空容器供應鏈

近期影響巴拿馬運河的歷史性乾旱以及紅海局勢的緊張升級導致蘇伊士運河使用率下降，對全球貿易航線造成了重大影響。同時，據報道，海運費用正在上漲。德魯裡世界貨櫃指數和Freightos馬士基也宣布，所有駛往蘇伊士運河的船隻將全部改道繞道非洲之角，沒有任何例外。

但這對於產業及其未來究竟意味著什麼？

這些事件凸顯了重新思考貨櫃物流的迫切性，尤其需要關注經常被忽略的空箱管理環節。在全球供應鏈正處於關鍵時刻之際，現在是時候解決空箱供應鏈中的低效率問題，並認識到空箱管理遠不止規劃從A地到B地的單次運輸那麼簡單。

空貨櫃供應鏈的表面看起來很簡單：每次進口都對應一次出口，但這並不實際。此外，即使有這樣的托運人，也無法保證所有貨運都能完美接續。正如 Marine Insight 所解釋的：「與普遍認知相反，一個集裝箱在多次運輸過程中並非線性或簡單的路徑。對於承運人而言，即使其船舶按照固定航線運行，集裝箱的分配和運輸也取決於諸多因素，例如貨物的可用性和性質、提貨地點、相關的進出口商以及目的地。」此外，還有一些其他的運作影響：全球誤解的運作，包括這種全球誤解的影響。

• 神話- 空容器重新定位只是個小問題
• 現實這是一個巨大的財政負擔，每年給該行業造成數十億美元的損失。
• 神話返程總有貨物可運
• 現實貿易失衡往往意味著貨櫃空載返回，從而產生額外成本。
• 神話科技可以徹底解決這個問題
• 現實雖然技術有助於規劃，但它無法完全消除貿易失衡帶來的結構性挑戰。不過，提高對所有運輸方式下所有貨櫃的透明度，可以幫助托運人發現規律和優化機會。
• 神話空容器不會影響消費者價格
• 現實- 重新調配空貨櫃的成本導致運費上漲，影響消費者價格，同時也導致每次運輸的燃料成本上漲。
• 神話- 所有地區都存在同樣的問題
• 現實- 此問題會因區域貿易失衡和經濟活動的不同而有顯著差異。
• 神話新的容器解決了這個問題。
• 現實- 對於已經舉步維艱的供應鏈來說，新的貨櫃並不現實；此外，貨櫃製造的交貨週期仍然很長。

紅海目前的局勢無疑正在升級，我們看到承運商不斷將貨物改道經由好望角，這大大延長了托運人貨物抵達歐洲港口的運輸時間。這並非海運市場的短期波動。我們必須牢記以往的經驗教訓。新冠疫情期間貨櫃短缺的局面仍然歷歷在目。從亞洲到歐洲的出境航段僅是2024年可能更加動盪時期的開端。

透過改道路線抵達歐洲的貨櫃很快將需要運回亞洲的製造業中心。

由於目前蘇伊士運河航線無法通行，人們只能推測航運公司也會將船隻改道經由好望角返回亞洲。

由於返程時刻表增加了運輸天數，以及即將到來的農曆新年亞洲的假期從 2024 年 2 月 10 日開始，這可能會進一步加劇我們目前正在經歷的供應鏈中斷。

空運成本不斷上漲。由於烏克蘭衝突對中國至歐洲的鐵路貨運造成了嚴重影響，因此，在製定2024年長期規劃時，與您的物流服務供應商建立合作關係至關重要，因為目前已有多種替代方案可供選擇。

定期更新紅海局勢資訊。這裡，如有任何疑問，請隨時聯絡您當地的Crane Worldwide Logistics代表，討論您的選擇。