Aktuelles zum Logistikmarkt | Februar 2023

Laden Sie die neuesten Informationen zu Betriebsabläufen und Fluggesellschaften herunter und lesen Sie sie.

Wir sind darauf vorbereitet, die Veränderungen beiCrane Worldwide LogisticsUm unsere Kunden bestmöglich zu unterstützen, verfolgen wir die Entwicklungen weltweit, um Sie auf dem Laufenden zu halten.

Alle unsere Einrichtungen und Lager sind betriebsbereit. Wir verfügen weltweit über Lagerflächen und Landtransportmöglichkeiten, buchen Charterflüge und nutzen freie Kapazitäten auf Seefrachtschiffen.

• Im Vergleich zu Dezember 2019 war Nordamerika weiterhin die einzige Region, die sich hinsichtlich der gesamten CTKs vollständig auf das Niveau vor der Pandemie erholt hatte. Lateinamerika behauptete seine führende Position beim Wachstum der internationalen CTKs unter allen Regionen und verzeichnete im Dezember ein Wachstum von 2,3 % im Vergleich zum Vorjahr.

• Die deutlichsten Rückgänge gegenüber dem Vormonat verzeichnete Nordamerika mit -16,7 %, gefolgt von Europa mit -12,3 %. In keiner Region gab es Zuwächse gegenüber dem Vormonat.

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist; diese ist für alle zugänglich.Besuchen Sie hier die IATA-Seite.Die

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details, damit wir die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen können. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich daher schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen geschwankt.
• Crane Worldwide Logistics benötigt vor Vertragsabschluss mit dem Anbieter eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder vor der Abfahrt eingegangen sein.

• Der rasante Anstieg der Fahrplanzuverlässigkeit in der zweiten Jahreshälfte 2022 hat sich verlangsamt. Im Dezember 2022 stieg die Zuverlässigkeit im Vergleich zum Vormonat nur noch um 0,1 Prozentpunkte auf 56,6 %. Im Jahresvergleich verbesserte sie sich jedoch um 24,8 Prozentpunkte. Auch die durchschnittliche Verspätung von Schiffsankünften ging kontinuierlich zurück, obwohl sie im Dezember 2022 im Vergleich zum Vormonat leicht um 0,34 Tage auf 5,43 Tage anstieg. Trotz dieses Anstiegs liegt die durchschnittliche Verspätung von Schiffsankünften im Dezember 2022 weiterhin unter dem Niveau von 2020 und 2,31 Tage unter dem Niveau von 2021.

• Maersk und MSC (Mediterranean Shipping Co.) werden ihre achtjährige 2M-Allianz im Januar 2025 beenden, da die Reedereien individuelle Strategien verfolgen und sich auf integrierte Netzwerke konzentrieren wollen. Während Maersk in den letzten Jahren in integrierte Angebote investiert und den Ausbau seiner Flotte zurückgestellt hat, hat MSC das Gegenteil getan und sich zur größten Containerreederei nach Tonnage entwickelt.

• In einem Interview mit einem großen, angeschlagenen Einzelhändler, das letzte Woche von einem Wall-Street-Analysten geführt wurde, wurden die Trends im Bereich Komplettladungen (TL) und Teilladungen (LTL) analysiert. Dieser Versender hatte im ersten Quartal eine Ausschreibung gestartet und seitdem verschiedene Angebote von Spediteuren und eigenen Transportunternehmen erhalten. Bislang bieten die Spediteure aggressive Preissenkungen an, während einige etablierte, große Transportunternehmen versuchen, ihre Preise stabil zu halten. Der Einzelhändler erwartet in der zweiten Verhandlungsrunde einen stärkeren Wettbewerb und drängt auf eine Senkung seiner Preise um 10–12 % im Vergleich zum Vorjahr. Er hofft, im Rahmen dieser Ausschreibung seinen Speditionsmix zu konsolidieren und im Laufe des Jahres 2022 weitere transaktionsorientierte Spediteure zu eliminieren. Gleichzeitig plant der Einzelhändler, seine Volumenverpflichtungen auf bestimmten Strecken zu reduzieren, um mehr Fracht auf den Spotmarkt zu verlagern.

• Analysten zufolge nähert sich der US-Spotmarkt für Lkw-Komplettladungen seinem Tiefpunkt. Die Spotpreise für Lkw-Komplettladungen werden voraussichtlich im Februar oder März in diesem Quartal einen neuen Tiefpunkt erreichen. Die Vertragspreise für Lkw-Komplettladungen fallen jedoch weiterhin und dürften laut Speditionsanalysten noch weiter sinken, bevor sie sich stabilisieren. Die Spotpreise, unabhängig davon, ob sie von Verladern oder Spediteuren gezahlt werden, stiegen im Dezember erstmals seit 2022 wieder im Monatsvergleich und erholten sich damit von den Tiefstständen im November. Vorläufige Daten deuten auf einen Anstieg der Preise Anfang Januar hin, obwohl Quellen gegenüber dem Journal of Commerce erklärt haben, dass sie noch weiter fallen könnten. Die Daten könnten auf eine Verlagerung des Frachtaufkommens hin zum Spotmarkt hindeuten, da Verlader die niedrigen Preise auf bestimmten Strecken nutzen.

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