Internationales Frachtmarkt-Update – August 2025

Jüngste Handelsentwicklungenwerden platziertzunehmender Druck auf die Verladerinsbesondere diejenigen, die in die USA importieren. In diesem Monat sah sich die Branche mit einer komplexen Mischung ausHochvolumige Importspitzen, Überkapazitäten im Seefrachtverkehr und sinkende Preise bei Transportarten wie LKW-Komplettladungen, Stückgut und intermodaler Verkehr.Die Containerimporte erreichten im Juli einen Höchststand.aufgrund von durch Zölle bedingten Vorverlagerungen, aber Prognosen deuten nun auf einen starken Rückgang der Mengen bis zum Jahresende hin, insbesondere aus China, daEinzelhändler passen sich der frühen Bevorratung und der wirtschaftlichen Unsicherheit anTrotz kurzfristig starker Transportmengen setzen die See- und LKW-Transportunternehmen ihren Preisdruck fort, da globale Überkapazitäten, eine schwache Nachfrage und instabile geopolitische Bedingungen die Märkte volatil halten.

Im August wurden außerdem die neu erweiterten Tarife eingeführt.Abschnitte 232 und 301einschließlich eines50% Zoll auf bestimmte Kupfer-, Stahl- und AluminiumprodukteDiese Änderungenabgeschafften BagatellgrenzenDie verschärften Meldepflichten führten zu höheren Compliance-Risiken und gestiegenen Einfuhrkosten. Ohne Zollerstattung und mit begrenzten Ausnahmen sehen sich Importeure mit komplexen Beschaffungsproblemen und finanziellen Risiken konfrontiert. Das politische Umfeld bleibt weiterhin sehr dynamisch, wobei Zollaussetzungen und bilaterale Abkommen die Komplexität zusätzlich erhöhen.Letztendlich sind eine proaktive Einhaltung der Handelsbestimmungen und eine vorausschauende Bestandsplanung unerlässlich, um Störungen in den kommenden Monaten zu minimieren.

• Die weltweite Nachfrage nach Luftfracht stieg leicht (+0,8 % im Vergleich zum Vorjahr).Asien-Pazifik bleibt mit einem Wachstum von +8,3 % der wichtigste Wachstumstreiber.Unterdessen verzeichneten nordamerikanische Fluggesellschaften einen deutlichen Rückgang von 6,1 %, bedingt durch die Handelsbeschränkungen zwischen den USA und China sowie die Herausforderungen bei der Umleitung von Flugrouten im Nahen Osten.Der Korridor Asien–Nordamerika bleibt besonders angespannt (-4,7 % im Vergleich zum Vorjahr).Die
• Die Preise für Flugzeugtreibstoff sanken im Jahresvergleich um 12 % (trotz eines Anstiegs von 8,7 % im Vormonat), was den Kostendruck für Fluggesellschaften etwas linderte.Die Frachterlöse geben weiter nach, mit einem Rückgang von -2,5 % im Jahresvergleich.Dies deutet auf eine Margenverengung trotz etwas stärkerer monatlicher Nachfrage und Zinssätze hin.

• Im Juli 2025 wurden nahezu Rekordimportmengen verzeichnet (+18 % im Vergleich zum Vormonat).Angetrieben durch aggressive Vorverlagerung der Nachfrage im Vorfeld der Zollfristen, dürfte diese künstliche Nachfragesteigerung jedoch kontraproduktiv sein, da Analysten für den Zeitraum von September bis Dezember einen zweistelligen Rückgang im Vergleich zum Vorjahr prognostizieren. Importeure könnten mit folgenden Problemen konfrontiert sein:zunehmender Druck durch steigende Kostenda sie weitere Bestellungen verschieben und mit erhöhten Lagerbeständen zu kämpfen haben.
• Die globalen Fluggesellschaften stecken in einem Teufelskreis festsinkende Frachtraten, schwache Nachfrage und ÜberkapazitätenTrotz steigender Kosten und geringer Fahrplantreue (nur 28 % im Juli). Angesichts eines stetig wachsenden Auftragsbestands (1/3 der Flotte), einiger weniger Ausfälle und einer volatilen Handelspolitik zwischen den USA, China und der EU,Die Fluggesellschaften stehen vor strukturellen Herausforderungen hinsichtlich ihrer Rentabilität.Ohne drastische Kapazitätskürzungen wird sich das nicht bessern.

• Trotz des verhaltenen Frachtaufkommens im Juli (-7 % im Vergleich zum Vorjahr) profitieren die Verlader weiterhin von einer hohen Auftragsannahme.Die Spotkurse liegen etwa 15 % unter den Vertragskursen.Dies führt zu einer fortgesetzten Nutzung des Spotmarktes. Angesichts reichlicher Kapazitäten, stagnierender Raten und einer schwachen Nachfrage, die eine echte Erholung voraussichtlich bis 2026 hinauszögern wird, besteht die Möglichkeit, dass...begrenzte Preissetzungsmachtda die Verlader vermeiden wollen, die Spediteure in weitere finanzielle Schwierigkeiten zu treiben.
• LTL-Fracht hat sich gehaltenzwölfmonatiger Rückgang der Nachfrage im Vergleich zum VorjahrDie Bemühungen um eine Umstellung auf intermodalen Verkehr bleiben schleppend, bedingt durch lange Transportzeiten. Diese Dynamik verdeutlicht, wie makroökonomische Unsicherheit und vorsichtige Ansätze im Bestandsmanagement sinnvolle Verlagerungen des Güterverkehrs behindern und letztlich die Erholung des Frachtmarktes verzögern.

De-minimis-Ausnahme endet: Sofortiges Handeln erforderlich

Beginn29. August 2025Die US-Regierung istAbschaffung der BagatellgrenzeFür die meisten kommerziellen Importe mit einem Wert unter 800 US-Dollar pro Stück gelten nun Zölle, Dokumentationspflichten und mögliche Verzögerungen. Dies betrifft insbesondere Sendungen mit geringem Wert, vor allem von Einzelhändlern wie Shein, Temu und anderen Direktlieferanten aus Asien. Mehrere internationale Transportunternehmen haben ihre Lieferungen aufgrund von Unklarheiten bezüglich der Durchsetzung der Vorschriften bereits vorübergehend eingestellt. Diese Änderung könnte erhebliche Auswirkungen auf Online-Händler, Importeure und Logistikdienstleister haben, die auf schnelle und kostengünstige Paketzustellungen angewiesen sind.

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