Marktupdate | Juni 2021

Bei Crane Worldwide LogisticsWir sind bestens gerüstet, um die Veränderungen zu meistern und unsere Kunden optimal zu unterstützen. Wir werden die weltweite Lage weiterhin beobachten und Sie auf dem Laufenden halten.

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Viele Länder befinden sich noch immer im Lockdown; unsere Einrichtungen und Lager sind jedoch alle in Betrieb. Wir verfügen über freie Lagerflächen, weltweite Transportmöglichkeiten auf dem Landweg, buchen Charterflüge und können freie Kapazitäten auf Seefrachtschiffen auslasten.

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Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist. Der Zugriff ist für alle kostenlos.Besuchen Sie hier die IATA-Seite.Die

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details, damit wir die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen können. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich daher schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen stark geschwankt.
• Crane Worldwide Logistics benötigt vor Vertragsabschluss mit dem Anbieter eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder von unserem Kunden vor dem Abflug eingegangen sein.

Greifen Sie auf aktualisierte Luftfrachtinformationen nach Region und Land zu.

• Die Annahmequoten für LKW-Transportausschreibungen hatten sich nach den strengen Wintern mehrere Monate lang verbessert, sind aber seit dem Memorial Day in den letzten Wochen wieder gesunken. Aktuell liegen sie bei rund 72 % und damit auf dem niedrigsten Stand der letzten Monate. Infolgedessen liegen die Spotratenaufschläge für LKW-Transporte weiterhin bei rund 20 %, obwohl die Vertragspreise nach einer kürzlich abgeschlossenen Mini-Ausschreibung für LKW-Transporte angehoben wurden. Unternehmen, die sechsmonatige Ausschreibungen durchführen, konnten ihre LKW-Transportraten im Vergleich zum Vormonat um weitere 5 % steigern und verzeichnen nun ein zweistelliges Plus im Jahresvergleich. Zudem ist trotz der bereits vor einem Jahr deutlich gestiegenen Zuwächse aufgrund des boomenden E-Commerce ein starkes Paketvolumenwachstum zu verzeichnen.
• Wie bereits in den vergangenen Jahren sanken die ausgehenden Zahlungsvolumina während des Memorial Day-Feiertags und erholten sich anschließend rasch. Im Vergleich zu den Werten des ausgehenden Zahlungsvolumenindex (OTVI) im gleichen Zeitraum der beiden Vorjahre liegt der aktuelle OTVI um 45,92 % höher als 2020 und um 57,25 % höher als 2019.

• US-amerikanische Speditionen schaffen zwar neue Arbeitsplätze, aber nicht genug. Im Mai gingen keine Stellen im Lkw-Gewerbe verloren. Die realen, nicht saisonbereinigten Lohnsummen zeigen einen Zuwachs von 10.800 Stellen, was jedoch geringer als erwartet ausfiel und nicht ausreichte, um die stark gestiegene Frachtnachfrage zu decken. Laut vorläufigen, nicht saisonbereinigten Daten des US-Arbeitsministeriums (BLS) erhöhte sich die Gesamtzahl der im Mai neu geschaffenen Lkw-Stellen in den letzten drei Monaten auf 25.100. Dies deutet darauf hin, dass die Bemühungen der Branche, durch Lohnerhöhungen die Beschäftigung und damit die Kapazität zu steigern, erfolgreich sind. Im Mai lag die Zahl der Beschäftigten im US-amerikanischen Güterkraftverkehr um 51.000 über dem Vorjahresniveau. Die im Mai neu geschaffenen Stellen, einschließlich der Fahrer und anderer Beschäftigter, blieben jedoch hinter den Erwartungen zurück. Die Daten zeigen, dass das BLS mit einem Zuwachs von rund 12.700 Stellen gerechnet hatte, was nach Saisonbereinigung einen Rückgang von 1.900 Stellen bedeutet. Diese Anpassung bedeutet nicht, dass im Lkw-Gewerbe 1.900 Arbeitsplätze „verloren“ wurden, sondern zeigt an, dass die Einstellungszahlen aufgrund saisonaler Schwankungen nicht den Erwartungen entsprachen.
• Im Hafen von Long Beach liegen derzeit 12 Containerschiffe am Liegeplatz und 5 Containerschiffe vor Anker, die für die Hafenterminals bestimmt sind. Die durchschnittliche Liegezeit vor Anker beträgt 4,6 Tage.

• Einige Experten gehen davon aus, dass die Lieferketten bis 2022 weiterhin überlastet bleiben werden. Laut dem Global Port Tracker der National Retail Federation (NRF) und der Hackett Association wurden in den von ihnen überwachten Häfen im April 2,15 Millionen TEU (20-Fuß-Standardcontainer) umgeschlagen. Die endgültigen Zahlen für den letzten Monat liegen nun vor. Es war der umsatzstärkste April seit Beginn der Containerimporte durch die NRF und Hackett im Jahr 2002. Die April-Zahlen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 33,4 %. Im März wurden bereits 2,27 Millionen Container umgeschlagen – ein Rekordwert für importierte Container in den 19 Jahren, seit Bestehen des Programms. Die Lieferketten können die Nachfrage kaum noch decken, da Transportkapazitäten immer knapper werden. Mehrere Schiffe, die aufgrund geringer Auslastung außer Dienst gestellt wurden, liegen im Trockendock, während andere in überlasteten Häfen festsitzen. Diese Häfen leiden unter Arbeitskräftemangel, der sowohl durch COVID-19-Fälle als auch durch den angespannten Arbeitsmarkt verursacht wird. Viele Menschen zögern weiterhin, an ihren Arbeitsplatz zurückzukehren, was sich negativ auf Häfen, Bahn, Lkw-Verkehr und Logistikzentren auswirkt.
• Das US-amerikanische Lagerbestands-Umsatz-Verhältnis befindet sich auf einem historischen Tiefstand, und das trans-pazifische Schifffahrtssystem stößt an seine Kapazitätsgrenzen. Um das Lagerbestands-Umsatz-Verhältnis von 2019 wieder zu erreichen, müssen daher vor dem Weihnachtsgeschäft 2021 zusätzliche Lagerbestände im Wert von 65 Milliarden US-Dollar aufgebaut werden.

• Der Absatz von Lkw der Klasse 8 stieg im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 98,4 %. Wie mehrere unabhängige Quellen berichteten, überstieg der Absatz im Mai die Marke von 18.000 Einheiten und übertraf damit deutlich das im Zuge der Pandemie stark gesunkene Vorjahresniveau. Der Absatz lag bei 18.187 Einheiten, ein Plus von 98,4 % gegenüber 9.165 im Vorjahr. Der Mai verzeichnete das dritthöchste Absatzvolumen des Jahres. Der Absatz seit Jahresbeginn verbesserte sich um 32,2 % auf 91.714 Einheiten gegenüber 69.379 im Vorjahr.
• Die Zahl der Lkw-Ladungsdiebstähle ist während der Pandemie sprunghaft angestiegen. Bereits im zweiten Quartal des letzten Jahres begannen die Zahlen deutlich zu steigen. Danach gab es einen starken Anstieg, der sich das ganze Jahr über fortsetzte. Es ist noch zu früh im Jahr, um eine endgültige Aussage treffen zu können, aber nach fast der Jahresmitte gehen die meisten Experten davon aus, dass sich die Lage normalisieren wird. Einige glauben jedoch, dass dies erst 2022 der Fall sein wird. CargoNet meldete für 2020 insgesamt 1.502 Diebstähle. Im Vergleich dazu waren es 2019 1.106 und 2018 1.181. Diese Zahlen umfassen sowohl Ladungs- als auch Fahrzeugdiebstähle, die sich teilweise überschneiden können, da beides gestohlen wird. Diebstähle von Frachtgut erreichten im Jahr 2020 insgesamt 1.059 Fälle, verglichen mit 758 im Jahr 2019 und 797 im Jahr 2018. Fahrzeugdiebstähle erreichten im Jahr 2020 861 Fälle. Davor lagen sie bei 676 im Jahr 2019 und 810 im Jahr 2018.
• FedEx Freight trennt sich von 1.400 margenschwachen Kunden, um die Servicequalität zu sichern. FedEx Freight reduziert ab sofort die Serviceleistungen für rund 1.400 LTL-Kunden, was Tausende von Standorten betrifft. Ziel ist es, Engpässe in den Terminals und Lieferverzögerungen zu reduzieren, da im LTL-Sektor beispiellose Mengen an Sendungen anfallen. Ab dem 14. Juni 2021 und bis auf Weiteres wird FedEx Freight kundenspezifische Maßnahmen ergreifen, um die Kapazitäten zu steuern und Rückstände in den am stärksten ausgelasteten Frachtzentren zu vermeiden. Die meisten LTL-Experten gehen davon aus, dass FedEx Freight den Warenausgang zu Tausenden von Standorten der 1.400 Kunden in den am stärksten frequentierten Regionen einstellt. Die Kundenauswahl folgt auf die Ankündigung der letzten Woche, dass FedEx Freight einen neuen Zuschlag für Gebiete mit hoher Bevölkerungsdichte einführt – eine gängige Praxis von Paketdiensten, um Mengenengpässe zu bewältigen.
• Spotmarktpreise (DAT) ul> li>Nationaler durchschnittlicher RPM für Trockenfracht-Transporte bei 2,70 $ (minus 0,01 $ gegenüber der Vorwoche) ul> li>0,06 $ unter den aktuellen Vertragsraten
• 0,90 $ im Vorfeld der Spotkurse Juni 2020

• 0,19 $ über den aktuellen Vertragsraten
• 1,09 US-Dollar vor den Spotkursen für Juni 2020

• 0,28 US-Dollar vor den Spotkursen für Juni 2020
• Die Anzahl der intermodalen Güter im US-Schienenverkehr stieg in der Woche bis zum 5. Juni. Intermodale Container und Trailer erreichten 261.647 Einheiten, ein Plus von 8,1 % gegenüber dem Vorjahr. Sie lagen damit unter den Werten der Vorwochen zum 29. Mai und 22. Mai mit 286.921 bzw. 286.547 Einheiten.

• Die Anzahl der wartenden Schiffe hat für Oakland eine andere Bedeutung als für Los Angeles/Long Beach, da Oakland ein deutlich kleinerer Hafen ist. Der Importumschlag in Oakland betrug von Januar bis April etwa ein Zehntel des kombinierten Umschlags von Los Angeles/Long Beach. Zudem sind in Oakland zwei Liegeplätze vorübergehend außer Betrieb. Die von ONE betriebene NYK Delphinus erlitt am 14. Mai einen Brand im Maschinenraum und legte am 18. Mai in Oakland an. AIS-Daten zeigten, dass sich das Schiff am Mittwoch noch immer am Liegeplatz befand. Darüber hinaus ist ein Liegeplatz am Oakland International Container Terminal aufgrund von Kraninstallationen seit längerer Zeit nicht verfügbar. Dieser Liegeplatz soll bis Ende des Monats wieder in Betrieb gehen. Laut den Reedereien Maersk und Hapag-Lloyd ist das größere Problem in Oakland der Mangel an verfügbaren Hafenarbeitern. Maersk teilte letzte Woche in einer Kundenmitteilung mit: „Aufgrund des Arbeitskräftemangels, der die aktuelle Nachfrage nicht decken kann, sind die Terminals auf zwei Teams pro Schiff beschränkt.“ Hapag-Lloyd informierte seine Kunden am Dienstag: „Massive Importmengen in Verbindung mit Arbeitskräftemangel sind die Hauptursachen für anhaltende Staus und Verzögerungen im Schiffsbetrieb.“
• Forward Air erhebt einen Kapazitätszuschlag zum 4. Juli. Dieser Zuschlag wird vom 28. Juni bis 9. Juli (2 Wochen) als „Kapazitätszuschlag zum 4. Juli“ erhoben. Der Feiertagszuschlag von 10 % ist auf die alljährlichen Kapazitätsengpässe rund um den Unabhängigkeitstag zurückzuführen, die durch die Flüge von den Flughäfen LAX, ONT und ORD zu regionalen Zielen im Nordosten und Südosten der USA entstehen. Forward Air möchte proaktiv handeln, anstatt reaktiv ein Embargo zu verhängen. Das Unternehmen ist sich bewusst, dass die Kapazitäten in diesen zwei Wochen aufgrund des Monats- und Quartalsendes begrenzt sein werden.
• Lkw-Fahrer erhalten deutliche Gehaltserhöhungen, doch es herrscht weiterhin Fahrermangel. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, erhöhen Speditionen die Löhne, um ihre Fahrer zu halten. Roehl führte diese Woche die zweite Gehaltserhöhung in diesem Jahr ein, die das Fahrergehalt im Unternehmen um etwa 4.000 bis 6.000 US-Dollar pro Jahr bzw. um etwa 9 bis 11 Prozent steigern dürfte. Diese zusätzliche Zahlung ist notwendig, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Ein weiteres Transportunternehmen, CR England, kündigte im April die dritte Gehaltserhöhung in den letzten drei Jahren an und erhöhte die Fahrergehälter im Vergleich zu 2018 um mehr als 50 Prozent. Die Speditionen verlangen höhere Preise von ihren Kunden und nehmen mehr Aufträge an, wenn genügend Fahrer verfügbar sind. Die Kunden haben größtenteils Verständnis für die Notwendigkeit der Preiserhöhungen gezeigt. Die meisten Speditionen geben an, dass sie problemlos doppelt so viele Fahrer einstellen könnten wie derzeit – da sie genügend Aufträge von Kunden erhalten, um ausgelastet zu sein. Die durchschnittlichen Fahrer geben an, dass ihr Gehalt von etwa 40.000 Dollar pro Jahr vor einigen Jahren auf wahrscheinlich 70.000 Dollar in diesem Jahr gestiegen ist.
• Wie erwartet hat die California Trucking Association (CTA) gegen die Niederlage im Kampf gegen das kalifornische Lkw-Gewerbegesetz AB 5 Berufung eingelegt und den gesamten 9. US-Berufungsgerichtshof um eine Überprüfung der jüngsten Entscheidung eines Berufungsgerichts gebeten. In der vergangene Woche eingereichten Klage beantragte die CTA eine Anhörung vor dem gesamten Gerichtshof. Bei einem solchen Verfahren beantragt die Berufungspartei, dass der gesamte Gerichtshof, gegebenenfalls mit einem Teil der Richter, den Fall verhandelt. Der Antrag wurde vergangene Woche eingereicht. In der Klageschrift wiederholt die CTA ihre Kernargumente, mit denen sie versucht hat, das Gesetz AB 5 zur Regelung der Rechte unabhängiger Auftragnehmer vom kalifornischen Lkw-Gewerbe fernzuhalten. Diese Argumente waren das ganze Jahr 2020 und bis ins Jahr 2021 hinein erfolgreich: Ein untergeordnetes Gericht erließ Anfang letzten Jahres eine einstweilige Verfügung, die die Anwendung von AB 5 im Lkw-Gewerbe untersagte, obwohl das Gesetz bereits Auswirkungen auf die Beziehungen unabhängiger Auftragnehmer in anderen Branchen hatte. (Unabhängige Fahrer von Fahrdienstvermittlungsplattformen wie Uber fielen durch die Verabschiedung von Proposition 22 am letzten Wahltag nicht mehr unter AB 5.)
• Die Transportkapazitäten haben sich im Mai weiter verknappt. Laut einer Umfrage unter Lieferkettenunternehmen ging die Transportkapazität im Mai weiter zurück. Der Kapazitäts-Subindex des Logistikmanagerindex (LMI) fiel im Vergleich zum April um 50 Basispunkte auf 32,7 %. „Dies deutet auf anhaltenden Abwärtsdruck hin“, heißt es in dem Bericht vom Dienstag. Der LMI ist ein Diffusionsindex: Ein Wert über 50 % signalisiert Wachstum, ein Wert unter 50 % hingegen Schrumpfung. Der Gesamtindex, der die Veränderungsrate in Bereichen wie Transport, Lagerhaltung und Logistik erfasst, sank um 3,2 Prozentpunkte auf 71,3 %. Dennoch befindet sich der aktuelle Wert weiterhin im Wachstumsbereich und liegt nur 4,4 Prozentpunkte unter dem Allzeithoch. Die Belastungen durch dieses anhaltende Wachstum machen sich vor allem bei den Preiskennzahlen bemerkbar, die weiterhin rasant steigen. Der Subindex für Transportpreise sank zwar um 1,4 Prozentpunkte auf 91,2 %, liegt aber immer noch auf einem hohen Niveau, was auf eine enorme Veränderungsrate hindeutet.
• Die Union Pacific Railroad erhöht ab dem 13. Juni die Zuschläge für alle inländischen Intermodalkunden in Kalifornien, die ihre vertraglich vereinbarten Mengen überschreiten. Dies ist bereits die zweite Gebührenerhöhung seit ihrer Einführung im März. Wie die Bahngesellschaft JOC.com am Dienstag bestätigte, berechnet sie künftig 3.000 US-Dollar pro Container für Kunden mit geringem Versandvolumen und 1.500 US-Dollar pro Container für alle anderen Kunden. Die ursprünglichen Zuschläge betrugen 250 US-Dollar, wurden aber im April auf 1.500 US-Dollar für Kunden mit geringem Versandvolumen und 1.000 US-Dollar für alle anderen Kunden mit Versand aus Kalifornien angehoben. Die jüngste Erhöhung deutet darauf hin, dass die UP besorgt ist, nicht über genügend eigene 53-Fuß-Container zu verfügen, um ihre Kernkunden während der Hochsaison zu beliefern. Dies geht aus Gesprächen mit Intermodal-Marketingunternehmen (IMCs) und Verladern hervor, nachdem es im vergangenen Jahr mehrfach zu Engpässen gekommen war.
• Die Inflation der US-Lkw-Frachtraten könnte bis 2022 anhalten: Die wirtschaftliche Erholung in den USA sorgt für Aufruhr auf den Transportmärkten – insbesondere im US-Lkw-Markt. Laut der jüngsten Quartalsprognose wächst die US-Wirtschaft im zweiten Quartal um 7,9 bis 9 Prozent, und dieses rasante Wachstum erzeugt einen „Peitscheneffekt“ auf die Lieferketten. Gewissheit haben wir erst Ende Juni, doch bisher deuten alle Anzeichen auf einen weiteren Rekordwert hin.