市場動態 | 2021年9月

在Crane Worldwide Logistics我們已做好充分準備應對各種變化，以便更好地為客戶提供支援。我們將持續關注全球情勢，並及時向您通報最新情況。

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我們所有的設施和倉庫均正常運作。我們有充足的空間，提供全球陸上運輸方案，可預訂包機服務，並可安排海運艙位。

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國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球各航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。請造訪國際航空運輸協會（IATA）頁面（點擊此處）。。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務。請聯絡我們以了解最新價格和空位情況。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能瞬息萬變。因此，在過去幾天裡，飛機尺寸和價格波動較大。
• Crane Worldwide Logistics 必須先取得客戶簽署的包機授權書，才能與供應商簽訂包機合約。請確保有人隨時準備簽署協議；運力和價格變化迅速。
• 所有包機服務，都必須在起飛前收到客戶的款項。

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一些零售托運商強調了以下關於卡車運力和價格趨勢的問題。他們持續面臨整車運輸運力緊張的局面，目前約有10%的貨運量被迫進入現貨市場，而他們通常的目標比例約為1%。由於整車運輸市場緊張，他們正大幅擴大專線運力，並計劃在未來2-3個月內新增多條專線。他們對旗下自有車隊承運商增加專線運力的速度感到滿意，但同時也意識到這需要付出更高的成本。他們越來越擔心這些新增專線所需的拖車無法按時交付，而這對於效率更高的甩掛運輸服務至關重要。在增加這些專線運力後，他們希望到年底時現貨市場佔比能夠降至3%以下。同時，他們繼續按季度進行小幅競標，以應對其網路其他部分的運力問題。過去兩個季度，運價基本上保持平穩，而本季競標的線路數量有所減少。最後，零擔貨運運能依然緊張，網路已滿載運轉，而家庭配送需求較去年同期成長了10倍。 8月貨運總支出較去年同期成長42%，貨運量較去年同期成長12%，隱含價格/組合較去年同期成長30%。這是連續第12個月同比增長（先前連續14個月下降）。與去年同期相比，整車運輸的價格上漲似乎最為顯著，但供應鏈中所有運輸方式（包裹、零擔、鐵路、空運/海運）的價格都在上漲。

此外，卡斯運輸指數顯示，隨著成本持續上漲，卡車運輸正在彌補缺口。卡斯貨運指數®的貨運量分項在8月年增12%，但由於基數較高，預計到年底增速將放緩至個位數中段。經季節性調整後，卡斯貨運量指數在8月季增5.0%，此前6月和7月環比下降7.2%。兩年累計成長率從7月的0.5%回升至3.7%。此前，由於鐵路貨運量進一步放緩，貨運量在6月和7月出現下滑。

美國運輸中介協會 (TIA) 近期發布的《2021 年第二季第三方物流 (3PL) 市場報告》顯示，關鍵的貨運經紀指標均實現了顯著的年度成長。 TIA 官員表示，該報告涵蓋了第二季超過 160 萬批貨物的運輸量和超過 38 億美元的總收入。第二季總運輸量較上季成長 11.3%，年增 21.7%；總營收季增 21%，年增 59.1%。毛利率較上月下降 110 個基點，較去年同期下降 460 個基點。幾乎所有細分市場的貨運量均有所增長；整車運輸和零擔運輸均實現了顯著增長。由於部分鐵路服務和擁塞問題，多式聯運業務受到挑戰，因此該季度貨運量保持低迷。儘管運輸成本和司機短缺影響了淨利潤，但所有收入類別的銷售和毛收入均有所增長。

據一位接近XPO的消息人士週六透露，自9月起，XPO物流公司將停止在其位於紐約州奧爾巴尼的一條線路上接收運往亞馬遜位於紐約州首府倉庫的零擔貨運（LTL）貨物。一份於8月28日獲得的備忘錄並未具體說明禁令將針對哪個市場，僅指示員工停止將「亞馬遜路線的貨物」通過XPO的零擔貨運網絡運輸。該備忘錄由XPO的全國零擔貨運第三方物流（3PL）客戶經理馬裡奧·A·加爾薩發出，這表明XPO此舉針對的是那些整合貨主貨源並將其轉交給XPO運送至亞馬遜倉庫的第三方物流供應商。消息人士稱，XPO將向第三方物流供應商發送通知，以澄清禁令的具體範圍。 XPO尚未回覆就該備忘錄置評的電子郵件問詢。像XPO這樣的零擔貨運公司負責向亞馬遜的配送中心運送大量貨物。然而，一位要求匿名的業內高層表示，這項流程會佔用大量零擔貨運拖車運力，而且貨物在亞馬遜的倉庫裡可能要停放數日才能卸貨。對於向亞馬遜倉庫運送貨物的托運人和承運人來說，這都是一個普遍存在的問題。

8級重型卡車、中型卡車和拖車的積壓訂單基本上已排滿至2022年，庫存低於傳統水平，原因是半導體供應問題預計今年不會得到解決，儘管有報道稱供應有所改善。然而，這並未促使產量提高。卡車和拖車製造商面臨的供應鏈問題錯綜複雜，鋼鐵供應仍然緊張，而原始設備製造商（OEM）本身也難以提供輪胎、泡沫和塑膠。供應鏈問題對產能的限制比消費者需求的影響更大。

長灘港目前有13艘貨櫃船停靠在泊位，另有34艘貨櫃船錨泊在錨地，目的地皆為長灘港的碼頭。平均錨泊時間為7.3天。

根據航運公司時刻表平台eeSea的數據顯示，本月貨櫃航運公司開始增加跨太平洋航線的運力部署，到12月，西海岸的可用運力比3月至7月增加了約22%。 eeSea也表示，到年底，東海岸的運能也將增加約14.4%。近幾個月來，各大航運公司宣布將部署數十艘額外的裝卸船，並新增多條每週航線，以滿足美國消費者不斷增長的需求，預計這種強勁的需求將持續到年底。根據IHS Markit旗下JOC.com的姊妹產品PIERS的數據顯示，今年前七個月，美國從亞洲的進口額比去年同期增長了32.4%，比新冠疫情前的2019年增長了21.7%。然而，運力的兩位數成長可能會進一步加劇港口的壓力，這些港口在航運旺季初期就已經面臨船舶擁堵的問題。例如，洛杉磯-長灘港有 40 多艘船舶停泊在錨地等待泊位，而碼頭每天大約有 30 艘貨櫃船停靠在泊位上，每天還有更多船舶計劃抵達。

• 乾貨車全國平均每英里運費為 2.85 美元（較上週下降 0.01 美元），較當前合約價格下降 0.02 美元
• 與2020年9月即期匯率相比，上漲0.48美元

• - 0.21 美元，低於合約價格
• 與2020年9月即期匯率相比，上漲0.68美元

• 與2020年9月即期匯率相比，上漲0.22美元