市場動態 | 2021年6月

在Crane Worldwide Logistics我們已做好充分準備應對各種變化，以便更好地為客戶提供支援。我們將持續關注全球情勢，並及時向您通報最新情況。

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許多國家仍處於封鎖狀態；然而，我們所有的設施和倉庫均正常運作。我們有充足的倉儲空間，提供全球陸上運輸方案，可預訂包機服務，並可安排海運艙位。

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國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球各航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。請造訪國際航空運輸協會（IATA）頁面，請點擊此處。。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務。請聯絡我們以了解最新價格和空位情況。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能瞬息萬變。因此，在過去幾天裡，飛機尺寸和價格波動較大。
• Crane Worldwide Logistics 必須先取得客戶簽署的包機授權書，才能與供應商簽訂包機合約。請確保有人隨時準備簽署協議；運力和價格變化迅速。
• 所有包機航班，都必須在起飛前收到客戶的款項。

按地區和國家取得最新的空運資訊。

• 在經歷了嚴冬之後，整車運輸投標的接受率在過去幾個月裡有所改善，但自陣亡將士紀念日以來，接受率在過去幾週再次下降。目前接受率約72%，為近幾個月來的最低水準。因此，儘管在最近完成的整車運輸小型招標後合約價格有所回升，但整車運輸現貨價格溢價仍維持在20%左右。進行六個月期投標的公司，其整車運輸價格較上月上漲了5%，目前較去年同期成長兩位數。此外，儘管由於電子商務的蓬勃發展，包裹量在去年已經大幅增長，但今年仍保持強勁增長。
• 與過去幾年的情況一致，出境投標量在陣亡將士紀念日假期期間有所下降，隨後迅速反彈。與過去兩年同期出境標量指數相比，目前的出境標量指數比2020年高出45.92%，比2019年高出57.25%。

• 美國貨運公司增加了就業崗位，但增幅不足。 5月貨運業並未出現就業機會流失。未調整的實際就業數據顯示，新增就業10,800個，但這仍低於預期，不足以滿足激增的貨運需求。根據美國勞工統計局（BLS）的初步未調整數據，5月新增就業人數使過去三個月貨運業實際新增就業人數總數達到25,100個。這表明貨運業透過提高工資來增加就業崗位，從而提高運力的努力正在取得成效。截至5月份，美國貨運業的就業人數比去年同期增加了51,000人。但5月新增的貨運業就業崗位，包括司機和其他員工，仍低於預期。數據顯示，美國勞工統計局（BLS）先前預計卡車運輸業將新增約12,700個就業崗位，但經季節性調整後，實際新增崗位比預期少了1,900個。這種調整並不意味著卡車運輸業「失去」了1,900個就業崗位，而是表明招聘人數並未達到基於季節性因素的預期。
• 長灘港目前有12艘貨櫃船停靠在泊位，另有5艘貨櫃船錨泊在港口，目的地均為長灘港的海運碼頭。平均錨泊時間為4.6天。

• 一些專家表示，供應鏈積壓狀況將持續到2022年。根據美國零售聯合會（NRF）和哈克特協會（Hackett Association）的全球港口追蹤報告，他們監測的港口4月的貨櫃吞吐量為215萬個標準箱（20英尺當量單位）。最新月份的最終數據已經公佈。這是自NRF和哈克特協會2002年開始追蹤貨櫃進口數據以來，4月最繁忙的一次。 4月的吞吐量年增了33.4%，而3月的吞吐量為227萬個貨櫃，創下了該項目實施19年來的進口貨櫃紀錄。由於運輸能力日益緊張，供應鏈難以滿足需求。一些船舶在貨運量低迷時期停航，目前仍在乾船塢中，而另一些船舶則因港口擁堵而延誤。由於新冠疫情和勞動市場緊張，港口面臨勞動力短缺的問題。許多人仍然對重返工作崗位猶豫不決，這影響了港口、鐵路、卡車運輸和配送中心的正常運作。
• 美國庫存銷售比已降至歷史最低水平，跨太平洋航運系統也接近其最大運力極限。因此，為了使庫存銷售比恢復到2019年的水平，需要在2021年假期季前增加650億美元的庫存。

• 根據多家獨立消息人士通報，5月8級卡車銷量較去年同期成長98.4%。 5月零售銷售量突破18,000輛，遠超去年同期受疫情影響而大幅下滑的水平。實際銷量為18,187輛，較去年同期的9,165輛成長98.4%。 5月的銷量創下今年第三高。今年迄今的銷量年增32.2%，達到91,714輛，去年同期為69,379輛。
• 疫情期間，卡車貨物竊盜案激增。去年第二季度，竊盜案數量開始攀升。此後，竊案數量激增，並持續了一整年。雖然現在下結論還為時過早，但一年已過半，大多數人預測竊盜案數量將開始恢復正常，但也有人認為要到2022年才能恢復正常。 CargoNet報告稱，2020年共發生1,502起竊盜案，而2019年為1,106起，2018年為1,181起。這些數字包括貨物盜竊和車輛盜竊，由於兩者都屬於盜竊，因此可能存在重疊。 2020年，貨物竊盜案總數達1059起，而2019年為758起，2018年為797起。 2020年，車輛失竊案達到861起。在此之前，2019年為676起，2018年為810起。
• 為了保障服務水平，聯邦快遞貨運 (FedEx Freight) 將終止與 1,400 家低利潤客戶的合作。由於前所未有的貨運量湧入零擔貨運 (LTL) 行業，聯邦快遞貨運將立即停止對約 1400 家零擔貨運客戶的服務，影響數千個地點，以減少貨運站擁堵和運輸延誤。自 2021 年 6 月 14 日起，直至另行通知，聯邦快遞貨運將開始實施針對特定客戶的措施，以控制運力並避免在運力最緊張的貨運服務中心出現積壓。大多數零擔貨運專家認為，聯邦快遞貨運暫停向 1,400 家客戶在擁擠最嚴重的地區營運的數千個設施出貨。此前，聯邦快遞貨運上周宣布將對高密度地區加收附加費，這是包裹承運商應對貨運量問題時常用的措施。
• 現貨市場定價 (DAT) ul> li>全國乾貨車平均每英里運費為 2.70 美元（較上週下降 0.01 美元）ul> li>比當前合約價格低 0.06 美元
• 比2020年6月即期匯率高出0.90美元

• 比當前合約價格高出 0.19 美元
• 比2020年6月即期匯率高出1.09美元

• 比2020年6月即期匯率高出0.28美元
• 截至 6 月 5 日當週，美國鐵路聯運貨物量增加。聯運貨櫃和拖車數量為 261,647 個，年增 8.1%，低於截至 5 月 29 日和 5 月 22 日當週的 286,921 個和 286,547 個。

• 對於奧克蘭港而言，待泊船舶的數量與洛杉磯/長灘港的情況有所不同，因為奧克蘭港的規模要小得多。奧克蘭港1月至4月的進口吞吐量約為洛杉磯/長灘港總吞吐量的十分之一。此外，奧克蘭港還有兩個泊位暫時無法使用。由ONE公司營運的NYK Delphinus號貨輪於5月14日發生機艙火災，並於5月18日停靠在奧克蘭港。 AIS數據顯示，該船週三仍停泊在該泊位。此外，奧克蘭國際貨櫃碼頭的一個泊位由於起重機安裝工程而長期無法使用。該泊位預計本月底恢復使用。據馬士基和赫伯羅特兩家航運公司稱，奧克蘭港面臨的更大問題是碼頭工人短缺。馬士基上週在一份客戶報告中指出：“由於勞動力短缺，無法滿足當前的需求，大多數船舶的碼頭作業人員數量被限制為每艘船兩組。”赫伯羅特週二告知客戶：“大量進口貨物加上勞動力短缺是造成持續擁堵和船舶運營延誤的最大原因。”
• Forward Air將於7月4日獨立日假期期間收取運能附加費。該附加費將於6月28日至7月9日（兩週）期間生效，以「7月4日假期運力附加費」收取。這次10%的假期附加費旨在應對每年獨立日假期期間從洛杉磯國際機場（LAX）、安大略國際機場（ONT）和芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）飛往其東北和東南區域樞紐的航班運力緊張的局面。該公司表示，他們希望提前做好準備，而不是被動地實施運力限制。他們也表示，由於正值月底和季末，這兩週的運力將會非常緊張。
• 卡車司機的薪水大幅上漲，但司機仍然短缺。為了保持競爭力，貨運公司紛紛提高薪資以留住司機。本週，Roehl公司實施了今年的第二次加薪，預計將使該公司司機的年薪增加約4,000至6,000美元，漲幅約為9%至11%。為了保持競爭力，他們不得不提供額外的薪水。另一家整車運輸公司CR England在4月宣布了過去三年來的第三次加薪，與2018年相比，司機的薪資提高了50%以上。貨運公司向客戶收取更高的運費，並在司機空閒時承接更多業務。大多數客戶都非常理解提高運費的必要性。大多數承運商表示，他們完全可以僱用目前兩倍數量的司機——因為客戶的業務量足以讓他們保持忙碌。普通司機表示，他們的年薪已經從幾年前的約 4 萬美元增加到今年的約 7 萬美元。
• 正如預期，加州卡車運輸協會 (CTA) 已就其阻止 AB 5 法案進入加州卡車運輸行業的挫敗提起上訴，請求第九巡迴上訴法院全體法官審查近期的一項上訴法院裁決。在上週提交的訴狀中，CTA 要求舉行全體法官聽證會。在全體法官聽證會中，上訴方要求由巡迴上訴法院全體法官審理案件，並由其中一部分法官組成合議庭。 CTA 的全體法官聽證會請求已於上週提交。在訴狀中，CTA 重申了先前為阻止 AB 5 法案（一項旨在保護獨立承包商的法案）進入加州卡車運輸市場而提出的關鍵論點。在 2020 年全年以及 2021 年初期，這些論點都取得了成功。去年年初，一家下級法院發布了一項臨時禁令，禁止在卡車運輸業實施 AB 5 法案，儘管該法案已開始在其他領域規範和影響獨立承包商關係。 （像 Uber 這樣的獨立零工司機，由於去年選舉日通過的 22 號提案而免受 AB 5 法案的約束。）
• 5月份運輸能力進一步收緊。根據一項供應鏈調查，5月運輸能力進一步下降。物流經理人指數（LMI）的運力分項指數較4月下降50個基點至32.7%，週二發布的報告指出，「顯示下行壓力持續存在」。 LMI為擴散指數，高於50%表示擴張，低於50%表示收縮。旨在反映運輸、庫存和倉儲等領域變化率的綜合指數下降3.2個百分點至71.3%。儘管如此，最新讀數仍穩居擴張區間，距離歷史最高點僅低4.4個百分點。這種持續成長帶來的壓力在價格指標上體現得最為明顯，價格指標繼續以驚人的速度上漲。運輸價格分項指數下降1.4個百分點至91.2%，但仍處於高位，顯示價格變化速度驚人。
• 聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad，簡稱UP）將於6月13日起提高加州所有國內聯運客戶的附加費，前提是其貨運量超過合約限額。這是UP繼3月實施此項收費後第二次調高。 UP週二向JOC.com證實，對於貨運量較小的托運人，每個貨櫃的附加費將為3000美元；對於其他所有托運人，每個貨櫃的附加費將為1500美元。最初的附加費為250美元，但UP在4月份將其提高至：貨運量較小的托運人1500美元，其他所有從加州發貨的客戶1000美元。根據與聯運行銷公司（IMC）和托運人的溝通，此次最新漲價表明，UP擔心其擁有的53英尺貨櫃數量不足以滿足核心合約客戶在今年旺季的需求，因為去年該公司曾多次出現貨櫃短缺的情況。
• 美國卡車運費通膨或將持續至2022年：根據最新的季度預測，美國經濟復甦並未平息，而是持續推高運輸市場，尤其是美國整車運輸市場。美國經濟第二季成長率達7.9%至9%，這種快速成長正在對供應鏈產生「牛鞭效應」。雖然要到6月底才能最終確定，但目前來看，所有跡像都表明，價格可能再次創下新高。