物流市場最新動態 | 2022年10月

下載並閱讀有關運營和運營商動態的最新資訊。

有任何疑問或需要協助嗎？我們的團隊隨時準備為您服務，請隨時與我們聯繫。聯絡我們的專家。

在Crane Worldwide Logistics我們已做好充分準備應對各種變化，以便更好地為客戶提供支援。我們將持續關注全球情勢，並及時向您通報最新情況。

要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站新冠肺炎資源中心。

我們所有的設施和倉庫均正常運作。我們擁有充足的空間，並提供全球範圍內的陸路運輸方案，可預訂包機服務，並可安排海運貨艙。

• 在與一家大型零售托運商的季度業務回顧會議 (QBR) 中，我們討論了國內陸運的「現狀」。我們的聯絡人指出，整車運輸 (TL) 運力持續釋放，並且她接到了更多來自自有資產承運商的諮詢電話，這些承運商希望獲得更多貨運量。該托運商近期完成了整車/多式聯運的競標，整體運價下降了 10%，處於其預期 7%-10% 的下限。其中，多式聯運運價基本上持平，而公路整車運價下降超過 10%。因此，該托運商將把約 3% 的受影響業務從多式聯運轉移到整車運輸。由於現有多式聯運供應商不願降低運價，該托運商計劃在接下來的競標中增加新的多式聯運供應商，以幫助獲得更低的運價。與此同時，在零擔運輸 (LTL) 方面，我們的聯絡人幾個月前推遲了她的競標，因為今年迄今為止，她的零擔貨運量下降了近 30%，這主要是由於整車運輸整合造成的。由於此次競標的貨運量減少，我們的聯絡人計劃透過增加幾家區域性承運商來分散其零擔貨運承運商的規模。因此，我們的聯絡人預計明年的零擔貨運費率會略有下降。最後，這位托運人還討論了供應鏈擁堵和庫存趨勢。展望2023年，這位托運人認為其總貨運量將大幅下降，預計運費、燃油附加費和貨運量都會降低。

• 貨運噸英哩指數分析。結論：許多人認為貨運量是經濟的領先指標。儘管有些人對此持不同意見，因為貨運活動反映了製造業、採礦業、批發業、零售業和倉儲業的衍生需求，但8月份的貨運噸英里指數數據清楚地表明，美國經濟幾乎肯定沒有陷入衰退。在經濟衰退期間，貨運噸英哩數不可能年增3%。此外，2019年的貨運噸英里數比2018年下降了約1%，這與實際的貨運衰退相符。我們目前（尚未）處於衰退期。

• 10月9日，英國第三大鐵路工會否決了與貨運鐵路公司達成的協議，罷工的可能性再次升溫。鐵路維護兄弟會同意將罷工推遲到11月中旬國會復會後的五天，以便留出時間進行進一步談判。這種情況將繼續對貨櫃港口造成嚴重干擾。
• 颶風伊恩造成的初步經濟損失目前估計為600億美元。由於這場自然災害，港口關閉，營業時間縮短，導致南部地區的貨物進出口中斷。

• 隨著時間的推移，船期可靠性持續逐步提高。 2022年8月，船舶延誤率降至7.9%，而1月則高達13.8%。這意味著擁塞問題已緩解近50%。專家比較2022年和2015年的船隊產能利用率，認為航運壓力已恢復到正常水準的一半左右。下圖顯示，這兩年的成長率非常接近，這意味著如果目前的成長速度持續下去，且供應鏈沒有出現重大中斷，預計供應鏈將在2023年恢復正常。此外，如果比較目前的改善速度，圖表顯示2022年的改善速度更快，但其初始水準也更高。

• 可用貨物噸公里（ACTK）年增 6.3%，但比 7 月下降 0.5%，促成了自 2022 年 1 月以來全行業裝載率的首次正增長。
• 亞太地區經季節性調整後的 ACTK 年成長幅度最大，從 7 月的 2.4% 增至 8 月的 12.4%，而拉丁美洲則維持了兩位數的成長，年成長 24.7%。

• 根據 TAC 指數，9 月香港至北美的匯率年減 19%，而上海至北美的匯率年減 42%。
• 從亞洲到歐洲，上海出發的票價下降了 25%，香港出發的票價保持不變，但所有航線的票價仍然比新冠疫情前的水平高出很多——在 92% 到 175% 之間。

國際航空運輸協會（IATA）發布了一個資訊頁面，列出了全球各航空公司的狀態，供所有人免費訪問。請造訪國際航空運輸協會（IATA）頁面，請點擊此處。。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務。請聯絡我們以了解最新價格和空位情況。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。因此，在過去幾天裡，飛機尺寸和價格都在波動。
• Crane Worldwide Logistics 必須先取得客戶簽署的包機授權書，才能與供應商簽訂包機合約。請確保有人隨時準備簽署協議；運力和價格變化迅速。
• 所有包機都必須在起飛前收到款項。