Industry Insight
Was versteht man unter der Gesamtmittellinie und wann tritt sie ein?
Wenn Schiffseigner Ausgaben oder vorsätzliche Verluste in Kauf nehmen, um das Schiff und die restliche Ladung zu retten, dann werden sich der Schiffseigner und alle Ladungseigentümer diese Kosten anteilig teilen.
- Newsroom
- Article
- 18.04.2024
- Von Crane Worldwide Logistics
Überblick
Wenn Schiffseigner Ausgaben oder vorsätzliche Verluste in Kauf nehmen, um das Schiff und die restliche Ladung zu retten, dann werden sich der Schiffseigner und alle Ladungseigentümer diese Kosten anteilig teilen.
Beispielsweise muss ein Schiff Ladung abwerfen, um über Wasser zu bleiben, oder ein manövrierunfähiges Schiff muss zur Reparatur in den Hafen geschleppt werden. Dies ist ein Verfahren zwischen dem Schiffseigner und den Ladungseigentümern.
Warum ist Ihre Teilnahme erforderlich?
Die allgemeine Mittelwertbildung ist ein Konzept, das auf Folgendem basiert:maritimeDie Seeschifffahrt folgt einer Tradition und wird durch ein Regelwerk geregelt, das als York/Antwerpener Regeln bekannt ist und 1990 überarbeitet wurde. Die Teilnahme erfolgt gemäß den Allgemeinen Geschäftsbedingungen des Seefrachtvertrags.
Was geschieht, wenn eine Havarie-grosse ausgerufen wird?
Die Havarie-grosse-Erklärung wird vom Schiffseigner abgegeben. Ein Havarie-grosse-Sachverständiger wird mit der Durchführung des Verfahrens beauftragt. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Beteiligung aller Beteiligten sicherzustellen und von allen Ladungseigentümern eine Kaution zu erhalten.
Die Kautionen entsprechen einem anteiligen Wert des Rechnungsbetrags und decken grob geschätzt den Anteil des Ladungseigentümers an der Havarie-grosse ab. Da die Abwicklung sehr lange dauern kann, müssen die Beteiligung und die finanziellen Mittel von Anfang an sichergestellt sein.
Eine Havarie-grosse-Mitteilung mit Anweisungen und Formularen wird dem Beförderer ausgehändigt, der sie an den Ladungseigentümer oder über dessen Spediteur weiterleitet.
Der General Average Prozess
Die Havarie-grosse-Dokumente des Sachverständigen gibt es in zwei Hauptformen:
- Haftungsausschlusserklärung, Formular ADieses Formular muss vom Ladungseigentümer ausgefüllt werden. Darin erklärt der Ladungseigentümer seine Bereitschaft zur Teilnahme am GA-Verfahren.
- Havarie-grosse-Garantie, Formular BDieses Formular muss von der Versicherung des Ladungseigentümers ausgefüllt werden. Es dient als Garantie für die Auszahlung der erforderlichen Gelder. Falls der Ladungseigentümer keine Versicherung hat, muss er eine Kaution beim Havarieregulierer hinterlegen.
Gegebenenfalls ist ein drittes Formular erforderlich, wenn eine Bergungssicherheit verlangt wird. Dieses Formular ähnelt dem Havarie-grosse-Formular B und wird von der Versicherung des Ladungseigentümers ausgefüllt. Die Ladung des Kunden wird erst freigegeben, nachdem die Havarie-grosse-Formulare und die entsprechenden Kautionen beim Havarie-grosse-Sachverständigen eingereicht wurden.
Wenn ein Kunde, dessen Ladung in einem LCL-Container transportiert wird, seine Havarie-grosse-Formulare nicht eingereicht hat,Dann wird der gesamte Container beschlagnahmt.Wenn der Kunde nicht an der Havarie-grosse teilnimmt, kann seine Ladung als aufgegeben betrachtet werden, und der Kunde hat in diesem Fall keinen Anspruch auf finanzielle Entschädigung.
Einer der großen Vorteile vonFrachtversicherungZum Schutz Ihrer Sendung deckt die Frachtversicherung auch die Havarie-grosse ab. Wenn Ihre Sendung in einer Havarie-grosse-Erklärung aufgeführt ist, übernimmt die Versicherungspolice die Havarie-grosse-Bürgschaft, die für die Freigabe Ihrer Fracht erforderlich ist.
Dadurch entfällt für Ihr Unternehmen die Notwendigkeit, zusätzliche Bareinzahlungen zu leisten.
Für weitere Informationen zur umfassenden Frachtversicherung wenden Sie sich bitte an Ihren Berater von Crane Worldwide Logistics oder kontaktieren Sie uns.Hier
Need help applying this to your business?
Talk with a Crane expert about implications for your lanes, compliance posture, and next steps - or subscribe for ongoing updates.