Globales Speditions-Update – Juli 2025

Die Frachtmarktlage normalisierte sich im Juli weiter, nachdem das durch Zölle bedingte Vorverlagerungsfenster geschlossen wurde und Kapazitätsanpassungen sich auf den Luft-, See- und Landverkehr auswirkten. Zwar sorgten stark sinkende Kerosinpreise und weiterhin rekordhohe Auftragsannahmequoten für kurzfristige Entlastung, doch steigende Inputkosten, Auftragsrückstände bei der Ausrüstung und bevorstehende Zollfristen unterstrichen die anhaltende Volatilität.

Spediteure und Verlader setzten verstärkt auf diversifizierte Transportwege und langfristige Verträge, um Unterbrechungen der Kundendienstleistungen zu vermeiden. Da die Nachfrage in der Hochsaison im dritten und vierten Quartal anhält, sind proaktive Preisverhandlungen, strategische Routenplanung und die Nutzung von Ressourcen entscheidend.Freihandelszonenwird unerlässlich sein, um Kostendruck und Kapazitätsengpässe zu bewältigen.

• Das CTK-Wachstum verlangsamte sich im Mai auf 2,2 % im Jahresvergleich (gegenüber 5,8 % im April), da Lieferungen vorgezogen wurden, bevor die neuen Zölle allmählich abgebaut wurden. Die Mengen in Nordamerika gingen nach dem Wegfall der Bagatellgrenze deutlich zurück, während der asiatisch-pazifische Raum mit 8,2 % das Wachstum anführte.
• Die verfügbare Kapazität (ACTK) stieg im Jahresvergleich um 2,0 %, die Auslastung legte leicht zu. Die Kerosinkosten sanken im Jahresvergleich um 18,8 % und im Monatsvergleich um 4,3 %, was zu einem Rückgang der Luftfrachtraten um 2,9 % im Jahresvergleich führte – ein Novum im Jahr 2025.
• Ein Auftragsbestand von 17.000 noch nicht ausgelieferten Flugzeugen (etwa 18 % der aktiven Flotte) könnte bei den derzeitigen Produktionsraten 3 bis 5 Jahre benötigen, um abgebaut zu werden, was auf anhaltende Kapazitätsengpässe hindeutet.

• Im Juli strichen die Reedereien im Vorfeld der Tarifanpassung im August rund 175.000 TEU (≈11 % der Kapazität zwischen Asien und der US-Westküste). Die schwache Restnachfrage hielt die Spotraten trotz saisonaler Spitzenwerte jedoch weiterhin unter Druck.
• Die chinesischen Schiffbauaufträge gingen im Vergleich zum Vorjahr um 68 % zurück, da die drohenden US-Hafengebühren das Geschäft nach Südkorea verlagern (mittlerweile 30 % Marktanteil). Die weltweiten Werftkapazitäten sind jedoch größtenteils bis 2027 ausgebucht, was das Flottenwachstum mittelfristig begrenzt.
• Die US-amerikanischen Gegenzölle, die bis zu 200 % auf ausgewählte Arzneimittel und 100–150 % auf Halbleiter betragen, treten im August in Kraft, mit wenigen Ausnahmen. Gleichzeitig unterstreichen Gegenmaßnahmen und Initiativen wie der Eisenbahnkorridor China–Brasilien–Peru die Notwendigkeit flexibler Routenplanung.

• Die Annahmequoten für Ausschreibungen blieben bei über 90 % und führten trotz steigender TL-Tarife zu Netto-Kosteneinsparungen. Viele Verlader verlagerten ihre Fracht auf den intermodalen Transport, um von den relativen Preisvorteilen zu profitieren.
• Die Frachtlieferungen im Juni gingen im Vergleich zum Vorjahr um 2 % zurück und blieben im Vergleich zum Vormonat unverändert; die Spotraten für Trockenfracht-Transporte lagen 8–10 % unter den saisonalen Fünfjahresnormen, wodurch die starke Verhandlungsmacht bis ins dritte Quartal erhalten blieb.
• Trotz der schwachen Nachfrage steigen wichtige Ausgaben wie Lkw-/Anhänger-Zahlungen (+8,3 %), Fahrervergünstigungen (+4,8 %), Mautgebühren und Versicherungsprämien (+5,8 %) weiterhin schneller als die Inflation, was den Wert diversifizierter Verträge und eines proaktiven Preismanagements unterstreicht.

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