冠狀病毒 COVID-19 |十月更新

我們了解到，今年空運、海運和陸運市場都受到了許多影響。 Crane Worldwide Logistics 致力於為客戶提供最佳服務，並及時傳達影響市場的最新訊息。以下是最新動態：2020年10月要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站。新冠病毒 COVID-19 資源中心。

我們有可用的倉儲空間，全球陸路運輸選擇，並可預訂包機和填補海運貨輪的艙位。

• 西雅圖：10 月 30 日星期五 – T18 和 T30 全天關閉。
• 洛杉磯/長灘： — 10月30日星期五 – Everport、LBCT、Pier J 和 WBCT 第二班關閉。
• IPI On Dock Rail 在 WBCT 延誤超過 14 天，老化的貨櫃因擁塞而被掩埋，無法挖掘。 （PCT，延誤長達 18 天）
• 主要底盤短缺，導致 MLB/門延遲交付，LALB MLB 平均停留時間為 7 天以上，部分滯留時間長達 15 天以上。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 旺季即將到來，請做好準備並提前做好計劃。
• 我們提供全球範圍內的包機服務，請聯絡我們以了解當前價格和空位情況。
• 最近我們看到了一些部分租船（20噸及以上）的機會，但並不常見。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• 在Crane Worldwide與供應商簽署租約之前，必須先收到客戶簽署的租賃授權書。請確保安排專人隨時簽署協議，因為運能和價格變化很快。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

美國航空集團美國航空(A1G)(AAL)(AA)的控股公司宣布，2020年第三季虧損24億美元，而2019年同期獲利4.25億美元。儘管美國航空董事長兼首席執行官道格·帕克表示，該航空公司“在服務客戶方面做得非常出色”，但情況仍然嚴峻。帕克強調了這場危機帶來的負面財務影響，導致該航空公司當季虧損20億美元。根據2020年第三季財務報告，美國航空（AA）的營收年減73%，至31.7億美元，而2019年同期為119億美元。美國航空執行長表示，為了保留現金，公司啟動了一項積極的成本削減計劃，該計劃已從2020年的營運和資本支出預算中削減了高達170億美元。 「我們還有很長的路要走，我們的團隊將繼續全力以赴，不僅專注於應對疫情，還要確保我們為需求回升做好準備。我們相信，團隊的持續努力和我們採取的行動將增強客戶信心，並為公司的未來發展奠定堅實的基礎。」帕克於2020年10月22日表示。美國航空已提前退役了150多架飛機。在將波音 757、波音 767、巴西航空工業公司 E190、空中巴士 A330-300 和龐巴迪 CRJ-200 從機隊中移除後，該航空公司還決定退役其全部 15 架空中巴士 A330-200 飛機。

全日空航空（ANA）全日空於21日決定裁減25至30架大型飛機，主要用於長途國際航線。包括租賃在內，全日空目前擁有59架大型飛機，此次裁減將減少一半。與中小型飛機相比，大型飛機燃油效率較低，維修成本較高，因此成為精簡措施的主要目標。由於疫情影響，全日空不得不取消航線擴張計畫。對航空公司而言，飛機是主要的收入來源，減少飛機擁有量有風險，可能導致在航空旅行需求恢復後無法應對客流量的成長。然而，全日空認為，鑑於市場短期內無法復甦，有必要對其業務計劃進行全面修訂。全日空的母公司全日空控股（ALNPY）將在27日發布的業務計畫報告中提供更多相關細節。預計報告將公佈2020財年（2020年4月至2021年3月）合併淨虧損約5,300億日圓（50.7億美元）。今年的虧損預計將創下集團歷史新高。由於擁有價值數百億日圓的大型飛機，帳面價值下降成為造成巨額虧損的原因之一。將被裁撤的大型飛機包括擁有約500個座位的波音777。除了尋找租賃公司等買家外，該公司還在考慮拆解後單獨出售零件，以及在機場外地點存放。在中小型飛機中，效率較低和老舊的飛機也是待處置的目標。雖然大型飛機一次可以搭載更多乘客，但它們的燃油成本更高，維護成本也更高，因此如果客座率低，就無法獲利。在新冠疫情的影響下，全日空等航空公司一直持續減少國際航班。許多航空公司的飛機被迫停放在機場，並需支付停飛費用，這給航空公司的財務狀況帶來了沉重壓力。

漢莎貨運漢莎航空集團的全資子公司漢莎貨運發布了冬季貨運航班時刻表。該公司宣布，自2020年10月25日起，每週將營運35個往返歐洲和亞洲的定期貨運航班。 2020年10月21日，漢莎貨運宣布，在接下來的半年冬季，將繼續從位於法蘭克福機場（FRA）的樞紐機場出發，服務全球多個目的地。該公司著眼於歐洲和亞洲之間的航線網絡，計劃每周平均運營35個貨運航班。漢莎貨運表示，在亞洲地區，其主要航線將集中在中國上海（PVG）、韓國首爾（ICN）、日本東京（NRT）和香港國際機場（HKG）。漢莎貨運在新聞稿中宣布，冬季航班時刻表將重點增加飛往中國首都北京（PEK）和西部大都市成都（CTU）的多條航線，以及印度部分目的地，包括孟買（BOM）、海得拉巴（HYD）、欽奈（MAA）和班加羅爾國際機場（BLR）。聲明中也指出，這家德國航空公司也將服務其他亞洲目的地，例如日本大阪（KIX）、泰國曼谷（BKK）、越南胡志明市（SGN）以及烏茲別克首都塔什幹國際機場（TAS）。根據新制定的冬季航班時刻表，漢莎貨運將營運連接歐洲和北美的貨運航班，每週34班。這些特定航線包括美國的芝加哥（ORD）、紐約（JFK）、洛杉磯（LAX）、亞特蘭大（ATL）、休士頓（IAH）、西雅圖（SEA）和達拉斯（DFW），墨西哥的墨西哥城（MEX）和瓜達拉哈拉（GDL），以及加拿大的多倫多皮爾遜國際機場（YYZ）。漢莎貨運表示，挪威西南部城市斯塔萬格（SVG）也已部分納入北大西洋航線。這家德國航空公司的貨機也將涵蓋南大西洋西行航線，目標是每週四班連接法蘭克福機場（FRA）與巴西的坎皮納斯（VCP）、庫里蒂巴（CWB）和累西腓（REC），阿根廷的布宜諾斯艾利斯（EZE）以及烏拉圭的蒙得維的亞（MVD）。

國際航空集團（IAG）英國航空（BA）的控股公司公佈了2020年第三季的初步財務業績。該公司預計，受新冠疫情相關的旅遊限制影響，其在2020年第三季將虧損13億歐元。國際航空集團（IAG）宣布，由於疫情影響，不得不進一步削減英國航空公司的運力。 2020年10月22日，該公司發布了本年度第三季的初步財務業績。報告顯示，英國航空的母公司從股東籌集了27.4億歐元，使集團的流動資金總額達到93億歐元。然而，IAG集團2020年9月的營收年減83%，至12億歐元，而2019年同期為73億歐元。營收下滑導致該集團出現13億歐元的營運虧損，而2019年第三季則獲利14億歐元。英國航空公司的母公司IAG宣布，將進一步削減運力，航班數量較2019年同期減少至多30%。 IAG在一份報告中解釋說，進一步削減運力是由於近期整體預訂量下降，「由於許多歐洲國家政府為應對第二波新冠疫情而採取的額外措施，預訂量並未如預期般增長」。該公司補充說，局部封鎖措施的增加以及對航空旅客隔離要求的延長，也是進一步削減英國航空公司運力的重要原因。 「鑑於當前環境的高度不確定性，IAG計畫2020年第四季的運力將不超過2019年同期的30%。因此，集團不再預期在2020年第四季實現經營活動淨現金流的盈虧平衡，」IAG在一份新聞稿中表示。 IAG強調，目前公佈的業績數據僅為初步數據。集團將於2020年10月30日發布第三季的詳細業績報告。

新加坡航空新加坡航空（SIA1）（SINGY）宣布將於2020年11月9日重返紐約甘迺迪國際機場（JFK），執飛從其樞紐樟宜機場（SIN）直飛甘迺迪的航班。該航班將超越新加坡航空（SIA1）（SINGY）新加坡至紐瓦克自由國際機場（EWR）的航班，成為全球最長的商業定期航班，航程僅比後者長4公里。新加坡航空將使用空中巴士A350-900執飛該航線，客艙佈局包括42個商務艙座位、24個優選經濟艙座位和187個經濟艙座位。然而，新加坡航空重返甘迺迪機場的主要原因是貨運。 「在當前的營運環境下，營運甘迺迪國際機場航線將使新加坡航空（SIA1）（SINGY）能夠更好地兼顧飛往紐約的客貨運輸，」新加坡航空在聲明中表示。此外，樟宜機場 (SIN) 轉機旅客數量的不斷增長也將進一步促進直飛服務的發展。

• 卡車運輸現貨價格正接近歷史最高水平，較去年同期上漲55%。 Truckstop.com的市場需求指數也處於歷史最高水平，較去年同期上漲250%。
• 供應/產能並未顯示出能夠跟上需求激增的跡象，雖然新卡車訂單較前幾個月有所增加，但對大多數車隊而言仍僅處於替換水平。即使預計產量將有所回升，但與2019年相比仍下降了41%。
• 根據《運輸專題》近期報道，卡車運輸業持續存在的司機短缺問題連續第四年位列美國運輸研究所（ATRI）年度「產業十大問題」榜首。 ATRI指出，今年，由於數千名司機退休、各州車輛管理部門無法對新的商業駕駛執照（CDL）申請人進行測試和處理，以及貨運市場重新分配等因素，新冠疫情加劇了車隊招聘的困難，進一步惡化了可用司機的數量。此外，據估計，約有4.2萬名司機因藥物濫用問題被列入新的“藥物和酒精信息交換中心”，被取消駕駛資格，這也給該行業帶來了更大的衝擊。 ATRI主席麗貝卡·布魯斯特告訴《運輸專題》：「現在很難說哪個才是真正的原因，但我相信有些司機因為年齡原因，以疫情為由宣布這將是他們最後一次開車。」布魯斯特表示：「我們知道有多少司機因為藥物和酒精資訊交換中心而被解僱。」司機薪酬是第二重要的問題，而且由於它與司機相密切相關，因此可能仍是一個重大挑戰。
• 卡車運輸業持續受到保險成本上漲的負面影響。財產和意外傷害保險公司的承保業績已連續八年落後於整體市場，導致許多保險公司選擇退出卡車運輸業。保險能力的短缺導致保費飆升，給車隊帶來巨大壓力。

• OTVI – 出境招標量指數 — 季增 3%
• 過去三週，交易量、拒稿率和現貨價格均略為下降
• 分析家稱，這是暴風雨前的寧靜。

• 本週貨運量與上週持平（合約貨運價格正在重新談判，以鎖定運力）。
• 目前佔 25.11%

西海岸的聯運即期運價也上漲了超過170%。第43週的聯運貨運量比2019年同期成長了9%。

全球邊境通行狀況和限制

• 由聯合國歐洲經濟委員會促成點擊此處閱讀更多內容

• Sixfold 擁有一個免費申請繪製歐洲邊界 和即時過境時間資訊點擊此處閱讀更多內容

「聯盟」VSA 已發布一些自 2020 年 11 月起生效的公告。

對於使用本VSA中承運商的客戶，請務必告知客戶。這些承運商包括赫伯羅特、ONE、陽明海運和現代。

• FP1 將於 11 月繼續保持每週航行。
• FP2 將於 11 月繼續保持每週航行。
• 除第 45 週外，FE2 號郵輪 11 月將保持每週航行。
• 除第47週外，FE3航線11月份將維持每週航行；FE4航線暫時停航。

THE聯盟將繼續推行“額外乘客計劃”，該計劃將於11月第45至48週的航次中實施。各航運公司將另行通知各船隊是否參與此計畫。

MD1/MD2/MD3 將在 11 月繼續每週航行，但以下一週除外：第 45 週 – MD2、MD3 停航；第 48 週 – MD1 停航。

除以下 PS3 亞洲-印度-亞洲航段外，所有 PSW 和 PNW 航線在 11 月都將維持每週航行：

• PS3 亞洲至印度 – 第 44、46 週停駛；PS3 印度至亞洲 – 第 46、48 週停駛

除以下幾週外，所有 USEC 航線在 11 月都將維持每週航行：EC3 – 第 45、48 週停航。

亞洲 – 中東 AG1 將繼續與 AG3 合併，AG2 和 AG3 將在 11 月維持所有航次。

跨大西洋航線所有大西洋航線將照常進行，但以下幾週除外：第 46 週 – AL1、AL4 航線取消；第 48 週 – AL1 航線取消。

巴基斯坦國際航空（PIA）巴基斯坦國際航空公司（PIA）一直面臨更深重的困境。疫情、商業空難、偽造飛行員執照醜聞以及隨後被禁止飛往歐洲和美國，令PIA舉步維艱。但巴基斯坦政府和公司董事會決心帶領PIA走出困境，實現財務獨立。 2020年5月，PIA無意間成為國際輿論的焦點。當時，一架空中巴士A320客機在巴基斯坦卡拉奇迫降失敗，飛行員在著陸時未放下起落架，造成97人喪生。這場空難似乎揭開了腐敗的潘朵拉魔盒，曝光了許多偽造的飛行員執照。偽造飛行員執照的調查早在2019年2月就已啟動，遠早於空難發生。然而，空難和調查被混淆在一起，最終導致PIA被禁止飛往歐洲、英國和美國。

新加坡航空新加坡航空宣布將於2020年11月9日重返紐約甘迺迪國際機場（JFK），從其樞紐樟宜機場（SIN）直飛紐約。該航班將超越新加坡航空（SIA1）（SINGY）新加坡至紐瓦克自由國際機場（EWR）的航班，成為全球最長的商業定期航班，航程僅比後者長4公里。新加坡航空將使用空中巴士A350-900執飛該航線，客艙佈局包括42個商務艙座位、24個優選經濟艙座位和187個經濟艙座位。然而，新加坡航空重返甘迺迪機場的主要原因是貨運。 「在當前的營運環境下，開通甘迺迪國際機場航線將使新加坡航空（SIA1）（SINGY）能夠更好地兼顧飛往紐約的客貨運輸，」新加坡航空在聲明中表示。此外，樟宜機場 (SIN) 轉機旅客數量的不斷增長也將進一步促進直飛服務的發展。

聯合航空公司由於今年稍早客運航空業幾乎崩潰，導致需求下降，美聯航調整了營運模式，並公佈第三季虧損18億美元。這家總部位於芝加哥的航空公司於10月14日表示，在剛結束的第三季度，其運力削減了70%，導致收入下降78%。美聯航第三季營收為25億美元，而2019年同期為113億美元。貨運收入成長近50%。由於疫情導致數千架飛機停飛，腹艙貨運遭受重創，包括美聯航在內的許多航空公司紛紛轉向全貨運航班。由於部分地區實施封鎖和嚴格的隔離措施，旅行幾乎不可能，客運收入在此期間下降了84%。 「在成功執行了最初的危機應對策略後，我們準備翻過這七個月以來致力於制定和實施非常規且往往痛苦的措施（例如讓13000名團隊成員暫時休假）的新篇章，以渡過航空史上最嚴重的金融危機，」首席執行官斯科特·柯比表示。截至9月底，美聯航的流動資金為194億美元，並已將每日現金消耗降至2,100萬美元，外加400萬美元的債務本金償還和遣散費。第二季末，這數字仍為3,700萬美元，外加300萬美元的債務本金償還和遣散費。本月初，在聯邦政府對航空公司的援助到期後的第二天，美聯航暫時解雇了13,000名員工。這其中包括近7000名空服員，但沒有飛行員。該航空公司及其飛行員工會在9月下旬達成了一項最後一刻的協議，以避免該員工群體至少在2021年6月之前被強制休假。美聯航表示，透過裁員，該公司與去年同期相比，總營運成本降低了59%。該季度，該公司恢復了146個國內航班和78條國際航線。此外，在此期間，該公司還開設了28條新的國內航線和9條新的國際航線。 10月份，該航空公司計劃恢復約40%的常規航班。。

DAT公佈了9月的數據：

• 乾貨車現貨平均運價較 8 月上漲 15 美分，較上年同期上漲 53 美分，達到每英里 2.37 美元。
• 需求持續超過供應，貨運卡車比從 2019 年 9 月的 5.5 比 1 翻了一番。
• 9 月平板貨車需求量（以載貨量與卡車數量之比衡量）為 40:1，是自 2018 年 6 月以來的最高水準。
• 假期季節已經開始對市場產生影響，零售商也提前開始了銷售活動。
• 9月份，牽引車和拖車的新設備訂單呈現正面態勢。然而，該行業仍面臨供應問題，主要體現在司機短缺上。這迫使車隊提高司機薪資，進而進一步推高了運輸費率。疫情期間，許多司機未能重返工作崗位，而由於駕訓班報名人數減少，新入行的司機數量也大幅下降。藥物和酒精檢測中心的影響不容忽視，已有超過3萬名司機檢測呈陽性，其中許多司機甚至沒有嘗試按照相關流程恢復駕駛。
• 港口和鐵路貨運站擁塞持續對多式聯運服務水準產生負面影響。

由於新冠疫情的持續影響，我們面臨設備和運力短缺的問題，導致全國範圍內的國際旅客遞送服務（IPI）延誤。洛杉磯和紐約門戶機場受到的影響尤其嚴重。

為盡量減少延誤，確保運輸盡可能順利快捷，相關部門持續進行規劃和工作。然而，運輸時間仍有可能出現延誤，預計這種情況在2020年第四季仍將持續。

9月網路攻擊後CMA CGM系統的恢復

達飛海運集團的線上服務在中斷後已恢復運作。因網路攻擊而癱瘓兩週前，該公司的網路遭到駭客攻擊，但這凸顯了快速數位化的貨櫃航運業的脆弱性。

這家航運公司在9月28日遭受網路攻擊和隨後的資料外洩後，努力恢復運營，這場攻擊擾亂了其客戶的業務。但該公司週日宣布，集團的電子商務服務已「恢復運作」。此次網路攻擊影響了達飛海運集團（CMA-CGM）、APL和ANL。 「達飛海運集團的所有通信，包括電子郵件、文件傳輸和電子資料交換，均安全可靠，」該公司在一份客戶公告中表示。 “我們所有的代理機構和後台部門現已全面恢復運營，隨時為您服務。”

洛杉磯和長灘的海運碼頭越來越難以應對持續的進口激增，這預示著在入境量顯著下降之前，可能會出現數週甚至數月的擁塞。

過去三個月，洛杉磯港和長灘港的吞吐量一直處於峰值，海運碼頭難以提供足夠的運力來應對預計將持續到秋季的創紀錄進口量。這種情況限制了碼頭營運商推進貨物裝卸改進措施的能力，例如雙重交易和短途運輸，這些措施有助於卡車司機提高效率。從長遠來看，這可能表明，即使未來幾年計劃完成一些擴建項目，例如本周宣布的…傑拉爾德·德斯蒙德橋的開通港口規劃人員和船舶工程師表示，海運碼頭在應對異常大規模的進口激增方面可能仍將面臨挑戰。

蒂奧加集團負責人丹史密斯表示，洛杉磯-長灘的海運碼頭似乎只有80%到85%的利用率，「這意味著在高峰期，它們的運作能力達到了105%」。 “這讓供應鏈上下游的每個人都苦不堪言。”

這六月下旬開始的進口激增隨著美國經濟從新冠疫情初期實施的封鎖措施中逐步復甦，成長動能依然強勁。根據IHS Markit旗下JOC.com的姊妹公司PIERS的數據顯示，9月經洛杉磯-長灘港轉運的亞洲進口商品較2019年9月成長了22%。 9月的亞洲進口量較3月增加了101%，3月由於亞洲工廠因農曆新年停工以及新冠疫情導緻美國需求銳減，進口量曾大幅下降。

碼頭規劃師和船舶設計師表示，洛杉磯-長灘港的吞吐能力足以應付一年中大部分時間的貨物流量。這種緩衝能力使港口能夠在秋季高峰期和每年1月農曆新年前的貨物高峰期靈活提升吞吐能力。

然而，今年的旺季是…與往年不同這一切始於6月下旬，當時個人防護裝備（PPE）、家庭辦公家具、電腦和健身器材等商品的進口量意外激增，零售商紛紛將這些進口商品集中運往南加州。此外，無船承運人（NVO）告訴JOC.com，今年夏天零售商們比往年更早運送了節日商品。大型家居建材超市由於擔心1月和2月亞洲工廠因農曆新年假期而停工前，船艙空間會異常緊張，一些航運公司已開始提前出貨2021年春季商品。代表航運公司和碼頭營運商的太平洋商船協會表示，8月貨櫃在碼頭的停留時間增加至3.25天，高於7月的2.8天，為2月以來的最高值。

根據港口貨運協會發布的卡車運輸流動性報告，整個夏季卡車週轉時間持續惡化。平均週轉時間逐月增加，從6月創紀錄的58分鐘增加到9月的77分鐘。更令人擔憂的是，平均有21%的卡車耗時超過兩小時才能完成交易，高於8月的18%和7月的14%，是自2019年2月以來的最高比例。

根據PIERS數據顯示，今年秋季的碼頭擁擠情況與冬季和春季的情況截然相反，當時每個月的進口量都比去年同期下降了兩位數。航廈的空間非常充足一些業者提出將倉庫出租給貨主，因為貨主無法將貨櫃運往進口配送中心。這些倉庫堆滿了貨物，由於新冠疫情導致商店關閉，這些貨物無法運往商店。

WCL顧問公司總裁喬恩‧德塞薩雷表示，南加州18億平方英尺的工業倉庫空間仍然十分緊張。由於新冠疫情安全措施和勞動力短缺，倉庫的生產效率較低。此外，倉庫空間也不夠用。公路貨車運力他說，需要將商品從倉庫運送到全國各地的零售店。

根據統計，本週滿載進口貨物的貨櫃及其底盤平均在倉庫停留6.9天。泳池中的泳池該網站由營運該車輛池的三大主要多式聯運設備供應商 (IEP) 維護。 IEP 表示，當車輛在街道上的停留時間超過四天時，該地區的底盤可用性就會受到影響。來源：JOC

義大利義大利國家航空公司（Alitalia）的政府任命管理人表示，為了維持運營，義大利政府必須盡快將這家義大利旗艦航空公司國有化。朱塞佩·萊奧格蘭德（Giuseppe Leogrande）於2019年12月被政府任命為義大利國家航空公司管理人，並於2020年10月7日在義大利議會發表演說。萊奧格蘭德敦促政府盡快將義大利國家航空公司國有化，以確保該航空公司業務的持續運作。根據路透社報道，萊奧格蘭德在議會表示，維持陷入困境的意大利國家航空公司運營的合適措施可能是成立一家新的國有控股公司，從而保住該航空公司的資產。義大利政府曾在2020年5月嘗試成立新公司，但最終失敗。當時，政府計劃成立一家新的國有航空公司來接管義大利國家航空公司。為此，政府撥款30億歐元。然而，新冠疫情打亂了這些計畫。儘管歐盟委員會在 2020 年 9 月批准了 2 億歐元的撥款，以幫助航空公司重振旗鼓並減輕疫情的影響，但據稱萊奧格蘭德要求再追加 1.5 億歐元，理由是義大利航空需要額外的援助才能維持營運。

阿提哈德航空阿提哈德航空的十架空中巴士A380飛機已從其預訂網站上消失，至少要到2021年9月才會重新開放預訂。由於新冠疫情導致需求下降，這些巨型客機自2020年3月起一直處於停飛狀態。與法國航空在2020年5月宣布永久退役其A380機隊不同，據阿提哈德航空首席執行官托尼·道格拉斯稱，該公司尚未做出最終決定。然而，這些飛機似乎至少要到2021年冬季才會從阿布達比起飛。 「在此期間，阿提哈德航空的10架空中巴士A380飛機將繼續停飛，直到需求回升，並且有足夠的意願重新評估其可行性，」阿提哈德航空發言人告訴《商務旅行者》雜誌。危機爆發前，空中巴士A380曾執飛巴黎戴高樂機場（CDG）、倫敦希斯洛機場（LHR）、紐約甘迺迪機場（JFK）、首爾仁川機場（ICN）和雪梨機場（SYD）的航線。如今，除澳洲航線將使用波音777-300ER外，其餘航線均由波音787-9夢幻客機執飛。阿提哈德航空也訂購了更多寬體客機，包括15架A350-1000、6架777-9以及各1架787-9和787-10，這些飛機尚未交付。阿聯酋航空、中國南方航空（ZNH）和韓國航空已恢復A380的營運。其他航空公司則找到了利用這些巨型客機創造收入的其他途徑。到 2020 年 10 月底，新加坡航空 (SIA1) (SINGY) 將在其停放在樟宜機場 (SIN) 的一架 A380 客機上提供「難忘的用餐體驗」。

香港機場儘管今年上半年全球十大貨運樞紐的需求普遍下降，香港仍保持了其全球最繁忙貨運樞紐的地位。國際機場協會（ACI）近期發布的半年數據顯示，新冠疫情導致客運服務地面服務下滑，進而對貨運樞紐造成了衝擊。根據ACI統計，全球十大貨運樞紐上半年的需求年減了4.1%。儘管需求下降了10.2%，香港仍保持了其全球最繁忙貨運機場的地位，領先聯邦快遞的孟菲斯樞紐（下降0.8%）和上海樞紐（下降0.4%）。日本航空公司於2020年10月6日宣布，計劃在2020年11月削減82%的國際航班頻次，並在2020年12月和2021年1月分別削減78%。具體減幅如下：2020年11月：82%；美洲：59%；歐洲：69%；東南亞：77%；東亞：94%；夏威夷/關島：99%；2020年12月：7 8%；美洲：59%；歐洲：65%；東南亞：76%；東亞：93%；2021年1月：78%；美洲：59%；歐洲：66%；東南亞：77%；東亞：95%。

卡達 卡達航空執行長阿克巴爾·阿爾·貝克爾對航空業的前景似乎並不樂觀，他預計近期將出現更多航空公司獲得救助和破產的情況。 「最糟糕的時期還沒有過去，不僅僅是卡達航空，」阿爾貝克爾在接受CNBC採訪時表示。 「歐洲很快就會出現其他航空公司的救助，世界各地也會有其他航空公司破產。」隨著更多航空公司的倒閉，這位卡達航空執行長也預計壟斷現象會加劇，這對乘客來說是一個不利的局面。 「我認為運力將會進一步下降，這在某種程度上對旅客來說也不利，因為這將使某些航空公司形成壟斷，而他們正是希望這種情況發生，」阿爾·貝克爾警告。 2020年9月，卡達航空公佈了2019-2020財年創紀錄的19.2億美元淨虧損，主要歸咎於自2020年3月以來新冠疫情造成的經濟衰退，以及卡達自2017年以來持續不斷的外交危機。在獲得20億美元的國家援助以緩解虧損後，該航空公司向政府發行了7.3億股股票。

隨著各類設備貨運量的強勁成長，現貨市場運價持續攀升。 9月的平均運價較8月的每英哩2.47美元上漲了4.9%。 5月的平均運價曾跌至每英里1.63美元的低點。今年第三季度，運價隨著季度的推進而飆升。 7月的運價年增約20%，9月的運價年增約40%。由於投標拒絕率居高不下，乾貨車貨運的每英里運價接近歷史最高水準。

9月廂型車、冷藏車和平台車的現貨貨運量與8月相近，但隨著可用運力趨緊，這三種車型的貨運量與卡車數量比均上升。 DAT整車貨運量指數（衡量整車運輸公司運輸的廂型車、冷藏車和平台車貨運量的指標）較上月上漲6.1%，較2019年9月上漲13%。 DAT首席分析師肯·阿達莫表示：「隨著經濟持續復甦，我們看到各類車型的貨運量均呈現強勁增長，尤其是在與消費支出相關的領域。這對零售業來說是個好消息，但工業和能源行業的貨運量仍在下滑。隨著企業轉向現貨市場以幫助他們應對供應鏈，現貨市場價格持續攀升。」 9月份，全國廂型車的貨運量與卡車數量比連續第五個月上升，達到5.5，這意味著DAT網路上每輛可用卡車平均對應5.5個貨運訂單。與 8 月相比，廂型車裝載量與卡車裝載量之比高出 3.8%，是 2019 年 9 月的兩倍多。

強勁的需求環境源自於看似永無止境的庫存補貨，以及與旺季預期相關的出貨量。強勁的需求可能使整車運輸公司在本季保持滿載運轉。然而，許多運輸公司最近表示，由於缺乏可用司機，難以安排更多牽引車上路。

需求和定價並未對未來的整車運輸牛市構成阻礙。然而，運力方面存在諸多不利因素——自2019年以來承運商倒閉率居高不下、保險成本大幅上漲、藥物和酒精資訊交換中心（Drug & Alcohol Clearinghouse）的實施、信貸市場緊張以及8級卡車採購量持續低於替換水準（即便9月份的訂單活動表現優異），這些因素都對當前的整車運輸供應格局構成目前的整車運輸模式。新冠疫情帶來的擔憂、藥物和酒精資訊交換中心（Drug & Alcohol Clearinghouse）的實施、疫情期間駕駛學校招生人數有限以及強勁的建築業就業市場，都導致合格司機數量減少。各個車隊都面臨許多挑戰，使得尋找司機運輸貨物變得更加困難。由於資深卡車司機退休、司機能否通過藥物測試以及來自製造業、建築業等其他「藍領」行業、本地配送和私人車隊的競爭，貨運司機供應正在減少。

FTR報告顯示，美國9月拖車淨訂單初步數據顯示“激增”，達到5.2萬輛，創歷史第三高紀錄。 9月的訂單量比8月增加了2.35萬輛，比2019年9月增加了3.34萬輛。加上此訂單，過去12個月的拖車訂單總量已達22.41萬輛。 9月的訂單絕大多數為乾貨廂式拖車。

• 10月份跨太平洋東行航線的運力正在恢復！ (26%) 西岸卸貨服務
• （31%）東岸出院服務

• 請注意，船舶抵達後，平均需要 68-72 小時才能完成卸貨。魯珀特王子港和薩凡納港的情況除外，這兩個港口的卸貨時間約為 37-42 小時。
• 如果貨物要運往內陸，光是裝上鐵路就需要 9 到 11 天。
• 請注意，您還需要在最終目的地鐵路樞紐站停留一段時間，因為大多數列車卸貨大約需要 36-41 小時。
• 所有這些因素都需要考慮在內，以便客戶能夠為全面的TT分析做好準備。

• 與您的服務提供者溝通您的業務，更重要的是，溝通您業務中的變化。
• 與服務提供者制定清晰的需求計劃。
• 探索管理或降低風險的方法。

• 最近，海運公司開始提供經由聖文森特島 (SAV) 往返芝加哥 (CHI) 碼頭的鐵路運輸服務。
• 利用 CHI 透過 SAV 進口路線的海運承運商有：MSK、CMA、ONE、HAP、EVE、ZIM（依貨櫃體積排序）。
• 2020 年至今進口量 = 465 個貨櫃（CSX = 238 / NS = 227）。
• 從卸貨船到裝貨鐵路再到碼頭，所有在碼頭停留的時間加起來一直徘徊在 37 小時左右，但上週這個數字又降到了 24 小時以下。
• 利用 CHI 透過 SAV 出口航線的海運承運商有：HAP（約佔所有出口的 95%）、Saf-Marine (SML)、HMM、CMA（按貨櫃體積排序）。
• 2020 年至今出口量 = 730 個貨櫃（CSX = 9 / NS = 721）。
• 薩凡納港可為美國 45% 的人口提供服務。
• 薩凡納港值得考慮的主要多式聯運市場包括：亞特蘭大
• 孟菲斯
• 納許維爾
• 夏洛特
• 亨茨維爾
• 伯明罕

• 孟菲斯
• 芝加哥
• 聖路易
• 路易維爾
• 哥倫布
• 辛辛那提

• 新冠疫情和全球經濟停擺導致了自20世紀40年代以來最嚴重的GDP下滑。然而，財政刺激措施確實幫助推動了一些調整。高於50表示經濟擴張，低於50表示經濟收縮。

美國航空公司2020年10月1日，《新冠病毒援助、救濟和經濟安全法案》（CARES法案）到期，包括美國航空（AAL）、達美航空和聯合航空在內的美國航空公司開始大規模裁員和讓員工休假。幾個月來，人們一直在討論的替代方案始終沒有出台。

ANA全日空航空公司將於10月13日起恢復飛往布魯塞爾機場的航班。執飛該航線的飛機為波音787夢幻客機，其腹艙載貨能力為35噸。該飛機將僅用於貨運，不載客。布魯塞爾機場方面表示：「由於新冠疫情的影響，航班一度暫停，如今比利時與日本之間的直航航線將重新開通。我們希望與全日空航空公司攜手合作，盡快恢復客運航班。」全日空航空公司自2015年起便開通了飛往布魯塞爾機場的航線。

埃塞俄比亞航空集團埃塞俄比亞航空與南非政府成立合資企業，為南非航空（SAA）提供營運援助。 2020年10月4日，埃塞俄比亞航空公司執行長特沃德·格布雷馬裡亞姆在接受當地媒體採訪時表示，埃塞俄比亞航空公司可以為陷入困境的南非航空公司提供飛行員、飛機和維修服務。格布雷馬裡亞姆稱，埃塞俄比亞航空公司能夠提供部分空中巴士A350和波音787飛機，這些飛機比南非航空的空中巴士A340飛機更為現代化。然而，由於南非航空公司重組過程和財務支出方面可能存在許多困難，埃塞俄比亞航空公司並未表示有意處理南非航空公司遺留的問題，例如償還債務或裁員。南非航空公司—這家國有航空公司的所有營運已於2020年9月29日暫停，此前該公司的重組嘗試遭到了政府和工會的反對。為了實施南非航空公司的復興計劃，包括向4,000名員工退還機票和支付遣散費，南非政府仍需超過5.91億美元。南非航空公司在連續虧損8年後，於2019年12月申請清盤和破產保護。

IAG（BA）繼宣布計劃於8月重啟航線後，IAG Cargo已恢復從倫敦希斯洛機場飛往阿布賈、阿克拉、開羅、拉各斯和開普敦的定期航班。這些航班最初因新冠疫情相關的旅客旅行限製而暫停，目前已恢復，每日均使用波音777和787寬體客機往返倫敦希思羅機場。 IAG Cargo表示，該航線將有助於向非洲運輸藥品和醫療用品，以及向世界其他地區出口汽車、電子產品、機械和易腐品。 IAG Cargo歐洲和非洲區域商務經理達倫·皮克表示：“這些新增航線的恢復是一個積極的進展，這意味著我們現在可以飛往新冠疫情危機前服務的所有非洲大陸主要目的地，進一步支持該地區的客戶與世界各地的貿易夥伴保持聯繫。”

國家航空公司為了滿足貨運需求，National航空公司已從封存狀態調出三架貨機投入使用。該公司表示，為應對“快速增長的貨運包機需求”，將在其現有兩架B747-400F飛機的基礎上再增加三架。 National航空公司兩年前購買了三架B747-400F飛機，但由於空運需求下降，這些飛機一直停放在亞利桑那州。經過維修檢查後，三架飛機中的第一架已於9月投入使用，第二架將於10月加入，第三架將於11月加入。 National航空公司董事長克里斯·阿爾夫表示：“我們一直計劃在年初就讓這些停放的飛機投入使用，但隨後新冠疫情爆發了。我們感到迫切需要啟用這些飛機，以滿足各國政府和全球援助機構運送緊急救援物資的需求。” 「由於疫情導致客運航班腹艙運力大幅下降，貨運能力受到極大限制，因此對我們來說，增加貨運能力具有重要的戰略意義。我們很高興能為全球客戶提供額外的三架波音747-400F貨機。」National表示，其波音747-400F貨機目前每日往返於美國、中東、中國和香港之間。此舉正值航空業即將進入旺季之際，旺季的預測卻難以捉摸。儘管預計需求將低於往年水平，但客運航空公司恢復運力的速度仍然緩慢，這引發了人們對供需平衡的擔憂。

• 北美陸路運輸市場（陸路和多式聯運）仍然非常不穩定，需求超過供應，預計第四季度將非常強勁，這主要得益於進口達到高峰和電子商務的成長。
• 根據美國勞工部發布的月度就業報告，9月貨運公司新增就業人數4600個，這是貨運業就業人數連續第五個月增長。此前，由於新冠疫情導致的停工，車隊在春季經歷了大幅下滑，就業人數也隨之回落。 9月份，車隊招募速度在8月大幅增加1萬個就業機會後放緩。整體而言，自5月以來，貨運業已新增就業2.38萬個。然而，根據勞工部的數據，這仍然不到3月和4月總失業人數（9.67萬個）的三分之一。
• 自從1月藥物和酒精資訊交換中心（Drug and Alcohol Clearinghouse）正式啟用以來，數千名駕駛者退出了勞動市場。截至8月1日，因藥物檢測呈陽性而被列入「禁止錄用」名單的駕駛人數為26,433人。其中，21,053人尚未開始復工流程。造成當前司機短缺的另一個原因是，由於保持社交距離的措施限制了培訓學校的座位容量，參加培訓的司機人數減少。駕駛學校的畢業生人數減少了30%至40%，這將導致今年數萬名駕駛無法進入勞動市場。
• 上個月，Truckstop.com平台上的每英里運費達到了2018年底以來的最高水平——2018年底被普遍認為是現貨市場運費活動最活躍的年份之一。根據Truckstop.com提供的月度平均運費數據，平板車和冷藏車的平均運費達到每英里2.59美元，而廂型車的平均運費達到每英里2.56美元。現貨市場湧入了大量未簽訂合約的意外貨運訂單。與就業市場一樣，每英里運費在4月和5月大幅下跌。然而，零售支出和商品消費的激增推動了現貨運費自6月以來的回升。貨運市場呈現V型復甦，鐵路貨運量較上月成長16%（第二季至第三季），零擔貨運量較去年同期轉正，整車現貨運價上月年增16%，西岸進口量連續三個季度兩位數下滑後，8月年增15%。上週多式聯運貨運量依然強勁（較去年同期成長6%）。
• 週五下午，ACT Research發布了北美8級卡車市場9月份的初步淨訂單數據。 9月初步淨訂單量為31,100輛，季增60.4%，年增145%。訂單量達到近兩年來的最高水平，並20多個月以來首次超過了替換水平（每月約23,000輛）。展望未來，美國卡車運輸協會（ATA）預計，卡車銷量將從2019年的778,373輛下降到2020年的523,714輛，然後在2021年回升至612,878輛。