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Luft- und Raumfahrtlogistik COVID-19
Nancy Matthews schildert, wie COVID-19 die Logistik in der Luft- und Raumfahrt verändert hat – von stillgelegten Flotten und verlorener Frachtraumkapazität bis hin zur Erholung der Instandhaltung, Anpassung der Fluggesellschaften und veränderten Produktionsabläufen in Flugzeugen.
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- 17.09.2020
- 5 Minuten Lesezeit
- Von Nancy Matthews, Aerospace Logistics
Führungsperspektive in der Luft- und Raumfahrtlogistik
Nancy Matthews ist seit über 30 Jahren in der Logistikbranche tätig und leitet den Bereich Luft- und Raumfahrtlogistik bei Crane Worldwide. Sie arbeitet mit globalen Luft- und Raumfahrtkunden zusammen, um hochgradig individualisierte Lösungen für logistische Herausforderungen in der Luftfahrt zu entwickeln, und gab kürzlich Einblicke in die Auswirkungen von COVID-19 auf den Sektor.
Wie hat sich COVID-19 auf die Welt ausgewirkt? Welche Auswirkungen hatte das Virus auf den Luft- und Raumfahrtsektor?
Zu Beginn der Pandemie konnten nur wenige Fluggesellschaften ihre Flugpläne einhalten, da viele Länder in den Lockdown gingen. Weltweit wurden Flugzeuge am Boden gehalten, was zu einem besonderen Wartungs- und Positionierungsproblem führte, da sich die Maschinen nicht immer am richtigen Ort befanden. Ein erheblicher Teil des weltweiten Frachtaufkommens wird im Frachtraum von Passagierflugzeugen transportiert, und diese Kapazität war schnell erschöpft. Gleichzeitig stieg der Bedarf an dringend benötigter Schutzausrüstung sprunghaft an, und Fracht wurde in allen verfügbaren Kapazitäten transportiert, einschließlich sogenannter „Preighters“ – Passagierflugzeuge, die für den Frachttransport umgerüstet wurden. Für MRO- und AOG-Sendungen bestand die Herausforderung darin, freie Transportkapazitäten zu finden, da Flüge regelmäßig gestrichen wurden. Die Fluggesellschaften benötigten Unterstützung, da ihre Finanzergebnisse beeinträchtigt waren, und Crane passte sich an, indem das Unternehmen sich auf die aktuellen Bedürfnisse in einem Umfeld konzentrierte, in dem Kommunikation und Anpassungsfähigkeit weiterhin unerlässlich sind.
Wie sehen Sie die Zukunft des MRO-Sektors, sowohl langfristig als auch kurzfristig?
Kurzfristig verlagern sich kritische Teile in kleinere, zusätzliche Ersatzteillager. Einige Aftermarket-Anbieter mit starker Liquidität erwerben Teile von Fluggesellschaften, die durch den Verkauf ungenutzter Bestände stillgelegter Flugzeuge Liquidität generieren möchten. Ersatzteillager für MRO-Programme expandieren in Märkte, in denen sie bisher kaum vertreten waren, und bereiten sich so auf die nächste Erholungsphase vor. Das Luft- und Raumfahrtteam von Crane unterstützt Kunden durch die Präsentation von Logistiklösungen mit klaren Grenzen und realistischen betrieblichen Erwartungen.
Wie schätzen Sie die Erholung der Fluggesellschaften von COVID-19 ein?
Die Erholung wird von der Rückkehr der Passagiere in die Lüfte getragen. Für Luftfrachtunternehmen könnten sich Produktionsstandorte verlagern, da Unternehmen ihre Beschaffung über eine einzelne Region hinaus diversifizieren – eine Erkenntnis, die sich während der Pandemie verstärkt hat. Während Fluggesellschaften ihre Strecken und Netzwerke anpassen, unterstützen die Luftfahrtexperten von Crane Worldwide die sich wandelnden Logistikbedürfnisse im Passagier- und Frachtverkehr.
Wie sieht die Zukunft der Flugzeugproduktion nach der Pandemie aus?
Crane unterstützt zwei der weltweit größten Flugzeughersteller, deren Programme mit reduzierter Produktionskapazität weitergeführt werden. Diese Verlangsamung wirkt sich auf Zulieferer, Rohstoffe, Lagerbestände und die Dringlichkeit von Lieferungen aus. Größere Lagerbestände und eine geringere Transportdringlichkeit werden Teil der Kostenmanagementmaßnahmen bei sinkenden Produktionsraten. Die Branche befindet sich im Wandel, und Logistikpartner müssen effiziente und kostengünstige Lösungen liefern, um den sich verändernden Produktionsabläufen gerecht zu werden.
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