市場動態 | 2021年5月

在Crane Worldwide Logistics，我們已做好充分準備應對各種變化，以更好地為客戶提供支援。我們將持續關注全球情勢，並及時向您通報最新情況。

要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站新冠肺炎資源中心。點擊此連結了解更多。英國脫歐最新進展。

許多國家已進入封鎖狀態；然而，我們所有的設施和倉庫仍在正常運作。我們有充足的倉儲空間，提供全球陸上運輸方案，可預訂包機服務，並可安排海運艙位。

• 亞洲對美國進口商品的高需求對美國出口市場產生了相當大的影響。
• 由於始發港航線的運費過高，美國出口貨物正被空貨櫃取代，以加速亞洲始發港的貨櫃週轉速度。在亞洲卸貨的貨櫃無需收貨人付款和提貨。如果從美國出口貿易中卸下的空貨櫃能夠立即用於進口回北美，則無需考慮貨櫃返回亞洲碼頭前的等待時間。
• 洛杉磯貨運站擁擠的原因是 COVID-19 疫情、貨運站勞動力短缺、卡車司機短缺、倉庫短缺、工時減少以及貨運站空間已滿。
• 為了彌補因運輸延誤造成的損失，海運公司在前往下一個停靠港之前，每個港口裝載的整箱出口貨櫃數量也相應減少。此外，貨櫃的短缺也使得訂艙不如以往容易。

• 通常情況下，海運承運人會公佈 GRI，並根據客戶的需求和回饋來緩解 GRI。
• 在過去的兩個月裡，多家海運公司實施了多項全球運力提升計畫 (GRI)，以利用不斷增長的需求。

美國出口海運承運人近期行動計劃

• 現在的主要問題是艙位和設備的可用性。為了保護利潤最高、最穩定的貨物，海運公司正在減少或取消預訂。
• 自 2020 年第三季以來，海運承運商一直在獲利了結。這種情況將持續到市場運力增加，更大的船舶和整個供應鏈網路中更多的貨櫃投入使用為止。 （圖 1 - 資料來源：Drewery Maritime Research）。
• 承運商正在訂購更多船舶，預計2-3年內即可交付。船東們正冒著為可能終結貨櫃價格上漲週期的資產支付高價的風險。 （圖2 - 資料來源：德魯裡海事研究公司）
• 預計海運承運人將宣布額外的貨物運輸責任保險 (GRI)、附加費和附加費調整。這些附加費包括但不限於以下內容：設備/貨櫃不平衡附加費
• 貿易失衡附加費
• 擁堵附加費
• 燃油附加費
• 緊急燃油附加費

• 奧克蘭船舶等待時間為3天。超過20艘貨櫃船等待卸貨。
• 洛杉磯/長灘船舶等待時間為3天以上。近20艘貨櫃船正在等待卸貨，其中15艘貨櫃船正在泊位上處理。
• IPI On Dock Rail 延誤 7 天以上
• 主要底盤短缺，導致 MLB/門延遲交付，LALB MLB 平均停留時間為 5 天以上。
• 由於勞動力短缺，船舶、鐵路和卡車運輸的延誤預計將持續到 2021 年夏季。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球各航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務。請聯絡我們以了解最新價格和空位情況。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以協商當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• Crane Worldwide Logistics 必須先取得客戶簽署的包機授權書，才能與供應商簽訂包機合約。請確保有人隨時準備簽署協議；運力和價格變化迅速。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

按地區和國家取得最新的空運資訊。

• 中華航空中華航空警告稱，由於其飛行員需進行14天隔離，約10%的貨運能力將受到影響。台灣本週稍早出台了這項隔離規定，以應對島上與中華航空飛行員及其下榻飯店相關的疫情爆發。中華航空計畫將機組人員分成若干小組，輪流進行14天居家隔離，因此不會停飛所有航班，但仍會受到一定影響。初步預測顯示，超過10%的貨運能力將受到影響。中華航空在一份聲明中表示：“我們將優先保障貨運航線，以確保相關行業的持續運營。台灣進出口能力的短期下降將對貨物運輸時間產生影響。”
• 國泰航空4月中旬放寬機組人員隔離規定後，貨運能力才開始逐步恢復。這家總部位於香港的航空公司4月的貨運能力（以貨運噸公里計）較2月份下降了36.6%，因為當時實施了更嚴格的隔離措施。 4月中旬，針對已接種疫苗的機組人員的隔離規定有所放寬，但貨運能力僅逐步恢復。 4月的貨運能力降幅也高於3月25%的降幅。國泰航空集團首席顧客及商務總裁林榮福解釋道：「儘管我們歡迎香港在4月中旬放寬貨運機組人員的檢疫限制，但由於機組人員排班需要時間，這一政策的積極影響並未立即顯現，上個月我們的整體運力仍然受到顯著影響。我們運營的貨運飛機和純貨運客運來立即顯現，上個月我們的整體運力仍然受到顯著影響。我們運營的貨機和純貨運客運大客我們為原本較為活躍的貨運市場（尤其是長途航線）提供更多運力的能力。國泰航空當月的貨運量較去年同期下降13.6%。前四個月的噸位比去年同期下降了26.7%。
• 藍鏢在印度新冠疫情危機日益嚴峻的背景下，重要的醫療物資和電商貨物正推動印度國內快遞航空公司Blue Dart Aviation的貨運量成長。董事總經理Tulsi Mirchandaney告訴《Loadstar》：「我們的波音757-200機隊在定期航班和包機運營中都得到了充分利用，藥品、醫療物資以及電商需求都顯著增長。」事實上，該公司第四季度財報顯示，其營收同比增長了33%。 DHL旗下的母公司Blue Dart Express也表示，更多電商貨物是透過空運寄送的。
• 特拉維夫以色列機場當局於2021年5月13日宣布，本古里安國際機場（TLV）將改道，直至另行通知。飛機將改飛往以色列南部埃拉特的拉蒙機場（ETM）。該決定僅影響降落在本古里安國際機場的航班。降落在埃拉特的飛機將轉機前往特拉維夫接載其他乘客。此舉旨在減少本古里安機場停機坪上滿載乘客的飛機數量，以降低火箭擊中飛機的風險。私人飛機和貨機仍可降落。 2021年5月12日，由於暴力事件不斷升級，美國所有航空公司決定暫停往返以色列的航班。聯合航空和美國航空（A1G）（AAL）表示航班將於2021年5月25日恢復，而達美航空尚未給出恢復服務的日期。以色列國家航空公司以色列航空（El Al）將維持航班運營，但宣布所有乘客均可免費更改2021年5月19日之前預訂的機票。自2021年5月10日哈馬斯與以色列衝突爆發以來，加薩走廊已發射近1500枚火箭彈，以色列空軍隨即進行了報復性空襲。 2021年5月11日，以色列當局暫時中止了所有往返特拉維夫本-古里安國際機場的航班。三天內，衝突造成以色列方面7人死亡，加薩走廊67人死亡。
• 倫敦希斯洛機場（倫敦希斯洛機場－該公司在2021年5月11日的聲明中指出，2021年4月，倫敦希思羅機場的航空客運量比疫情前下降了92.1%，相當於每月減少了620萬名乘客。當月，希思羅機場的貨物吞吐量為11.6萬噸，比2019年4月單上的12個國家和地區的旅客將被允許入境英國。
• 印度航空印度航空原計劃在2021年5月底前為全體員工接種疫苗，但該計畫似乎面臨取消的威脅。這家印度國家航空公司以疫苗供應短缺為由取消了機組人員的疫苗接種計劃。最初，印度航空計劃於2021年5月11日或13日在德里機場（DEL）舉辦疫苗接種活動，為機組人員和空服員接種新冠病毒疫苗。但據報道，2021年5月10日晚些時候，該航空公司通知員工，該計畫已被推遲。根據當地媒體報道，印度航空公司在一份聲明中表示：「原定於5月11日和13日在英迪拉·甘地國際機場（IGIA）GSD綜合大樓舉行的COVID-19疫苗接種活動已被取消，原因是政府當局表示由於疫苗供應不足，無法舉辦這些活動。」根據最初的計劃，到2021年5名航空公司員工應該有多達1萬月底，員工應該有多達1021年5名航空公司疫苗接種。但現在看來，該公司可能無法按期完成其自行設定的目標，因為它甚至還沒有確定新的接種日期。印度航空補充說：「一旦我們再次收到政府當局的確認，我們將通知新的接種日期。」儘管工會曾多次呼籲，但印度政府並未將航空公司員工列入疫苗接種優先名單。 2021年5月初，代表多達5,000名商業航班機組人員的印度飛行員聯合會致函政府，指出需要近1,200劑疫苗才能保護商業飛行員。
• 團結的2021年5月17日，美國聯合航空公司宣布將在2021年7月的航班計畫中增加400多個航班。此舉旨在因應國內和國際航空旅行需求的成長。聯合航空在聲明中表示，其7月的美國國內航班計畫將恢復至2019年7月的80%。隨著夏季臨近，該航空公司夏季機票銷售額較2020年同期成長了214%。與2021年6月的航班計畫相比，聯合航空將新增航線，並擴大國內航線網絡17%。在美國，該航空公司將新增飛往蒙大拿州博茲曼、加州橘郡、北卡羅來納州羅利以及懷俄明州黃石/科迪的航線。在國際航線方面，聯合航空公司計劃增加紐約至克羅埃西亞和希臘的每週航班數量。 「隨著我們看到乘客對前往重新開放的國家旅行的強烈願望，我們很高興能夠提升服務水平，每週增加第四班飛往克羅地亞杜布羅夫尼克的航班，」美聯航國際航線網絡及聯盟副總裁帕特里克·奎爾表示。 “此外，我們還增加了飛往希臘雅典的航班座位，我們將繼續進行創新調整，以使我們的服務與客戶需求趨勢保持一致。”
• 國際航空運輸協會國際航空運輸協會（IATA）總幹事稱高昂的新冠病毒檢測費用構成“經濟危機”，並威脅到旅遊業的順利復甦。加之經疫情調整後的機票價格上漲，人們越來越擔心乘客出示偽造的PCR檢測結果。旅客想方設法規避規定。在2021年受新冠疫情影響的旅行環境中，旅客尋找新的方法來規避旅行限制並非罕見現象。從2020年3月航班停飛到2020年底疫苗的推出，旅行漏洞和偽造新冠病毒PCR（聚合酶鍊式反應）檢測證書的案例顯著增加。然而，國際航空運輸協會警告稱，難以捉摸的轉機旅行、惡意檢測證書以及高昂的新冠病毒檢測費用，共同對國際旅行的恢復構成重大威脅。根據國際航空運輸協會（IATA）2021年5月4日發布的聲明，平均最低和最高檢測費用在90美元至208美元之間。第二波和第三波新冠疫情的爆發，使得法國、義大利、葡萄牙、馬爾地夫、西班牙、土耳其和塞浦路斯等國家將新冠病毒檢測陰性結果作為旅行和入境的先決條件。然而，由於缺乏價格合理的公共檢測服務，導致出現了向乘客提供偽造實體檢測證書的二級市場。歐洲刑警組織2021年2月發布的報告提醒歐盟成員國注意製造和銷售假新冠病毒檢測證書的詐欺網路。報導稱，在巴黎、西班牙、荷蘭和英國，一些從事此類犯罪的詐騙分子已被逮捕。 2020年10月，英國黑市上假證書的銷售再次出現激增。歐洲以外地區也出現了類似案例。在烏幹達，23人在恩德培機場因使用偽造的新冠病毒檢測證明登機而被捕。尼日利亞也曾發生類似事件，一架航班上40%的乘客在登機前出示的檢測結果均為陰性，但最終檢測結果呈陽性。閱讀更多：旅客偽造新冠病毒檢測結果登機。
• 香港2021年5月4日，新加坡宣布計畫收緊旅行限制，並實施21天隔離措施，以應對本地新冠肺炎病例激增的情況。此舉引發了人們對港新「旅行氣泡」的關注，也預示著兩地之間的旅行條件可能會改變。在2021年5月4日舉行的新冠疫情跨部門聯合記者會上，教育部長黃循財在回答記者關於港新「旅行走廊」的問題時表示，兩地仍保持聯繫。不過，政府將評估是否需要調整與香港的免隔離旅行政策。黃循財說：「我們將密切關注疫情發展，並將審查和評估是否需要做出任何調整，並在適當的時候發布最新消息。」2021年4月26日，香港和新加坡就期待已久的港新「旅行氣泡」的啟動日期達成協議。亞洲兩大商業和金融中心之間的免隔離旅行將於 2021 年 5 月 26 日開始。這是繼 2020 年 11 月 22 日首次嘗試啟動「旅行泡泡」但以失敗告終後的第二次嘗試。
• 阿聯酋阿聯酋外交與國際合作部宣布，阿聯酋將繼續暫停所有來自印度的旅客入境，包括乘坐阿聯酋國內和國際航空公司航班的旅客，以及從印度過境的旅客，但從阿聯酋出發並最終返回印度的過境航班除外。在抵達阿聯酋前14天內曾到過印度的旅客也被禁止入境。聲明中寫道：「兩國之間的航班將繼續允許旅客從阿聯酋前往印度，以及已申請豁免的印度旅客群體從印度前往阿聯酋。」 此舉是由於近期印度新冠肺炎病例激增所致。截至2021年5月3日，印度新增新冠肺炎確診病例357,316例，累計確診病例超過2,000萬例，死亡病例新增3,449例，累計死亡病例達222,408例。該部沒有具體說明禁令的結束日期，該禁令最初於 2021 年 4 月 22 日宣布。
• 漢莎航空在公佈2021年第一季淨虧損超過10億歐元後，漢莎航空（LHAB）（LHA）決定從2022年初開始裁員1萬人。在發布漢莎航空季度業績時，首席財務官雷姆科·斯滕伯根證實，該航空公司“正在為裁員做準備”，併計劃“在人員成本方面實現類似的節約”。正如其最新財務報告所述，過去12個月裡，漢莎航空已經裁減了2.4萬個全職職位。此次裁員將使漢莎航空的員工總數減少至6萬人，這意味著該航空公司將裁減疫情前員工總數的43%。 2020年10月，漢莎航空（LHAB）（LHA）發出警告，由於新冠疫情導致航空旅行需求驟降，該公司將冬季航班縮減至上世紀70年代以來的最低水平，3萬個工作崗位面臨威脅。隨後，在2020年12月，漢莎航空宣布預計將進行更大規模的裁員，導致5萬名員工失業。 2021年第一季度，漢莎航空（LHAB）（LHA）的營業利潤降至40億歐元，而2020年同期為82億歐元。儘管這家德國旗艦航空公司每月仍需消耗高達2.35億歐元的資金，但其季度淨虧損已從2020年第一季的21億歐元減半至2021年第一季的10億歐元以上。漢莎航空（LHAB）（LHA）預計，更嚴格的成本削減策略將有助於其將每月現金消耗降至2億歐元。該航空公司計劃在2021年第二季恢復至疫情前約40%的運力。
• 中華航空2021年5月10日，台灣衛生部長宣布，將對台灣最大的航空公司中華航空的所有飛行員實施14天隔離措施。此舉是由於與機場酒店相關的COVID-19病例激增所致。台灣衛生部長陳時中表示，阻止COVID-19在中華航空傳播的唯一方法是對所有居住在台灣的飛行員實施14天自我隔離。台灣中央流行疫情指揮中心（CECC）也命令所有在海外工作的中華航空飛行員返回台灣接受14天隔離。飛行員在獲得COVID-19檢測陰性結果後方可結束14天自我隔離。這將對中華航空及其客運和貨運航班以及機組人員產生重大影響。 「但為了整個社區的安全，我們別無選擇，」陳先生說，中央社報道稱。台灣的新冠肺炎疫情與中華航空飛行員下榻的機場飯店有關。自2021年4月29日以來，已確診35例與該飯店相關的病例。為因應隔離措施，中華航空宣布將機組人員分成小組，依序安排14天的隔離。航空公司將優先保障貨運業務。但航空公司警告稱，可用機組人員數量的減少將「影響貨物的交付時間」。聲明中寫道：「中華航空將盡一切努力調配可用人力。目前，客運和貨運航班仍在調整中。」截至目前，台灣的累計確診病例數與世界其他一些地區相比仍然較低，自新冠肺炎疫情爆發以來，僅有1119例確診病例和12例死亡病例。

• 大型貨運商的需求依然強勁，儘管去年同期已實現兩位數成長，但今年的貨運量仍較去年同期成長15%-20%。近幾週，整車運輸投標的接受率提高了3%-4%，達到91%-93%，但隨著陣亡將士紀念日假期前農產品和飲料旺季的到來，預計整車運輸運力將再次趨緊。從定價角度來看，整車運輸現貨價格已較近期高峰下降了5%-7%，但貨運商仍需支付比合約價格高出20%的溢價，儘管這比今年冬季超過30%的溢價有所下降。某客戶在2021年度網路招標中，其合約整車運輸價格在今年春季又年增了7%-9%，加上現貨價格上漲的影響，其整車運輸支出同比增長了兩位數。
• 幾家整車和零擔貨運公司討論了當前國內陸路運輸的狀況，以及本週科洛尼爾輸油管關閉的影響。他們表示，汽油和柴油價格的上漲幅度目前還不大，燃油附加費機制將在未來幾週內彌補成本上漲。從零擔貨運的角度來看，承運商一直在卡車加油站購買柴油，而不是在服務中心的散裝油罐加油。因此，他們正在儲備散裝燃料，以防柴油供應緊張。在惡劣天氣和自然災害期間，他們也會採取這種策略，這會導致燃油成本在問題持續期間高於正常水平。同時，整車貨運公司普遍建議司機在進入東南部和大西洋中部地區之前加滿油，因為這些地區主要在零售卡車加油站加油。一些承運商指出，他們在受影響地區的專線運輸業務面臨挑戰。最後，他們一致表示，正在努力說服那些業務略有下滑的客戶在運力恢復正常之前接受漲價。
• 根據Cass的數據（見下文），4月貨運總支出較去年同期成長45%，較上季成長2%。這主要受貨運量成長28%、價格上漲13%（包括核心運費和燃油運費）以及運輸方式組合變化的影響。 4月份是連續第八個月同比增長（先前連續14個月下降）。與去年同期相比，國內整車運輸的價格上漲似乎最為顯著，但所有運輸方式（包裹、零擔、鐵路、空運/海運）的價格均有所上漲。

• 美國全國零售聯合會再次上調了對美國主要港口零售貨櫃進口量的預期。該組織預計，2021年上半年標準箱（TEU）進口量將年增33.9%，達到1,270萬個。此前，該組織預測的增幅為26.9%，再往前為23.3%。 3月標準箱進口量創下新的月紀錄，年增64.9%，達到227萬個。先前的月度紀錄是10月創下的221萬個標準箱。 3月份的進口量較2月增加了21.2%，而2月的進口量是自2002年美國全國零售聯合會開始追蹤該數據以來的最高紀錄。

• 4月8級卡車淨訂單量年增717%，達到3.4萬輛，高於3月的426%，主要是由於新冠疫情的影響，4月的基數效應更為顯著。中型卡車訂單量較上月下降至4月的2.73萬輛，低於3月的3.21萬輛，但年增224%。

• 隨著每週的過去，市場對未來貨運量的預期持續成長。新的紀錄不斷被刷新，沒有下滑的跡象。刺激性支出進一步提振了本已強勁的消費支出，而補充庫存的需求依然存在。儘管下半年同比數據將更加顯著，但上述因素的綜合作用似乎仍將使貨運週期保持上升勢頭。
• 卡車運輸現貨市場需求指數－由於托運人希望價格能從目前水準回落，因此避免進行合約談判，卡車運輸現貨市場需求在4月有所上升。由於新冠疫情的影響，今年5月第一週的基數較低，因此現貨市場需求較去年同期成長了466%。現貨市場運能自2020年4月以來有所下降，目前年減了34%。

• 現貨市場定價 (DAT) ul> li>全國乾貨車平均每英里運費 @ 2.70 美元（較上週下降 0.01 美元） ul> li>比當前合約價格低 0.01 美元
• 比2020年5月即期匯率高出1.21美元

• 比當前合約價格高出 0.11 美元
• 比2020年5月即期匯率高出0.61美元

• 比2020年5月即期匯率高出0.35美元

• 產能需求上升——北美運價為每公斤 4.00 歐元至 6.50 歐元——短期艙位價格為每公斤 8.50 歐元。
• 中國對產能的需求以及PVG的進貨價格都在上漲，目前進貨價格已超過1.30歐元/公斤——通常在0.60歐元至0.75歐元/公斤之間。

• 從中國到德國的貨櫃艙位非常緊張，鐵路和公路運力也十分有限！此外，從德國到中國和美國的船舶目前也已超額預訂，目前可預訂的艙位已排至四週後。運費水準為每40英尺貨櫃12000美元以上。目前，我們建議客戶選擇拼箱運輸，因為拼箱船似乎有空餘艙位。
• 對於從德國和西歐港口出發前往全球目的地的航線而言，設備和船舶超額預訂都是一個巨大的挑戰。

• 從中國到德國的鐵路運輸仍然是一個不錯的選擇，但由於需求量大，也會出現擁擠。

• 空間容量再次變得非常緊張，成本也在增加。
• 預訂確認需經航空公司批准。
• 仍需提前預訂。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且需轉機。
• 歐盟-中東、歐盟-遠東、遠東-歐盟之間的空間仍然非常緊張。
• 貨櫃短缺導致承運人徵收額外費用，例如設備不平衡費。
• 遠東至歐盟的利率處於歷史高位，預計這種情況將持續到中國新年以及中國新年後的幾週。
• 美國港口（如紐約和洛杉磯）以及美國內陸鐵路貨運站的擁擠情況。
• 及時預訂、正確且長期的準確預測是按時發貨的關鍵。
• HL：德國及中歐地區——40英尺普通貨車和高櫃貨車設備短缺——暫時停止預訂
• HL：設備不平衡附加費 - 北歐出口（不包括英國和愛爾蘭）

• 達飛海運集團/長榮航空開闢了第一條從歐洲飛往杜拜的航線。他們每週有兩班從杜拜世界中心機場 (DWC) 飛往歐洲和美國的航班。航班頻率為每週三和週六，他們的代理商是杜拜的 ECS 集團。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，中轉延誤情況仍存在。
• 價格依然居高不下，導致競爭激烈，要不是難以競爭，就是需要支付高價才能預訂到已確認的座位。
• 由於疫苗運輸問題，所有貨物的運輸都會在裝貨港或轉運樞紐延誤。

• 預計經新加坡轉運會有延誤。
• 利率仍然很高，而且這種情況還會持續較長時間。
• 根據業界最新消息，今年剩餘時間利率將居高不下，這種情況可能會持續到 2022 年底。
• 必須提前預訂。
• 傑貝阿里港的營運一切照常。

• 卡達邊境仍關閉，尚未開放。
• 海灣合作委員會其他成員國的貨物運輸正常進行。