新冠病毒 COVID-19 | 九月最新動態

我們了解到，今年空運、海運和陸運市場都受到了許多影響。 Crane Worldwide Logistics 致力於為客戶提供最佳服務，並及時傳達影響市場的最新訊息。以下是最新動態：2020年9月要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站。新冠病毒 COVID-19 資源中心在我們的網站上。

我們有可用的倉庫空間，全球範圍內的陸路運輸選擇，並且正在繼續預訂包機和填滿海運貨輪的艙位。

中華人民共和國的黃金週假期從10月1日開始，到10月7日結束。屆時，中國南北方海關將關閉。我們將於10月6日恢復拼箱服務。請注意，香港海關將照常開放，您可以正常發貨。

• 西雅圖：10 月 2 日星期五 – T18 和 T30 全天關閉。
• 洛杉磯/長灘：10月1日（週四）—Everport第二班已關閉
• 10/2 星期五 – Everport、LBCT E 號碼頭、J 號碼頭、WBCT、YTI 第二班關閉。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 旺季即將到來，請做好準備並提前做好計劃。
• 我們提供全球範圍內的包機服務，請聯絡我們以了解當前價格和空位情況。
• 最近我們看到了一些部分租船（20噸及以上）的機會，但並不常見。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• 在Crane Worldwide與供應商簽署租約之前，必須先收到客戶簽署的租賃授權書。請確保安排專人隨時簽署協議，因為運能和價格變化很快。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

國泰航空國泰航空貨運已在美洲地區推出臨時性貨運服務，為期12週，連接匹茲堡國際機場（PIT）與東南亞。這項新服務是對國泰航空貨運現有美洲航線網絡的補充，該網絡涵蓋從香港飛往波士頓、紐瓦克、華盛頓杜勒斯等東海岸港口的貨運服務，以及飛往紐約肯尼迪國際機場（JFK）的專用貨機服務。首架貨機於9月21日抵達匹茲堡，運載來自亞洲的消費品。這項臨時性貨運服務從胡志明市（SGN）起飛，經停香港國際機場國泰航空貨運站，隨後每週一和週四抵達匹茲堡，直至2020年11月26日。 CX8800航班由一架經過改裝的波音777-300ER客機執飛，貨艙內裝載貨物。國泰航空已將兩架波音777-300ER客機改裝為“預載客機”，以增加貨運運力，滿足客戶需求。透過移除經濟艙和高級經濟艙的座椅，可以在加強安全保障措施的前提下，額外運輸 12 噸貨物。

龍江航空儘管中國是全球航空業首個復甦並提振士氣的市場，但如今卻迎來了歷史上首家因疫情影響而被拍賣的航空公司。成立僅三年的龍江航空（LJ Air）如今正在進行線上拍賣，成為中國民航史上首家因疫情衝擊而被拍賣的航空公司。該公司成立於2014年9月3日，主要營運哈爾濱至其他城市的國內航線。目前，該公司擁有三架A320飛機和兩架A321飛機，其中一架A321因引擎嚴重故障而停飛。黑龍江省哈爾濱市中級人民法院於9月29日上午10點（中國時間）在京東司法拍賣網站對龍江航空98%的股權進行了公開拍賣。據拍賣網站顯示，起拍價約為人民幣3.29億元（約4,825萬美元）。此次拍賣吸引了超過兩萬名觀眾在線上觀看。然而，截至當地時間晚上7點，僅有兩人註冊參與競標，共出價7次。這次競拍持續24小時，將於10月30日上午10點（中國時間）結束。由於政府的支持，中國航空公司尚未像世界其他地區一樣因新冠疫情的影響而破產。市場上四家航空公司集團中，有三家－中國南方航空（ZNH）、中國國際航空和中國東方航空（CIAH）（CEA）－具有政府背景。

• 市場依然極度波動，需求持續超過供應。
• 該行業司機流動率大幅上升，而 CDL 學校入學人數減少以及最近推出的藥物和酒精資訊交換中心加劇了這一問題。
• 為了應對整個行業普遍存在的司機短缺問題，貨運公司開始提高工資標準。
• 美國卡車運輸業高層警告稱，未來幾個月運力只會越來越緊張，而所謂的「首選托運人」（即與承運人合作的托運人）將比那些不與承運人合作的托運人更好地度過這個季節。
• 但另一份近期發布的報告指出，持續的司機短缺問題的影響可能會持續更長時間。 ACT Research Co.表示，儘管8月份貨運量和生產率都很高，但車輛運力和司機可用性均處於收縮狀態，這一因素共同推動定價指數升至66.4，創下兩年來的新高。總部位於印第安納州哥倫布市的ACT公司發布的「貨運指數」是對貨運服務提供者進行的月度調查，調查結果轉化為指數，其中50代表中性或平穩的營運水平。 ACT副總裁兼高級分析師蒂姆·德諾耶在一份聲明中表示：“美國卡車司機的平均年齡為55歲，雖然通常情況下，我們會有一些接近退休的司機參與高峰期的運輸，但今年的情況有所不同。” “司機供應情況應該會逐步改善，因為駕校仍然受到保持社交距離的限制。我們預計司機工資會開始上漲以開始上漲幾個月以經濟短缺，但這需要太多時間的情況。
• 上週投標數量有所增加，投標拒絕率回升至 25.7%，超過了 25% 的歷史最高水準。
• 過去兩個月，8級卡車的訂單量平均為2萬輛，仍低於車輛更新換代水準。因此，與以往需求激增導致市場供應增加的情況不同，卡車運輸公司並沒有急於擴充車隊。
• 多式聯運量依然非常強勁。多式聯運貨櫃和拖車數量為 295,269 個，比去年同期增長 6.3%，超過了截至 9 月 12 日和 9 月 5 日的兩週（分別為 260,643 個和 287,339 個）。

全球邊境通行狀況和限制

• 由聯合國歐洲經濟委員會促成點擊此處閱讀更多內容

• Sixfold 擁有一個免費申請繪製歐洲邊界 和即時過境時間資訊點擊此處閱讀更多內容

受新冠疫情影響，海運公司透過取消部分航次，在平衡供需方面做得很好。

• 這項措施將持續到必要為止。
• 2020 年上半年，十二家最大的貨櫃航運公司中有十一家減少了其整體船隊運力。
• 馬士基和地中海航運透過削減船隊約23.6萬標準箱艙位，進行了最大的運力調整。萬海航運、以星航運和太平船務的船隊裁減幅度最大。

2020年初宣布的第三季末和第四季初的大部分停航計畫現已取消。由於黃金週假期（這種情況每年都會發生），10月11日至10月18日期間也有一些停航計畫。

• 與2019年同期相比，西海岸的實質運力將成長9.5%。
• 與2019年同期相比，東海岸的實際運能將成長12%。

2020年上半年遠洋運輸船隊運能變化

自2020年5月以來，利率已上調8次。

• 9月15日，由於監管機構的壓力，一些航空公司取消了GRI，或減少了GRI。
• 截至9月18日，SCFI指數僅反映西海岸排放水價格小幅上漲53美元/FEU，東岸所有水源價格小幅上漲100美元/FEU。我們預計這一數字將會下降，整體市場將趨於穩定。

中國交通運輸部和美國聯邦海事委員會（FMC）正共同向船舶營運公司（VOCC）施壓，以穩定船舶艙位和運費上漲市場。

• 原定於9月15日舉行的GRI會議因中遠海運、東方海外海運和長榮海運的延期而延期。
• 其他航空公司已經減少了已公佈的 GRI，我們懷疑它們很快就會完全取消 GRI。

• 2020 年的空航次數創下歷史新高。 ul> li>取消的航次數量創歷史新高（超過 172 次）。

一個月前，美國西海岸的進口配送中心和鐵路碼頭的運力異常緊張，如今，正如預期的那樣，隨著假日和補貨量的激增與所有運輸方式運力的有限性相衝突，這種情況已經向上游蔓延至洛杉磯港和長灘港的海運碼頭。

由於 2020 年的特殊情況，新冠疫情封鎖之後是電子商務主導的重新開放，以及以個人防護裝備和家居裝修用品為主導的貨物組合發生了巨大變化，因此預測當前這波疫情高峰會持續多久比以往更加困難。

一些承運商和第三方供應商從貨主那裡得知，貨運量將持續強勁到今年晚些時候，遠遠超過海運傳統旺季的結束時間。

然而，由於近幾週來系統已經嚴重失衡，高層認為，這次激增的強度如此之大，以至於恢復正常的貨櫃流動可能還需要數月時間。

這些數字令人震驚：根據IHS Markit的數據顯示，8月份，經由美國三大進口門戶——洛杉磯、長灘以及紐約和新澤西——從亞洲進口的貨物總量較3月份翻了一番，而同期美國前15大港口的亞洲進口量增長了90%。相較之下，2019年（一個較典型的旺季）3月至8月期間，美國前15大港口的亞洲進口量僅成長了33%，2020年8月的進口量也僅比2019年8月增加了13%。

這種成長給一個歷來無法調動大量應急能力的系統帶來了巨大的壓力。

倉庫管理人員在一個多月前就發出警告，由於保持社交距離的規定，他們的裝卸碼頭出現了瓶頸，導致貨櫃卸貨時間延長，再加上他們在填補倉庫職位空缺方面面臨的困難。

這些延誤如今已波及整個系統，倉庫問題影響了底盤供應、貨櫃調配以及卡車進出碼頭的正常流程。洛杉磯-長灘的部分碼頭繁忙不堪，正在考慮延長營業時間。至少有一家碼頭營運商最近告知一家承運商，由於卸貨貨櫃空間不足，暫緩船舶靠泊。

承運商正敦促客戶卸貨並放行貨櫃，但由於倉庫仍然積壓嚴重，且遠未達到滿載運轉，貨櫃閒置加劇了這一挑戰，如今該挑戰已蔓延至全球。托運人無法快速卸貨導致貨櫃重新運回亞洲的進程延誤，Skou 在財報電話會議上也提到了這一點。來源：JOC

自2020年12月1日起，APL Co Pte Ltd 將更名為 CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd。此次更名不影響公司的業務、股東結構、管理階層或已簽訂的協議。此次更名符合 CMA CGM 集團過去三年在其貿易航線和旗下承運商品牌所進行的發展策略。 CMA CGM 於2016年9月完成對 APL 母公司 NOL 的收購，從而獲得了 APL 的所有權。跨太平洋航線：運力和即期運價均創歷史新高。

英國航空公司英國航空公司執行長亞歷克斯·克魯茲向英國交通運輸特別委員會保證，公司不會發布任何新的員工合約。此前，英國航空公司的「解僱再招聘」策略引發了公眾的強烈反對。 2020年9月6日，克魯茲向議員發表演說時表示，新冠疫情重創了公司業務，裁員是公司生存的必要之舉。 「乘客減少意味著航班減少，航班減少意味著實際服務這些航班所需的人員也減少，」克魯茲在回應2020年4月宣布的裁員1.2萬人引發的全國性爭議時說道。 「我深感遺憾，太多忠誠勤奮的同事不得不離開公司，我理解議員們的擔憂，」克魯茲補充道。這位執行長也對工會和航空公司花了73天才開始談判表示遺憾。然而，議員薩姆·塔里對此回應：「我認為，如果不是你們用某種方式逼迫他們，這種情況或許就不會發生。」在已宣布的12000個裁員名額中，截至2020年8月7日，已有6000名員工選擇自願離職。與公司最初計劃裁減剩餘6000名員工不同，克魯茲告訴委員會，最終英國航空「無需」達到這個裁員人數。這將如何影響員工未來的工作保障和福祉，目前仍不明朗。據克魯茲稱，英國航空目前的航班營運量約為2019年的25%至30%。復甦速度低於預期。該航空公司最初預計到2020年9月中旬，其運能將恢復到50%左右。

盧森堡貨運航空為加強在中國的業務，盧森堡貨運航空公司（Cargolux）已將深圳納入其航線網絡。該公司表示，每週一班的航班航線為盧森堡-曼谷-深圳，之後經停布達佩斯，然後經曼谷返回盧森堡。深圳是盧森堡貨運航空公司在中國大陸的第六個目的地。該公司表示：“深圳是中國第四大、全球第二十四大貨運機場。” 「每週一班的全貨運定期航班將進一步鞏固盧森堡貨運航空在該地區的業務版圖。」盧森堡貨運航空銷售與市場執行副總裁多梅尼科·切西補充道：「深圳是一個重要的商業門戶，新增的航班頻次將使我們能夠更好地與該地區的客戶建立聯繫。這條航線還將連接歐洲和中國的商業門戶。這兩個商業中心提供無縫銜接的主艙運力。

埃拉爾以色列航空（EL AL）透過開通飛往杜拜的新航線，以及與CargoJetX達成新的合作關係，進一步拓展了其貨運業務，共同營運歐洲、亞洲和美國之間的航線。這條新的杜拜航線由阿特拉斯航空（Atlas Air）的波音747F貨機執飛，每週一班，是這家總部位於特拉維夫的航空公司列日航線的一部分。首航杜拜的航班已於9月16日起飛。同時，以色列航空將於10月通過與CargoJetX的合資協議，進軍歐洲、亞洲和美國之間的市場。 CargoJetX已購買兩架波音747-400F貨機，將由合資公司經營，而以色列航空將負責管理、市場推廣和銷售運力。以色列航空表示，合資公司已與總部位於百慕達的英國控股公司Longtail Aviation International簽訂合同，委託其運營這些飛機，因為該公司擁有“直飛歐洲以及飛越多個國家領空”的相關資格。以色列航空貨運部負責人羅南·斯皮拉表示：「此次合作將首先由大型貨運物流公司DSV租賃一系列包機航班。」這家總部位於以色列的航空公司補充道，除了包機航班外，以色列航空貨運還將提供從列日（LGG）和法蘭克福（FRA）每週兩班飛往香港和上海的航班，這些航班將繼續飛往紐約州福日。 CargoJetX表示：“CargoJetX管理層對以色列航空貨運部的能力充滿信心，併計劃作為合資企業的一部分，繼續擴大其國際貨運機隊規模。”

澳航澳洲航空宣布，隨著2萬名員工停工計畫接近尾聲，公司正在對其部分關鍵營運設施的規模和位置進行審查。該公司在2020年9月15日的聲明中表示，此次審查將主要集中在非航空設施，例如辦公場所，但也會涉及位於雪梨和墨爾本的飛行模擬中心以及位於布里斯班的大型維修設施。澳洲航空表示，如果可能，希望將其在澳洲各地的所有服務分公司集中到單一營運點。這項整合決定是繼公司裁員計畫之後做出的，據報道，裁員中有25%是公司總部員工。由於航空公司不再需要那麼多空間，這為進一步鞏固其財務狀況提供了機會。財務長瓦妮莎·哈德森表示：「除了調整現有辦公空間規模外，我們還有機會整合部分設施，實現規模經濟。我們正在全公司範圍內尋求提高效率的方法，包括每年4000萬美元的租賃辦公空間支出。」澳航在 2020財年遭受近20億美元的法定虧損後，預計「一家人將成為一個長期的集團內做好準備。

土耳其貨物- 憑藉其“特殊貨運業務”，該公司上半年市場份額有所增長。根據WorldACD數據顯示，這家以伊斯坦堡為樞紐的航空公司上半年市佔率從去年的3.9%成長至2020年的5.4%，該公司將此歸功於「透過建構全球空中橋樑而持續開展的特殊貨運業務」。世界航空貨運協會（WorldACD）的數據顯示，土耳其航空貨運公司（Turkish Cargo）2020年上半年特種貨物運輸量較去年同期成長67%。該公司表示，其藥品、醫療設備、危險物品和貴重貨物的運輸服務持續穩定，在2月1日至8月31日期間，共運輸了3萬噸藥品和近1萬噸醫療設備。 「作為首家同時擁有國際航空運輸協會（IATA）頒發的『CEIV Pharma』、『CEIV Fesh』和『CEIV Live Animal』三項認證的航空貨運品牌，土耳其航空貨運公司在伊斯坦布爾和阿塔圖爾克機場擁有總面積達3500平方米的特種貨物存儲設施，並提供多種溫度範圍，確保貨物得到高標準的保護。」 「由於客運航班停飛，純客運航空公司的運力大幅下降，因此擁有貨機的航空公司在上半年往往表現良好。」 去年，土耳其航空貨運公司報告稱…根據國際航空運輸協會 (IATA) 的數據顯示，十大貨運航空公司中增長率最高的是該公司，貨運量同比增長 19.3%，達到略高於 70 億噸。

• 儘管卡車運輸業仍面臨合格商用卡車司機短缺以及疫情的影響，但頂級卡車運輸業高層預計旺季業務將強勁成長。
• 運費比去年同期上漲近27%，比五年平均高出近20%。乾貨車運費下跌約1美分，但仍比去年同期上漲近43%，比五年平均高出近33%。平板貨車運費上漲近2美分，比2019年同期上漲約23%，比五年平均高出近17%。運力緊張導致現貨運費飆漲。 DAT週二報告指出：「8月現貨整車運費接近歷史最高水準。」與7月相比，廂型車、冷藏車和平板貨車的運費均有所上漲，且這三種類型的貨車與貨量比率均有所上升。
• 平板貨車現貨貨運量較前一周增長超過26%，達到2018年6月以來的最高水準。貨運資訊發布量比去年同期成長超過62%，略高於五年平均的兩倍。平板貨車資訊發布量增幅為5月中旬以來最大，但17.5%的增幅低於貨運量的增長，因此平板貨車市場指數（MDI）升至2018年以來的最高水平。
• 現貨貨運總量成長了 23%，週貨運量僅次於 2018 年 6 月的幾週。貨運量比去年同期成長了約 67%，比過去五年同期平均高出約 96%。
• 假期導致第36週的卡車發布量大幅下降，因此，由於上週基數較低且運價持續走強，導致運力環比增幅創下1月以來的最高紀錄。然而，卡車發布量13.7%的增幅並未跟上貨運量的成長，因此市場需求指數（系統中貨運量與卡車發布量的比率）上升，創下七週以來的第六個歷史新高。
• 出境標拒收率（SONAR：OTRI.USA）是衡量卡車運力的指標，目前仍處於 25% 的高位，接近歷史最高水準。
• ACT Research副總裁兼高級分析師蒂姆·德諾耶表示，根據調查數據得出的現貨領先指標顯示，未來幾個月利率將年增約30%。
• 強勁的需求和緊張的供應使得2021年整車運輸價格有望飆升。卡車運力面臨諸多不利因素。 2019年，卡車市場供應過剩和成本上漲（包括保險費飆升）導致大量運輸公司破產，新卡車訂單量低迷。 1月實施的藥物和酒精資訊交換中心，以及司機因擔心感染新冠病毒或難以透過提高失業救濟金獲得足夠的替代收入而選擇停工，進一步加劇了卡車供應緊張的局面。
• 自6月初以來，全美鐵路聯運即期平均運價上漲了58%，即每英里上漲0.79美元。通常理性的聯運市場，作為許多托運人的避風港，也未能抵擋住湧入西海岸的貨運量激增的壓力。比絕對價格（五年來最高）更令人印象深刻的是其上漲速度。美國聯運即期平均運價僅用了三個月就超過了2018年的峰值水平，而2018年的峰值水平是此前的多年高點。在2017-2018年，運價上漲到同樣的幅度花了一年多的時間，大約是現在的四倍。與美國各地運力緊張的公路運輸不同，聯運運價的上漲主要由西海岸激增的需求所推動。根據Truckstop.com的數據顯示，從洛杉磯到達拉斯的聯運運價比公路運輸即期運價高出每英里0.30美元。

國際航空運輸協會國際航空運輸協會（IATA）推出線上平台ONE Source，旨在緩解新冠疫苗供應鏈挑戰，為全球疫苗交付做好準備。該平台將運輸需求與基礎設施能力和服務提供者進行配對。 ONE Source平台將獨立核實信息，列出航空公司、機場、地面服務設施、貨運代理、托運人和卡車司機的最新運營信息，並考慮安全和風險分析數據。所有服務提供者均可免費使用此API平台。 IATA貨運負責人格林休斯表示：「ONE Source將全面展現整個供應鏈的能力和設施。」他指出疫苗挑戰的巨大規模，僅一劑疫苗就需要為78億人提供，相當於8000架次747航班的運輸量。休斯先生表示，雖然目前關注的重點主要集中在航空公司的運能上，但相關設施也必須到位。 「一旦疫苗研製成功，就需要在全球範圍內生產並安全分發。我們需要重點關注非洲、亞洲和拉丁美洲，因為這些地區的生產設施相對匱乏。」他解釋說，眾多挑戰包括邊境流程、飛行許可以及進出口地點訓練有素且人數充足的工作人員。 「為了維護供應鏈的完整性和溫度控制，從生產地到整個運輸過程，需要各方通力合作，」他說。他表示，國際航空運輸協會（IATA）已經在“多方面開展工作”，包括與世界糧食計劃署和其他聯合國機構、製藥企業、航空公司和貨運代理合作。 「最大的挑戰將是最後一公里，這也是我們工作的重點。業內已有完善的流程，但我們需要擴大規模——而且這些流程並不能覆蓋所有地區。例如，在非洲，客運服務很少，也沒有真正的配送方式——非洲幅員遼闊，邊境眾多，而且無法通過公路或海運運輸。這需要像軍事行動一樣精準的非洲規劃。

亞細亞韓國計畫向韓亞航空注資20億美元（約2.4兆韓元），此前，韓亞航空母公司錦湖產業株式會社（Kumho Industrial）與現代產業開發公司（HDC）的收購交易於2020年9月11日告吹。這筆20億美元的聯合投資將來自韓國產業銀行（KDB）和另一家國有銀行－韓國進出口銀行。注資後，這兩家公司很可能成為韓亞航空的最大股東。最初，HDC和未來資產大宇集團曾於2020年12月與錦湖產業株式會社達成協議，以21億美元（約2.5兆韓元）的價格收購韓亞航空的部分股權。據報道，由於新冠疫情的影響導致韓亞航空債務激增，現代產業開發公司要求重新談判，最終導致交易破裂。據報道，韓亞航空在2020年上半年虧損2.25億美元（2,680億韓元）。但即便在此之前，這家航空公司也並非獲利企業，其2019年淨虧損高達6.6億美元（785兆韓元）。截至2020年6月，該航空公司累計負債12.8兆韓元（108億美元），較前一年成長33%。

國泰航空國泰航空(0293)週五宣布，將不再為其主要業務申請政府就業補助。此舉意味著該航空公司可能會進一步裁員。然而，國泰航空(0293)已為其部分附屬公司提交了申請，例如香港快運、香港航空、貨運站、香港機場服務公司和國泰航空(0293)餐飲服務公司。此財政支持旨在保障9月至11月期間的就業。國泰航空(0293)迄今已從香港政府獲得50億美元的紓困資金，因此避免了大規模裁員。儘管如此，該集團仍警告稱，正在對其商業模式的各個方面進行審查，預計將在第四季度看到結果。截至去年年底，國泰航空(0293)在全球擁有約27,000名員工，目前已裁減約400名海外機組人員，並提供自願離職方案。該航空公司總經理表示，為因應不斷萎縮的旅遊市場，航空公司將不可避免地調整其機隊。今年7月初，這家航空公司集團曾計劃將三分之一的機隊停放在澳洲愛麗絲泉。根據《南華早報》報道，該集團目前正在考慮修改停放飛機的數量，並計劃存放更多飛機。

新加坡航空新加坡航空（新航）宣布裁員4,300人，佔其員工總數的20%，裁員潮持續席捲航空業。新航在2020年9月10日發表的聲明中表示，鑑於新冠疫情持續影響，航空業目前面臨許多不確定性，因此做出了這項決定。然而，據報道，新航、勝安航空和酷航已透過退休計畫和自願休假等措施減輕了此次裁員的影響。新航表示，這些措施使其在新冠疫情期間共裁減了1900個職位。這意味著，新航全球營運中將有2,400名員工被迫離職。據報道，新航預計將在2020財年結束前繼續以低於50%的客運量營運。新加坡航空公司也指出，2024年是最有可能恢復到疫情前客運量水準的年份——這項預測與相關權威機構的預測一致。國際航空運輸協會新加坡航空集團（SIA）和國際機場協會（ACI）均表示，該航空集團預計國內市場將率先復甦，這一現像已在中國出現。然而，該航空集團指出，由於其“沒有哪個國內市場會率先復甦”，新加坡航空目前處境較為脆弱。

漢莎航空漢莎航空計劃退役其大部分寬體客機，這將導致在先前宣布的2.2萬名裁員之外，進一步裁減人員。據彭博社消息人士透露，漢莎航空目前正在考慮退役其剩餘的14架空中巴士A380客機，此前該公司已於2020年8月退役了相同數量的A380。除了這14架超大型客機外，漢莎航空的大部分A340客機、全部波音747-400機隊以及部分執飛遠程航線的窄體客機也將被退役。 2020年8月6日，漢莎航空宣布，除了已減半的A380機隊外，還將退休5架波音747-400和11架空中巴士A320客機。該航空公司原計劃在2023年將機隊規模縮減100架飛機。這項額外裁員將使漢莎航空的裁員規模超過此目標，並影響集團先前宣布的22,000個工作機會以外的更多職位。 2020年第二季度，漢莎航空公佈淨虧損17億歐元（20億美元），營收年減80%。此外，德國政府也向漢莎航空注資90億歐元（1,07億美元）以增強其流動性。更多資訊：漢莎航空集團將裁員25%，並同時裁減14架A380飛機。同時，該公司曾預計到2020年底，其短程和中程航線營運將迅速恢復至95%，長程航線營運將恢復至70%。然而，近期歐洲新冠肺炎病例的再次激增以及航空業客運量復甦速度低於預期，使漢莎航空的夢想破滅。

• 本周是美國全國卡車司機週——感謝卡車司機！

馬士基宣布將公司整合得更完善，以便更好地服務客戶。

2020年9月1日，馬士基發布了與Safmarine和Damco策略整合相關的品牌專屬客戶公告。這些調整旨在實現馬士基成為全球貨櫃物流整合供應商的目標，連接並簡化客戶的供應鏈。

• Safmarine 和 Damco 的變革旨在：ul> li>透過消除交接環節來加強客戶的供應鏈。
• 透過簡化公司內部多個連結點來改善客戶體驗。
• 充分利用馬士基遠洋產品的地理規模、信譽和績效。
• 拓展我們的物流和服務產品，為您創造更高的使用效率和競爭優勢。

• 自 10 月 1 日起，丹馬士將與馬士基的物流和服務產品合併，以完善其為客戶提供的端到端服務。
• 空運：所有空運合約保持不變，我們的目標是進一步發展空運業務，以增強客戶的空運業績。
• LCL：我們希望透過馬士基現有的管道發展這項業務，並將 LCL 整合到我們的物流和服務產品組合中。
• 無船承運人：由於他們將利用我們自身的資源提供獨特的價值主張，因此他們不會將海運整箱 (FCL) 多承運人無船承運人產品作為一項常規服務推出。在條件允許的情況下，我們將向現有無船承運人客戶提供 Maersk.com 或 Twill 的服務。
• Damco品牌將於今年底停用，並過渡到Maersk品牌。
• 我們將確保今天與 DAMCO 客戶簽訂的任何合約協議都能履行，因此請放心，您目前與 DAMCO 的業務將按照您個人的合約繼續進行。

今天我們發布的公告中，以下內容不會改變：

• Sealand – 馬士基旗下公司：Sealand – 馬士基旗下公司的組織架構及其為客戶提供的服務沒有任何變化。
• 經紀業務：馬士基海關經紀公司、Vandegrift（馬士基旗下公司）以及 KGH 經紀公司的收購。
• W&D：馬士基倉儲與配送及績效團隊。
• 貨運：Hudd Transportation 和 Performance Team Transportation。
• 碼頭：APM碼頭。
• 漢堡南美：預計將於 2020 年 10 月 1 日進行一些調整。

由於新冠疫情的持續影響，我們面臨設備和運力短缺的問題，導致全國範圍內的IPI（國際包裹遞送）服務出現延誤。洛杉磯和紐約門戶港受到的影響尤其顯著。運輸時間可能會延誤，預計這種情況將持續到2020年第三季甚至更久。

• 馬士基/MSC（200萬VSA成員）推出了一些新的空位航線，不僅影響了其VSA內的整體艙位分配，還將部分業務推向了其他兩個VSA。受影響的航線包括與中國黃金週假期相關的第41、43和45週的TP1、TP3和TP10。
• TP1 和 TP3 是亞洲至美國西岸的線路，而 TP10 是亞洲至美國東南部的線路。
• 好消息是，先前宣布的大部分取消航次都已被取消。
• 在艙位分配方面，保持溝通管道暢通至關重要。由於跨太平洋東行航線艙位緊張，海運承運商正根據現有的需求計畫以及最近六週的運力歷史數據，來決定是否需要調整需求計畫。我們鼓勵所有承運商至少每六週與服務提供者討論一次艙位分配情況，評估最初制定的計劃，並探討業務調整的可能性。
• SCFI 指數從 8 月 28 日至 9 月 4 日大幅上漲，反映出美國西海岸港口平均運費上漲 119 美元或 3758 美元/40 英尺，以及美國東海岸港口運費上漲 330 美元或 4538 美元/40 英尺（經巴拿馬運河）。

亞馬遜航空2020年8月31日，一架註冊號碼為N503AZ的波音767-300飛機出現在美國聯邦航空管理局（FAA）的註冊簿上，登記在亞馬遜名下。這家電商巨頭在租賃寬體客機營運近五年後，終於擁有了自己的飛機。這架機齡29年的波音767-338(ER)正式成為亞馬遜機隊的第一架噴射機。這架註冊號碼為N503AZ的飛機，當時名為「麥誇裡港城號」（City of Port Macquarie），於1991年首次交付給澳洲航空（Qantas）。 11年後，這家澳洲國家航空公司將這架飛機租給澳洲航空（Australian Airlines）四年，之後飛機歸還給所有者，並於2014年封存。在亞馬遜收購這架飛機之前，西捷航空（Westjet）是最後一家營運該飛機的航空公司。目前，這架飛機停放在以色列特拉維夫，很可能會被改裝成亞馬遜航空的貨機。除了新購買的飛機外，該公司還預訂了四個額外的註冊號碼：521AZ、563AZ、569AZ 和 571AZ，很可能是為了進一步擴大機隊規模。這項飛機註冊是在該公司公佈第二季財報之後進行的，當時該公司宣布淨利潤為 52 億美元，比 2019 年同期成長了 50%。據報道，其銷售額也比去年同期成長了 40%。儘管許多企業都受到了新冠疫情的負面影響，但由於疫情期間人們被迫保持社交距離和遵守各種限制措施，亞馬遜的需求仍在持續成長。同時，由於疫情後貨物運輸的特殊情況，許多航空公司報告稱其航空貨運業務的收入有所增長。在新冠疫情爆發之前，電子商務公司主要透過客機的「腹艙」運輸貨物。 2020 年 4 月，航空客運量下降了 90%，導致航空貨運價格大幅上漲。

義大利歐盟監管機構已批准向陷入困境的義大利航空（AZ，羅馬菲烏米奇諾機場）提供1.9945億歐元（約2.36億美元）的國家援助，以補償其在新冠疫情期間遭受的損失。這意味著，新的義大利航空預計將在「幾天之內」恢復營運。這筆援助將以直接撥款的形式發放，金額相當於疫情在3月1日至6月15日期間對該航空公司造成的估計損失。歐盟委員會表示，此次疫情屬於特殊事件，屬於不可預見的重大經濟影響。然而，歐盟反壟斷負責人瑪格麗特·維斯塔格在聲明中提醒，對過去對該航空公司援助的調查仍在進行中，歐盟委員會正與羅馬方面就其是否遵守歐盟法規進行溝通。 「我們正繼續與成員國合作，在符合歐盟規定的前提下，尋找切實可行的方案，以支持企業度過這段艱難時期。與此同時，我們仍在調查過去對意大利航空的援助措施，並與意大利方面就其計劃以及是否遵守歐盟規定進行溝通，」維斯塔格表示。她補充說，最新措施是適度的，因為「補償金額並未超過彌補損失所需的金額」。根據《晚郵報》報道，在獲得批准後，義大利交通部長保拉·德·米凱利在安博思蒂經濟論壇期間透露，新的義大利航空-Tai公司可能在「幾天之內」啟動營運。 「我真心希望能在本周中旬公佈消息，」她補充道。

埃拉爾根據FlightGlobal報道，以色列國家航空公司El Al似乎計劃透過開通飛往杜拜的定期貨運航線，擴大在阿聯酋的業務版圖。多家以色列媒體引述El Al的聲明稱，將在其從特拉維夫出發的波音747貨機航線網絡中新增每週一班飛往杜拜的航班，但該航班將經停列日。該航線將於9月16日正式開航。目前，El Al除一架並非以色列註冊的747-400貨機外，其餘航班均處於停飛狀態。該貨機是從美國阿特拉斯航空濕租的，註冊號碼為N487MC。 8月中旬，以色列和阿聯酋宣布將外交關係正常化，此後，雙方將就開通定期直飛航線展開談判。 El Al已於8月31日安排了一班從特拉維夫飛往阿布達比的特別航班，以示慶祝。總部位於阿布達比的阿聯酋航空公司阿提哈德航空已開始透過旅遊公司TAL Aviation向以色列境內的客戶提供銷售管道。 TAL表示，目前尚未向總部位於杜拜的阿聯酋航空提供類似服務。

長榮航空台灣長榮航空正在修改其波音787-10訂單，將部分尚未交付的飛機置換為波音777貨機和波音787-9。長榮航空表示，已與波音公司達成協議，將7架尚未交付的波音787-10飛機置換為4架波音787-9和3架波音777F貨機。長榮航空稱，此次置換涉及其於2015年11月訂購的20架飛機，其中包括18架波音787-10和2架波音777-300ER。長榮航空補充說，此舉反映了「市場需求的變化」以及其航線網絡和機隊的「持續優化」。聲明指出，每架波音777F的價格不會超過3.82億美元，每架波音787-9的價格不會超過3.18億美元。長榮航空補充說，交易總額不會超過73億美元。此前，受航空運輸危機的影響，該公司曾暗示可能調整波音787-10的訂單。目前，長榮航空已接收了五架該機型飛機。

美國聯邦航空管理局在商業航空的近代史上，美國聯邦航空管理局（FAA）一直是全球航空安全和認證的領導者。 FAA 的任何決定都會受到全球的效仿。然而，737 MAX 危機的餘波是否會導致 FAA 失去其作為全球航空管理機構領導者的地位？歷史上，FAA 一直處於主導地位，在各方面都發揮著領導作用。例如，當 DC-10 停飛時，這家總部位於美國的機構率先做出了決定。其領先地位如此之高，以至於一些歐洲航空公司起訴 FAA，指控其在禁止外國註冊的 DC-10 飛機在美國領空飛行時越權。儘管如此，在 FAA 停飛這款三引擎飛機後，“一些外國政府也停止了 DC-10 飛機在其領空的飛行”，《紐約時報》在 1981 年 9 月報道稱。波音 787 夢幻客機的停飛就是一個更近期的例子。在波音787客機的輔助動力裝置（APU）鋰離子電池發生多起事故後，美國聯邦航空管理局（FAA）於2013年1月16日下令停飛該寬體客機。一天后，歐盟航空安全局（EASA）發表聲明，表示其正與FAA（作為主要認證機構）和波音公司密切合作。聲明中寫道：「EASA今天早上採納了FAA的適航指令，以確保歐洲機隊的持續適航性。」當時，歐洲機隊由波蘭航空運營的兩架波音787夢幻客機組成。日本民航局（JCAB）也效仿FAA的做法，發布了“基於上述FAA適航指令的適航指令（航空適航規第92號）”，該指令同樣下令停飛夢想客機。巧合的是，導致787飛機停飛的兩起電池火災都發生在日本註冊的飛機上，分別屬於日本航空公司（JAL）和全日空航空公司（ANA）。

• 洛杉磯港報告稱，7 月的貨櫃吞吐量為 856,389 個標準箱，這將是今年迄今為止最繁忙的一個月。
• 此外，取消的航次減少，以及額外增加的 11 次「臨時」或非計劃船舶停靠，也推動了進出口額比近幾個月有所增長。
• 7月份，滿載進口貨櫃數量較去年同期下降4.3%，至456,029個標準箱；滿載出口貨櫃數量年減21.7%，至126,354個標準箱；空箱數量年減0.1%，至274,007個標準箱。
• 2020 年第 7 個月，總銷量為 4,618,278，比 2019 年下降了 15.3%。
• 長灘港，位於聖佩德羅灣港口綜合體，是洛杉磯的鄰居。創下有史以來最佳單月業績七月。
• 加州主要港口7月份的貨櫃吞吐量均有所成長。長灘港、洛杉磯港和奧克蘭港在新冠疫情第二波來勢洶洶之際，依然取得了優異的業績。
• 長灘港 (POLB) 創下新紀錄，7 月成為該港口 109 年歷史上最繁忙的月份。碼頭營運商和碼頭工人處理了 753,081 個標準箱，超過了兩年前（2018 年 6 月）創下的紀錄。
• POLB報告稱，與2019年同期相比成長了21.1%。具體而言，其進口量增長了約20%，達到376,807TEU，出口量增長了約24%，達到138,602TEU，而運回海外的空集裝箱數量增長了約21%，達到237,672TEU。
• UP 和 BNSF 都報告貨運量增加（UP 的多式聯運貨運量成長速度比 BNSF 快）。
• 所有這些因素導致港口和鐵路進出口貨物運輸擁堵，底盤也出現短缺。在某些情況下，根據貨櫃所在位置的不同，我們了解到港口延誤時間可能長達10天。
• 從 7 月開始，經由洛杉磯和長灘港口的進口量激增，預計至少會持續到 9 月，這中斷了美國市場份額長期以來從西海岸港口向東海岸和墨西哥灣沿岸門戶的轉移趨勢。
• 進口商品南加州港口綜合大樓湧動7 月份，東海岸最大的幾個門戶港口的貨運量較去年同期下降。
• 電子商務物流和個人防護裝備 (PPE) 的快速上市，以及與空運相比更低的綜合成本，正在推動大量貨物運往南加州。
• 承運商和貨運代理商預計，這些市場力量將使南加州港口綜合體在旺季期間繼續保持其作為美國從亞洲進口貨物的主要門戶的地位。
• 無船承運人（NVO）表示，由於個人防護裝備和電子商務訂單對快速交付的需求，飛往洛杉磯和長灘的加急海運服務已超出預訂量。與空運相比，海運加急服務的成本優勢進一步提升了其吸引力。
• 由於新冠肺炎疫情期間消費者需求的不確定性，零售商們也紛紛將進口貨物集中到洛杉磯-長灘港，因為他們可以推遲指定美國目的地，直到貨物抵達南加州。如果透過水路運輸運往東海岸，則必須在貨櫃裝船時或貨物抵達港口前幾週選擇目的地。
• 與兩個月前的 5 月相比，7 月洛杉磯-長灘的進口量增加了近 40%，這給從海運碼頭到收貨倉庫的整個供應鏈帶來了壓力，包括勞動力、短途運輸能力和設備可用性。
• 聯合太平洋鐵路公司正利用價格手段來抑制途經太平洋西北地區和北加州的貨運量，目的是…將53英尺長的國內聯運設備運往南加州聯合太平洋鐵路公司（UP）已對加州拉思羅普-斯托克頓的超額合約貨物徵收附加費，並將於9月6日起在西雅圖徵收500美元的附加費。據北美多式聯運協會稱，西南地區（加利福尼亞州、亞利桑那州和內華達州）的國內貨運量在5月和6月環比增長了20%，7月環比增長了4.8%。
• 南加州的卡車司機和海運碼頭正在報告底盤短缺由於新冠疫情期間進口激增和健康問題，該地區的倉庫面臨勞動力短缺和生產力下降的困境。
• 洛杉磯-長灘地區的進口成長預計將持續到10月初，這一點已得到證實：加掛式裝載機正在部署至南加州。據港口發言人稱，長灘港7月份有10艘額外的裝卸船停靠，8月份也有10艘，預計9月份還將有5艘；洛杉磯港7月份有11艘額外的裝卸船停靠，8月份有6艘。此外，地中海航運公司上週末宣布，將增加一艘…新的每週服務為響應持續強勁的需求，該系列產品已從中國運往長灘。

國際航空運輸協會（IATA）市場動態根據國際航空運輸協會（IATA）最新發布的月度報告，7月航空貨運量保持穩定，但由於腹艙運力不足，需求仍受到限制。該協會的數據顯示，7月以噸公里計算的貨運需求年減13.5%。 IATA表示，這一降幅較6月16.6%的年減幅以及今年前七個月14.1%的降幅略有改善。然而，由於運力有限，貨運量的成長速度並未達到經濟指標所顯示的水平，7月運力下降了31.2%。運力下降的主要原因是腹艙空間減少，7月下降了70.5%。不過，貨機運力成長了28.8%，部分抵銷了這項影響。由於運力下降速度快於需求下降速度，客座率提高了11.5個百分點，達到56.4%。儘管過去幾個月經濟指標與航空貨運表現存在背離，但該行業仍出現了一些正面跡象。國際航空運輸協會（IATA）表示，作為航空貨運領先指標的新出口訂單統計數據顯示，未來一段時間貨運週轉公里數（CTK）應會持續改善。 IATA理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克表示：「經濟指標正在改善，但我們尚未看到這些改善完全反映在航空貨運量的增長上。即便如此，航空貨運業務仍遠強於客運業務，我們面臨的最大挑戰之一仍然是在運力大幅下降的情況下滿足需求。 IATA表示：「在5月份強勁的初步復甦之後，經季節性調整後的環比增長有所放緩。」受跨太平洋航線（即亞洲至北美航線）強勁需求的推動，北美航空公司7月份貨運量增長2.9%，這反映了電子商務對亞洲製造產品的需求。當月運力下降24.4%。歐洲方面，該地區航空公司7月貨運量年減22%，運力下降36.5%。國際航空運輸協會（IATA）指出，這較6月27.6%的降幅有所改善。然而，報告補充說：「往返該地區的大多數主要貿易航線的需求仍然疲軟。總部位於中東的航空公司報告稱，7月份需求下降了14.9%，運力下降了27.3%。國際航空運輸協會（IATA）表示，受該地區部分航空公司積極營運策略的推動，需求較6月有所改善。由於嚴格的封鎖措施，新冠疫情危機目前對總部位於拉丁美洲的航空公司構成了特別嚴峻的挑戰。 「 7月份，拉丁美洲航空貨運市場規模首次小於非洲市場，這是自1990年有相關統計數據以來的首次。最終，由於規模較小的非亞市場繼續支撐著該地區的整體表現，非洲航空公司7月份的運力下降了4%。國際運力下降了33.7%。

愛爾蘭航空愛爾蘭航空撤出香農機場或將帶來麻煩。 20世紀中期，位於愛爾蘭西海岸的香農機場（SNN）蓬勃發展，航空公司紛紛將其作為跨大西洋航線的經停站。如今，香農機場的好運可能已經用盡，因為愛爾蘭的實際旗艦航空公司愛爾蘭航空遲遲不願將其跨大西洋航線轉移至英國城市。根據《愛爾蘭時報》報道，愛爾蘭航空在鄰近的英國島嶼上尋求空中巴士A321LR（遠程）飛機的投放地，以開通新的跨大西洋航線，由此引發了這場風波。包括蘇格蘭的愛丁堡機場（ED）和曼徹斯特機場（MAN）在內的六個機場已成為愛爾蘭航空新航線的潛在始發地。如果愛爾蘭航空最終完全撤出其A321LR飛機，香農機場作為商業客運門戶的地位將面臨巨大危機。但早在當前疫情席捲而來，徹底打亂航空公司的計劃並導致其收入銳減之前，麻煩的根源就已經開始醞釀了。

阿聯酋航空繼阿聯酋航空總裁提姆克拉克於2020年6月10日宣布裁員數千人以降低公司成本後，杜拜政府正展現對阿聯酋航空的財政支持。由於該公司目前面臨現金短缺，杜拜政府向阿聯酋航空注資20億美元（73億迪拉姆）。路透社通報稱，雖然杜拜政府和阿聯酋航空本身均未公開宣布此註資，但有關財政支持的細節已在政府潛在債券發行的招股說明書中披露。根據阿聯酋航空2019-2020財年財務報告，這家國有航空公司已在第一季度籌集了12億美元（44億迪拉姆）的額外流動資金，並表示將尋求銀行貸款以應對新冠疫情的影響。為因應危機，阿聯酋航空已裁員9,000人。然而，據報道，這家海灣航空公司正考慮將裁員規模擴大至約3萬人，這將使其成為受疫情影響的全球航空業迄今規模最大的裁員之一。正如AeroTime News先前報道，被解僱員工的比例很可能超過15%。消息人士稱，2020年6月23日，該航空公司要求機組人員自願休1至3個月的無薪假，以應對預計的人員短缺。此前，該航空公司總裁估計，公司可能需要在2024年才能恢復到危機前的財務狀況。

哥倫比亞航空陷入困境的哥倫比亞航空Avianca即將獲得政府的支持。哥倫比亞政府將向這家苦苦掙扎的航空公司提供高達3.7億美元的貸款，並參與其重組過程。財政部宣布，作為哥倫比亞最大的航空公司，同時也是拉丁美洲最大的航空公司之一，Avianca在保障該國的空中交通方面發揮著重要作用。財政部在新聞稿中表示：「為了保障哥倫比亞人的航空服務和空中交通連接，以及整體經濟活動，國家政府將參與Avianca的重組進程。」財政部統計，在申請破產保護之前，Avianca提供了約50萬個直接和間接就業崗位。此外，該航空公司每年為安地斯山脈地區的經濟貢獻約38億美元，相當於國內生產毛額的1.4%左右。根據《福布斯哥倫比亞》報道，因此，哥倫比亞政府不僅將透過提供超過3.7億美元的貸款參與該航空公司的重組，還將協助其製定吸引新投資者的策略。哥倫比亞財政部表示：「此次操作將透過最高3.7億美元的信貸進行，交易期限為18個月，與該公司預計的重組週期相符。」財政部預計，哥倫比亞航空的信貸將於2021年11月到期。這筆貸款在到達公司之前，必須先獲得哥倫比亞國家緊急基金管理委員會的批准。評估完成後，還需由紐約法院負責該破產案的法官批准。根據穆迪投資者服務公司發布的信用評等報告，哥倫比亞航空（Avianca）在2019年就已經背負著巨額債務。隨著新冠疫情席捲全球航空業，哥倫比亞實施嚴格的封鎖措施，該公司在2020年3月下旬至5月期間只能營運非定期航班。截至2019年底，該公司流動性不足，總債務高達73億美元，使其處境特別脆弱。 2020年5月10日，該公司根據美國破產法第11章申請破產保護，並將新冠疫情帶來的不可預測的影響列為其破產的主要原因。

• 本週出境貨運量指數（OTVI）再度攀升3.3%，創下歷史新高。 OTVI已連續數週創下歷史新高。以OTVI衡量的貨運量（包括投標失敗的貨運量）目前比2019年同期成長50%，比2018年同期成長58%。
• 儘管現貨運價持續飆升，但許多貨運公司正根據2018年的經驗教訓來制定商業決策。 2018年運力緊張後，許多貨運公司下單訂購了創紀錄數量的新卡車和拖車，導致2019年貨運市場疲軟。這一次，貨運公司似乎不太願意增加運力，一個普遍的觀點是，只有當新冠疫情得到更好控制、消費者需求更可預測時，才會增加運力。
• 聯合太平洋鐵路公司上周宣布，自8月31日起，計劃對洛杉磯市場超出合約規定的貨運量徵收每貨櫃3500美元的附加費。這項新附加費適用於超出旺季合約配額的托運人，而洛杉磯的貨運量約佔進口總量的30%，且約佔所有多式聯運貨運量的30%，因此這一比例相當可觀。西海岸多式聯運能力的任何收緊都可能迫使小型托運人重新選擇卡車運輸長途貨物。截至上週日，洛杉磯的卡車貨運量已較上季成長3%，運費較上月上漲5%。
• 颶風勞拉上週三在墨西哥灣沿岸登陸，導致新奧爾良和休士頓的進港貨運量比去年同期激增26%，因為緊急救援機構正在集結救災物資。相較之下，由於承運商避開該地區，出港運力趨緊。儘管出港貨運量較上月下降了10%，但運費仍上漲了7%。
• 預計本週現貨市場波動性將加劇，尤其是在颶風季達到高峰。就在上週，開往墨西哥灣沿岸市場的乾貨車七日滾動平均運價飆升了每英里23美分。隨著托運人本週恢復運營，預計出境方向的運價和貨運量也會出現類似的波動。上週全國乾貨車運價（不含燃油）收在每英里2.11美元，比2018年創下的最高週運價高出4美分——這是過去四年乾貨車現貨運價的最高紀錄。
• 這加州卡車運輸協會由美國卡車運輸協會和其他卡車運輸團體組成的聯盟支持的律師團週二在聯邦第九巡迴上訴法院（僅次於美國最高法院）辯稱，汽車運輸公司和自營卡車司機應繼續免受加州限制性AB 5法案的約束。該法案於去年秋季由加州立法機構通過，並隨後由州長加文·紐森簽署生效，它限制了哪些類型的工人可以被歸類為獨立承包商，並將個體經營卡車司機——包括那些被租賃給大型汽車運輸公司的卡車司機和為其他運輸公司運輸貨物的獨立個體經營卡車司機——都納入了這一定義。
• 該法律實際上禁止運輸公司將貨物運輸外包給作為獨立承包商的個體經營司機。但今年1月，美國地方法院發布了一項禁令，在加州運輸協會（CTA）針對該法律提起的訴訟審理期間，豁免運輸公司遵守AB 5法案。該禁令實際上允許運輸公司繼續與自營司機合作，直至CTA針對AB 5法案的訴訟最終裁決。該法律先前已…重大影響去年年底，加州各地的大型和小型車隊紛紛宣布不再使用加州的個體經營者，甚至不再與他們簽訂合約在加州運輸貨物。
• 卡車運輸保險費已連續數年上漲，漲幅往往達到兩位數。但如今，隨著國會法案的懸而未決、新冠疫情的持續蔓延以及保險公司盈利狀況不佳，這個問題變得更加緊迫。
• 美國多式聯運貨櫃和拖車總量為285,086個單位，年增5%，高於截至8月15日和8月8日當週的總量（分別為278,210個單位和277,054個單位）。自截至8月1日當週起，過去四周多式聯運量均呈現月增。自截至7月24日當週起，過去12週有11週多式聯運量成長。
• 根據美國能源資訊署8月31日報道，由於兩起極端天氣事件導緻美國大部分石油勘探和煉油產能關閉，全國柴油價格上漲1.5美分，達到每加侖2.441美元。