Industry Insight
儘管蘇伊士運河重新開放，但預計貨運中斷仍將持續數週。
貨運代理商預計，4 月及以後，海運供應鏈將面臨延誤、額外壓力和成本上漲，他們已經報告稱，有關「受困海運貨物」的諮詢量激增，這些貨物的運輸已被延誤…
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- 2021年4月15日
- 作者 Crane Worldwide Logistics
概述
貨運代理商預計，4 月及以後，海運供應鏈將面臨延誤、額外壓力和成本上漲。他們已經報告稱，有關「受困海運貨物」的諮詢量激增，這些貨物的運輸時間已偏離原定計劃。一位英國貨運代理商估計，僅清理蘇伊士運河兩端的貨物積壓就需要大約 12 天，但對貨櫃貨運的影響「將持續數週，甚至更久」。
由於蘇伊士運河大致位於遠東和英國之間，因此預計延誤、航程中斷和擁塞情況「將在四月逐漸緩解」。眾所周知，3月23日，「永恆之選」號貨輪在西行途中於蘇伊士運河擱淺。所幸的是，事故已解決，持續時間不長。但可以肯定的是，這將影響歐洲西行貨物的供應時間，以及該船從歐洲東行的任何航程安排。這將進一步影響艙位分配和航程安排，可能導致艙位緊張和運費上漲。
貨運代理商和其他貨運資訊來源稱，過去三到四周，亞洲以外地區的遠洋貨運市場有所緩和，包括來自中國的運費下降、始發港貨櫃供應增加以及目的港擁堵有所緩解。但有些人認為這可能只是“風暴眼”，隨著近期停駛的航線恢復運營，未來可能還會出現更多中斷。
Ever Given 的所有者收到了索賠
2021年4月7日，長榮海運旗下「永續之選號」貨輪的船東收到蘇伊士運河管理局（SCA）提出的9.16億美元索賠，用於彌補該船在蘇伊士運河擱淺造成的損失。據長榮海運稱，這筆賠償金包含3億美元的打撈獎金和3億美元的聲譽損失。長榮海運表示，在賠償金支付之前，該船將被扣留在埃及。蘇伊士運河關閉的影響意味著歐洲港口將迎來進口貨物激增，預計屆時將有大量貨輪同時抵達。隨後，預計4月下半月亞洲和美國東岸也將迎來另一波進口浪潮。
多家數據分析公司的研究指出，歐洲將是受蘇伊士運河阻塞影響最大的地區，而亞洲企業則會受到來自歐洲的貨物延誤以及空貨櫃返回亞洲地區短缺的影響。蘇伊士運河為期一周的阻塞嚴重擾亂了班輪航線的正常運營，許多承運商不得不臨時調整方案以恢復準點和正常的服務。在美國，由於蘇伊士運河阻塞，預計未來一個月港口短途運輸將進一步緊張，一些卡車司機甚至提前一個月就被預訂滿了。
Ever Given 重新上市
負責救援行動的打撈公司宣布，MV EVER GIVEN號貨輪已於當地時間下午3點左右重新浮起，目前正被拖往安全地點進行船舶檢查。檢查結果將決定該船能否恢復其預定航線。今天上午，該船船首仍卡在航道一側，但下午的大潮使得救援人員得以將整艘船重新浮起，並疏通了因水道封閉一周而中斷的航道。
據蘇伊士運河管理局（SCA）稱，該船將被拖至苦湖區進行技術檢查，以便恢復航道通航。運河兩岸的貨主和貨運代理將面臨長達數週的潛在供應鏈中斷——據萊斯代理公司（Leth Agencies）稱，目前有357艘各類船舶等待通過蘇伊士運河，而對於這些積壓船舶需要多長時間才能疏散完畢，各方估計不一。
馬士基客戶諮詢報告證實，該公司及其 2M 合作夥伴 MSC 有三艘船舶滯留在運河系統中，另有 30 艘船舶正在等待進入，截至今日，已將 15 艘船舶改道繞行好望角。
THE聯盟已將七艘船隻改道經由好望角航行，海洋聯盟則改道四艘。
當前局勢很可能對貨櫃運輸產生深遠影響。馬士基航運公司估計，蘇伊士運河的清理工作至少需要六天。
據報道，這起事件對全球運力和設備產生了重大的連鎖反應，封鎖已經引發了全球航運的一系列進一步中斷和積壓，這些問題可能需要數週甚至數月才能解決。
蘇伊士運河通常每天約有 50 艘船通行，但據了解，它有能力處理兩倍於此數量的船隻。
根據 SeaIntelligence Consulting 的數據，途經好望角的亞洲至北歐船舶需要額外 14.4 天才能完成往返航程，而亞洲至地中海的船舶則需要額外 26.8 天。
顯而易見，如此大規模的運力吸收將產生全球性影響，並導致嚴重的運力短缺。所有貿易航線都將受到影響，因為承運商會尋求將船舶調配到最需要的地區。
Crane Worldwide Logistics 將繼續密切關注事態發展，並盡可能頻繁地向客戶通報最新情況。如有任何疑問，請聯絡您在 Crane Worldwide Logistics 的對接人。這裡
來源：《Loadstar》、《Shippingwatch》、《Container-news》
「永恆之選號」貨櫃船在蘇伊士運河擱淺
3月23日上午8點左右，載箱量為20,000標準箱的「Ever Given」號貨櫃船在蘇伊士運河擱淺。事故發生在距離運河南口6海裡處，當時這艘貨櫃船正從紅海向北駛入該水道。
儘管各方努力使船隻重新浮起，但 Ever Given 仍在繼續阻塞蘇伊士運河，造成進一步的混亂。
已確認 Smit 和 Nippon Salvage 兩家公司均已受聘協助進行船舶重新浮起作業，Smit 的專家預計將於週四晚些時候抵達現場，消息人士稱，對船舶狀況的評估要到週五上午才會進行。
據彭博社報道，“目前全球各地都能看到這艘船橫跨運河的照片，這表明它遇到了第一個重大障礙。它的船頭和船尾都擱淺了，幾乎與運河壁垂直。這使得從兩端將其拖走的空間非常有限。”
隨著運河潮汐漲落，船體中部會受到一定壓力，舵和球鼻艏部分也可能遭受更嚴重的損壞。此外，由於船隻更容易陷在運河淤泥中，移動難度也會增加。
此外，海事部門消息稱，該地區下一次漲潮將是使船隻重新浮起的最佳時機，但漲潮要到週一才會發生。截至週四中午，已有超過200艘船隻（包括41艘貨櫃船）在等待救援。
全球約12%的貿易經由蘇伊士運河運輸。此外，貨櫃貨物約佔蘇伊士運河總貨運量的26%。
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