Marktupdate | Juli 2021

Bei Crane Worldwide LogisticsWir sind bestens gerüstet, um die Veränderungen zu meistern und unsere Kunden optimal zu unterstützen. Wir werden die weltweite Lage weiterhin beobachten und Sie auf dem Laufenden halten.

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Alle unsere Einrichtungen und Lager sind betriebsbereit. Wir verfügen über freie Flächen, weltweite Transportmöglichkeiten auf dem Landweg, buchen Charterflüge und können freie Kapazitäten auf Seefrachtschiffen auslasten.

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Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details, damit wir die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen können. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich daher schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen stark geschwankt.
• Crane Worldwide Logistics benötigt vor Vertragsabschluss mit dem Anbieter eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder von unseren Kunden vor der Abfahrt eingegangen sein.

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FTL-Partner gaben an, ihre Preise im März und April neu festgelegt und eine durchschnittliche FTL-Preiserhöhung von 6 % ohne Widerstand umgesetzt zu haben. Sie verhandeln nun über weitere Erhöhungen im Juli und drängen auf eine zusätzliche Steigerung von 4–6 %, stoßen dabei aber zunehmend auf Widerstand seitens der Kunden. Infolgedessen verzichten sie auf einige Aufträge oder verhandeln mit einigen wichtigen Kunden über moderatere Erhöhungen. Insgesamt erwarten wir daher einen Anstieg der FTL-Vertragspreise um 10–12 % im Jahresvergleich. Diese Preiserhöhungen ermöglichten Lohnerhöhungen für die Fahrer von rund 10 %, wodurch die Anzahl der unbesetzten Zugmaschinen auf einem sehr niedrigen Niveau von nur wenigen Prozent gehalten werden konnte. Die Fahrerfluktuation stieg im Juli im Vergleich zu den Vormonaten weiter an. Im LTL-Bereich verzeichnen die Spediteure in diesem Jahr Preiserhöhungen von 8 %, wobei das Volumen deutlich stärker wächst als das FTL-Volumen.

Welche Auswirkungen hat die Übernahme von Transplace durch Uber auf die US-amerikanische Speditionsbranche? Uber Freight ist auf einen Umsatz von 1,2 Milliarden US-Dollar angewachsen (allerdings mit rückläufigen Margen), und die steigenden Investitionen in Uber Freight könnten von anderen Speditionsunternehmen wie CHRW, HUBG und JBHT als negativ wahrgenommen werden. Transplace ist wahrscheinlich Kunde der meisten Speditionsunternehmen und könnte einen Teil seines Geschäfts zu Uber Freight verlagern, sofern dies im Interesse der Kunden sinnvoll ist. Die meisten Analysten an der Wall Street, die börsennotierte Transportaktien beobachten, gehen jedoch nicht davon aus, dass die Kontrolle von Uber Freight über einen großen Anbieter von Speditionsdienstleistungen gravierende Folgen haben wird.

Im Hafen von Long Beach liegen derzeit zehn Containerschiffe im Hafenbecken und sieben Containerschiffe vor Anker, die für die Hafenterminals bestimmt sind. Die durchschnittliche Liegezeit vor Anker beträgt 4,9 Tage.

Der Hafen von Los Angeles rechnet ebenfalls mit einem starken zweiten Halbjahr 2021. Prognosen zufolge werden die Häfen in diesem Jahr voraussichtlich keine große Verschnaufpause bekommen.Wettervorhersage für den Hafen von Los AngelesDie Prognosen deuten darauf hin, dass das Importvolumen in der ersten Augustwoche im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 76 % steigen wird.Prognose des National Retail FederationAuch im August und September stieg das Volumen im Vergleich zum Vorjahr.

Die Einzelhandelsumsätze im Juni verzeichneten ein solides jährliches Wachstum, berichten das US-Handelsministerium und der US-Einzelhandelsverband NRF. Laut NRF-Vertretern wurde der Umsatz im Juni durch den jährlichen Amazon Prime Day sowie durch Aktionen anderer Einzelhändler angekurbelt. Sie fügten hinzu, dass Rekordtemperaturen in einigen Teilen der USA, gepaart mit tropischen Stürmen in anderen Regionen, die Umsätze und die vom US-Zensusbüro des Handelsministeriums angewandte Methodik zur Saisonbereinigung beeinflusst haben könnten. Bis einschließlich Juni stiegen die Einzelhandelsumsätze laut NRF im Vergleich zum Vorjahr um 16,4 %. Für das Gesamtjahr prognostiziert der NRF in seiner revidierten Prognose ein Umsatzwachstum zwischen 10,5 % und 13,5 % auf 4,44 Billionen bis 4,56 Billionen US-Dollar. Wirtschaft und Konsum reagieren besonders sensibel auf staatliche Maßnahmen, und die positiven Auswirkungen der staatlichen Unterstützung zu Jahresbeginn zeigen sich weiterhin. Die Wiedereröffnung von Geschäften und die Erholung der Gesamtwirtschaft schreiten voran, und selbst die in einigen Einzelhandelskategorien beobachteten höheren Preise, die die Herausforderungen der Lieferketten widerspiegeln, haben sich nicht als konsumhemmend erwiesen. Mit zunehmender Impfbereitschaft und der damit einhergehenden Rückkehr in den Alltag wird sich ein Teil des Wachstums vom Einzelhandel hin zu Dienstleistungen verlagern, doch die Dynamik ist ausreichend, um beide Bereiche zu tragen.

Die Nachfrage im Spotmarkt für Lkw-Komplettladungen hat sich in den letzten 30 Tagen leicht abgeschwächt, liegt aber weiterhin deutlich über dem vorherigen Durchschnitt. Kommentare deuten darauf hin, dass Verlader weiterhin auf Spotmarktkapazitäten (und nicht auf Verträge) setzen. Die Spotmarktnachfrage in der letzten Juniwoche lag 102 % über dem Vorjahreswert. Die Spotmarktkapazität hat sich seit dem Tiefstand im Februar leicht verbessert, liegt aber im Jahresvergleich immer noch 10 % niedriger.

Höhere Vertragsraten ziehen Frachtvolumen vom Spotmarkt ab. Die Spotraten für Komplettladungen (FTL) sind im letzten Jahr auf ein beeindruckendes Niveau gestiegen, und Verlader spüren diese Entwicklung nun auch in ihren Vertragsraten. Verlader hatten mit stark gestiegenen Beschaffungskosten im Laufe des Jahres zu kämpfen und erlebten Ende letzten Jahres, als sie ihre Angebote für 2021 einholten, eine Phase extremer Spotpreisvolatilität. Die hohen Raten, die gestiegene Anzahl an Sendungen und der Angebotsrückgang im Jahr 2020 führten dazu, dass die Ausgaben im Juni im Jahresvergleich so schnell wie nie zuvor wuchsen – um mehr als 56 %. Auch die Vertragsraten steigen kontinuierlich. DAT verzeichnete in den letzten zwei Wochen einen Anstieg der in die Routenplanung aufgenommenen Vertragsraten um 7 % im Vergleich zu den beiden Wochen davor.

• Durchschnittlicher nationaler RPM für Trockenfracht-LKW: 2,74 $ (-0,02 $ gegenüber der Vorwoche) ul> li>-0,05 $ gegenüber den aktuellen Vertragsraten
• + 0,71 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020

• - 0,13 $ im Vergleich zu den Vertragspreisen
• + 0,94 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020

• + 0,20 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020

Die Dieselpreise steigen weiter und erreichten letzte Woche 3,344 US-Dollar pro Gallone, ein Plus von 0,01 US-Dollar gegenüber der Vorwoche, 2 % gegenüber dem Vormonat und immer noch 37 % gegenüber dem Vorjahr. Der Dieselindex des US-Energieministeriums (DOE) ist nun zwölf Wochen in Folge gestiegen.

Die Nachfrage nach Transportdienstleistungen ist derzeit stark, die Transportmengen erreichen nach einem leichten Rückgang zu Beginn des zweiten Quartals aktuell wieder das Niveau der Hochsaison. Auch die Preise bleiben, wie in der Hochsaison 2020, sehr hoch. Die Zufahrt zu den Häfen der Westküste ist nach wie vor stark eingeschränkt, die Situation hat sich jedoch im Laufe des Jahres verbessert. Aufgrund erheblicher Engpässe bei den Bahnkapazitäten suchen Kunden nach alternativen Transportmöglichkeiten, darunter verstärkte Lkw-Transporte von internationalen Containern über lange Strecken. Angesichts dieses erheblichen Frachtaufkommens benötigen Verlader große Lagerflächen. Schließlich stellt der Mangel an Ausrüstung weiterhin eine erhebliche Einschränkung für die Transportmengen sowohl im Chassis- als auch im Containerbereich dar.

Der LTL-Transport startet mit Rückenwind in den Sommer. Zahlreiche Faktoren begünstigen den LTL-Frachtverkehr, darunter starke E-Commerce-Umsätze, die angespannte Nachfrage im FTL-Sektor, die einen Teil der Fracht auf LTL verlagert, und die steigende Fabrikproduktion. LTL-Flotten haben reichlich Fracht zu transportieren. Sowohl auf der Nachfrage- als auch auf der Angebotsseite entwickeln sich sehr günstige Bedingungen für die LTL-Branche, was deutlich höhere Preise ermöglichen wird.

Die Lkw-Kapazitäten an der US-mexikanischen Grenze sind weiterhin knapp. US-Unternehmen, die Waren nach und aus Mexiko transportieren, sind gezwungen, innovative Lösungen zu finden und neue Transportwege zu erschließen, da die COVID-19-Pandemie die Verkehrsnetze beiderseits der Grenze beeinträchtigt. Spediteure stellen jedoch fest, dass alternative Transportmöglichkeiten begrenzt sind, da die bereits vor der Pandemie bestehenden Kapazitätsengpässe sich durch die anhaltenden Störungen weiter verschärfen. Solange die USA und Mexiko nicht wieder die volle Produktionskapazität erreichen, wird die Lage im Lkw-Verkehr beidseits der Grenze sehr angespannt bleiben. Dies wird Spediteure zu neuen Maßnahmen zwingen. Der Handel in Richtung Norden nimmt zu. Die grenzüberschreitenden Lieferungen steigen. Die Zahl der Lkw, die über Laredo in die USA einreisen, stieg im März, dem letzten Monat, für den Daten des US Bureau of Transportation Statistics vorliegen, im Vergleich zum Vorjahr um 12,6 Prozent auf 229.568. Im Vergleich zum Vormonat Februar stiegen die Lkw-Grenzübergänge in Richtung USA (die USA erfassen keine Daten zu Lkw in Richtung Mexiko) in Laredo im März um 24,4 Prozent.

Die angespannte Frachtkapazität wird sich im dritten und vierten Quartal fortsetzen. Auch im LTL- und FTL-Verkehr wird es weiterhin zu Kapazitätsengpässen und Preiserhöhungen kommen. Die Marktlage ist beispiellos. Viele große Spediteure nehmen derzeit keine Neuaufträge an. Die durchschnittlichen Treibstoffzuschläge steigen laut allen wichtigen Branchen-Tracking-Diensten auf 22 %.

Der Hafen von Long Beach verzeichnet derzeit neun Containerschiffe im Liegeplatz und acht vor Anker liegende Schiffe, die für die Hafenterminals bestimmt sind. Die durchschnittliche Liegezeit beträgt 4,4 Tage. Die angespannte Auslastung der Reedereien führt zu Rekordraten und Verzögerungen. Laut Freightos Baltic Index sind die Tagesraten von China an die US-Westküste seit Januar um 66 % und seit Anfang 2020 um über 400 % gestiegen. Die Spotraten von Asien nach Nordeuropa stiegen im gleichen Zeitraum um 92 % bzw. 480 %. Die Raten sind explodiert, und eine Besserung ist erst im nächsten Jahr in Sicht.

DAT zeigt, dass einige Spotraten-Strecken Rekordwerte erreichen und Fahrerprobleme weiterhin dominieren. Auf der 372 Meilen langen Strecke von Los Angeles nach Phoenix steigen die Spotraten weiter und erreichten diese Woche 4,44 US-Dollar pro Meile. Das entspricht einem Anstieg von 0,12 US-Dollar pro Meile gegenüber letzter Woche und von 1,42 US-Dollar pro Meile seit Februar. Auf der stark frequentierten E-Commerce-Strecke von Los Angeles zum Lagermarkt in Stockton erreichten die Spotraten diese Woche 4,25 US-Dollar pro Meile. Das ist ein Anstieg von 1,16 US-Dollar pro Meile seit Februar dieses Jahres. An der Ostküste in Atlanta liegen die Spotraten für Ladungen nach Orlando diese Woche bei 3,89 US-Dollar pro Meile, dem höchsten Wert, der jemals auf der 440 Meilen langen Strecke verzeichnet wurde. Auch hier sind die Raten seit Februar um 1,08 US-Dollar pro Meile gestiegen. Die Saisonalität kehrte letzte Woche auf den Markt zurück, wobei die Spotraten für Trockenfracht-Lkw um 0,03 US-Dollar pro Meile auf 2,38 US-Dollar pro Meile stiegen. Die Spotraten für Trockenfracht-Transporte liegen weiterhin 0,78 $/Meile über dem Vorjahreswert und 0,39 $/Meile über dem Wert von 2018. Die Spotraten für Komplettladungen (TL) weisen keinen signifikanten Aufschlag mehr auf die Vertragsraten auf. Der Wegfall des Aufschlags spiegelt den Anstieg der Vertragsraten und die Rekordpreise am Spotmarkt wider. Daher dürfte dieser fehlende Aufschlag weitere signifikante Erhöhungen der Vertragsraten, die in den letzten sechs bis neun Monaten angehoben wurden, begrenzen. Dies deutet darauf hin, dass die Gebote für Komplettladungen (FTL) im Jahr 2021 voraussichtlich um +/- 3 % gegenüber dem aktuellen Niveau schwanken werden.

• Durchschnittlicher nationaler RPM für Trockenfracht-Transporte: 2,77 $ (+ 0,01 $ gegenüber der Vorwoche) ul> li>+ 0,00 $ gegenüber den aktuellen Vertragsraten
• + 0,74 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020

• -0,14 $ im Vergleich zu den Vertragspreisen
• + 0,96 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020

• + 0,23 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020

Die Dieselpreise steigen weiter und erreichten letzte Woche 3,331 US-Dollar pro Gallone, ein Plus von 0,03 US-Dollar gegenüber der Vorwoche, 2 % gegenüber dem Vormonat, 23 % seit Jahresbeginn und 37 % im Jahresvergleich. Der Dieselpreisindex des US-Energieministeriums (DOE) ist damit zehn Wochen in Folge gestiegen. Gleichzeitig erreichten die US-Ölpreise inmitten der OPEC-Sperren ein Sechsjahreshoch. Der Preisanstieg ist auf die Befürchtung zurückzuführen, dass die Rohölproduktion im Sommer nicht mit der steigenden Nachfrage aufgrund des zunehmenden Verkehrsaufkommens Schritt halten kann. Die Futures für West Texas Intermediate (WTI), die wichtigste US-Rohölsorte, stiegen gegenüber dem Schlusskurs vom Freitag um 2,4 % auf 76,95 US-Dollar pro Barrel und erreichten damit den höchsten Stand seit dem Energiepreisverfall Ende 2014. Brent-Rohöl, die Referenzsorte auf den globalen Energiemärkten, legte um 0,8 % auf 77,77 US-Dollar pro Barrel zu, nachdem der Preis nach der Absage des OPEC-Treffens am Montag gestiegen war.

Die Spediteure berichteten von einem sequenziellen Anstieg ihrer Sendungszahlen im Juni, obwohl die Volumina aufgrund der Kapazitätsengpässe nach den starken Trends im Mai unter dem saisonüblichen Durchschnitt lagen. Sie gehen davon aus, dass ihre Netzwerke derzeit ausgelastet sind und versuchen, das Serviceniveau aufrechtzuerhalten, weshalb sie sowohl neue als auch bestehende Volumina begrenzen. Ein Spediteur merkte an, dass die Nachfrage nach Haushaltswaren mit der fortschreitenden wirtschaftlichen Erholung nachzulassen scheint. Die Volumina stiegen im zweiten Quartal im Vergleich zum Vorjahr zweistellig, obwohl sich die Wachstumsraten angesichts schwierigerer Vergleichswerte weiter verlangsamen. Gleichzeitig beschleunigt sich der Preistrend weiter: Die Spediteure verzeichneten im zweiten Quartal ein Ertragswachstum von 8–10 %, nach 5–7 % im ersten Quartal. Trotz der Rekordkosteninflation verbesserten sich die Margen der Spediteure im zweiten Quartal dank verbesserter Preise und eines optimierten Frachtmixes deutlich. Ein mittelständischer Spediteur im Bereich Komplettladungen (FTL) berichtete uns von weiterhin sehr knappen FTL-Kapazitäten; die Ablehnungsquote bei Ausschreibungen lag im zweiten Quartal konstant bei rund 25 %. Der Fahrermarkt bleibt weiterhin sehr schwierig, da die Fluktuation dieses Transportunternehmens trotz zweier Gehaltserhöhungen für Fahrer in diesem Jahr von 30 % im ersten Quartal auf 37,5 % im zweiten Quartal gestiegen ist. Da die Gehaltserhöhungen keinen signifikanten Einfluss auf die Fahrergewinnung und -bindung haben, konzentrieren sich die Transportunternehmen verstärkt auf regionale Strecken, die den Fahrern eine bessere Lebensqualität bieten. Einige Transportunternehmen haben Lkw, die auf Ersatzteile warten, und können in der Zwischenzeit keine Miet-Lkw auf dem Markt finden. Preislich gesehen ist die Angebotsphase für die Transportunternehmen weitgehend abgeschlossen, und sie haben zweistellige Vertragspreissteigerungen erlebt. In den letzten 60 Tagen hat sich das Tempo der Preissteigerungen jedoch auf einem sehr hohen Niveau weitgehend abgeschwächt. Einige Unternehmen haben Schwierigkeiten, langfristige Preisvereinbarungen abzuschließen, da der Markt so volatil ist. Daher sind derzeit etwa 50 % des Transportvolumens der Transportunternehmen durch langfristige Preisvereinbarungen gesichert, während die anderen 50 % weniger umfangreich vertraglich gebunden sind und nach entsprechender Ankündigung Änderungen unterliegen können.

Die Serviceprobleme von FedEx im stark frequentierten LTL-Markt werden bereits vor der Abschaffung unrentabler Tarife deutlich. LTL-Spediteure nutzen die hohe Nachfrage und die angespannte Kapazitätslage seit Monaten stillschweigend, um weniger profitable Fracht aus ihren Netzwerken zu entfernen. Die meisten Maßnahmen umfassen Preiserhöhungen und die konsequentere Durchsetzung von Neben- und Standgebühren, um sich von Verladern mit suboptimalem Fracht- und Anlagenbetrieb zu trennen. Gerüchten zufolge soll FedEx sogar Fahrer quer durchs Land geflogen haben, um sie in den am stärksten betroffenen Gebieten seines Netzwerks einzusetzen – in der Woche vor der Ankündigung.

Immer mehr Unternehmen im Bereich autonomes Lkw-Fahren gehen an die Börse. In den letzten zwei Monaten haben zwei Technologieunternehmen für autonomes Lkw-Fahren, Embark Trucks und Plus, ihre Börsenzulassung angekündigt. Jüngsten Presseberichten zufolge steht Aurora kurz vor einem Börsengang, und TSP (TuSimple) hat seinen Börsengang im April abgeschlossen. Neben Waymo Via und Torc Robotics fließt also deutlich mehr Kapital in den Markt für autonomes Lkw-Fahren.

Der jüngste Monatsbericht des Drug and Alcohol Clearinghouse (DAL), das seit Januar 2020 von der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) geführt wird, zeigt, dass zum 1. Juni 60.299 Inhaber einer CDL-Lizenz (Commercial Driver's License) wegen Drogen- oder Alkoholverstößen im Clearinghouse registriert waren. Dies entspricht einem Anstieg gegenüber 57.510 Fällen zum 1. Mai und 18.860 Fällen zum 1. Mai 2020. Fahrern mit mindestens einem Verstoß gegen die Suchtmittelbestimmungen ist die Führung eines Lkw untersagt, bis sie ein Wiedereingliederungsverfahren durchlaufen haben, das unter anderem einen negativen Folgetest beinhaltet. Der Anteil der Fahrer, die das Wiedereingliederungsverfahren erfolgreich abschließen, ist im vergangenen Jahr stetig gestiegen, von 5,2 % zum 1. Mai 2020 auf 22,1 % zum 1. Mai 2021.

Laut den neuesten Daten der IHS Markit PIERS-Datenbank stiegen die Importmengen beladener Container im Hafen von Los Angeles um 22 % und im Hafen von Long Beach um 14 %. Diese beiden Häfen belegten im Mai die Plätze eins und drei hinsichtlich der Importmengen und konzentrieren sich derzeit auf den Großteil der asiatischen Importe. Auch Oakland verzeichnete einen Anstieg von 41 %. An der Ostküste stiegen die Mengen in New York in diesem Jahr um 9 % und seit Mai des Vorjahres um 45 %. National stiegen die Containerimportmengen um 16 % und seit Mai des Vorjahres um 65 %, nachdem im März und April Rekordmengen verzeichnet wurden – normalerweise zwei der ruhigsten Monate im Schifffahrtskalender.

Im Hafen von Long Beach liegen derzeit 11 Containerschiffe am Liegeplatz und 6 Containerschiffe vor Anker, die für die Hafenterminals bestimmt sind. Die durchschnittliche Liegezeit vor Anker beträgt 2,5 Tage.

Der durchschnittliche Verkaufspreis für gebrauchte Lkw der Klasse 8 erreichte im Mai einen neuen Höchststand und übertraf damit den Wert vom April. Laut ACT Research ist die starke Nachfrage nach Lkw weiterhin hoch und übersteigt das Angebot. Der Durchschnittspreis lag bei 58.652 US-Dollar, verglichen mit 41.027 US-Dollar im Vorjahr. ACT hatte diesen Wert nach oben korrigiert, nachdem das Unternehmen seine Datenbank um weitere Teilnehmer erweitert hatte. Die ursprüngliche Schätzung für 2020 lag bei 36.954 US-Dollar.

Laut IANA stiegen die intermodalen Transportmengen im Mai weiterhin stetig an. Insgesamt wurden im Mai 1.616.620 Container transportiert, ein Plus von 22,4 % gegenüber dem Vorjahr. Die Anzahl der inländischen Container erhöhte sich um 17,9 % auf 663.282, die der Trailer um 18,6 % auf 102.914. Der gesamte inländische Güterverkehr stieg um 18 % auf 766.196, und die Anzahl der internationalen Container (ISO-Container) erhöhte sich um 26,6 % auf 850.424. Im Bericht bezeichnete die IANA die Wachstumsaussichten für den intermodalen Güterverkehr im restlichen Jahr 2021 als „robust“, bedingt durch schwache Vergleichswerte und eine sich verbessernde Wirtschaftslage. Für die einzelnen Gütersegmente prognostizierte sie Folgendes:

• Für 2021 wird ein Anstieg des Gesamtvolumens um 6,3 % erwartet, nach einem Rückgang um 2,0 % im Jahr 2020.
• Für Inlandscontainerladungen wird ein Anstieg zwischen 5% und 6% erwartet.
• Es wird erwartet, dass die Anzahl der Anhängerbewegungen um 2 bis 3 % steigen wird.
• Es wird erwartet, dass die ISO-Volumina um 8 % steigen werden, was vor allem auf ein solides Importwachstum zurückzuführen ist.

Die Spotraten für Trockenfracht-LKW (TL) sind in den letzten 30 Tagen leicht gestiegen und liegen 53 % über dem Vorjahresniveau (Dezemberhoch bzw. -tief). Die starke Nachfrage (einschließlich einer überdurchschnittlichen Auslastung der Spotmarktkapazitäten) dürfte sich in den nächsten sechs Monaten und darüber hinaus fortsetzen und erste Anzeichen einer zyklischen Kapazitätserweiterung (Bestellungen von Lkw der Klasse 8) ausgleichen. Steigende Kraftstoffpreise werden die Spotmarktpreise voraussichtlich zusätzlich verteuern, da die Preise nach der Unterbrechung der Kraftstoffversorgung durch die Colonial-Pipeline weiterhin hoch sind. Daher dürfte eine Abschwächung der Raten gegenüber dem aktuellen Niveau erst im vierten Quartal zu erwarten sein.

• Durchschnittlicher nationaler RPM für Trockenfracht-Transporte bei 2,76 $ (+ 0,08 $ gegenüber der Vorwoche) ul> li>+ 0,03 $ gegenüber den aktuellen Vertragsraten
• + 0,73 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020
• Die Spotmarktpreise steigen erfahrungsgemäß in der Woche vor dem 4. Juli.

• + 0,10 $ gegenüber den Vertragspreisen
• + 0,93 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020

• + 0,24 $ gegenüber den Spotkursen Juli 2020

Die Dieselpreise steigen weiter und erreichten letzte Woche 3,300 US-Dollar pro Gallone, ein Plus von 0,01 US-Dollar gegenüber der Vorwoche, 1 % gegenüber dem Vormonat und immer noch 36 % gegenüber dem Vorjahr. Der Dieselindex des US-Energieministeriums (DOE) ist nun neun Wochen in Folge gestiegen.