中東地區業務最新動態：目前服務狀態

石油業復甦 | 已確認重啟，產能仍在恢復中

東西輸油管現已重啟，這是衝突中首個經過全面核實的基礎設施恢復運作。關鍵問題不再是管道能否恢復運行，而是能否在目前預計的約六週恢復期內達到滿載運行。延布的出口量和終端庫存水準仍然是此過程中需要密切關注的最重要指標。

美伊外交軌道 | 無替代框架

6月達成的停火框架已經到期，但尚未出現任何後續協議。現在，人們的關注點轉向華盛頓是否會以反提案回應伊朗在聯合國提出的建議，還是會在美國中期選舉期間繼續維持目前的立場。缺乏有效的外交框架仍然是任何更廣泛的海上恢復行動的主要障礙。

霍爾木茲過境恢復 | 壓力下的改善

霍爾木茲海峽的石油運輸量已從衝突低谷略有回升，但仍遠低於戰前水準。關鍵在於，隨著Petroline公司緩解沙烏地阿拉伯出口物流的壓力，近期的成長勢頭能否持續，還是說無論管道恢復運營，過境運輸量仍將受到結構性限制。任何超出目前已批准運輸範圍的過境許可擴大都將是重要訊號。

曼德海峽 | 領土控制與未來路線可行性

有報告指出胡塞武裝控制了佩里姆島和也門紅海沿岸地區，這持續引發人們對曼德海峽作為後備通道長期可行性的擔憂。各方關注的焦點仍然是也門政府軍能否收復更多領土，以及未來幾週戰略海上通道的控制權是否會改變。

能源市場 | 布蘭特原油價格居高不下

布蘭特原油價格繼續在每桶90美元至100美元之間波動，反映出市場對墨西哥灣和紅海海域安全的持續擔憂。市場價格仍然對航運中斷、制裁風險和基礎設施故障非常敏感。任何持續上漲都將強化目前的附加費預期，而較長的穩定期則可能為未來的評估提供基礎。

霍爾木茲安全問題 | 矛盾的說法持續存在

華盛頓和德黑蘭之間就霍爾木茲海峽的控制權和通行權問題持續存在公開分歧。雙方在過境安全和未來航線安排方面都堅持各自的行動主張。各方持續關注這些主張是否會轉化為新的軍事行動或對商業往來施加進一步限制。

港口及門戶網絡 | 吉達仍面臨壓力

吉達港繼續作為海灣合作委員會的主要緊急門戶，並面臨嚴重的擁堵壓力。雖然石油運輸公司的復工對沙烏地阿拉伯出口有利，但短期內並不能顯著改善港口營運。港口網路的恢復仍取決於霍爾木茲海峽和紅海航運的持續暢通。

保險與商業信心 | 暫無續約

沒有一家大型保賠協會恢復海灣戰爭風險保險。儘管承保業務發展勢頭良好，但持續的軍事活動、懸而未決的海上爭端以及高企的地區風險仍然限制了保險公司的信心。保險公司重新參與承保仍然是衡量市場真正復甦的最明確指標之一。

物流展望 | 基礎建設改善，但海上風險仍存在

這個網路不再朝著單一方向穩定發展。石油管線的重啟代表著真實且經獨立驗證的進展，而霍爾木茲海峽和曼德海峽仍受到安全、外交和保險的挑戰制約。因此，CWW繼續維持「緊張局勢危急」級別，所有緊急路線、業務連續性措施和風險控制措施仍然全面有效。

石油重啟 | 確認工作仍待完成

目前最受關注的營運重點仍然是東西輸油管（石油管道）。儘管美國官員多次表示產能恢復指日可待，但沙烏地阿美公司和沙烏地阿拉伯能源部都尚未發布任何重啟聲明。關鍵問題在於，管道能否在先前預期的時間內恢復運營，還是恢復工作會持續到第四季度。

伊拉克調查 | 潛在的修復瓶頸

各方關注的焦點仍集中在伊拉克對邁桑省民兵活動的調查上，據報道，與輸油管襲擊有關的無人機就來自該省。任何維修和認證團隊准入的延誤都可能延長Petroline輸油管的停運時間，並進一步加劇沙烏地阿拉伯出口恢復的難度。解決這個問題對於恢復海灣地區其他出口路線的信心至關重要。

曼德海峽 | 據報道胡塞武裝的進展正在審查中

有關胡塞武裝已佔領摩卡和佩里姆島的報道仍受到密切關注。對局勢進行獨立核實和評估至關重要，因為控制佩里姆島將對未來曼德海峽航線和區域海上安全規劃產生重大影響。對備用航線選擇的影響仍然是一個關鍵問題。

霍爾木茲海峽交通 | 沙烏地阿拉伯的船隻在護送下航行

據報道，沙烏地阿拉伯正增加在美軍護航下使用霍爾木茲海峽的運力，以彌補石油運輸公司Petroline運力的損失。關鍵在於這些運輸活動能否順利進行，還是會招致伊朗的直接回應。任何對護航運輸的干擾都將對區域能源出口和商業航運信心產生直接影響。

能源市場 | 布蘭特原油價格逼近臨界水平

布蘭特原油價格持續高位。 104-108美元/桶 油價目前處於波動區間，並已接近衝突初期以來的最高水準。若油價持續維持在100美元附近或以上，將強化現有的附加費預期，並可能推高所有運輸方式的成本。監測重點仍在於市場對Petroline停駛和持續海上運輸中斷的反應。

霍爾木茲島治理 | 相互衝突的主張依然存在

華盛頓和德黑蘭之間就霍爾木茲海峽的控制權、通行權和未來行動等問題持續存在公開分歧。雙方都提出了相互矛盾的行動主張，雙方的言論仍有可能演變為進一步的軍事行動。這場爭端的下一階段將是判斷局勢是趨於穩定還是進一步惡化的關鍵指標。

港口與海事網絡 | 壓力加劇

作為海灣合作委員會（GCC）的主要緊急通道，吉達港仍承受著巨大壓力，而更廣泛的海上恢復工作卻停滯不前。 Petroline系統離線、霍爾木茲海峽交通受限以及紅海海域中斷，加劇了所有替代航線的壓力。擁堵和網路失衡仍然是目前最迫切的營運問題。

保險與商業信心 | 無改善

沒有一家大型保賠協會重新承保海灣戰爭風險，保險公司仍將霍爾木茲海峽和紅海視為高風險地區。無論外交或政治聲明如何，保險公司信心的缺失仍然是業務復甦尚未開始的最強指標之一。

物流展望 | 雙線戰事持續升級

目前，該網絡同時面臨來自霍爾木茲海峽和紅海的持續壓力。儘管外交努力仍在繼續，但行動指標依然疲軟。 CWW的評估仍然如此。 張力臨界所有緊急路由、連續性措施和風險控制措施都應保持完全有效，直到出現可驗證的改進為止。

每週展望（9月14日至21日）| 航空運輸仍是最可靠的運輸方式

儘管霍爾木茲海峽和紅海兩岸局勢日益緊張，航空運輸仍保持最高的營運穩定性。杜拜國際機場 (DXB)、杜拜世界中心機場 (DWC) 和阿布哈茲機場 (AUH) 均正常運營，阿聯酋航空、阿提哈德航空和杜拜航空也持續提供定期航班服務。多哈機場目前仍處於開放狀態，但吉達、利雅德和科威特機場的營運仍受到航班特定限制。艾卜哈機場目前仍處於關閉狀態，在本報告期間尚未確定重新開放的具體時間。對於所有對時間要求較高的貨物，空運仍應是首選方案，且航班確認將在預訂前發出。

每週展望（9月14日至21日）| 緊急路線完全維持

沙烏地阿拉伯的兩條主要繞行路線仍面臨壓力。 Petroline管道在襲擊發生一周多後仍處於停駛狀態，沙特阿美公司和沙烏地阿拉伯能源部均未確認何時恢復營運。同時，據報道胡塞武裝控制了摩卡和佩里姆島，導致曼德海峽走廊局勢惡化，進一步降低了人們對其他繞行路線的信心。據報道，沙烏地阿拉伯已在美國海軍護航下增加霍爾木茲海峽的使用，以彌補管道輸送能力的損失，這凸顯了沙烏地阿拉伯對這條仍然嚴重受限的海峽日益增長的依賴。吉達港作為海灣合作委員會的主要緊急通道，目前仍處於嚴重擁塞狀態。好望角路線仍然是標準的運行路線，不應放鬆。

每週展望（9月14日至21日）| 營運穩定，持續分流

阿聯酋至沙烏地阿拉伯的運輸走廊保持全面暢通，並持續吸收不斷增加的轉運量，因為海上運輸中斷導致貨物被迫轉運至內陸。沙烏地阿拉伯南部及東西輸油管沿線區域仍需保持高度警覺。科威特至伊拉克的運輸走廊仍受限，本報告週期內相關指引未發生實質變化。所有Sila和Batha的運輸活動仍應提前協調，而科威特至伊拉克的運輸活動在執行前仍需經過高級部門的路線審核。