten mit Importabholungen abzustimmen.
• Der Hafen muss die Effizienz des Lkw-Verkehrs maximieren, da er mit der Hochsaison während der Feiertage und den Sorgen um die Auswirkungen eines erneuten COVID-19-Lockdowns auf den Hafenbetrieb und die Frachtnachfrage zu kämpfen hat. Laut PIERS stiegen die Containerimporte aus Asien über den Hafen New York-New Jersey im Oktober gegenüber September um 10 Prozent auf 203.840 TEU. Quelle: JOC

• Prince Rupert und Vancouver: Die Wartezeit auf das Schiff beträgt 4-5 Tage, Hafenverzögerungen zusätzlich 3-5 Tage.
• Alle US-Häfen bleiben am Donnerstag, den 26.11., wegen Thanksgiving geschlossen.
• Seattle: Freitag, 27.11. – T18 und T30 sind den ganzen Tag geschlossen.
• Los Angeles/Long Beach: Freitag, 27.11. – Everport, Pier J und WBCT (2. Schicht) geschlossen. Wartezeit für Schiffe: 3+ Tage
• IPI On Dock Rail verspätet sich um mehr als 3 Tage
• Erhebliche Chassis-Engpässe verzögern MLB/Türen, durchschnittliche Verweildauer von LALB/MLB beträgt über 3 Tage, bei einigen Nachzüglern sogar über 7 Tage.
• Die Ladung wird vergraben, daher ist es ziemlich schwierig, Container nach der Entladung von jedem Terminal schnellstmöglich abzuholen.

• BNSF-Netzwerkflüssigkeit.
• CN verzeichnet an vielen Inlandrampen Staus, weshalb die Einfahrtsbeschränkungen gelten. Kunden werden gebeten, Container bei Ankunft an den Bahnrampen entgegenzunehmen.
• CN hat ihren Winterfahrplan veröffentlicht. Darin werden die Herausforderungen im Bahnverkehr bei widrigen Wetterbedingungen sowie Maßnahmen zur Unterstützung der Fahrgäste aufgeführt.

• Der Schienenverkehr zwischen China und den Niederlanden hat seit der Erweiterung der Seidenstraße bis nach Tilburg im Jahr 2016 stark an Bedeutung gewonnen. Die Verbindung nach Tilburg eröffnet neue Kurzstreckenverbindungen über Rotterdam nach Großbritannien mit einer schnelleren Verbindung.

• Chengdu-Duisburg: 1x40ft. HC-Container pro Abfahrt MO/MI/DO/SO
• Chengdu-Tilburg: Abfahrt von 2 x 40-Fuß-High-Cube-Containern montags + Abfahrt von 2 x 40-Fuß-High-Cube-Containern freitags oder samstags
• Hefei – Neuss: 2x40ft. HC-Container pro Woche (Abreise MI)
• Xi’An – Duisburg/Hamburg: 2x40ft. HC-Container pro Woche
• Zhengzhou – Hamburg: 3x40ft. HC-Abreise am 1. Dezember

• Duisburg – Xi’an: 750 USD CY-CY inkl. Terminalgebühren am Abflug- und Zielort
• Duisburg – Wuhan: 1050USD CY/CY inkl. Terminalgebühren am Abflug-/Zielort

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist. Der Zugriff ist für alle kostenlos.Besuchen Sie die Seite hierDie

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Die Hochsaison naht, seien Sie vorbereitet und planen Sie.
• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Wir haben in letzter Zeit Möglichkeiten für Teilcharter (ab 20 Tonnen) gesehen, diese sind aber nicht regelmäßig zu beobachten.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details. Wir können dann die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen stark geschwankt.
• Crane Worldwide benötigt vor Vertragsabschluss mit dem Anbieter eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder von unserem Kunden vor dem Abheben eingegangen sein.

PVGAm Sonntagabend herrschte am Flughafen Shanghai Pudong Chaos, nachdem zwei Frachtabfertiger positiv auf das Coronavirus getestet worden waren. Der Flughafen wurde abgeriegelt, und fast 18.000 weitere Mitarbeiter wurden getestet. Laut Reuters wurden Hunderte von Flügen gestrichen, und in den sozialen Medien kursierten Videos von offenbar verängstigten Passagieren, die versuchten, den Flughafen zu verlassen. Nun wird mit Verzögerungen im Frachtverkehr aufgrund neuer COVID-19-Vorschriften gerechnet. Lokalen Medienberichten zufolge gaben chinesische Gesundheitsbehörden an, die Frachtarbeiter – Angestellte von FedEx und UPS – hätten einen Frachtcontainer aus Nordamerika gereinigt. Dieser transportierte jedoch keine Kühlgutfracht, anders als im August, als die Behörden Spuren des Virus auf importierten Tiefkühlprodukten gefunden hatten. „Alle Frachtterminals wurden geschlossen, und der gesamte Frachtbetrieb musste über das Wochenende eingestellt werden. Die Importabfertigung läuft weiter, jedoch mit zu erwartenden Verzögerungen. Die Zollkontrollen sind bis auf Weiteres ebenfalls eingestellt.“ „Auch Fluggesellschaften wie Emirates, Qatar Airways, Cabo Verde, Lufthansa, Nippon Airways, Polar Air Cargo und Air China waren von dem Lockdown betroffen“, fügte Geodis hinzu und merkte an, dass die lokalen Behörden verlangt hätten, dass alle ULDs bei der Ankunft desinfiziert würden.

Air France-KLMDiese Woche wurde eine neue wöchentliche Großraumflugzeugverbindung zwischen Tunis (TUN) und CDG (mittwochs) eingerichtet. Zusätzlich wird ab dem 4. Dezember eine zweimal wöchentliche Großraumflugzeugverbindung (normalerweise freitags und sonntags) ab CDG angeboten. Dies erweitert das Streckennetz.

Air New ZealandDie Regierung hat Air New Zealand für die zweite Phase des Programms zur Förderung der internationalen Luftfrachtkapazität (IAFC) im Zeitraum vom 1. Dezember 2020 bis zum 31. März 2021 in die engere Auswahl genommen. Die Vertragsverhandlungen sind noch nicht abgeschlossen, der vorgeschlagene Flugplan ähnelt jedoch dem der letzten Monate. Bei erfolgreicher Vergabe werden wir unsere Verbindungen zwischen Neuseeland und Nordamerika (Los Angeles und San Francisco), Asien (Hongkong, Shanghai, Narita, Incheon), Australien (Sydney, Melbourne, Brisbane) und den Pazifikinseln (Fidschi, Tonga, Samoa, Rarotonga, Niue) fortsetzen. Zusätzlich sind neue Verbindungen nach Guangzhou, saisonale Flüge nach Perth sowie Optimierungen des bestehenden Flugplans durch Dreiecksrouten geplant, um die Anbindung für Exporteure der Südinsel zu verbessern. Die geplanten Flüge starten in Auckland und fliegen zunächst nach Christchurch, dann weiter nach Los Angeles, Shanghai, Guangzhou und Hongkong und schließlich zurück nach Auckland. Diese Services ermöglichen es uns, internationale Sendungen von Auckland und Christchurch aus Neuseeland mit einem einzigen Großraumflugzeug in wichtige Exportmärkte zu transportieren. Umgekehrt wird dadurch eine nahtlose Anbindung für Importfracht nach Christchurch über Auckland gewährleistet.

Äthiopische FrachtEthiopian Airlines hat einen transatlantischen Frachtdienst zwischen Südkorea und den USA aufgenommen. Die neue B777F-Verbindung verkehrt von Incheon über Anchorage nach Atlanta; der Erstflug fand am 9. November statt. Tewolde GebreMariam, CEO der Ethiopian Group, sagte: „Wir freuen uns sehr, unseren Speditionskunden weltweit unseren neuesten Frachtdienst anbieten zu können. Die Verbindung von Incheon über Anchorage nach Atlanta ist in der aktuellen globalen Pandemiekrise, in der ein schnelles Lieferkettenmanagement für die Lieferung dringend benötigter Güter unerlässlich ist, von großer Bedeutung.“

Wolga-Dnepr-GruppeNach einem Triebwerksausfall, der eine Notlandung auf dem Flughafen Tolmachevo in Nowosibirsk, Russland, erforderlich machte, hat Volga-Dnepr alle ihre AN-124-Maschinen stillgelegt. Vertriebschef Konstantin Vekshin erklärte: „Wir wollen proaktiv und vorausschauend handeln und zeigen, dass wir eine verantwortungsvolle Fluggesellschaft sind, bei der Sicherheit an erster Stelle steht.“ Heute wurde den russischen Luftfahrtbehörden ein Schreiben übermittelt, in dem die Entscheidung zur sofortigen Stilllegung der acht betriebsbereiten Flugzeuge mitgeteilt wurde. Die Behörden haben eine Untersuchung der jüngsten Ereignisse eingeleitet. Volga-Dnepr organisiert Flüge um, um den Bedürfnissen ihrer Kunden gerecht zu werden, da alle Frachtflugzeuge ausgebucht waren. Ein Teil der Fracht wird auf 747-Maschinen verladen, und die konkurrierende Fluggesellschaft Antonov Airlines muss möglicherweise andere Sendungen übernehmen. Es ist derzeit unklar, wann die AN-124-Flotte wieder einsatzbereit sein wird.

• Die Lkw-Branche rechnet trotz des anhaltenden Fahrermangels auch 2021 mit weiterem Wachstum. Viele Speditionen haben Lohnerhöhungen für ihre Fahrer angekündigt, was auf ein erwartetes höheres Frachtaufkommen hindeutet. Die aktuelle Nachfrage wird zwar von den Verbrauchern getrieben, doch auch im Industriesektor sind erste Anzeichen einer Erholung zu erkennen. Die Nachfrage ist hoch, das Frachtaufkommen stark und die Kapazitäten bleiben landesweit für die meisten Fahrzeugtypen weiterhin knapp.
• Die Ablehnungsquote bei Ausschreibungen erreichte diese Woche mit 27,84 % einen neuen Höchststand. Im Vergleich zu den Vorjahren ist die Ablehnungsquote außergewöhnlich hoch; sie liegt mehr als 2.000 Basispunkte über dem Niveau von 2019 und mehr als 1.200 Basispunkte über dem Niveau von 2018.
• Der Anstieg in der Hochsaison fiel dieses Jahr von September bis Oktober im Vergleich zum Vorjahr nur halb so hoch aus. Dies spiegelt eher einen starken September bzw. den früheren Beginn der Hochsaison wider als einen Rückgang der Transportmengen im Oktober. Die Spotraten für Trockenfracht-Transporte stiegen letzte Woche im Jahresvergleich um 50 %, liegen aber saisonbereinigt unter ihrem Höchststand von Anfang Oktober. Die Vertragspreise spiegeln diese Auswirkungen nun wider: Der Cass-Versandindex stieg im Oktober erstmals seit zwei Jahren.
• Die Häfen Südkaliforniens leiden weiterhin unter Arbeitskräfte- und Ausrüstungsmangel und müssen gleichzeitig ein Rekordimportaufkommen bewältigen. Dieser anhaltende Anstieg führt zu erheblichen Verzögerungen beim Warenumschlag.
• Die Bestellungen für Lkw der Klasse 8 steigen: Im Oktober wurden 39.000 Einheiten bestellt. Das ist der höchste Stand seit zwei Jahren und ein Plus von 80 % gegenüber Oktober 2019. Die Produktion entspricht weiterhin dem historischen Ersatzbedarf, sodass kein plötzlicher Überschuss an verfügbaren Zugmaschinen auf dem Markt zu verzeichnen ist. Der landesweite Durchschnittspreis für Dieselkraftstoff stieg laut Daten der US-Energieinformationsbehörde (EIA) vom 23. November um 2,1 Cent pro Gallone. Die EIA berichtete, dass der Dieselpreis auf 2,462 US-Dollar gestiegen ist und der wichtigste Kraftstoff für Lkw nun 60,4 Cent pro Gallone weniger kostet als vor einem Jahr.

Status und Beschränkungen beim globalen Grenzübergang

• Unterstützt von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für EuropaLesen Sie hier mehr.

• Sixfold haben einkostenlose Anwendungdas kartiertEuropäische Grenzen mit Live-Informationen zu den ÜberfahrtszeitenLesen Sie hier mehr.

• Die Nachfrage im E-Commerce, insbesondere aus Südchina und Ningbo, steigt rasant an, da die Menschen aufgrund geringerer Reise- und Restaurantbesuche einen größeren Teil ihres verfügbaren Einkommens für Haushaltswaren ausgeben. Sollte sich dieser Trend fortsetzen, ist mit einer hohen Auslastung der Schiffskapazitäten in südchinesischen Häfen wie Yantian und Ningbo zu rechnen.
• Kostenlose Standzeit für Container in den USA. Wir gehen davon aus, dass die VOCC eine deutlich härtere Haltung einnehmen und die Gewährung zusätzlicher kostenloser Standzeit im Rahmen von Verhandlungen sehr selektiv handhaben wird. Dies führt zu erheblichen Problemen im gesamten Ökosystem, da Container für zusätzliche Lagerkapazitäten genutzt werden, wodurch wiederum Chassis benötigt werden. Daher empfehlen wir allen Beteiligten, die potenziellen Auswirkungen der Standzeit nach Ablauf der regulären kostenlosen Standzeit zu bedenken. Diese beträgt in der Regel den Tag der Benachrichtigung plus vier Werktage. Andernfalls müssen Sie mit durchschnittlich mindestens 150 US-Dollar pro Tag und Container nach Ablauf der kostenlosen Standzeit rechnen.

• Garantierte Platzzuweisung und Containerverfügbarkeit (Trockencontainer, Kühlcontainer & Spezialcontainer).
• Anlauf am ATP-Terminal in Altamira, um den zuverlässigsten und qualitativ hochwertigsten Service zu bieten.
• Verlängerte Fristen und beschleunigtes IMO-Frachtgenehmigungsverfahren
• Tür-zu-Tür- und Komplettservice im Inland
• Vollständig von ZIM betriebenes Schiff
• Starke, zuverlässige und sehr erfahrene Organisationen und Nachbetreuung in Mexiko und den USA.

• Fortsetzung des derzeitigen eigenständigen Hapag-Lloyd-Produkts
• Kombination aus Nordeuropa und einem Anlaufhafen an der US-Ostküste – ausschließlich Westwärts als primärer Service nach Norfolk, VA zusätzlich zum bestehenden Atlantikdienst AL1
• Attraktive Transitzeiten von Nordeuropa zu den Zielen in der Karibik werden beibehalten
• Erhöhung der Fahrplanzuverlässigkeit durch den Einsatz des sechsten Schiffes
• Keine Änderungen an den äußerst wettbewerbsfähigen Transitzeiten in Richtung Norden für Kühltransportkunden
• Aktualisierung der CES-Hafenrotation: London Gateway – Rotterdam – Antwerpen – Norfolk, VA (USA) – Kingston – Willemstad – Oranjestad – Santa Marta – Puerto Limon – Caucedo – London Gateway

Air ChinaDie China National Aviation Holding, Muttergesellschaft der nationalen Fluggesellschaft Air China, hat den Verkauf von insgesamt 31 % ihrer Anteile an der Luftfrachttochter Air China Cargo an vier Investoren vereinbart. Der Wert von Air China Cargo wurde durch die Transaktion auf bis zu 15,7 Milliarden Yuan (2,37 Milliarden US-Dollar) geschätzt. Laut einer Mitteilung von Shenzhen International Holdings vom 10. November 2020 investierten drei Investoren – darunter Alibabas Logistiksparte Cainiao, Shenzhen International, der Nationale Reform-Doppelhundert-Entwicklungsfonds und die Mitarbeiterbeteiligungsplattform von Air China Cargo – insgesamt 4,9 Milliarden Yuan (740 Millionen US-Dollar), was 31 % der gesamten Unternehmensanteile entspricht, um das Kapital von Air China Cargo zu erhöhen. Shenzhen International gab bekannt, dass das chinesische Unternehmen nach Abschluss der Kapitalerhöhung 10 % der Anteile an Air China Cargo halten und einen Direktor benennen wird. Die drei anderen Investoren, darunter Alibabas Logistiksparte Cainiao, werden die restlichen 21 % der Anteile besitzen. Durch die Transaktion wurde Air China Cargo mit über 15,7 Milliarden Yuan (2,37 Milliarden US-Dollar) bewertet, was dem 1,72-Fachen des Buchwerts entspricht, wie das chinesische Finanzmedienunternehmen Caixin ermittelte. Laut einem im August 2020 veröffentlichten Angebotsdokument der Pekinger Börse begann Air China Cargo ihre Eigentümerstrukturreform bereits 2018, nachdem der Mehrheitsaktionär China National Aviation, der derzeit 65 % der Anteile hält, die Reform der gemischten Eigentümerstruktur eingeleitet hatte. Im August 2020 beschloss Air China Cargo, ein Drittel dieser Anteile zu verkaufen, um ihr Kapital zu stärken und zu optimieren und sich zu einem integrierten Dienstleister für E-Commerce und Logistik mit Einkaufs-, Transport- und Vertriebskapazitäten zu entwickeln. Die Flotte von Air China Cargo umfasst insgesamt 15 Frachtflugzeuge, darunter drei Boeing 747-400F, vier Boeing 757-200PCF und acht Boeing 777F. Darüber hinaus betreibt Air China Cargo auch das Frachtraumgeschäft der Passagierflugzeuge ihrer Muttergesellschaft Air China.

EmiratesEmirates kämpft mit den Folgen der aktuellen Krise und verzeichnete im ersten Halbjahr seit 30 Jahren einen Verlust. Die Regierung von Dubai unterstützte die Fluggesellschaft umgehend finanziell, um ihr durch diese schwierige Zeit zu helfen. Emirates gab am 12. November 2020 die Ergebnisse für das erste Halbjahr des Geschäftsjahres 2021 bekannt und teilte mit, dass die Regierung von Dubai dem Unternehmen durch eine Eigenkapitalbeteiligung zwei Milliarden US-Dollar zur Verfügung gestellt hatte. „Wir konnten auf unsere starken Barreserven zurückgreifen und stellen durch unsere Aktionäre und die breitere Finanzwelt sicher, dass wir weiterhin über ausreichende Mittel verfügen, um den Geschäftsbetrieb aufrechtzuerhalten und diese herausfordernde Phase zu überstehen“, erklärte der Vorstandsvorsitzende und CEO der Fluggesellschaft, Ahmed bin Saeed Al Maktoum. Insgesamt sanken die Barreserven des Unternehmens von 25,6 Milliarden AED (7 Milliarden US-Dollar) zum 31. März 2020 auf 20,7 Milliarden AED (5,6 Milliarden US-Dollar) zum 30. September 2020. Emirates verlor 75 % seiner Flugeinnahmen und erzielte in den ersten sechs Monaten des Jahres einen Nettogewinn von 11,7 Milliarden AED (3,2 Milliarden US-Dollar) aus dem Passagier- und Frachtgeschäft, was zu einem Verlust von 12,6 Milliarden AED (3,4 Milliarden US-Dollar) führte. „Mit dem Einbruch des Passagierverkehrs konnten Emirates und dnata schnell auf die Frachtnachfrage und andere sich bietende Chancen umstellen. Dies hat uns geholfen, unsere Einnahmen von null auf 26 % des Vorjahreswertes zu steigern“, kommentierte Al Maktoum.

Virgin Atlantic CargoVirgin Atlantic Cargo hat im Vorfeld der Markteinführung eines neuen Covid-19-Impfstoffs einen neuen Pharma-Service eingeführt. Die Fluggesellschaft gab bekannt, dass ihr neuer Service „Pharma Secure“ dringende, wertvolle und sensible Pharma- und Life-Science-Sendungen abwickeln wird. Das Angebot umfasst ein Support-Team, das rund um die Uhr erreichbar ist, automatische Statusaktualisierungen in Echtzeit, proaktive Serviceverbesserung und regelmäßige Integritätsprüfungen, temperaturkontrollierte Transportmöglichkeiten sowie ein dediziertes Buchungsteam. Zusätzlich bietet Virgin Atlantic Cargo auf Anfrage Sicherheitsbegleitung, eine spezielle E-Mail-Adresse für Buchungen, Angebote und Support, bevorzugten Zugang zu Kapazitäten und Entladung in Heathrow, eine Geld-zurück-Garantie, GDP-geschultes Personal und Zugang zu temperaturkontrollierten Einrichtungen. Dominic Kennedy, Geschäftsführer von Virgin Atlantic Cargo, sagte: „Dieser neue Service hebt unser bereits etabliertes Pharma-Angebot auf die nächste Stufe. Wir möchten unseren Kunden Sicherheit geben, damit sie beruhigt bei uns buchen können, im Wissen, dass ihre wertvolle Fracht sicher, geschützt und pünktlich ankommt. Wir freuen uns darauf, einen Beitrag zur Bewältigung der Covid-19-Pandemie zu leisten, indem wir wichtige Impfstoffe und pharmazeutische Produkte über unser globales Netzwerk nach Großbritannien und in die ganze Welt transportieren und so einen schnellen Zugang der Bevölkerung zu Impfstoffen gewährleisten, sobald diese verfügbar sind.“

• Die Lkw-Branche sieht sich weiterhin mit einer hohen Nachfrage bei gleichzeitig sinkendem Fahrerangebot konfrontiert. Dies setzt die Fahrerlöhne unter Druck und wird zusammen mit steigenden Versicherungskosten die Vertragspreise im Jahr 2021 in die Höhe treiben.
• In den jüngsten Telefonkonferenzen zu den Geschäftsergebnissen berichteten viele börsennotierte Speditions- und Transportunternehmen von Rekordzahlen abgelehnter Aufträge und zurückgewiesener Ladungen. Dies wird durch die wöchentliche Erfassung der abgelehnten Aufträge für ausgehende Fracht bestätigt, die weiterhin deutlich über den historischen Werten liegen. Prozentual gesehen beträgt der Anteil immer noch über 25 %.
• Der DAT Truckload Volume Index erreichte im Oktober einen neuen Rekordwert bei den Spotraten für Lkw-Ladungen. Die durchschnittliche Spotrate lag bei 2,40 US-Dollar, 3 Cent höher als im September und 60 Cent höher als im Vorjahr. Der Index stieg gegenüber dem Vormonat um 3,8 % und im Jahresvergleich um 8,7 %.
• Die intermodalen Transportmengen blieben letzte Woche sehr stark und stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 10 %, was dazu beitrug, das gesamte Schienenverkehrsaufkommen um 3,4 % zu steigern.
• Wie in Transport Topics veröffentlicht, lagen die US-Einzelhandelsumsätze von Fahrzeugen der Klasse 8 im Oktober zwar 18,4 % unter dem Vorjahresniveau, näherten sich aber der Marke von 19.000 Einheiten, wie Wards Auto berichtete. Laut Wards beliefen sich die Verkaufszahlen auf 18.774 Einheiten gegenüber 23.001 im Vorjahr. Dies war der zweithöchste Wert des Jahres, nur übertroffen von 19.126 Einheiten im September. ACT Research merkte an, man beobachte genau, wie schnell OEMs und Zulieferer auf die steigende Nachfrage reagieren können.
• Vorläufige Daten von ACT Research für Oktober zeigen, dass die US-amerikanische Trailerindustrie im Oktober 54.200 Nettoaufträge verbuchen konnte. Dies entspricht einem Anstieg von 6 % gegenüber September und einem Plus von über 68 % gegenüber dem Vorjahresmonat. „Die Flottenzusagen der letzten zwei Monate haben den Auftragsbestand der Branche auf den höchsten Stand seit Juni letzten Jahres getrieben. Steigende Frachtmengen und -raten sowie Kapazitätsengpässe haben Flottenbetreiber dazu veranlasst, verstärkt in den Markt einzusteigen“, so Frank Maly, Direktor für Nutzfahrzeugtransportanalyse und -forschung bei ACT Research.
• Der wöchentliche Durchschnittspreis für Dieselkraftstoff im Einzelhandel stieg laut DOE/EIA am Montag um 5,8 Cent auf 2,441 US-Dollar pro Gallone. Dies ist der stärkste Preisanstieg innerhalb einer Woche seit September letzten Jahres, als Hurrikan Dorian die Ölmärkte beeinträchtigte. Durch den Anstieg erreichte der Wochenpreis zudem den höchsten Stand seit dem 31. August dieses Jahres, als er ebenfalls bei 2,441 US-Dollar lag.

• In mehreren Binnenlandrampen und anderen Standorten in den USA wird ein Ausrüstungsmangel gemeldet. Es wird empfohlen, im Voraus zu planen, um eine geeignete Lösung zu finden.
• Die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind weiterhin überlastet. Teilweise stehen Container seit über drei Wochen im Hafen und können nicht abgeholt werden.
• Für alle Handelsrouten wird eine frühzeitige Buchung empfohlen.

• Aufgrund der in den letzten Jahren gestiegenen Zahl von Schifffahrtsvorfällen haben die Reedereien die Strafen für falsch deklarierte Ladung erhöht. Diese betragen nun zwischen 5.000,00 und 35.000,00 US-Dollar pro Container. Bei LCL-Sendungen wird die Strafe vom jeweiligen Co-Loader weitergegeben.
• Die Gefahrgutinformationen im Zusammenhang mit diesem Verstoß können Folgendes umfassen: UN-Nummer / {PSN} Richtige Versandbezeichnung / KLASSE / Flammpunkt (falls zutreffend) / {PG} Verpackungsgruppe und/oder GEWICHTE DES GEFAHRGUTPRODUKTS.
• Die nicht ordnungsgemäße Kennzeichnung und Deklaration von Gefahrgut vor dem Versand stellt einen Verstoß gegen die Gefahrgutvorschriften dar. Solche Verstöße können gemäß geltendem Recht mit Geldstrafen und/oder strafrechtlicher Verfolgung geahndet werden.

• Aufgrund der anhaltenden Auswirkungen von Covid-19 gibt es Berichte über Ausrüstungs- und Kapazitätsengpässe, die landesweit zu Verzögerungen bei der IPI beitragen.
• Dies macht sich insbesondere an den Drehkreuzen Los Angeles und New York bemerkbar. Verzögerungen bei den Transitzeiten sind möglich und es wird erwartet, dass sie sich im vierten Quartal 2020 fortsetzen werden.

Betriebszeiten der Tore des US-Marineterminals am Veteranentag, 11. November 2020

Die folgenden Tore des Marine Terminals sind anlässlich des Veteranentags in den Vereinigten Staaten geschlossen.

• New York, NY ul> li>Maher Terminal

• Everport
• OICT

• SSA-T30
• SSA-T18

Atlas Air Worldwide HoldingsNach Verbesserungen im dritten Quartal, die unter anderem auf den Ausbau des E-Commerce-Geschäfts mit Amazon und Alibaba zurückzuführen sind, wird das Leasingunternehmen eine weitere B747-Frachtmaschine reaktivieren. Der Umsatz stieg im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 24,9 % auf 809,9 Mio. US-Dollar, der Nettogewinn um 23,5 % auf 74 Mio. US-Dollar. Das bereinigte EBITDA verbesserte sich um 105,3 % auf 196,3 Mio. US-Dollar. Das Frachtvolumen im dritten Quartal 2020 erhöhte sich auf 90.528 Blockstunden gegenüber 79.310 im dritten Quartal 2019. CEO John Dietrich erklärte: „Wir bauen unseren Kundenstamm kontinuierlich aus und wachsen mit unseren Bestandskunden, um Marktchancen optimal zu nutzen. Wir haben unseren Kundenstamm im Bereich Langzeitcharter weiter vergrößert, unter anderem durch die Aufnahme von Cainiao, der Logistiksparte von Alibaba, sowie durch die Erweiterung der Zusammenarbeit mit HP Inc. und mehreren großen globalen Speditionsunternehmen.“

Hong Kong AirlinesDie Luftfahrtbranche steht vor einer neuen Herausforderung, nachdem Cathay Pacific, Hongkongs größte Fluggesellschaft, den Betrieb von Cathay Dragon eingestellt hat. Die meisten der von Cathay Dragon bedienten Strecken sollen von Hong Kong Express, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Cathay Pacific, übernommen werden. Die Übernahme gestaltet sich jedoch für Cathay Pacific und Hong Kong Express schwierig. Laut dem Hongkonger Verkehrs- und Wohnungsbauamt muss Cathay Dragon die Flugrechte an die Regierung zurückgeben und kann diese nicht eigenständig an andere Unternehmen übertragen. Dies bedeutet auch, dass die ehemals von Cathay Dragon betriebenen Strecken nun zur Vergabe an andere Fluggesellschaften ausgeschrieben werden. Hong Kong Airlines gilt als möglicher Nutznießer. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Strecken während der Pandemie genutzt werden, unabhängig vom Betreiber. Da es keinen Zeitplan für die Angelegenheit gibt, könnte die Vorbereitung des Vergabeverfahrens und die Einigung ein bis zwei Jahre dauern. Ein leitender Angestellter von Hong Kong Airlines erklärte gegenüber der South China Morning Post, dass man nach der Schließung von Cathy Dragon vorsichtig mit einer Expansion umgehe und sich aktuell auf das Überleben während der COVID-19-Pandemie konzentriere. Die finanziell angeschlagene Hong Kong Airlines führt derzeit nur etwa 5 bis 10 Prozent ihrer Flüge mit weniger als 10 Flugzeugen durch. Sie ist außerdem Teil des chinesischen Luftfahrtkonzerns HNA Group. In Spitzenzeiten beschäftigte sie über 3.900 Mitarbeiter und betrieb 38 Flugzeuge. Die Fluggesellschaft gehörte zu den ersten, die im Februar während des Ausbruchs der Pandemie rund 400 ihrer 3.500 Mitarbeiter entließen. Seitdem hat Hong Kong Airlines die Gehälter von über 1.200 Flugbegleitern innerhalb von vier Monaten um 30 Prozent gekürzt. Die Gehälter und Zulagen der Piloten wurden innerhalb von sechs Monaten um 60 Prozent reduziert. Im Fall von Cathy Dragon wurden rund 2.500 Besatzungsmitglieder entlassen, Hong Kong Airlines gab jedoch an, derzeit keine von ihnen übernehmen zu können. Wie viele andere Fluggesellschaften startete auch Hong Kong Airlines am vergangenen Samstag ihre Version eines „Flugs ins Nirgendwo“. Die Tickets für „Embrace Home Kong“ waren schnell ausverkauft. Über 100 Passagiere waren an Bord, um den allerersten Flug von Hongkong nach Hongkong zu erleben.

IAGDie Iberia-Tochter hat ihren ersten A330-Frachter in Betrieb genommen und sich damit auf die Hochsaison im Luftfrachtverkehr vorbereitet. Das Unternehmen gab bekannt, dass die Economy- und Premium-Economy-Sitze sowie der Ruhebereich für die Crew und die Trennwände von der eigenen Wartungs- und Reparaturabteilung (MRO) des A330 entfernt wurden. Der Teppichboden wurde neu verlegt und die 33 Frachtpositionen sind mit Leuchten markiert. Die Fracht wird mit Netzen gesichert, die an den Bodenschienen befestigt sind, an denen zuvor die Sitze verankert waren. Diese Konfiguration ermöglicht eine zusätzliche Ladekapazität von bis zu 105 m³ bzw. 18 Tonnen Fracht. Das Flugzeug wird viermal wöchentlich zwischen Los Angeles und Madrid eingesetzt. „In den ersten Monaten der Covid-19-Pandemie beschränkten sich die Flüge von Iberia fast ausschließlich auf Rückführungsflüge und Flüge mit medizinischen Hilfsgütern“, so die Fluggesellschaft. María Jesús López Solás, Vertriebschefin von Iberia, erklärte: „Wir erwarten in den kommenden Monaten eine steigende Nachfrage nach Luftfracht und sehen darin eine Chance, die wir nutzen sollten. Angesichts der aktuellen Lage müssen wir uns besser denn je an die Marktanforderungen anpassen. Diese Maßnahme trägt dazu bei, unsere Einnahmequellen zu diversifizieren und gleichzeitig unsere Mitarbeiter zu beschäftigen.“ IAG Cargo wird diese Flüge durchführen. IAG Cargo bietet seit einigen Monaten reine Frachtflüge an und hat zudem ein Charterteam aufgebaut. IAG Cargo bedient mehr als 500 Flugzeuge und fliegt über 350 Destinationen an.

Norwegian AirDie norwegische Regierung wird ihrer größten Fluggesellschaft keine weiteren Finanzhilfen gewähren. Norwegian Air, schwer von der Corona-Krise getroffen, steht nun vor einer ungewissen Zukunft. Die Airline legte im März 2020 den Großteil ihrer Flotte still. Im August 2020 kündigte sie an, dass ihr im ersten Quartal 2021 das Geld ausgehen würde, falls sie keine neuen Finanzmittel und staatliche Unterstützung erhalte. Norwegian, die sich bereits Anfang 2020 in großen finanziellen Schwierigkeiten befand, wurde zusätzlich von der COVID-19-Pandemie hart getroffen. Kurz vor dem Konkurs sicherte sich das Unternehmen im Mai 2020 eine staatliche Hilfsgarantie in Höhe von 300 Millionen US-Dollar sowie die Umwandlung eines Teils seiner bestehenden Schulden und finanziellen Verpflichtungen in neue Aktien. Insgesamt hat die norwegische Regierung die Fluggesellschaften bereits mit Subventionen in Höhe von 13 Milliarden NOK (ca. 1,2 Milliarden Euro) unterstützt. Norwegian beantragte ein weiteres Rettungspaket in Milliardenhöhe vom Staat, erhielt jedoch eine Absage. „Norwegian Air hat zusätzliche Unterstützung in Milliardenhöhe beantragt, und die Regierung ist zu dem Schluss gekommen, dass dies keine verantwortungsvolle Verwendung öffentlicher Gelder wäre“, sagte Industrieministerin Iselin Nyboe. „Die Tatsache, dass unsere Regierung beschlossen hat, Norwegian keine weitere finanzielle Unterstützung zu gewähren, ist sehr enttäuschend und fühlt sich wie ein Schlag ins Gesicht für alle Mitarbeiter von Norwegian an, die für das Unternehmen kämpfen, während unsere Konkurrenten Milliarden an Fördermitteln von ihren jeweiligen Regierungen erhalten“, sagte Norwegians CEO Jacob Schram in einer Pressemitteilung. Das Unternehmen schlug angesichts der aktuellen Lage vor, weitere Mittel durch den Verkauf von Flugzeugen oder eine Umwandlung von Schulden in Eigenkapital zu beschaffen. Dieser Rückschlag kommt Monate, nachdem auch das schwedische Staatsschuldenamt Norwegians Antrag auf eine staatliche Kreditgarantie abgelehnt hatte. Schweden urteilte, dass sich die Fluggesellschaft bereits vor der Pandemie in einer prekären Lage befand und daher keinen Anspruch auf staatliche Finanzhilfe habe.

• Wir gehen davon aus, dass das derzeitige Ungleichgewicht bei den 40-Zoll-Quoten bis Ende des ersten Quartals 2021 anhalten wird. Daher empfehlen wir allen Verladern, flexibel zu bleiben und gegebenenfalls 40-Zoll-Quoten oder zwei 20-Zoll-Quoten zu verwenden, um die Liquidität ihrer Lieferkette zu gewährleisten. Andernfalls hängt ein Großteil der Nachfrage nach 40-Zoll-Quoten von Importen ab, die wiederum die nächsten Exporte ermöglichen.
• An den Terminals in Los Angeles/Long Beach und New York/New Jersey bestehen weiterhin Engpässe und Chassis-Mangel, die sich unserer Einschätzung nach auch im zweiten Quartal 2021 fortsetzen werden. Wir empfehlen Ihnen dringend, sich mit Ihrem Dienstleister in Verbindung zu setzen, um die Auswirkungen der aktuellen Standzeiten auf die Gesamtdurchlaufzeit zu verstehen und so die Erwartungen in Ihrem Unternehmen besser steuern zu können. Sich auf die veröffentlichten VOCC-Pläne zu verlassen, ist weder realistisch noch genau.
• Matson hat aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach seinen Premium-Transpazifikverbindungen Änderungen vorgenommen. Die Matson Navigation Co. hat die im Mai als temporäre Verbindung eingeführte zweite wöchentliche Fährverbindung zwischen China und Long Beach dauerhaft eingerichtet.
• Matson hat im Mai den CLX+-Service von denselben chinesischen Verladehäfen – Shanghai, Ningbo und Xiamen – aufgenommen, von denen aus auch der Premium-CLX-Service nach Long Beach angeboten wird. Matson-Chef Matthew Cox äußerte sich letzte Woche im vorläufigen Bericht zum dritten Quartal zuversichtlich, dass die Reederei den wöchentlichen CLX+-Service dauerhaft einführen werde; ein Sprecher von Matson bestätigte dies am Mittwoch.
• Der CLX+-Service wird mit Schiffen mit einer Kapazität von 2.800 bis 3.500 TEU betrieben.
• Matson betreibt den CLX-Service mit Schiffen mit einer Kapazität von 2.800 bis 4.500 TEU nach Long Beach seit 15 Jahren. Neben einer Transitzeit von nur 10 Tagen ab Shanghai – im Vergleich zu etwa 12 Tagen bei den meisten anderen Pacific Southwest-Services – bietet der CLX-Service die garantierte Verfügbarkeit von Containern am Tag nach Ankunft des Schiffes in Long Beach.
• Matsons Schritt spiegelt die steigende Nachfrage nach Expressdiensten im Transpazifik wider, da chinesische Importeure ihre Waren verstärkt über den Hafenkomplex Los Angeles-Long Beach abwickeln. Erhöhte Luftfrachtraten, die zeitkritischen Anforderungen des E-Commerce und bevorstehende zollbedingte Fristen veranlassen immer mehr Verlader, Expressdienste und solche mit Garantie für Transport und Ausrüstung an den Zielhafenterminals in Anspruch zu nehmen.

• BNSF-Netzwerkflüssigkeit.
• CN verzeichnet Staus an vielen Inlandrampen, weshalb Beschränkungen für die Einfahrt in die Bahnsteige durchgesetzt werden.
• CP unterstützt die Bemühungen, den Güterverkehr zwischen Toronto und Montreal aufrechtzuerhalten.
• CSX-Netzwerkflüssigkeit.
• Das CSX-Netzwerk steht aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens in der Hochsaison vor großen Herausforderungen – insbesondere auf der Strecke Chicago–Newark.
• CSX hat verschiedene Maßnahmen ergriffen, darunter die Verlängerung der Züge auf das maximal zulässige Streckennetz, die Erhöhung der Zuganzahl pro Woche und die Ausweitung der Buchungsfenster für Wochenendabfahrten (frühere Abfahrt am Freitag). Diese Maßnahmen haben sich in den letzten Monaten bewährt. Da die Nachfrage in den letzten zwei Wochen jedoch weiter gestiegen ist, haben Kunden und Reedereien Schwierigkeiten, Reservierungen zu erhalten. Anstatt wie andere Eisenbahngesellschaften Bahnsperren zu verhängen, sucht CSX weiterhin nach Alternativen, um das erhöhte Fahrgastaufkommen zu bewältigen, und führt diesbezüglich Gespräche auf höchster Ebene. Wir stehen in engem Kontakt mit der CSX-Zentrale.
• Indianapolis ist aufgrund des Zustroms von Containern und des Personalmangels stark überlastet.
• FEC-Netzwerkflüssigkeit.
• KCS-Netzwerkflüssigkeit.
• NS-Netzwerkflüssigkeit.

American Airlines GruppeDie Holdinggesellschaft von American Airlines (A1G) (AAL) (AA) gab für das dritte Quartal 2020 einen Verlust von 2,4 Milliarden US-Dollar bekannt, verglichen mit einem Gewinn von 425 Millionen US-Dollar im Jahr 2019. Obwohl die Fluggesellschaft laut Doug Parker, dem Vorstandsvorsitzenden und CEO von American Airlines, weiterhin „hervorragende Arbeit bei der Kundenbetreuung“ leiste, blieben die Zeiten schwierig. Parker hob die negativen finanziellen Auswirkungen der Krise hervor, die zu einem Quartalsverlust von zwei Milliarden US-Dollar führten. Laut Finanzbericht für das dritte Quartal 2020 sanken die Einnahmen von American Airlines (AA) um 73 % auf 3,17 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 11,9 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der CEO von American Airlines (A1G) (AAL) erklärte, dass die Fluggesellschaft zur Sicherung der Liquidität ein umfassendes Kostensenkungsprogramm gestartet habe, das Einsparungen von bis zu 17 Milliarden US-Dollar im Betriebs- und Investitionsbudget für 2020 ermöglichte. „Wir haben noch einen langen Weg vor uns, und unser Team ist weiterhin voll engagiert und konzentriert sich darauf, nicht nur die Pandemie zu bewältigen, sondern auch sicherzustellen, dass wir für die Zeit nach der Pandemie gerüstet sind. Wir sind zuversichtlich, dass die anhaltenden Bemühungen unseres Teams und die von uns ergriffenen Maßnahmen das Vertrauen unserer Kunden stärken und unser Unternehmen für die Zukunft rüsten werden“, so Parker am 22. Oktober 2020. American Airlines (A1G) (AAL) hat mehr als 150 ihrer Flugzeuge vorzeitig außer Dienst gestellt. Nachdem die Fluggesellschaft ihre Boeing 757, Boeing 767, Embraer E190, Airbus A330-300 und Bombardier CRJ-200 aus der Flotte entfernt hatte, beschloss sie auch, alle ihre 15 Airbus A330-200 Flugzeuge außer Dienst zu stellen.

ANAAll Nippon Airways (ANA) hat am 21. beschlossen, 25 bis 30 Großraumflugzeuge, vorwiegend für internationale Langstreckenflüge, aus ihrer Flotte zu nehmen. Einschließlich Leasingflugzeugen verfügt ANA derzeit über 59 Großraumflugzeuge, deren Anzahl halbiert wird. Im Vergleich zu kleineren und mittelgroßen Flugzeugen weisen Großraumflugzeuge eine höhere Treibstoffeffizienz und höhere Wartungskosten auf, weshalb sie im Rahmen der Sparmaßnahmen im Fokus stehen. All Nippon Airways musste aufgrund der Pandemie auch ihre Streckenerweiterungspläne zurückziehen. Für Fluggesellschaften sind Flugzeuge die Haupteinnahmequelle. Eine Reduzierung des Flugzeugbestands birgt das Risiko, die steigende Passagiernachfrage nach Wiederanstieg der Flugreisen nicht bewältigen zu können. ANA ist jedoch der Ansicht, dass eine grundlegende Überarbeitung des Geschäftsplans notwendig ist, da eine Markterholung noch einige Zeit dauern wird. ANA Holdings (ALNPY), die Muttergesellschaft von ANA, wird weitere Details im am 27. veröffentlichten Geschäftsplanbericht bekanntgeben. Der Bericht wird voraussichtlich einen Verlust von rund 530 Milliarden Yen (5,07 Milliarden US-Dollar) im konsolidierten Nettoergebnis für das Geschäftsjahr 2020 (April 2020 bis März 2021) ausweisen. Das diesjährige Defizit dürfte den höchsten Wert in der Geschichte des Konzerns darstellen. Der gesunkene Buchwert der Großraumflugzeuge im Wert von mehreren zehn Milliarden Yen ist einer der Gründe für die enormen Verluste. Zu den auszumusternden Großraumflugzeugen gehört die Boeing 777 mit bis zu 500 Sitzplätzen. Neben der Suche nach Käufern, beispielsweise Leasinggesellschaften, werden auch der separate Verkauf von Ersatzteilen nach der Demontage sowie die Lagerung an Standorten außerhalb von Flughäfen in Betracht gezogen. Auch kleinere und mittelgroße, weniger effiziente und ältere Flugzeuge sollen ausgemustert werden. Obwohl Großraumflugzeuge mehr Passagiere gleichzeitig befördern können, verursachen sie höhere Treibstoff- und Wartungskosten und sind daher bei geringer Auslastung nicht rentabel. Im Zuge der COVID-19-Pandemie haben Fluggesellschaften wie ANA ihre internationalen Flüge weiter reduziert. Viele ihrer Flugzeuge bleiben auf Flughäfen stehen, wobei weiterhin Standgebühren anfallen, was die Finanzen der Fluggesellschaften stark belastet.

IAGDie International Consolidated Airlines Group (IAG), die Holdinggesellschaft von British Airways (BA), veröffentlichte vorläufige Finanzergebnisse für das dritte Quartal 2020. Aufgrund der COVID-19-bedingten Reisebeschränkungen rechnete das Unternehmen mit einem Verlust von 1,3 Milliarden Euro im dritten Quartal 2020. IAG gab bekannt, die Kapazität von British Airways weiter reduzieren zu müssen. Am 22. Oktober 2020 veröffentlichte das Unternehmen die vorläufigen Finanzergebnisse für das dritte Quartal des laufenden Jahres. Dem Bericht zufolge nahm der BA-Eigentümer 2,74 Milliarden Euro von Aktionären ein, wodurch die Liquidität des Konzerns auf insgesamt 9,3 Milliarden Euro anstieg. Die IAG verzeichnete im September 2020 jedoch einen Umsatzrückgang von 83 % auf 1,2 Milliarden Euro, verglichen mit 7,3 Milliarden Euro im gleichen Zeitraum 2019. Dieser Umsatzrückgang führte zu einem operativen Verlust von 1,3 Milliarden Euro, nach einem Gewinn von 1,4 Milliarden Euro im dritten Quartal 2019. Der Mutterkonzern von British Airways kündigte an, die Kapazitätsreduzierungen durch eine Verringerung des Flugplans um bis zu 30 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum abzuschließen. Die IAG erklärte, weitere Kürzungen seien auf den jüngsten Rückgang der Gesamtbuchungen zurückzuführen, die sich „aufgrund zusätzlicher Maßnahmen vieler europäischer Regierungen als Reaktion auf die zweite Welle der Covid-19-Infektionen nicht wie erwartet entwickelt haben“, so der Konzern in einem Bericht. Das Unternehmen fügte hinzu, dass auch die Zunahme lokaler Lockdowns und die Verlängerung der Quarantänebestimmungen für Flugreisende wesentliche Gründe für die weitere Reduzierung der BA-Kapazität seien. „Angesichts der hohen Unsicherheit im aktuellen Umfeld plant IAG im vierten Quartal 2020 eine Auslastung von maximal 30 % gegenüber 2019. Daher erwartet der Konzern im vierten Quartal 2020 nicht mehr, den Break-even-Punkt beim Netto-Cashflow aus operativer Tätigkeit zu erreichen“, erklärte IAG in einer Pressemitteilung. IAG wies darauf hin, dass es sich bei den veröffentlichten Ergebnissen lediglich um vorläufige Daten handele. Die detaillierten Ergebnisse des dritten Quartals würden am 30. Oktober 2020 veröffentlicht.

Kalitta AirKalitta Air wird als erste Fluggesellschaft umgebaute Boeing 777-300ERSF-Frachter einsetzen, nachdem sie einen Vertrag mit dem Leasinggeber GECAS Cargo unterzeichnet hat. Die US-amerikanische Frachtfluggesellschaft hat einen Vertrag über drei dieser B777, die größten zweistrahligen Frachter der Welt, abgeschlossen. Die Auslieferung der Maschinen ist für 2023 geplant. Das Umbauprogramm wird gemeinsam von GECAS und Israel Aerospace Industries (IAI) finanziert. GECAS lieferte den Prototyp für den Umbau im Juni dieses Jahres. Kalitta Air betreibt derzeit eine Flotte von mehr als drei Dutzend Frachtflugzeugen, darunter B747-400F, B767-300SF und B777F. „Wir bieten weltweit Express-Luftfracht für nahezu jede Art von Fracht an. Die drei neuen 777-300ERSF-Frachter werden uns helfen, die Bedürfnisse unserer Kunden optimal zu erfüllen“, sagte Conrad Kalitta, Inhaber von Kalitta Air. „Wir freuen uns sehr, unsere 15-jährige Partnerschaft mit Kalitta Air fortzusetzen und sind stolz darauf, dass sie als Erstkunde die 777-300ERSF für ihre zukünftigen Luftfrachtoperationen in Betrieb nehmen werden“, sagte Rich Greener, Senior Vice President und Leiter Fracht bei GECAS, und fügte hinzu: „Die 777-300ERSF weist eine große Teilegleichheit mit der Serienversion der 777-200LRF auf. Das ist ein Vorteil für jeden Betreiber, der einen neuen Flugzeugtyp in seine Flotte aufnehmen möchte.“

Lufthansa CargoLufthansa Cargo, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Lufthansa Group, hat ihren Winterflugplan für Frachtflüge veröffentlicht. Ab dem 25. Oktober 2020 plant die Fluggesellschaft, wöchentlich 35 reguläre Frachtflüge zwischen Europa und Asien anzubieten. Bereits am 21. Oktober 2020 hatte Lufthansa Cargo angekündigt, im kommenden Halbjahr während der Wintersaison weiterhin zahlreiche Ziele weltweit von ihrem Drehkreuz am Flughafen Frankfurt am Main (FRA) aus anzufliegen. Die Airline setzt dabei auf die Verbindungen zwischen Europa und Asien und plant durchschnittlich 35 Frachtflüge pro Woche. In Asien konzentriert sich Lufthansa Cargo vor allem auf die chinesischen Flughäfen Shanghai (PVG), Seoul (ICN), Tokio (NRT) und Hongkong (HKG). Der Winterflugplan von Lufthansa Cargo konzentriert sich laut Pressemitteilung auf zusätzliche Strecken in die chinesische Hauptstadt Peking (PEK) und die westchinesische Metropole Chengdu (CTU) sowie auf einige Ziele in Indien, darunter Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA) und den internationalen Flughafen Bangalore (BLR). Darüber hinaus bedient die deutsche Fluggesellschaft asiatische Destinationen wie die japanische Metropole Osaka (KIX), die thailändische Hauptstadt Bangkok (BKK), die vietnamesische Metropole Ho-Chi-Minh-Stadt (SGN) und den internationalen Flughafen Taschkent (TAS). Mit dem neuen Winterflugplan bietet Lufthansa Cargo 34 Frachtflüge pro Woche zwischen Europa und Nordamerika an. Diese Strecken umfassen Chicago (ORD), New York (JFK), Los Angeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) und Dallas (DFW) in den USA, Mexiko-Stadt (MEX) und Guadalajara (GDL) in Mexiko sowie den internationalen Flughafen Toronto Pearson (YYZ) in Kanada. Die norwegische Stadt Stavanger (SVG) wurde laut Lufthansa Cargo teilweise in die Nordatlantik-Routenrotation integriert. Die Frachtflugzeuge der deutschen Fluggesellschaft bedienen zudem den Südatlantik in westlicher Richtung und verbinden den Flughafen Frankfurt am Main (FRA) mit Campinas (VCP), Curitiba (CWB) und Recife (REC) in Brasilien, Buenos Aires (EZE) in Argentinien und Montevideo (MVD) in Uruguay. Geplant sind vier Flüge pro Woche.

Singapore AirlinesSingapore Airlines (SIA1) (SINGY) gab bekannt, dass sie am 9. November 2020 wieder den John F. Kennedy International Airport (JFK) in New York anfliegen wird. Die Direktverbindung startet von ihrem Drehkreuz, dem Flughafen Changi (SIN). Mit diesem Flug wird Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) den bisherigen Flug von Singapur zum Newark Liberty International Airport (EWR) als längsten Linienflug der Welt ablösen – allerdings mit einer um lediglich vier Kilometer längeren Distanz. Die Fluggesellschaft setzt für die Strecke einen Airbus A350-900 mit 42 Business-Class-, 24 Premium-Economy- und 187 Economy-Class-Sitzen ein. Hauptgrund für die Rückkehr der nationalen Fluggesellschaft Singapurs zum JFK ist jedoch das Frachtaufkommen. „Die Flüge zum JFK International Airport ermöglichen es Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), im aktuellen Marktumfeld Passagier- und Frachtverkehr auf ihren Verbindungen nach New York besser zu mischen“, so die Fluggesellschaft in ihrer Erklärung. Zudem werden die Nonstop-Verbindungen durch die wachsende Zahl von Umsteigepassagieren am Flughafen Changi (SIN) weiter gestärkt.

SüdafrikanerSouth African Airways (SAA) plant die Wiederaufnahme des Flugbetriebs im ersten Halbjahr 2021, wie die südafrikanische Regierung mitteilte. Die Fluggesellschaft soll als Joint Venture zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor weitergeführt werden. Das Ministerium für öffentliche Unternehmen (Department of Public Enterprises, DPE) erklärte, die staatliche Finanzspritze von 10,5 Milliarden Rand (650 Millionen US-Dollar) für die staatliche SAA solle die erfolgreiche Umsetzung des Restrukturierungsplans gewährleisten. Die Wiederaufnahme des Flugbetriebs im ersten Halbjahr 2021 werde wichtige Wirtschaftszweige Südafrikas stärken, so die Behörde in einer Erklärung vom 29. Oktober 2020. „Der Sanierungsplan für die SAA ist grundlegend und wird eine solide Basis für die Entstehung einer wettbewerbsfähigen, zukunftsfähigen und nachhaltigen nationalen Fluggesellschaft schaffen“, erklärte das DPE. „Die Gesamtwirkung dieser Maßnahmen besteht darin, dass die Regierung bei der Gründung und dem Betrieb der neuen Fluggesellschaft mit dem Privatsektor zusammenarbeitet und den Staatshaushalt entlastet“, fügte die Behörde hinzu. Der Restrukturierungsplan der SAA sieht eine anfängliche Finanzspritze von 2,8 Milliarden Rand (172 Millionen US-Dollar) für das Betriebskapital der Fluggesellschaft vor, von denen 800 Millionen Rand (49 Millionen US-Dollar) zur Begleichung der Schulden der SAA nach Betriebsbeginn verwendet werden sollen. Der Plan beinhaltet außerdem die Bereitstellung nicht genutzter Flugtickets im Wert von 3 Milliarden Rand (184 Millionen US-Dollar), wie das DPE in einer Erklärung mitteilte. Die Ankündigung des Neustarts der SAA folgt auf die Entscheidung der Regierung, der angeschlagenen Fluggesellschaft eine Finanzspritze von 10,5 Milliarden Rand (650 Millionen US-Dollar) zur Umsetzung des Restrukturierungsplans zu gewähren. Anfang Oktober 2020 legte das südafrikanische Finanzministerium dem Parlament die mittelfristige Haushaltsplanung (MTBPS) vor. Nach Veröffentlichung des Dokuments genehmigte Finanzminister Tito Mboweni ein Rettungspaket in Höhe von 10,5 Milliarden Rand (650 Millionen US-Dollar) für die SAA. Der mittelfristige Haushaltsplan (MTBPS) sah zudem eine zusätzliche Finanzspritze von 6,5 Milliarden Rand (394 Millionen US-Dollar) zur Begleichung der Schulden und Zinsen der SAA vor. Der Finanzminister vertrat die Ansicht, dass die angeschlagene Fluggesellschaft als staatliches Unternehmen die Finanzierung aus ihrem Budget erhalten sollte. Der Betrieb der staatlichen SAA wurde am 29. September 2020 eingestellt, nachdem frühere Sanierungsversuche auf Widerstand von Regierung und Gewerkschaften gestoßen waren. Die SAA hatte im Dezember 2019 nach acht Jahren ununterbrochener Verluste seit 2011 Insolvenz angemeldet.

UPSDie Pilotengewerkschaften von UPS warnen vor möglichen Auswirkungen eines Anstiegs der Covid-19-Fälle unter ihren Mitgliedern auf die Leistungsfähigkeit des Unternehmens während der Hochsaison. Es wird angenommen, dass sich kürzlich über 100 UPS-Piloten mit dem Virus infiziert haben. Nachdem UPS-Präsidentin Carol Tomé in einer Telefonkonferenz mit Investoren ihre Besorgnis über den Anstieg der Covid-19-Fälle unter den Piloten des Unternehmens geäußert hatte, verfasste Robert Travis, Präsident der Independent Pilots Association (IPA), einen offenen Brief mit Vorschlägen zum Umgang mit der Situation. In seinem Brief an Tomé forderte Travis – selbst UPS-A300-Kapitän – einen erweiterten Zugang für Piloten zu Tests (sowohl vor als auch nach Flügen) und eine verbesserte Unterstützung für Besatzungsmitglieder, die im Ausland positiv auf Covid-19 getestet wurden. „Obwohl das Unternehmen auf unser Drängen hin begrenzte Tests angeboten hat, ist das derzeitige Angebot völlig unzureichend und setzt die Piloten der rasanten Ausbreitung des Virus am Arbeitsplatz aus“, so Travis in seinem Brief. Er forderte außerdem mehr Transparenz bei den Maßnahmen von UPS zur Kontaktnachverfolgung. „Zumindest mangelt es dem Unternehmen in dieser Hinsicht an Transparenz, was bei den Piloten kein Vertrauen in UPS weckt, dass das Unternehmen in ihrem besten Interesse für ihre Gesundheit und Sicherheit handelt“, sagte er. „Hat das Unternehmen, wie einige Fälle vermuten lassen, einen externen Dienstleister mit der Kontaktnachverfolgung beauftragt? Auch hier konnte das Management diese grundlegende Tatsache weder bestätigen noch dementieren.“ „Asienvolumen stärken UPS im dritten Quartal. UPS erläutert die Abläufe für die iPhone-Einführung. Neue Mitglieder des Aufsichtsrats ernannt.“ Travis schloss den Brief mit dem Hinweis auf die entscheidende Rolle, die UPS-Piloten beim weltweiten Transport von Coronavirus-Impfstoffen spielen werden. Angesichts dessen müsse das Unternehmen sicherstellen, dass die Gesundheit und Sicherheit der Piloten höchste Priorität habe. „Beispiellose Zeiten erfordern beispiellose Maßnahmen. Update Nr. 85“

• Laut FTR, die Daten von Truckstop.com verwenden, ist die saisonbereinigte Frachtaktivität die dritte Woche in Folge gestiegen und hat den vorherigen Höchststand nach der Pandemie von Anfang September übertroffen. Trockenfracht: Das Segment der Trockenfracht verzeichnete drei Wochen in Folge ein Wachstum. Der aktuelle Wert liegt nur 0,7 % unter dem Höchststand der Woche zum 4. September. Kühltransporte: Die Aktivität im Bereich temperaturgeführter Transporte erreichte einen neuen Höchststand seit der Wiederauffüllung der Supermarktregale. Der aktuelle Wert liegt nur 0,2 Prozentpunkte unter dem Höchststand der Wiederauffüllungsphase in der Woche zum 20. März. Pritschenwagen: Das Segment der Pritschenwagen setzte seinen Aufwärtstrend fort und erreichte in der Woche zum 30. Oktober einen weiteren Höchststand nach der Pandemie.
• Laut DAT Freight and Analytics gingen die Lkw-Speditionsangebote im vergangenen Oktober im Vergleich zu 2019 um 17 % zurück, während die Frachtangebote um 122 % zunahmen. Die Speditionsraten für Kastenwagen stiegen um 33 %, für Pritschenwagen um 13 % und für Kühltransporter um 22 %.
• Importe und Lkw-Transportaufträge entwickeln sich seit Mitte Mai nahezu parallel, während sich die USA langsam von der durch die Pandemie ausgelösten Rezession erholen. Da für 2021 weiterhin hohe Importmengen prognostiziert werden, könnte dies bedeuten, dass der Lkw-Transportsektor auch nach dem traditionellen Weihnachtsgeschäft ein stärkeres erstes Quartal verzeichnen könnte.
• Der Fahrermangel gibt weiterhin Anlass zu großer Sorge. Es handelt sich um ein vielschichtiges Problem: Geschlossene Fahrschulen und Verzögerungen bei den Zulassungsbehörden beeinträchtigen das Angebot an Fahrern, die einen Lkw-Führerschein (CDL) erwerben können. Gleichzeitig wird erwartet, dass die Erholung von der COVID-19-Pandemie zu einer erhöhten Nachfrage nach Güterverkehr führen wird. „Wir werden voraussichtlich rund 35 % weniger neue CDL-Inhaber haben als im Vorjahr“, sagte Don Lefeve, Präsident und CEO der Commercial Vehicle Training Association (CVTA). „Und die aktuelle Kapazitätsengpass wird sich voraussichtlich bis weit in das Jahr 2021 hineinziehen.“ Eine alternde Fahrerschaft, die Drogen- und Alkoholstatistik und geringe Anmeldezahlen bei Fahrschulen sind die Hauptgründe für die Schwierigkeiten bei der Fahrergewinnung.
• Bei den intermodalen Containern und Anhängern wurde mit 295.110 ein jährlicher Zuwachs von 9,5 % verzeichnet. Damit lagen die Zahlen über den Werten der Vorwochen zum 17. Oktober und 10. Oktober mit 291.935 bzw. 289.488.
• Die vorläufigen Bestellungen für Lkw der Klasse 8 in Nordamerika überstiegen im Oktober erstmals seit zwei Jahren die Marke von 40.000. Die Bestellungen lagen 26 % über dem Wert vom September und 83 % über dem Vorjahreswert. Die Nachfrage nach Neufahrzeugen mit Auslieferung im Jahr 2021 ist weiterhin hoch. Fuhrparkbetreiber bestellen nach wie vor große Mengen an Lkw der Klasse 8 für die Auslieferung im Jahr 2021. „Der September war der Wendepunkt für den Markt der Klasse 8“, sagte Don Ake, Vizepräsident Nutzfahrzeuge bei FTR. „Die Fuhrparkbetreiber blickten deutlich zuversichtlicher auf die zukünftige Frachtnachfrage und begannen angesichts der angespannten Kapazitätslage, große Bestellungen aufzugeben, um ältere Fahrzeuge zu ersetzen und ihre Flotten zu erweitern.“ „Innerhalb weniger Monate hat die Branche einen Wandel von Angst über Hoffnung zu Optimismus vollzogen“, sagte er. „Es scheint, als habe die Branche die Unsicherheiten im Zusammenhang mit der Pandemie vorerst hinter sich gelassen.“
• Die Anhängerbestellungen im September erreichten mit über 50.000 den zweithöchsten Wert seit Beginn der Aufzeichnungen.
• Laut den wöchentlichen Daten der US-Energiebehörde (EIA) vom 2. November sank der nationale Durchschnittspreis für Dieselkraftstoff um 1,3 Cent auf 2,37 US-Dollar pro Gallone, 69 Cent weniger als vor einem Jahr. Dieser Rückgang, der inmitten fallender Ölpreise erfolgt, ist der achte in den letzten neun Wochen. Der Index für ausgehende Lieferungen (OTVI) stieg im Vergleich zur Vorwoche um 0,24 %.
• Anstieg um 55 % im Vergleich zum Vorjahr

• Rückgang um 0,25 % im Vergleich zur Vorwoche
• Aktuell bei 24,26 % (gegenüber 5,38 % im Vorjahr)
• Ablehnungsquote für Trockenfracht-Lieferungen: 24,17 %
• Ausschussquote bei gekühlten Produkten @ 41,41 % (sinkend)