新冠病毒 COVID-19 | 11 月最新動態

我們了解到，今年空運、海運和陸運市場都受到了許多影響。 Crane Worldwide Logistics 致力於為客戶提供最佳服務，並及時傳達影響市場的最新訊息。以下是最新動態：2020年11月要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站。新冠病毒 COVID-19 資源中心。

我們有可用的倉儲空間、全球陸路運輸選擇、包機預訂服務以及海運貨輪的艙位。

美國海關與邊境保護局（CBP）對個人、合夥企業、協會或公司持有的每個報關行區域許可證和國家許可證收取年度用戶費。 CBP已宣布2021年的用戶費為150.33美元，應於2021年1月29日前繳納。

2020年10月28日，我們宣布AMS附加費將從每桶35美元上調至每桶50美元，生效日期為2020年12月1日。此調整的生效日期以日曆日期為準。 Crane Worldwide Logistics的關稅規則已隨之更新，詳情請瀏覽我們的網站。

此舉是市場變化的結果。我們將持續關注關稅動態，以確保我們不僅能夠涵蓋成本，還能保持市場競爭力。

• 紐約和新澤西的司機在歸還空容器時面臨困難。
• 為紐約和新澤西港服務的卡車司機表示，將空貨櫃退還給海運承運人的困難日益加劇。同時，一項新的聯邦調查正在調查海運承運人的營運問題和做法是否導致了東海岸主要門戶港口的擁擠。
• 根據紐約和新澤西港務局的數據，2020年該港口25%至30%的卡車運輸行程中，卡車司機能夠卸下貨櫃（主要是空貨櫃），同時也能裝載一整車進口貨物。相比之下，2014年底這一比例約為70%。
• 美國聯邦海事委員會週五表示，將空貨箱退回原產地的問題是導致紐約、新澤西、洛杉磯和長灘港口擁堵「出現前所未有的負面影響，並加劇瓶頸」的做法之一。
• 作為對東西海岸供應鏈效率低下問題持續調查的一部分，美國聯邦海事委員會 (FMC) 正在調查卡車司機在退還空箱時遇到的困難是否會導致根據 1984 年美國航運法收取「不合理的」滯留費。
• 由於遠洋承運商在停靠紐約和新澤西的絕大多數船舶上共享空間，船舶經常停靠多個碼頭，這使得卡車司機更難將空載歸還的貨物與進口貨物匹配起來。
• 由於正值假日高峰期，加之擔心新冠疫情再次封鎖可能對港口實際運作和貨物需求造成影響，紐約-新澤西港口需要盡可能提高卡車運輸的效率。根據PIERS數據顯示，10月經紐約-新澤西港口從亞洲進口的貨櫃數量較9月增加10%，達到203,840標準箱。來源：JOC

• 魯珀特王子港和溫哥華港：船舶等待時間為 4-5 天，港口延誤時間另加 3-5 天。
• 美國所有港口將於11月26日（星期四）感恩節關閉。
• 西雅圖：11月27日星期五 – 全天T18和T30結束。
• 洛杉磯/長灘：11月27日，星期五——Everport、Pier J 和 WBCT 二班關閉。船舶等待時間為3天以上。
• IPI On Dock Rail 延誤 3 天以上
• 主要底盤短缺，導致MLB/閘延遲交付，LALB MLB平均滯留時間為3天以上，部分滯留時間甚至超過7天。
• 貨物被掩埋，卸貨後從任何碼頭快速運送貨櫃都相當困難。

• BNSF網路流體。
• 加拿大國家鐵路公司（CN）多個內陸貨運站出現擁堵，並已實施進站限制。請客戶在貨櫃抵達貨運站後立即提取。
• 加拿大國家鐵路公司公佈了冬季時刻表，其中列出了應對惡劣天氣條件的鐵路挑戰以及為支持客戶而採取的措施。

• 自2016年絲路延伸至荷蘭蒂爾堡以來，中荷鐵路運輸變得非常重要。連接蒂爾堡的鐵路開闢了經由鹿特丹前往英國的全新短程海運線路，連接速度更快。

• 成都-杜伊斯堡：1x40 英尺。 HC 貨櫃每次出發週一/週三/週四/週日
• 成都-蒂爾堡：週一發車2個40英尺高櫃貨櫃，週五或週六發車2個40英尺高櫃貨櫃。
• 合肥 – 諾伊斯：2x40ft.每週 HC 貨櫃（週三出發）
• 西安 – 杜伊斯堡/漢堡：2x40 英尺。每週 HC 貨櫃
• 鄭州 – 漢堡：3x40 英尺。 HC 12 月 1 日出發

• 杜伊斯堡 – 西安：750 美元（中心島往返），含始發地/目的地碼頭費
• 杜伊斯堡 – 武漢 : 1050USD CY/CY 含稅起始地/目的地的碼頭費用

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球各航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 旺季即將到來，請做好準備並做好計劃。
• 我們提供全球範圍內的包機服務。請聯絡我們以了解最新價格和空位情況。
• 最近我們看到了一些部分租船（20噸及以上）的機會，但並不常見。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• Crane Worldwide 必須先獲得客戶簽署的包機授權書，才能與供應商簽訂包機合約。請確保有人隨時準備簽署協議；運力和價格變化迅速。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

PVG據報道，上海浦東機場週日晚間陷入混亂，兩名貨運搬運工新冠病毒檢測呈陽性，機場隨即進入封鎖狀態，近1.8萬名其他工作人員接受了檢測。路透社報道稱，數百架航班被取消，社群媒體上流傳的影片顯示，一些乘客驚恐地試圖逃離機場。目前，新的新冠疫情管控措施預計將導致貨物延誤。據當地媒體報道，中國衛生官員稱，這兩名貨運工人是聯邦快遞和UPS的員工，當時他們正在「清理一個來自北美的貨運貨櫃」。然而，該貨櫃並未裝載冷鏈貨物，因為8月當局曾表示在進口冷凍食品中發現了病毒痕跡。 「所有貨運碼頭都已關閉，所有貨運業務均已在周末停止。進口貨物的處理工作仍在進行，但預計會出現延誤。」「海關檢查也已暫停，直至另行通知。」 Geodis補充說，包括阿聯酋航空、卡塔爾航空、佛得角航空、漢莎航空、日本航空、極地航空貨運和國際當局都受到了許多地方航空對中國的航空公司要求進行消毒。

法航-荷航集團- 本週，他們開通了每週三從巴黎戴高樂機場 (CDG) 出發的突尼斯 (TUN) 寬體客機航班。此外，他們將於12月4日開通每週兩班（通常為週五和週日）從巴黎戴高樂機場 (CDG) 出發的莫斯科 (SVO) 寬體客機航班。這將為他們的航班網絡提供新的選擇。

紐西蘭航空- 政府已將紐西蘭航空列入2020年12月1日至2021年3月31日期間國際航空貨運能力（IAFC）計畫第二階段的候選名單。合約談判尚未完成，但擬議的航班時刻表與我們近幾個月的航班時刻表類似。如果成功入選，我們將繼續營運紐西蘭與北美（洛杉磯和舊金山）、亞洲（香港、上海、成田、仁川）、澳洲（雪梨、墨爾本、布里斯班）以及太平洋島嶼（斐濟、東加、薩摩亞、拉羅湯加、紐埃）之間的航線。此外，還計劃新增廣州航線、季節性珀斯航線，並透過三角航線優化現有航班時刻表，以提升南島出口商的貨運連接性。擬議航班將從奧克蘭飛往基督城，然後分別飛往洛杉磯、上海、廣州和香港，最後返回奧克蘭。這些服務將使我們能夠使用一架寬體飛機，將奧克蘭和基督城的國際貨物從紐西蘭運送到主要出口市場。反之，這將為經奧克蘭進口到基督城的貨物提供無縫銜接。

埃塞俄比亞貨運埃塞俄比亞航空集團已開通韓國至美國的跨太平洋貨機服務。這條全新的波音777F貨機航線從仁川經安克拉治飛往亞特蘭大，首航於11月9日進行。埃塞俄比亞航空集團首席執行官特沃德·格布雷馬裡亞姆表示：“我們很高興為全球貨運代理客戶開通這條最新的貨機服務，在當前全球疫情危機下，加快供應鏈管理速度以交付急需貨物顯得尤為重要。”

伏爾加-第聶伯河集團伏爾加-第聶伯航空（Volga-Dnepr Airlines）在近期發生一起發動機故障事故，導致一架安-124飛機在俄羅斯新西伯利亞托爾馬切沃機場緊急迫降後，已停飛所有安-124飛機。商務長康斯坦丁‧韋克申（Konstantin Vekshin）表示：「我們希望採取積極主動的措施，以證明我們是一家負責任的航空公司，始終將安全放在首位。」該公司已於今日向俄羅斯民航當局提交信函，通知其立即停飛八架營運飛機的決定。俄羅斯民航當局正對近期發生的事件展開調查。由於所有貨機均已滿員，伏爾加-第聶伯航空公司正重新安排航班以滿足顧客需求。部分貨物將改用波音747飛機運輸，其競爭對手安東諾夫航空（Antonov Airlines）可能需要協助其他貨物的運輸。目前尚不清楚伏爾加-第聶伯航空公司的安-124機隊何時能夠恢復營運。

• 儘管司機短缺問題持續存在，但卡車運輸業預計2021年仍將維持成長動能。許多運輸公司已宣布提高司機薪酬，這表明貨運量有望增加。目前，消費者需求是推動需求的主要動力，但工業領域的復甦跡像也已顯現。需求旺盛，貨運量強勁，全國大多數類型設備的運力仍然緊張。
• 本週投標拒絕率再創新高，達 27.84%。與往年相比，拒絕率異常高，比 2019 年高出 2,000 多個基點，比 2018 年高出 1,200 多個基點。
• 今年9月至10月旺季貨運量增幅僅去年的一半。這更反映了9月份的強勁表現或旺季提前到來，而非10月份貨運量的下降。上週乾貨車現貨運價年增50%，但經季節性調整後已回落至10月初的高點。合約價格也反映了這一影響，卡斯貨運指數10月份兩年來首次上漲。
• 南加州港口在應對創紀錄的進口量的同時，持續面臨勞動力和設備短缺的問題。這種持續的激增導致吞吐量嚴重延誤。
• 8級卡車訂單量持續成長，10月訂單量達3.9萬輛，創兩年來新高，較2019年10月增加80%。目前，卡車生產仍維持在歷史更新換代水平，因此市場並未出現大量卡車湧入。根據美國能源資訊署（EIA）11月23日發布的數據，全美柴油平均價格上漲2.1美分/加侖。 EIA報告稱，柴油價格已升至2.462美元/加侖，而卡車運輸的主要燃料價格目前比一年前下降了60.4美分/加侖。

全球邊境通行狀況和限制

• 由聯合國歐洲經濟委員會促成點擊此處閱讀更多內容

• Sixfold 擁有一個免費申請繪製歐洲邊界 和即時過境時間資訊點擊此處閱讀更多內容

• 由於人們減少了旅行和外出用餐，將更多可支配收入用於家居用品，導致華南地區（尤其是寧波）的電商需求正以驚人的速度增長。預計這一趨勢將持續下去，這意味著鹽田港和寧波港等華南港口的船位將非常緊張。
• 美國設備滯留免費期。我們認為船東責任公司 (VOCC) 將採取更強硬的立場，並且很可能在透過談判延長貨櫃免費滯留時間方面非常謹慎。事實上，這正在給整個生態系統帶來重大問題，因為貨櫃被用於額外的倉儲，而倉儲也需要使用底盤。因此，我們建議大家開始考慮在正常免費期（通常為通知當日加四個工作日）過後，設備滯留可能帶來的潛在影響，除非您願意在免費期結束後平均每天為每個集裝箱支付至少 150 美元。

• 確保艙位分配和貨櫃供應（乾貨、冷藏和特殊設備）
• 停靠在阿爾塔米拉的ATP航站樓，提供最可靠的優質服務
• 延長截止日期並加速國際海事組織貨物審批流程
• 門到門和端到端內陸服務
• 由以星營運的專用船舶
• 在墨西哥和美國擁有實力雄厚、可靠且經驗豐富的組織和後續服務。

• 延續赫伯羅特目前的獨立產品
• 北歐航線與美國東岸一個停靠港結合－主要航線為西行，目的地為維吉尼亞州諾福克，此外還有現有的大西洋航線AL1。
• 從北歐到加勒比海目的地的便利運輸時間得以維持
• 透過部署第六艘船來提高航程可靠性
• 冷藏貨物北行運輸時間極具競爭力，且維持不變。
• CES港口輪調更新：倫敦門戶港 – 鹿特丹 – 安特衛普 – 維吉尼亞州諾福克（美國） – 金斯頓 – 威廉斯塔德 – 奧蘭傑斯塔德 – 聖瑪爾塔 – 利蒙港 – 考塞多 – 倫敦門戶港

中國國際航空公司中國國家航空公司（中國國際航空公司）的母公司中國航空集團有限公司同意將其旗下貨運子公司中國國際貨運航空有限公司共計31%的股份出售給四家投資者。該交易對中國國際貨運航空有限公司的估值最高可達157億元人民幣（約23.7億美元）。根據深圳國際控股有限公司於2020年11月10日發布的公告，包括阿里巴巴旗下物流公司菜鳥網絡、深圳國際、國家改革雙百發展基金以及中國國際貨運航空有限公司員工持股平台在內的三家投資者共投資49億元人民幣（約合7.4億美元），相當於中國國際貨運有限公司31%的航空有限公司。深圳國際表示，增資完成後，該公司將持有中國國際貨運航空有限公司10%的股份，並擁有董事提名權。同時，包括阿里巴巴旗下物流公司菜鳥網絡在內的其他三家投資者將持有剩餘的21%股份。根據財新網統計，此次交易後，中國國際貨運航空的估值超過157億元人民幣（約23.7億美元），是帳面價值的1.72倍。根據北京證券交易所2020年8月發布的公開招標文件，中國國際貨運航空早在2018年就開始進行股權結構改革，當時其控股股東中國航空集團（目前持有該公司65%的股份）啟動了混合所有製改革。 2020年8月，中國國際貨運航空決定出售其持有的三分之一股份，旨在強化和優化資本，並轉型成為集採購、運輸和銷售於一體的電子商務物流綜合服務提供者。中國國際貨運航空擁有15架貨機，其中包括3架波音747-400F貨機、4架波音757-200PCF貨機和8架波音777F貨機，同時也經營其母公司中國國際航空所有客機的腹艙業務。

阿聯酋航空面對當前的危機，阿聯酋航空出現了30年來首次半年虧損。杜拜政府積極向該航空公司提供財政支持，協助其渡過難關。阿聯酋航空於2020年11月12日公佈了2021財年上半年業績，其中指出杜拜政府透過股權投資向該公司注資20億美元。阿聯酋航空董事長兼執行長艾哈邁德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆表示：「我們已利用自身雄厚的現金儲備，並透過股東和更廣泛的金融界，持續確保獲得充足的資金，以維持業務運營並渡過這段充滿挑戰的時期。阿聯酋航空的航空收入損失了75%，今年上半年，該公司客運和貨運業務淨收入僅117億迪拉姆（32億美元），導致虧損126億迪拉姆（34億美元）。 「隨著客運量的銳減，阿聯酋航空和dnata迅速調整業務，以滿足貨運需求並抓住其他機會。這有助於我們將收入從零恢復到去年同期水平的26%。」阿勒馬克圖姆評論道。

維珍航空貨運在新冠疫苗上市前夕，該航空公司新增了醫藥運輸服務。航空公司表示，這項名為「醫藥安全運輸」（Pharma Secure）的新服務將專門用於緊急、貴重且易損的醫藥和生命科學產品運輸。該服務包括全天候支援團隊、自動即時狀態更新、主動服務恢復和定期完整性檢查、溫控設施以及專屬預訂團隊。此外，該服務還包括（按需）安保護送、用於預訂、報價和支援的專屬郵箱、在希思羅機場優先使用運力和卸貨、退款保證、經過良好藥品生產規範（GDP）培訓的員工以及溫控設施的使用權限。維珍航空貨運董事總經理多米尼克·肯尼迪表示：「這項新服務將我們已有的成熟藥品運輸服務提升到了新的高度。我們希望讓客戶安心，讓他們放心預訂，確保珍貴的貨物安全、可靠、準時送達。我們期待透過我們的全球網絡，將關鍵疫苗和藥品運送到英國及世界各地，為公眾接種疫情後的複蘇力量支持新冠。

• 儘管司機數量減少，但貨運業仍面臨更高的需求。這對司機薪酬帶來壓力，加之保險成本上漲，將推高2021年的合約運費。
• 在最近的財報電話會議上，許多上市的貨運和多式聯運公司報告稱，其投標被拒和貨運訂單被拒絕的數量創下歷史新高。每週追蹤的出境投標拒收情況也印證了這一點，數據持續遠高於歷史水準。以百分比計算，拒收率仍超過25%。
• DAT卡車運輸量指數在10月創下新紀錄，卡車運輸即期運價也達到歷史新高。平均即期運價為每英哩2.40美元，較9月上漲3美分，較上年同期上漲60美分。該指數季增3.8%，較去年同期上漲8.7%。
• 上週多式聯運量依然非常強勁，較去年同期成長 10%，推動鐵路整體貨運量成長 3.4%。
• 據《運輸專題》（Transport Topics）報道，沃德汽車（Wards Auto）報告稱，10月份美國8級卡車零售銷量仍比去年同期下降18.4%，但已接近19,000輛。沃德汽車的數據為18,774輛，去年同期為23,001輛。這是今年第二高的銷量，僅次於9月的19,126輛。 ACT Research指出，他們正在密切關注整車製造商和供應商「如何快速回應需求回升」。
• ACT Research發布的10月初步數據顯示，美國拖車業當月淨訂單量為54,200輛，較9月份成長6%，較去年同期成長超過68%。 ACT Research商用車運輸分析與研究總監弗蘭克·馬利表示：“過去兩個月車隊的訂單量激增，已將行業積壓訂單推至去年6月以來的最高水平。貨運量和運費的雙雙上漲，以及運力挑戰，促使車隊積極進入市場。”
• 週一，美國能源部/能源資訊署（DOE/EIA）公佈的柴油零售周平均價格上漲5.8美分/加侖，至2.441美元/加侖。這是自去年9月颶風「多里安」衝擊石油市場以來，柴油價格單週漲幅最大的一次。此次上漲也使柴油周平均價格達到今年8月31日以來的最高水平，當日價格同樣為2.441美元/加侖。

• 據報道，美國多個內陸碼頭和地點出現設備短缺。建議提前做好規劃，以確保找到合適的解決方案。
• 洛杉磯/長灘港仍然擁擠不堪。在某些情況下，貨櫃滯留在港口超過三週，卻無法提貨。
• 建議所有貿易航線提前預訂。

• 近年來，由於海上事故數量不斷增加，海運公司提高了對貨物申報不實的罰款金額，每個貨櫃罰款金額從5000美元到35000美元不等。對於拼箱貨物，罰款由相應的拼箱公司承擔。
• 與此違規行為相關的危險物品資訊可能包括：聯合國編號/{PSN} 正確運送名稱/類別/閃點（如適用）/{PG} 包裝類別和/或危險物品產品的重量。
• 未在裝運前正確申報和提供危險品信息，違反了《危險品運輸條例》(HMR)。此類違規行為將根據適用法律受到罰款和/或刑事起訴。

• 由於新冠疫情的持續影響，有報告稱設備和產能短缺導致全國範圍內的IPI項目延期。
• 洛杉磯和紐約等門戶城市尤其感受到了這種影響。運輸時間的延誤是有可能發生的，預計這種情況將持續到2020年第四季。

美國海軍陸戰隊碼頭閘門營運時間表（2020年11月11日，退伍軍人節）

為紀念美國退伍軍人節，以下海運碼頭大門關閉。

• 紐約, NY ul> li>馬赫航廈

• 埃弗波特
• 資訊通信技術部

• SSA-T30
• SSA-T18

阿特拉斯航空全球控股公司由於與亞馬遜和阿里巴巴等電商合作夥伴拓展業務，該公司第三季業績有所改善，並將重新啟用另一架波音747貨機。這家租賃公司報告稱，第三季營收年增24.9%至8.099億美元，淨利潤年增23.5%至7,400萬美元。同時，調整後EBITDA成長105.3%至1.963億美元。 2020年第三季貨運量增加至90,528個飛行小時，而2019年第三季為79,310個飛行小時。執行長約翰·迪特里希解釋說：“我們不斷擴大客戶群，並與現有客戶共同發展，以最大限度地把握市場機遇。我們進一步增加了長期包機客戶的數量，包括新增阿里巴巴旗下物流公司菜鳥網絡，以及與惠普公司和幾家大型全球貨運代理商的合作。”

香港航空公司香港最大的航空公司國泰航空停止營運國泰港龍航空後，航空業又面臨另一個難題。國泰港龍航空營運的大部分航線計劃由國泰航空的全資子公司香港快運航空接手。但實際上，國泰航空和香港快運航空要接手這些航線並非易事。據香港運輸及房屋局稱，國泰港龍航空必須將航權歸還政府，不能自行轉讓給其他公司。這意味著國泰港龍航空先前營運的航線將開放給其他航空公司競標，香港航空被視為潛在的受益者。然而，無論最終由誰運營，這些航線在疫情期間可能都難以投入使用。目前此事尚無時間表，因此可能需要一到兩年的時間來準備競標流程並最終確定下來。香港一家航空公司的高層向《南華早報》表示，在國泰港龍航空停飛後，他們對擴張持謹慎態度，目前將專注於應對新冠疫情帶來的生存挑戰。陷入財務困境的香港航空目前僅營運約5%至10%的航班，飛機數量不到10架。該公司隸屬於中國航空集團海航集團。鼎盛時期，香港航空擁有超過3900名員工和38架飛機。疫情爆發初期，該公司是最早裁員的航空公司之一，在2月裁掉了約400名員工（當時員工總數為3,500人）。此後，香港航空在四個月內將超過1,200名空服員的薪水削減了30%，並在六個月內削減了飛行員的薪資和津貼60%。國泰港龍航空約有2,500名機組人員被裁，但香港航空表示目前無法接收任何裁員人員。與許多其他航空公司一樣，香港航空也於上週六推出了自己的「無目的地航班」。名為「擁抱香港」的班機機票迅速售罄。超過100名乘客搭乘此香港至香港的首航航班。

國際航空集團為迎接航空貨運旺季，伊比利亞航空（Iberia）引進了其首架A330貨運飛機。該公司表示，A330的經濟艙和高端經濟艙座椅、機組休息區以及隔板均由其自身的維修部門拆除。機艙內重新鋪設了地毯，並安裝了指示33個貨位的指示燈。貨物將透過固定在原座椅位置的地板導軌上的網狀物固定。此配置可額外提供高達105立方公尺或18噸的貨運能力。該機將執飛洛杉磯至馬德里之間的每週四班航班。伊比利亞航空表示：「在新冠疫情初期，伊比利亞航空的航班運營幾乎完全局限於遣返航班和運送緊急醫療物資的航班。」伊比利亞航空銷售主管瑪麗亞·赫蘇斯·洛佩斯·索拉斯表示：“我們預計未來幾個月航空貨運需求將有所增長，這是一個我們應該努力保持多元化的需求在當前形勢下IAG Cargo 將負責這些航班的貨運服務。 IAG Cargo 近幾個月來一直在運營純貨運航班，並新增了一支包機團隊。 IAG Cargo 擁有超過 500 架飛機，航線覆蓋 350 多個目的地。

挪威航空挪威政府不會向其最大的航空公司提供額外的財政支援。受新冠疫情重創，挪威航空如今面臨前途未卜的局面。該公司於2020年3月停飛了大部分機隊。 2020年8月，挪威航空宣布，除非獲得新的資金和政府支持，否則將在2021年第一季耗盡現金。早在2020年初，挪威航空就已陷入嚴重的財務困境，而新冠疫情更是雪上加霜。在瀕臨破產之際，該公司於2020年5月獲得了3億美元的國家援助擔保，同時將其部分現有債務和財務承諾轉換為新股。迄今為止，挪威政府已向航空公司提供了總計130億挪威克朗（約12億歐元）的補貼。挪威航空曾向政府申請新的10億美元紓困計劃，但遭到拒絕。挪威工業部長伊塞琳·尼博表示：「挪威航空已申請數十億克朗的額外援助，但政府認為這並非負責任的公共資金使用方式。」挪威航空首席執行官雅各布·施拉姆在一份新聞稿中表示：「政府決定不再向挪威航空提供進一步的財政支持，這令人非常失望，也讓所有為公司奮鬥的挪威航空員工感到顏面盡失，因為我們的競爭對手卻從各自政府獲得了數十億克朗的資金。幾個月前，瑞典國家債務辦公室也駁回了挪威航空的國家信用擔保申請。瑞典方面認為，這家航空公司在疫情爆發前就已經處於岌岌可危的境地，因此不符合國家財政支持的條件。

• 根據我們目前掌握的情況，預計目前的40吋高箱供需失衡狀況將持續到2021年第一季末。因此，我們建議所有托運人保持靈活，必要時可使用40吋標準箱或兩個20吋標準箱，以維持供應鏈的順暢運作。否則，許多高箱需求將依賴進口，而進口將用於滿足下一輪出口需求。
• 洛杉磯/長灘和紐約/新澤西碼頭的擁擠和底盤短缺問題仍然存在，我們預計這種情況將持續到2021年第二季。我們強烈建議您與服務提供者溝通，以了解當前的停留時間對總交付週期的影響，以便您能夠更好地管理公司內部的預期。如果您僅依賴已發布的VOCC時刻表，那將是不切實際且不準確的。
• 鑑於市場對其優質跨太平洋航線服務的需求，馬特森航運公司做出了一些調整。馬特森航運公司已將5月開通的第二條每週中國至長灘航線（原為臨時環線）轉為永久航線。
• Matson公司於5月開通了CLX+服務，其貨運港口與該公司營運的飛往長灘的高端CLX服務一樣，均位於中國上海、寧波和廈門。 Matson董事長兼執行長Matthew Cox上週在公司第三季初步報告中表示，他「有信心」公司會將每週一班的CLX+服務永久化；Matson發言人周三證實了這一消息。
• CLX+ 服務將使用運力為 2,800 至 3,500 TEU 的船舶營運。
• Matson公司營運CLX航線已有15年，使用運能為2800至4500標準箱的船舶往返長灘港。與大多數西南太平洋航線約12天的運輸時間相比，CLX航線從上海出發僅需10天，並保證船舶抵達長灘港後次日即可取貨。
• 馬特森的舉措反映出，隨著中國進口商將貨物集中經由洛杉磯-長灘港口群運輸，跨太平洋地區對加急服務的需求日益增長。高企的空運費、電子商務貨物的時效性以及即將到來的關稅相關截止日期，都促使更多托運人選擇加急服務，以及那些能夠保證在目的地海運碼頭提供短途運輸和設備的服務。

• BNSF網路流體。
• CN鐵路公司在內陸多個匝道上遇到擁堵，並對進出站口實施了限制。
• 加拿大太平洋鐵路公司支持維持多倫多和蒙特婁之間貨物運輸暢通的各項措施。
• CSX網路流體。
• CSX 鐵路網在旺季貨運量方面面臨挑戰——尤其是從芝加哥到紐瓦克的貨運量。
• CSX已採取多項措施，包括將列車長度增加至網路允許的最大長度、增加每週列車班次以及延長週末列車發車時間（允許週五更早進入閘口）。這些措施在過去幾個月中已證明行之有效，然而，隨著需求在過去兩週持續增長，客戶/船公司預訂車票變得十分困難。 CSX並未像其他鐵路公司那樣實施禁運（關閉閘口），而是繼續尋求其他方案來應對激增的貨運量，並召開高層會議尋求解決方案。我們與CSX總部保持密切聯繫。
• 由於貨櫃湧入和船員短缺，印第安納波利斯交通擁堵。
• FEC網路流體。
• KCS網路流體。
• NS網路流體。

美國航空集團美國航空(A1G)(AAL)(AA)的控股公司宣布，2020年第三季虧損24億美元，而2019年同期獲利4.25億美元。美國航空董事長兼執行長道格·帕克表示，儘管航空公司在“服務客戶方面做得非常出色”，但當前情況依然充滿挑戰。帕克強調了這場危機帶來的負面財務影響，導緻航空公司當季虧損20億美元。根據2020年第三季財務報告，美國航空（AA）的營收年減73%，至31.7億美元，而2019年同期為119億美元。美國航空執行長表示，為了保留現金，公司啟動了一項積極的成本削減計劃，該計劃已從2020年的營運和資本支出預算中削減了高達170億美元。 「我們還有很長的路要走，我們的團隊將繼續全力以赴，不僅要應對疫情帶來的挑戰，還要確保我們為需求回升做好準備。我們相信，團隊的持續努力和我們採取的行動將提振客戶信心，並為公司的未來發展奠定堅實的基礎。」帕克於2020年10月22日表示。美國航空已提前退役了150多架飛機。在將波音 757、波音 767、巴西航空工業公司 E190、空中巴士 A330-300 和龐巴迪 CRJ-200 從機隊中移除後，該航空公司還決定退役其全部 15 架空中巴士 A330-200 飛機。

ANA全日空航空公司（ANA）21日決定裁減25至30架大型飛機，主要用於長程國際航線。目前，全日空擁有59架大型飛機（包括租賃飛機），此次裁減將減少一半。與中小型飛機相比，大型飛機燃油效率較低，維護成本較高，因此成為精簡計畫的主要目標。此外，由於疫情影響，全日空不得不取消原有的航線擴張計畫。對航空公司而言，飛機是主要的收入來源。飛機數量的減少可能導致在航空旅行需求恢復後，航空公司無法應對客流量的成長。然而，全日空認為，鑑於市場短期內難以復甦，有必要對其業務計劃進行全面修訂。全日空的母公司全日空控股（ALNPY）將在27日發布的業務計畫報告中公佈更多相關細節。預計報告將公佈2020財年（2020年4月至2021年3月）合併淨虧損約5,300億日圓（50.7億美元）。今年的虧損預計將創下集團歷史新高。由於擁有價值數百億日圓的大型飛機，帳面價值下降成為造成巨額虧損的原因之一。將被裁撤的大型飛機包括擁有約500個座位的波音777。除了尋找租賃公司等買家外，該公司還在考慮拆解後單獨出售零件，以及在機場外地點存放飛機。在中小型飛機中，效率較低和老舊的飛機也是待售目標。雖然大型飛機一次可以搭載更多乘客，但它們的燃油成本更高，維護成本也更高，因此如果客座率低，就無法獲利。在新冠疫情的影響下，全日空等航空公司一直持續減少國際航班。許多航空公司的飛機被迫停放在機場，並需支付停飛費用，這給航空公司的財務狀況帶來了沉重壓力。

國際航空集團英國航空（BA）的控股公司國際航空集團（IAG）公佈了2020年第三季初步財務業績。受新冠疫情相關的旅遊限制影響，該公司預計2020年第三季虧損13億歐元。 IAG宣布被迫進一步削減英國航空公司的運能。 2020年10月22日，該公司發布了本年度第三季的初步財務業績。報告顯示，英國航空的母公司從股東籌集了27.4億歐元，使集團流動資金總額增加至93億歐元。然而，IAG集團2020年9月的營收年減83%，至12億歐元，而2019年同期為73億歐元。營收下滑導致該集團出現13億歐元的營運虧損，而2019年第三季則獲利14億歐元。英國航空公司的母公司IAG宣布，將透過削減航班計畫來完成運力削減，與2019年同期相比，航班數量最多可減少30%。 IAG在一份報告中解釋說，進一步削減運力將源於近期整體預訂量的下降，該集團表示，由於許多歐洲國家政府為應對第二波新冠疫情而採取了額外措施，預訂量「並未如預期般增長」。該公司補充說，局部封鎖措施的增加以及對航空旅客隔離要求的延長也是進一步削減英國航空公司運力的重要原因。 「鑑於當前環境的高度不確定性，IAG計畫2020年第四季的運力將不超過2019年同期的30%。因此，集團不再預期在2020年第四季實現經營活動淨現金流的盈虧平衡。」IAG在一份新聞稿中表示。 IAG強調，目前公佈的業績數據僅為初步數據。集團將於2020年10月30日發布第三季的詳細業績報告。

卡利塔航空卡利塔航空（Kalitta Air）與租賃公司GECAS Cargo簽署協議後，將成為首家營運波音777-300ERSF改裝貨機的航空公司。這家美國貨運航空公司已簽署協議，訂購三架全球最大的雙引擎貨機－波音777，預計2023年交付。改裝計畫由GECAS和以色列航空航太工業公司（IAI）聯合出資，GECAS已於今年6月交付原型機進行改裝。卡利塔航空目前營運著一支由三十多架貨機組成的機隊，其中包括波音747-400F、波音767-300SF和波音777F。 「我們為幾乎所有類型的貨物提供全球空運快遞服務，這三架777-300ERSF貨機的加入將有助於我們滿足客戶的需求，」卡利塔航空的所有者康拉德·卡利塔（Conrad Kalitta）表示。 「我們很高興能與卡利塔航空繼續保持長達15年的合作關係，並為他們成為777-300ERSF貨機的首發客戶，用於其未來的航空貨運業務而感到自豪，」GECAS高級副總裁兼貨運經理里奇·格林納表示，並補充道：“777-300ERSF與量產型777-200LRF具有廣泛的通用性。這對任何希望在其機隊中引進新型飛機的運營商來說都是一大優勢。”

漢莎貨運漢莎航空集團的全資子公司漢莎貨運發布了冬季貨運航班時刻表。該公司宣布，自2020年10月25日起，每週將營運35個往返歐洲和亞洲的定期貨運航班。 2020年10月21日，漢莎貨運宣布，在接下來的半年冬季，將繼續從位於法蘭克福機場（FRA）的樞紐機場出發，服務全球多個目的地。該公司著眼於歐洲和亞洲之間的航線網絡，計劃每周平均運營35個貨運航班。漢莎貨運表示，在亞洲地區，將主要關注中國上海（PVG）、韓國首爾（ICN）、日本東京（NRT）和香港國際機場（HKG）等樞紐機場。漢莎貨運在新聞稿中宣布，冬季航班時刻表將重點增加飛往中國首都北京（PEK）和西部大都市成都（CTU）的多條航線，以及部分印度目的地，包括孟買（BOM）、海得拉巴（HYD）、欽奈（MAA）和班加羅爾國際機場（BLR）。聲明中也指出，這家德國航空公司也將服務其他亞洲目的地，例如日本大阪（KIX）、泰國曼谷（BKK）、越南胡志明市（SGN）以及烏茲別克首都塔什幹國際機場（TAS）。根據新制定的冬季航班時刻表，漢莎貨運將營運連接歐洲和北美的貨運航班，每週34班。這些特定航線包括美國的芝加哥 (ORD)、紐約 (JFK)、洛杉磯 (LAX)、亞特蘭大 (ATL)、休士頓 (IAH)、西雅圖 (SEA) 和達拉斯 (DFW)，墨西哥的墨西哥城 (MEX) 和瓜達拉哈拉 (GDL)，以及加拿大的多倫多皮爾遜國際機場 (YYZ)。漢莎貨運表示，挪威西南部城市斯塔萬格 (SVG) 也已部分納入北大西洋航線。此外，這家德國航空公司的貨機還將執飛南大西洋西行航線，連接法蘭克福機場 (FRA) 與巴西的坎皮納斯 (VCP)、庫里蒂巴 (CWB) 和累西腓 (REC)，阿根廷的布宜諾斯艾利斯 (EZE) 以及烏拉圭的蒙得維的亞 (MVD)，每週四班。

新加坡航空新加坡航空（SIA1）（SINGY）宣布將於2020年11月9日重返紐約甘迺迪國際機場（JFK），執飛從其樞紐樟宜機場（SIN）直飛紐約的航班。該航班將超越新加坡航空（SIA1）（SINGY）新加坡至紐瓦克自由國際機場（EWR）的航班，成為全球最長的商業定期航班，航程僅比後者長4公里。該航班將由空中巴士A350-900執飛，客艙佈局為42個商務艙座位、24個優選經濟艙座位和187個經濟艙座位。然而，新加坡航空重返甘迺迪機場的主要原因是貨運。 「在當前的營運環境下，營運甘迺迪國際機場航線將使新加坡航空（SIA1）（SINGY）能夠更好地平衡其紐約航線的客運和貨運量，」該航空公司在聲明中表示。此外，樟宜機場 (SIN) 轉機旅客數量的成長也將進一步促進直飛服務的發展。

南非南非航空公司（SAA）計劃於2021年上半年重啟營運。南非政府宣布，SAA預計於2021年上半年恢復營運。該航空公司將以公私合營企業的形式營運。公共企業部（DPE）表示，政府為國營航空公司SAA提供的105億蘭特（約6.5億美元）紓困資金將確保該航空公司重整計畫順利實施。 DPE在2020年10月29日發布的聲明中指出，SAA在2021年上半年重啟營運將支持南非的關鍵經濟部門。 DPE表示：「SAA的業務拯救計畫至關重要，將為打造一家具有競爭力、可行性和可持續發展的國家航空公司奠定堅實的基礎。」該機構補充道：「這些舉措的累積效應是，政府將與私營部門合作，共同啟動和管理這家新航空公司，並減輕財政負擔。公共企業部在聲明中指出，該計畫還將包括提供價值30億蘭特（約1.84億美元）的未使用機票。此前，政府決定向這家陷入困境的航空公司注資105億蘭特（約6.5億美元），以實施南非航空的重整計畫。 2020年10月初，南非國家財政部向議會提交了中期預算政策聲明（MTBPS）。文件發布後，財政部長蒂托·姆博韋尼批准向南非航空公司（SAA）提供105億蘭特（約6.5億美元）的紓困資金。中期預算政策聲明（MTBPS）也規定額外注資65億蘭特（約3.94億美元）用於償還南非航空的債務和利息。財政部長認為，這家陷入困境的航空公司是國有航空公司中表現最差的，因此資金應來自其預算。此前，政府和工會均反對對南非航空公司進行重組，最終導致這家國有航空公司的所有營運於2020年9月29日暫停。自2011年以來，南非航空公司已連續虧損8年，並於2019年12月申請清算和破產保護。

UPSUPS飛行員工會警告稱，會員中新冠肺炎病例激增可能會影響公司在旺季的運作。據信，近期已有超過100名UPS飛行員感染新冠病毒。此前，UPS總裁卡羅爾·托梅在一次投資者電話會議上表達了對公司飛行員中新冠肺炎病例激增的擔憂。隨後，獨立飛行員協會（IPA）主席羅伯特·特拉維斯發表了一封公開信，就如何應對這一情況提出了建議。特拉維斯本人也是UPS A300機長，他在致托梅的信中呼籲：擴大飛行員的檢測範圍（包括飛行前後），並改善對在海外新冠病毒檢測呈陽性的機組人員的援助。 「雖然在我們敦促下，公司提供了有限的檢測，但目前的檢測量遠遠不夠，使飛行員群體在工作中面臨病毒肆虐的風險，」特拉維斯在信中寫道。他也呼籲UPS提高接觸者追蹤工作的透明度。 「至少，該公司在這方面的行動缺乏透明度，因此無法讓飛行員相信UPS正在以他們的健康和安全為首要考慮，」他說。 「公司是否像某些案例所顯示的那樣，聘請了外部供應商進行接觸者追踪？管理層至今仍無法證實或否認這一基本事實。」「亞洲貨運量推動UPS第三季度業績增長；UPS概述iPhone上市運營計劃；任命新的董事會成員。」特拉維斯在信的結尾強調了UPS飛行員在全球運輸新冠疫苗過程中將發揮的關鍵作用。有鑑於此，他表示公司必須確保飛行員的健康和安全得到優先考慮。 「非常時期需要採取非常措施。」（更新#85）

• 根據FTR（該公司使用Truckstop.com的數據）的統計，經季節性調整後的貨運活動已連續第三週走高，並已超過9月初創下的疫情後高峰。乾貨車：乾貨車貨運量已連續三週走高。最新數據顯示，貨運量僅比截至9月4日當週的峰值低0.7%。冷藏車：溫控貨運活動創下食品補貨期以來的新高。最新數據顯示，貨運量僅比截至3月20日當週的補貨期高峰低0.2個百分點。平板車：平板車貨運量持續走高，並在截至10月30日當週創下疫情後新高。
• 根據DAT Freight and Analytics的數據顯示，今年10月的現貨車資訊發布量比2019年同期下降了17%，而現貨貨運資訊發布量則增加了122%。廂型車現貨價格上漲了33%，平板貨車上漲了13%，冷藏車上漲了22%。
• 自5月中旬以來，隨著美國經濟逐漸走出疫情引發的經濟衰退，進口量和整車運輸招標量幾乎同步成長。預計高企的進口量將持續到2021年，這意味著即使在傳統的假日旺季結束後，卡車運輸業的開局季度也可能更加強勁。
• 司機短缺仍然是一個令人擔憂的重大問題。這是一個多方面的問題：駕駛學校關閉和政府審批機構（車管所）的程序延誤都影響了能夠獲得商業駕駛執照（CDL）的駕駛人數。同時，預計新冠疫情後的復甦將帶來貨運需求的激增。 「與去年相比，我們預計新獲得CDL的司機數量將下降約35%。」商用車培訓協會（CVTA）總裁兼首席執行官唐·勒菲夫表示，「而且，近期的運力緊張狀況很可能會持續到2021年。」司機群體老齡化、藥物和酒精資訊交換中心（Drug & Alcoholinghouse）的運作以及駕駛學校人數不足的運作因素。
• 多式聯運貨櫃和拖車數量為 295,110 件，年增 9.5%，高於截至 10 月 17 日和 10 月 10 日當週的 291,935 件和 289,488 件。
• 北美8級卡車初步訂單量在10月突破4萬輛，創兩年來新高。訂單量較9月成長26%，較去年同期成長83%。 2021年交付的新車訂單依然強勁。車隊繼續大量訂購2021年交付的8級卡車。 FTR商用車副總裁唐·阿克表示：「9月份是8級卡車市場的轉折點。隨著運力趨緊，車隊對未來的貨運需求信心大增，開始大量訂購新車以替換老舊車輛並擴大車隊規模。短短幾個月內，整個行業就經歷了從恐懼到希望再到樂觀的轉變。目前看來，該行業暫時擺脫了疫情帶來疫情帶來的不確定性。」
• 9月拖車訂單量超過5萬輛，創史上第二高紀錄。
• 根據美國能源資訊署11月2日發布的每週數據顯示，柴油全國平均價格下跌1.3美分至每加侖2.37美元，比一年前低69美分。這次下跌正值油價暴跌之際，也是過去九週內的第八次下跌。
• 年增 55%

• 環比下降0.25%。
• 目前佔 24.26%（去年同期為 5.38%）
• 乾貨車拒收率：24.17%
• 冷藏商品拒收率 41.41%（下降趨勢）