中東地區業務最新動態：目前服務狀態

8月7日至10日期間，霍爾木茲海峽談判動能在一度接近突破後放緩。伊朗週末拒絕與美國直接談判，理由是美國違反了6月達成的臨時協議，並提出了新的要求，包括解除制裁、賠償戰爭損失以及結束美國海上封鎖。儘管伊朗和阿曼仍在就有限的航運走廊進行磋商，但尚未達成任何實際協議。受市場對日益增長的不確定性做出反應的影響，布蘭特原油價格小幅回升至每桶79-84美元區間。

同時，紅海地區的安全局勢加劇。胡塞武裝聲稱對沙烏地阿拉伯能源和運輸設施發動了進一步襲擊，其中包括停泊在延布附近的「瓦法」號油輪以及與沙烏地阿拉伯紅海作業相關的基礎設施。另有報道稱，8月5日迪拜傑貝阿里工業區發生爆炸，但阿聯酋當局尚未確認爆炸原因，有關該事件與飛彈襲擊有關的說法也未經證實。伊拉克的政治緊張局勢依然高漲，儘管在真主黨旅設定的8月6日最後期限之後，尚未有確鑿的局勢升級報告。

CWW維持其對局勢的評估為「高度緊張」。霍爾木茲海峽通行框架的推進仍在進行中，但尚未轉化為實際營運恢復。目前尚無船舶在新安排下通行，戰爭風險保險公司也未重新介入，霍爾木茲海峽和紅海的安全風險仍居高不下。所有緊急航線規劃、業務連續性計畫和營運保障措施仍然有效。

霍爾木茲海峽談判 | 有報導稱取得進展，但協議尚未得到確認 圍繞霍爾木茲海峽的外交努力依然活躍，但尚未確認達成任何正式的行動協議。有報導稱，在臨時過境框架方面取得了一些進展，然而，隨著制裁、補償和未來過境管制等附加條件的引入，伊朗的立場變得更加複雜。關鍵問題仍然是，據報道的美伊阿曼三國達成的諒解是否能夠正式達成，如果達成，其具體操作條款又是什麼。

紅海安全 | 延布風險升級 紅海安全情勢持續惡化。胡塞武裝對與沙烏地阿拉伯有關聯的油輪的攻擊不斷升級，延佈如今已成為衝突焦點。沙烏地阿拉伯新宣布成立的海上聯盟本週進入首次作戰測試階段，各方關注的焦點在於，聯盟的計畫能否轉化為實際的海上行動，或能否為商業航運提供額外的保護。

伊拉克走廊 | 8月6日已過，9月30日成為焦點 真主黨旅設定的8月6日最後期限已過，未發生任何已確認的事件，但潛在的緊張局勢依然懸而未決。目前，各方關注的焦點轉向伊拉克政府提出的更廣泛的9月30日裁軍時間表，該時間表已被伊朗支持的民兵組織公開拒絕。因此，科威特-伊拉克走廊仍處於加強監控之下。

傑貝阿里事件 | 等待官方澄清 8月5日迪拜傑貝阿里工業區發生的爆炸事件原因尚未得到證實。儘管非官方報告越來越多地指向工業事故，但阿聯酋當局尚未發布明確的公開結論。確認事件真相至關重要，因為意外事故和安保事件對該地區主要物流樞紐的風險規劃將產生截然不同的影響。

能源市場 | 布蘭特原油價格穩定，但仍波動劇烈。布蘭特原油價格在經歷了一周的下跌後，已從近期高點回落，目前交易價格約為每桶80美元。市場繼續對外交訊號做出積極反應，但價格仍然高度依賴霍爾木茲海峽和紅海局勢的發展。如果價格能夠持續維持在當前區間，並達成經過核實的航運協議，則將更有理由重新審視目前的附加費基準。

霍爾木茲海峽交通 | 復甦仍落後於現實 儘管外交磋商取得進展，但實際運營恢復仍然有限。商船運輸量仍遠低於衝突前水平，新的過境框架尚未經過實踐檢驗。目前的焦點仍然是能否達成一項經過核實的航運安排，以及至關重要的是，承運人是否願意使用該安排。

保險與商業信心 | 關鍵缺失環節 目前尚無任何一家大型保賠協會正式恢復海灣戰爭風險保險。保險公司的信心仍然是阻礙政治進展與營運恢復的最後一道障礙之一。監測重點仍集中在保險公司是否重新參與、保費調整或海灣和紅海航線戰爭風險要求的變化。

物流展望 | 復甦在即，緊急措施仍存在 霍爾木茲海峽週邊海域的局勢較三週前有所好轉，但營運狀況仍遠未恢復正常。紅海風險持續增加，航運信心依然有限，海上復甦尚未達到可以放鬆緊急措施的階段。在經過核實的運輸框架投入使用且保險公司參與度提高之前，所有緊急路線和業務連續性措施仍將全面有效。

航空運輸仍然是最可靠的通道：航空運輸仍然是該地區表現最強勁的運輸方式，並且在很大程度上不受當前海上局勢波動的影響。阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空均維持定期航班運營，海灣合作委員會（GCC）空域也保持全面開放。卡達航空已於8月8日按計畫恢復了飛往巴林、埃爾比勒和科威特的航班，恢復了重要的區域連結性。多哈已恢復開放狀態；然而，吉達、利雅德和科威特的營運仍受到航班具體限制，其中科威特目前的營運條件比以往報告期明顯更為嚴格。對於所有對時間要求較高的貨物，空運仍應是首選方案，且航班確認後方可預訂。

霍爾木茲海峽通航進展停滯，紅海風險升級：所有緊急應變計畫仍然有效。儘管圍繞霍爾木茲海峽通航框架的討論比6月份諒解備忘錄破裂以來的任何時候都取得了進展，但進展仍停留在外交層面，而非實際操作層面。目前尚無船舶依新安排通航，保險公司的信心依然不足。同時，紅海安全局勢持續惡化，胡塞武裝對與沙烏地阿拉伯相關的航運和基礎設施的襲擊不斷升級，給其他航線選擇帶來了更大壓力。吉達仍然是海灣合作委員會的主要緊急通道，目前仍處於嚴重擁塞狀態。好望角航線仍是標準作業路線。貨物和文件應繼續立即預先部署，在簽署並經實際操作驗證的通航框架生效之前，不應恢復任何霍爾木茲海峽的船舶預訂。

營運穩定，監控升級：阿聯酋-沙烏地阿拉伯走廊保持全面運營，並持續吸收不斷增長的轉運量，因為海上中斷迫使貨物轉向內陸運輸。 8月6日民兵最後期限順利過去，這是一個略微正面的訊號；然而，根本的政治爭端仍未解決，科威特-伊拉克走廊仍需密切關注。鑑於貨運量不斷增加，所有Sila和Batha的運輸都應事先協調，而科威特-伊拉克的貨運應繼續提交高級部門審核路線。該走廊仍處於限制狀態，在情況改善之前不應將其視為標準路線選擇。

Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。