2024年貿易流向是否會回流洛杉磯？

8 月 31 日，國際碼頭工人工會 (ILWU) 和太平洋海事協會 (PMA) 就長期存在的薪酬糾紛達成協議，該糾紛曾對美國西海岸港口造成重大限制。

在陳述PMA總裁兼執行長吉姆麥肯納評論道：

「這份合約為未來克服新的競爭挑戰、繼續鞏固西海岸港口作為全球貨主首選目的地的地位奠定了重要的基礎。從聖地亞哥到貝靈厄姆，這些港口長期以來一直是貨物進出美國的主要門戶，我們的利益與確保這些港口能夠高效地應對推動經濟發展和就業增長的運力提升的目標高度一致。」

洛杉磯港一直是亞太地區與美國貿易往來的核心樞紐。其前五名貿易夥伴包括中國、日本、越南、台灣和韓國。根據最新公佈的統計數據，東北亞貿易航線佔該港口貨物吞吐量的71%。

然而，由於新冠疫情的影響，洛杉磯港貨運量激增，導致港口嚴重擁堵，常規貿易航線受阻。為了緩解港口裝卸貨物的等待時間，各方開發了替代貨運方案，以避免延誤交貨、降低成本並維持美國貿易的暢通。隨著企業探索替代路線，東海岸港口也從這項轉型中受益。

對許多公司而言，這種策略一直在持續，部分原因是洛杉磯港的動盪局勢，罷工行動盛行，原因是國際碼頭工人協會 (ILWU) 與太平洋海事協會 (PMA) 就工資問題進行了談判。

隨著新的六年合約協議最近獲得批准，該協議將改善從加利福尼亞州到華盛頓州的 29 個港口的 22,000 名碼頭工人的工資條件，貿易流可能會再次轉向洛杉磯港。

國際貿易也面臨其他方面的複雜情況，原因在於：巴拿馬運河延誤由於前所未有的乾旱，受水位限制，允許通行的船舶數量有限，商船正面臨另一個瓶頸。

選擇洛杉磯作為貨物進入美國的入境港有很多優勢。然而，企業真正的成本優勢來自於從亞洲原產地到美國最終目的地的完整供應鏈分析，包括橫跨東海岸的公路/鐵路運輸路線。