新冠病毒 COVID-19 | 六月最新動態

在Crane Worldwide Logistics，在新冠疫情期間，我們始終致力於為有需要的客戶和社區提供服務。隨著企業陸續復工復產，業務逐步恢復正常運營，我們希望您了解，我們將全力支持這項過渡過程。供應鏈被視為一項基本服務，對保障社區基礎設施至關重要。我們已製定相關指導方針，並在所有設施中嚴格遵守政府機構和衛生組織發布的所有建議。

我們有可用的倉庫空間，全球陸路運輸選擇，並且正在繼續預訂包機和填滿海運貨輪的艙位。

以下是關於2020年6月新冠疫情影響的最新資訊。如需查看先前的更新，請造訪我們的網站。新冠病毒 COVID-19 資源中心在我們的網站上。

• 最早也要到明年，貨櫃吞吐量才能反彈。跨太平洋航線需求的激增，為今年的旺季帶來了一線希望。但承運商的停航行為表明，他們已經放棄了恢復正常貨運量的想法。需求的復甦將是“迅速而強勁的”，但只有在消費者信心恢復之後才會發生（《勞氏日報》6月25日）。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面

國際航空運輸協會（IATA）宣布，4月全球航空貨運需求較2019年同期下降了27.7%。這是有史以來最大的跌幅。儘管如此，由於客機腹艙貨運業務的停運，運能仍不足以滿足需求。國際航空運輸協會（IATA）發布了4月全球航空貨運市場的數據。

• 4 月全球需求（以貨物噸公里 (CTK) 衡量）比去年同期下降了 27.7%（國際市場下降了 29.5%）。
• 以可用貨物噸公里 (ACTK) 衡量的全球運能在 4 月比去年同期下降了 42%（國際市場下降了 40.9%）。
• 4月國際航空貨運的腹艙運力較去年同期下降了75%。貨機使用量的增加部分抵銷了這一降幅，運能增加了15%。
• 4月貨運載貨率（CLF）上升了11.5個百分點，創下自開始追蹤以來的最大增幅。如此大幅度的成長表明，航空貨運需求龐大，但由於大多數客運航班停飛，這項需求無法滿足。

墨西哥航空- 週二宣布，已向紐約破產法院提交自願破產保護申請（第 11 章），加入承認 COVID-19 疫情對其業務造成負面影響的航空公司行列。

阿聯酋航空貨運阿聯酋航空已加強腹艙貨運業務，自7月15日起恢復往返倫敦希斯洛機場和巴黎的空中巴士A380客運航班。此外，阿聯酋航空宣布將使用波音777-300ER飛機，開通往返達卡（6月24日起）和慕尼黑（7月15日起）的客運航班（以及相應的SkyCargo腹艙貨運業務）。 6月26日，阿聯酋航空宣布將在飛往喀土穆（7月3日起）、安曼（7月5日起）、大阪（7月7日起）、成田（7月8日起）、雅典（7月15日起）、拉納卡（7月15日起貨艙）和羅馬（7月15日起）的船運航班服務。

澳航澳洲國家航空公司澳航宣布，將退役全部747機隊，並裁員6,000人，以期在未來三年內削減150億澳元的開支。此次成本削減措施對澳洲航空員工的影響最大，預計裁員近20%。澳航表示，一旦旅行限制解除，將盡快召回更多員工。目前，澳洲已關閉邊境，預計最快也要到2021年中期才能重新開放。為了降低成本，澳洲航空決定立即退役全部6架波音747飛機。此次退役將比原計劃提前約半年。此外，還有100架飛機將停飛至少12個月，空中巴士A380飛機的停飛時間則更長。澳洲航空的「日出計畫」（Project Sunrise）已被暫停，直到航空業復甦，且澳航的營運狀況更加穩定。 “今年原本應該是澳航的百年慶典之年，”喬伊斯說道，“但顯然事與願違。”

維珍澳大利亞維珍澳洲航空的困境似乎已經結束，這家於2020年4月進入破產管理程序的航空公司找到了拯救它的救星，避免了破產清算。總部位於美國的投資公司貝恩資本宣布，已與該航空公司的破產管理人達成協議，成為維珍澳洲航空的新所有者和營運商。這家負債累累的航空公司在新冠疫情危機最嚴重時期進入破產管理程序，當時全球大多數航空公司都停飛了。儘管當時的投資環境極為不利，但維珍澳洲航空的破產管理人德勤表示，他們收到了超過20份競標書。最終入圍競標的是新近成為維珍澳洲航空所有者的貝恩資本和另一家總部位於美國的投資公司賽勒斯資本合夥公司。

• 截至6月26日（第25週），Truckstop.com系統中的現貨貨運總量較前一周增長近11%，略高於第10週，成為自2018年7月以來現貨貨運量最高的一周。儘管第25週歷來是現貨市場一年中最繁忙的時期之一，但其貨運量仍比五年平均高出20%。乾貨車和冷藏車貨運量成長尤為強勁，這兩個細分市場在第24週也均實現了顯著成長。這兩個細分市場的現貨運價也大幅上漲。
• 乾貨車現貨交易量較前一周增長近17%。貨運量較去年同期成長36%，較五年平均高出31%。乾貨車現貨交易量創下近兩年來的最高點。與前一周的情況類似，所有地區的貨運量均實現了兩位數的成長。由於第25週卡車供應量下降，乾貨車市場需求指數（Truckstop.com系統中貨運量與卡車數量的比率）大幅超過了2018年的極端水準。
• TL現貨運價已較去年同期轉正。 6月下旬TL運力日益緊張，如果7月初沒有出現季節性淡季，TL定價能力可能會迅速提升。
• 瑞銀的一份研究報告指出，8級牽引車銷量下滑，加上卡車運輸業就業人數減少，預示著未來運力將下降，這可能意味著托運人將面臨更昂貴的合約季。瑞銀分析師寫道：“我們預計運力下降和貨運活動反彈將共同支撐2021年投標季的合約價格維持在個位數中段水平。”
• 根據美國能源資訊署（EIA）6月29日發布的數據，全國柴油零售平均價格連續第四周上漲，每加侖上漲0.5美分至2.43美元。儘管價格較上年同期的2.425美元有所上漲，但卡車運輸的主要燃料價格仍比一年前低61.2美分/加侖。 EIA調查的全國10個地區中，有7個地區的柴油價格上漲。
• 貨運保險費率的上漲趨勢持續惡化。過去五年，貨運公司的保險費率不斷攀升，而且這種趨勢絲毫沒有逆轉的跡象，反而繼續朝著錯誤的方向發展。巨額賠償判決，尤其是超過1000萬美元的賠償判決，加劇了原告律師對貨運業的壓力。

全球邊境通行狀況和限制

由聯合國歐洲經濟委員會促成點擊此處閱讀更多內容

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• 公路貨運業需要歐盟提供750億歐元的資金才能從疫情中復甦。國際公路運輸聯盟（IRU）呼籲歐盟向卡車運輸業提供750億歐元的疫情後復甦支持。此前，歐盟委員會已提出設立7,500億歐元新冠疫情復甦基金的提案。 （Loadstar，6月23日）

巴西6月20日，政府宣布將陸路和空域邊境對外國公民的關閉措施延長至7月6日，但商業活動可以照常進行。這項限制措施不適用於永久居民、外交官和國際組織官員。

加拿大6月30日，加拿大政府將針對入境旅客的強制隔離和檢疫緊急命令有效期延長至2020年8月31日。所有入境加拿大的人員－無論經由航空、陸路或海路－如果確診感染新冠病毒，或有合理理由懷疑自己出現新冠病毒感染症狀，則需隔離14天；如果未出現新冠病毒感染症狀，則需進行14天的檢疫。這些措施至少持續到7月21日。

哥倫比亞波哥大市長克勞蒂亞·洛佩斯於6月15日啟動首都的重新開放計劃，建築工人、商業中心員工、家政工人和非正式工人實行錯峰上下班。能夠居家辦公的員工將繼續居家辦公。 6月14日，杜克總統宣布，各市鎮可以開始各自的國內航空旅行計劃，沒有確診新冠肺炎病例的市鎮可以重新開放餐廳和宗教場所。該國邊境仍關閉，國內航班暫停，跨市鎮旅行禁令將持續到6月30日。交通部長安吉拉·瑪麗亞·奧羅斯科於5月20日表示，國際航班最快也要到8月31日才會恢復。

英國預計本週旅行限制將有所放寬，這將極大地提振酒店餐飲業。從7月6日起，前往多個歐洲國家的遊客可能無需在返回英國後進行14天的隔離。目前，所有海外旅客在抵達英國後均需進行兩週的自我隔離。具體細節將於下周公布，屆時前往西班牙、法國、希臘、義大利、荷蘭、芬蘭、比利時、土耳其、德國和挪威的遊客可能將無需隔離。葡萄牙和瑞典由於新冠肺炎感染率上升，預計將被排除在外。

美國美國交通部 (DOT) 已撤回先前對中國航空公司的禁令，允許其每週最多營運四班往返中國大陸和美國的航班。此前，中國民用航空局 (CAAC) 於 6 月 8 日進一步放寬了國際航班限制，允許更多航空公司（包括美國航空公司）營運飛往中國的航班。

• 停航期延長至第三季。
• 聯盟和 2M 聯盟宣布，截至 2020 年 9 月，將取消 75 個航次。
• 截至6月，共進行了126次空駛。
• 目前，從遠東到北美，第 24 週至第 29 週宣布有 35 個航次取消；從遠東到歐洲，第 24 週至第 28 週又宣布有 8 個航次取消。
• 我們預計海運承運商很快就會宣布擁堵附加費。
• 提前預訂非常重要，建議所有貿易航線都預訂。

• 大多數碼頭正常營業。對於營業時間縮短的碼頭和地點，請直接向相應的海運承運商諮詢最後免費日、退船或滯期費/滯箱費等事宜。
• 建議提前預訂，因為所有目的地的座位都很緊張。

• 西雅圖：6 月 26 日星期五 – T18 和 T30 全天關閉。
• 塔科馬：6月26日星期五 – PCT全天關閉。
• 洛杉磯/長灘：週三 6/24 – PCT 和 YTI 第一班次關閉。 APMT 全天關閉。
• 6 月 25 日星期四 – YTI 第二班關閉。
• 6月26日星期五－所有航廈第二班次關閉。

隨著常規客運航班的恢復以及票價下降給此類服務的盈利能力帶來壓力，航空公司正持續減少僅載貨的客運航班的使用。國泰航空在6月中旬發布的交易更新報告中表示，未來，該公司會考慮減少僅載貨的客運航班。本週，《南華早報》報道稱，該航空公司已告知員工貨運需求逐漸減弱，因此，僅載貨的客運航班將取消商業決策往往在接近航班起飛時才做出。該航空公司5月安排了約900對僅載貨的客運航班，主要服務於北美、歐洲和澳洲的長途目的地。除了需求和運價下降外，燃油價格上漲也給這些服務的經濟效益帶來了壓力。

拉美阿根廷拉美航空集團（LATAM）位於阿根廷的子公司－拉美阿根廷公司（LATAM Argentina）即日起停止營運。據集團首席執行官稱，儘管這家阿根廷子公司將「無限期」暫停運營，但這家南美航空公司集團已開始為後疫情時代做準備。此舉是為了應對當前的市場狀況，因為拉美阿根廷公司的困境“因新冠疫情的影響而加劇”，此外，與“當地行業參與者”談判也困難重重。因此，母公司認為“該項目已不再具有可行性和可持續性”，新聞稿中如此宣布了這家位於布宜諾斯艾利斯的子公司的關閉。拉丁美洲阿根廷公司成立於15年前，2019年全年運送旅客310萬人次，其中250萬人次來自阿根廷國內市場。這家阿根廷公司營運著一支由13架空中巴士A320飛機組成的機隊，此外還有5架波音767飛機，這些飛機自2018年6月起陸續退役。最後一架波音767（註冊號LV-IQW，現註冊號N544LA）於2019年12月退役。 「這令人遺憾，但也是不可避免的消息。如今，LATAM必須專注於集團轉型，以適應後疫情時代的航空業，」LATAM執行長羅伯托·阿爾沃表示。 「阿根廷一直是集團的重要市場，並將繼續保持這一地位。LATAM的其他子公司將繼續為阿根廷乘客提供連接拉丁美洲乃至全球的航班服務。」該公司表示，往返阿根廷的國際航班將繼續運營，但國內航線不會由LATAM的其他子公司運營。

南非航空公司南非企業部 (DPE) 在一份公開信中表示，自 2019 年 12 月以來一直處於破產重組程序中的南非航空公司 (SAA) 已吸引了私人投資者和航空公司合作夥伴的關注，他們希望在南非建立一家新的航空公司。負債累累的南非航空公司一直依靠政府援助來度過艱難的財務困境。然而，在 2019 年 12 月，該公司瀕臨破產，並進入破產重整程序。企業部表示，包括私人投資者、股權投資者甚至航空公司合作夥伴在內的眾多各方都願意投資並參與「一家必須從南非航空公司破產重組程序中誕生的全新國家航空公司」。政府已明確表示，將對南非航空公司進行根本性的重組和轉型，使其成為一家可行、可持續且具競爭力的國家航空公司。儘管公共企業部 (DPE) 強調，眾多私人投資者正爭相投資這家總部位於約翰內斯堡的航空公司，但政府仍希望成立一家同名的新航空公司，以擺脫其「遺留的財務和營運問題」。新公司將由「稱職、有競爭力和技能的人員」管理，以確保「新」南非航空公司的成功。根據企業重組管理人 (BRP) 於 2020 年 6 月初發布的計劃，未來該航空公司將大幅縮減規模，員工人數將從 5000 人、機隊規模 44 架飛機減少到 2900 人、機隊規模 26 架飛機。此外，如果政府希望保住航空公司，還需要額外注資 5.78 億美元（100 億蘭特）。

包機運作和飛機可用性

Crane公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務，請聯絡我們以了解當前價格和空位情況。
• 最近我們看到了一些部分租船（20噸及以上）的機會，但並不常見。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• 在Crane Worldwide與供應商簽署租約之前，必須先收到客戶簽署的租賃授權書。請確保安排專人隨時簽署協議，因為運能和價格變化很快。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

• 上週，乾貨廂式貨車整車運輸的現貨市場需求再次升溫，零售貨運需求導致運力緊張，各類主要拖車類型的裝載量與卡車數量比大幅上升，隨著7月4日美國獨立日假期的臨近，運費也隨之上漲。企業陸續復工復產，推動了美國東部地區和德州的需求成長。夏季線上銷售也刺激了零售需求，倉儲市場活動活躍。這些因素共同推動了廂型車和冷藏車的全國平均運費（不含燃油附加費）超過了2月新冠疫情危機爆發前的水平。平板車的全國平均運費僅比這一水準低1美分。
• 美國卡車運輸協會報告稱，5月卡車運輸量年減9.6%，這是自2009年6月下降10.7%以來，經季節性調整後的最大年減幅。截至6月19日當週（第24週），Truckstop.com系統的現貨貨運量較前一周增長超過11%，所有主要貨運板塊的貨運量均有所增加。第24週的貨運量分別比五年平均水準和2019年同期水準高出約7%和2%以上。
• 根據Freight Waves預測，今年夏季及秋季卡車運力將進一步收緊。由於全國卡車運力趨緊，現貨市場交易日趨火熱。 Freight Waves通常將7%至10%的拒單率作為卡車運輸市場現貨運價持續上漲的轉折點。昨日，全國範圍內，大型自有資產承運商拒收了9.39%的貨運訂單。

愛爾蘭來自其他國家的人員的隔離期至少延長至7月9日。

西班牙隨著緊急狀態的結束，大多數歐洲國家重新開放邊境。

泰國國際航班預計最快9月恢復。

阿聯酋杜拜將於7月7日起允許部分外國遊客入境。

• 由於新冠疫情導致港口嚴格限制和航班取消，20萬海員滯留在船上。雖然新加坡和香港等一些樞紐港口正在放寬限制以幫助海員下船，但大多數船員仍然滯留在船上。

• 建議提前預訂，因為所有目的地的座位都很緊張。

• 航空公司亮出底牌，第三季空航數量激增各航運公司紛紛亮出底牌，預示下半年全球貿易的前景。但前景並不樂觀。三大航運聯盟中的兩大聯盟已開始宣布取消第三季航次。總部位於哥本哈根的海運情報公司Sea-Intelligence報告稱，第三季亞歐航線已有10%至15%的運力被取消，而跨太平洋航線（包括北美東西海岸航線）的運力也已削減了5%至10%。這兩條主要航線5月和6月的停航比例約為20%，導致運費居高不下。 （Splash247，6月8日）

國泰航空貨運- 該公司表示，儘管貨運量年減近30%，但貨運業務仍是其5月業績的亮點。這家總部位於香港的航空公司集團本週似乎將…確保獲得390億港元政府救助5月份，國泰航空的貨運和郵件收入（噸公里）較去年同期下降29.1%，至6.67億噸公里。國泰航空宣布將在6月和7月逐步恢復營運。 6月份，國泰航空和國泰港龍航空的運能將僅為5月份的3.5%，較5月份成長0.5%。

達美航空為因應新冠疫情帶來的挑戰，Delta 對其業務進行了重大調整。他們每天都在適應不斷變化的流程和環境，並比以往任何時候都更加努力確保您的貨物安全送達。充滿挑戰的時期促使 Delta 團隊不斷創新，思考如何與業務夥伴保持可靠性和相關性。他們的網站是：deltacargo.com是這項承諾的核心。以下概述了他們近期的舉措和努力。

• 網路“6月份，我們的國際運力增加了一倍以上。”橫跨大西洋我們恢復了飛往法蘭克福 (FRA)、倫敦希思羅機場 (LHR)、特拉維夫 (TLV) 和拉各斯 (LOS) 的航班；並增加了飛往阿姆斯特丹 (AMS) 和巴黎戴高樂機場 (CDG) 的航班。 7 月，我們計劃新增雪梨 (SYD)、東京 (HND)、阿克拉 (ACC)、雅典 (ATH) 和里斯本 (LIS) 的航線；8 月則計劃新增巴塞隆納 (BCN)、馬德里 (MAD)、慕尼黑 (MUC)、羅馬 (FCO)、米蘭 (MXP) 和都柏林 (DUB) 的航線。達美航空的純貨運航班營運至今已三個月。迄今為止，我們已在五大洲組織了超過 700 個純貨運航班，貨運重量達 740 萬公斤。我們也是美國首家開展純貨運業務的客運航空公司。得到正式認可的美國聯邦航空管理局（FAA）已批准利用頭頂行李艙空間在客艙內運輸貨物。達美航空團隊正在積極探索其他解決方案，包括透過改造和拆除座椅來增加客艙的載貨量。
• 艦隊正如許多讀者可能已經了解的，達美航空將於2020年底前退役所有波音777飛機。這是一項策略性舉措，旨在淘汰我們機隊中老舊且尺寸較小的寬體機型之一。此舉將使達美航空在未來幾年市場需求推動下，更能引進新型高效能的寬體飛機。在此期間，我們的客戶仍將在2020年剩餘時間內繼續看到波音777飛機執飛客運服務，部分飛機也將用於貨運。在國內航線方面，幸運的是，達美航空先前已大力推動窄體機隊的更新換代。在新冠疫情爆發前，我們已引進大量空中巴士A220、空中巴士A321和波音737-900飛機，因此得以提前完成所有MD88和MD90飛機的退役計劃，並在2020年6月第一周全部退役。
• 設施鑑於需求減少，達美航空貨運公司被迫調整設施位置以及營業時間。 我們已經實施我們制定了佩戴口罩指南、保持社交距離指南、深度清潔措施和員工體溫檢測；並與供應商合作，鼓勵他們也這樣做。 」

漢莎航空包括德國政府、歐盟委員會以及漢莎航空自體執行董事會和監事會在內的各方均已批准了這項98億美元（90億歐元）的國家援助方案。該公司只需克服最後一個障礙——股東的反對。然而，這個障礙可能難以克服。這次反抗的先鋒是漢莎航空的最大單一股東海因茨-赫爾曼·蒂勒。蒂勒公開批評了該協議的條款和條件，包括漢莎航空董事長卡斯滕·施波爾缺乏透明度。這位計劃將持股比例增至15%的股東表示，他擔心施波爾沒有揭露這家德國航空集團的所有可行方案。對此，漢莎航空警告稱，該穩定方案「尚未得到保障」。如果該穩定方案在2020年6月25日未能獲得股東批准，且無法立即找到其他解決方案，漢莎航空「可能不得不根據破產法申請破產保護程序」。類似於美國破產法第11章的保護性破產程序，可以讓航空公司在免受債權人追討的同時重組業務。然而，為了維持流動性，必須大幅削減成本，這可能會加劇航空公司與工會的關係緊張，並對其信用評級產生負面影響，從而阻礙未來的成長前景。該公司公開呼籲股東出席6月25日舉行的特別股東大會，並投票贊成與國家援助相關的條件。出席率似乎至關重要：如果出席股東不足半數，則決議需要獲得三分之二的多數票才能通過；如果出席股東超過半數，則只需簡單多數票即可通過。目前，漢莎航空預計出席股東大會的股東不足一半。該公司表示，2020年第一季度，其每月消耗的流動資金儲備高達8.96億美元（8億歐元）。此外，漢莎航空表示，由於新冠疫情的影響，公司目前約有22,000個全職職缺過剩。預計這些崗位將永久消失。。

挪威航空在獲得3億美元的紓困資金後，總部位於奧斯陸的廉價航空公司挪威航空宣布，由於乘客需求不斷增長，以及其他航空公司在歐洲增加航班頻次，挪威航空將於2020年7月1日起擴大營運規模。挪威航空在聲明中表示，該公司計劃恢復歐洲大陸76條航線的航班，並增加12架飛機以服務這些復航航線。目前，由於獲得挪威政府擔保貸款，這家廉價航空公司在挪威國內航線上運營8架飛機。挪威航空表示，此次計畫於2020年7月1日重啟的航班將主要集中在休閒旅遊目的地，包括希臘、西班牙和其他「歐洲主要城市」。此外，隨著12架飛機的複航，該公司將召回約200名飛行員和400名機組人員，結束先前的休假。總計將有超過300名飛行員和600名機組人員重返工作崗位，挪威航空正逐步恢復營運。 「我們收到的客戶回饋表明，他們渴望重返藍天，並希望在目前運營的國內航線之外，繼續搭乘挪威航空的航班出行，」挪威航空首席執行官雅各布·施拉姆表示。 “隨著更多飛機重新投入運營，挪威航空將重返歐洲天空，服務於我們的主要目的地，這將確保我們與競爭對手保持同步。”

南非航空公司作為持續重組和挽救南非航空公司並使其繼續保持南非主要國有航空公司地位的努力的一部分，該航空公司的管理人昨日向南非政府提出了一項涉及100億蘭特（約合5.8億美元）注資的救援計劃。這項擬議的紓困資金將獨立於政府先前暫時撥出的9.5億美元，用於償還該航空公司的債務和償債成本。然而，擬議的商業計劃顯示，這筆新資金將使該航空公司在重組期間能夠維持其大部分航線網絡。在新聞稿中提到的5.8億美元中，1.63億美元將用於維持營運能力，1.28億美元將用於解決目前的裁員問題，1.74億美元將用於支付未使用機票產生的費用。剩餘的1.33億美元將在出租人和債權人之間分配，前者獲得9,900萬美元，後者獲得3,400萬美元。根據路透社報道，南非公共企業部在聲明中表示，將對擬議方案進行審查，並期望該方案能夠打造「具有競爭力、可行且可持續發展的國家航空公司」。儘管預計該航空公司未來三年將虧損超過60億蘭特（約3.49億美元），但削減員工和機隊規模被認為是有益的，因為與目前5000名員工和44架飛機的規模相比，該公司只需1000名員工和6架飛機即可應對當前的旅行限制。

維珍航空- 計劃7月份恢復部分航班。

• 卡斯資訊系統發布的 5 月卡斯貨運指數顯示，持續的新冠疫情對貨運量和支出的影響仍然存在。
• 許多貨運和物流高層及分析師認為卡斯貨運指數是衡量貨運量和市場狀況最準確的晴雨表。報告作者、斯蒂費爾金融公司運輸分析師大衛·羅斯寫道：“貨運量和支出指數均維持在衰退水平，比2019年5月下降了20%以上。我們驚訝地發現並未出現更大的回升；重新開放的進程似乎比我們預期的要慢。”
• 然而，陣亡將士紀念日後的商業活動重啟和農產品收割正推動更多貨運湧入美國整車現貨市場，並推高了4月和5月觸及的低點。但這並不一定意味著經濟會從衰退中「V」型復甦。 DAT Solutions首席分析師肯·阿達莫表示，7月4日獨立日假期後，現貨價格可能會趨於平穩或出現季節性下降。 “我認為我們的模型預測結果與實際情況相符，即7月4日獨立日假期後現貨市場應該會大幅放緩。”
• 儘管現貨市場上的冷藏車和平板車貨運量持續攀升，但佔所有整車貨運量約 70% 的乾貨車貨運量與前一周相比有所下滑。
• 上週，排名前100名的貨車運輸線路中，大多數線路的價格仍然上漲，但漲價的線路數量遠不及前幾週的絕大多數。預測顯示，DAT iQ 的 Ratecast這表明利率正在趨於平穩。
• Truckstop.com 的分析師兼產品總監 Stephen Bindbeutel 表示：「所有跡像都表明情況謹慎樂觀。雖然還有很多工作要做，但令人欣慰的是，短期內情況正在逐漸恢復正常。」該公司上週的貨運資訊發布量較前一周增長了 30.7%，而卡車發布量則保持不變。
• 一項原定於 6 月 30 日到期的聯邦豁免令，給予持有過期商業駕駛執照 (CDL) 和醫療卡的司機更多時間進行續期，現已延長至 9 月 30 日。
• 鐵路貨運量年減16.2%，較前兩週的-18.6%和-18.9%有所改善，為近11週以來的最小降幅。絕對貨運量較上季成長5%，多式聯運貨運量較去年同期降幅14週以來首次低於10%。
• 受新冠疫情相關封鎖措施的影響，貨運需求下滑，但年產值達460億美元的零擔貨運（LTL）產業在經濟上表現相對良好。分析師指出，零擔貨運業之所以能比規模更大的3,400億美元的整車貨運業表現更佳，主要歸功於其新近形成的定價紀律、更精準的尺寸定價帶來的更準確的運費估價，以及蓬勃發展的電子商務市場對送貨上門服務的更多依賴。

中國2020年6月17日，由於擔心中國可能出現第二波新冠病毒疫情，北京各機場1,200多架次航班取消。中國政府正努力控制與一家批發市場相關的新冠病毒疫情。近日，新增確診病例超過130例。此前，中國民用航空局（CAAC）已於2020年6月11日宣布，鑑於“疫情發展”，國際航班已禁止進入北京。國際航班被分流至中國其他16個「入境」城市。中國也關閉了學校，並敦促居民不要離開首都。先前，國際航空運輸協會（IATA）指出，中國國內市場已出現復甦跡象。該協會強調，截至5月底，中國航班數量已回升至與去年同期相比下降約22%至28%。國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，2020年2月，國內市場下滑幅度高達85%。

波蘭重新開放與德國、捷克和斯洛伐克的邊境。放寬與立陶宛的邊境管制。

沙烏地阿拉伯雖然國內航班已於5月31日恢復，但國際航班仍處於暫停狀態。

英國除愛爾蘭、馬恩島和海峽群島以外，從世界任何地方抵達英國的任何人，都必須提供一個地址，並在那裡隔離 14 天。

• 隨著新冠肺炎疫情帶來的經濟影響終於顯現復甦跡象，長灘港上個月的貨物吞吐量上升。
• 該港口週二公佈的數據顯示，上個月港口碼頭工人及碼頭營運商共處理了628,205個標準箱（TEU）的貨櫃貨物，較2019年5月增長9.5%。進口量也成長了7.6%，達到312,590個標準箱；出口量增加了11.6%，達到134,556個標準箱。空箱回程量增加了11.4%，達到181,060個標準箱。
• 5 月的數據顯示，長灘港的貨物運輸量在 2020 年首次出現增長，此前連續七個月出現下降，這歸因於美中貿易爭端和 COVID-19 疫情。 （gcaptain – 6 月 10 日）

阿聯酋航空與全球許多航空公司一樣，阿聯酋航空為了在危機中生存下去，被迫削減成本並縮減營運規模。這家總部位於杜拜的航空公司再次裁員以降低開支。第一輪裁員於2020年6月1日透過杜拜政府媒體辦公室公開宣布。阿聯酋航空發言人表示，公司正在持續評估自身情況，並表示「必須適應這段過渡時期」。 6月9日，阿聯酋航空繼續裁員，更多飛行員和空服人員接獲解僱通知。路透社引述阿聯酋航空內部消息人士報道，6月10日，裁員仍在繼續，這是連續第二天有員工被告知合約終止。先前有傳言稱，該公司計劃裁員3萬人，並永久退役46架空中巴士A380雙層客機。此外，從7月1日起，航空公司將持續裁員50%，至2020年9月30日。航空公司總裁蒂姆·克拉克表示，航空業要到2022/2023或2023/2024年才能恢復“某種程度的正常狀態”，具體時間取決於諸多因素，包括疫苗的研發。 「如果新冠病毒疫苗研發成功，航空業可能會出現復甦。但未來六到九個月對航空業來說將十分艱難，」克拉克預測。

卡達航空該公司表示自身擁有充足的流動資金，無需政府援助即可渡過危機。此外，據其執行長稱，如有需要，該公司將支持其投資項目，例如國際航空集團（IAG）或目前已破產的拉美航空（LATAM）。其中，最大的疑問在於拉丁美洲航空，這家南美航空公司集團已在美國申請破產保護（第11章）。儘管目前疫情肆虐，拉美航空也面臨困境，但卡達航空是繼其他股東之後，第二家重申支持這家總部位於智利的航空公司的股東。卡達航空執行長阿克巴爾·阿爾·貝克爾在2020年6月8日接受當地媒體採訪時表示：「拉美航空已申請破產保護（第11章），我們將根據法院的裁決，全力支持該公司。」這家卡達航空與達美航空一道，繼續支持其在拉美航空的各項協議和投資。阿爾·貝克爾指出，卡達航空的投資僅著眼於長期發展，投資三大航空集團的決定純粹出於戰略考量。 「如果他們需要幫助，我們將繼續提供支援。」這位執行長還提到，卡達航空將繼續支持國際航空集團（IAG），該集團旗下擁有愛爾蘭航空、英國航空、伊比利亞航空以及其他在歐洲運營的子公司航空公司。

• 停航期延長至第三季。
• 聯盟和 2M 聯盟已經宣布，截至 2020 年 9 月將取消 75 個航次。
• 截至6月，共進行了126次空駛。
• 目前，從遠東到北美，第 24 週至第 29 週宣布有 35 個航次取消；從遠東到歐洲，第 24 週至第 28 週又宣布有 8 個航次取消。
• 我們預計海運承運商很快就會宣布擁堵附加費。
• 提前預訂非常重要，建議所有貿易航線都預訂。
• APL 船隻遺失的貨櫃內包括外科口罩ul> li>週日清晨，一艘懸掛新加坡國旗的APL England貨輪在惡劣天氣中丟失了40個貨櫃，其中有醫用口罩被沖上雪梨附近的海灘。
• 該船於週三停靠布里斯班港。澳洲當局將調查是否遵守安全和環境法規（勞氏日報，5月27日）。
• 來自遠東和歐洲的停航將影響未來六週的運力。

• 大多數碼頭正常營業。對於營業時間縮短的碼頭和地點，請直接向相應的海運承運商諮詢最後免費日、退船或滯期費/滯箱費等事宜。
• 建議提前預訂，因為運力緊張，尤其是前往遠東、印度次大陸和中東地區的航班。

• 印度大多數貨櫃貨運站都存在積壓。進口貨櫃的拆箱等待時間已近一個月。

• 海運作業和碼頭基本上恢復正常。

加拿大航空加拿大航空公司正尋求政府批准，計劃自6月1日起在其航空貨運網絡中新增五個歐洲和南美洲的目的地。該公司試圖在客運需求停滯不前的情況下，利用貨運能力的提升。如果獲得批准，這家加拿大旗艦航空公司將從其蒙特利爾樞紐機場開通飛往波哥大、利馬、阿姆斯特丹、都柏林和馬德里的空運貨運服務。 （Flight Global，5月28日）

阿聯酋航空- 航班時刻表新增12個國家。 7月1日起，從杜拜出發的航班現已開放預訂。

阿聯酋航空/阿提哈德航空不可否認，中東三大航空公司——阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空——改變了乘客對機上奢華的定義。它們提供的產品和服務堪稱一流，在全球範圍內幾乎沒有競爭對手。這三家航空公司圍繞著國際旅行建立了各自的航線網絡，將阿布達比、杜拜和多哈機場打造成為連接東西方的國際超級樞紐。然而，如今由於新冠疫情的影響，國際旅行前景不明朗，這三家航空公司的商業模式都面臨威脅。卡達航空也與包括阿聯酋在內的鄰國發生衝突，這使得它無法與鄰近的航空公司進行任何合併。相較之下，阿聯酋航空和阿提哈德航空的情況則截然不同。這兩家航空公司一直處於各種合併傳聞的風口浪尖。例如，2017年，阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克表示，“與阿提哈德航空更緊密地合作將大有裨益。”當被問及兩家航空公司是否會尋求合併時，克拉克回答說，他“認為不會，但這並非我能決定的”，因為最終決定權在於兩家航空公司的股東。目前，杜拜和阿布達比政府分別擁有這兩家航空公司。 2018年，合併傳聞再次甚囂塵上：然而，這一次，雙方都否認了這些傳聞。同時，阿提哈德航空的處境日益惡化，虧損進一步加劇，自2016年以來一直未能實現盈利，虧損額高達數十億美元。 2019年，阿提哈德航空新上任的執行長托尼道格拉斯稱有關合併的新傳聞「滑稽可笑」且「懶惰」。目前的情況能否改變這一局面？機隊與營運：這兩家航空公司經營非常相似的機隊。阿聯酋航空的骨幹和驕傲是兩種機型：空中巴士A380和波音777。阿提哈德航空的機隊中也擁有這兩種機型，但同時也營運A320、A330和波音787系列飛機。此外，這家總部位於阿布達比的航空公司預計將接收新的空中巴士A350和波音777X飛機，並計劃逐步淘汰空中巴士A330。阿聯酋航空的訂單簿看起來非常相似，因為這家總部位於杜拜的航空公司已經訂購了A350 XWB和777X。此外，該公司還訂購了波音787夢幻客機，這進一步凸顯了兩家航空公司機隊的相似性。

拉丁美洲南美航空公司LATAM及其部分附屬公司已向美國破產法第11章申請破產保護，以進行重整。該公司表示，此次自願申請已獲得關鍵股東Cueto集團和卡達航空的支持，這兩家公司將提供高達9億美元的破產保護融資。此申請涵蓋了位於智利、秘魯、哥倫比亞、厄瓜多和美國的附屬公司，但不包括位於阿根廷、巴西和巴拉圭的附屬公司。 LATAM表示，其目標是“轉型業務”，以在新冠疫情危機後的復甦階段保持其在拉丁美洲航空運輸領域的“領先地位”。該公司強調，客運和貨運業務「不會受到影響」。 LATAM補充道：「此次重組為 LATAM提供了一個與集團債權人和其他利益相關者合作的機會，以減少債務、獲得新的融資管道並繼續運營。」LATAM及其附屬公司將能夠調整營運規模，以適應新的市場需求，並重組資產負債表，從而變得更加「靈活、更具韌性、更可持續」。執行長羅伯托·阿爾沃表示：「這條道路是為我們航空集團的未來奠定正確基礎的最佳選擇。」他指出，在危機導致航空運輸業崩潰之前，LATAM「營運狀況良好且盈利」。

漢莎航空- 已獲得德國聯邦政府經濟穩定基金（WSF）批准的90億歐元融資方案。根據協議，WSF將向漢莎航空注資至多57億歐元，其中包括47億歐元的股權。此外，WSF還將獲得由私人銀行和德國復興信貸銀行（KfW）提供的至多30億歐元的三年期銀團貸款，但尚未獲得批准。協議指出，這種「默許參與」沒有時間限制，公司可以每季全部或部分終止參與。 2020年及2021年的收益為4%，到2027年將逐步增至9.5%。 WSF將以每股2.56歐元的價格收購股份，最終持有漢莎航空集團20%的股份，總現金投資約為3億歐元。如果該公司被收購，它將能夠進一步增加持股比例，達到略高於 25%。

菲律賓航空公司- 將於6月恢復部分國際及國內航線的定期航班營運。國際航線將恢復部分服務，包括飛往美國、加拿大、關島、越南、中國大陸、馬來西亞、印尼、香港、台北、新加坡、日本、阿聯酋、卡達和沙烏地阿拉伯的航線，以及飛往澳洲、新加坡和英國的包機航班。國內航班初期將減少班次，主要往返馬尼拉樞紐機場（MNL）的部分航線，偶爾也會從其他樞紐機場起飛。

新加坡航空- 計劃於六月/七月恢復所有國際航班。

土耳其航空- 將於6月18日恢復飛往六個歐洲國家的國際航班。

維珍航空- 本月，維珍航空貨運公司宣布，繼5月成功推出僅載貨客運航班計畫後，將客運航班頻次提高33%。維珍航空表示，新增的僅載貨客運航班（6月份總數將達到587班）將「支持進出口貨物的需求，助力英國和國際企業從新冠疫情中持續復甦」。

澳洲航空和紐西蘭航空- 增加國內航班

• Knight-Swift執行長大衛傑克森表示，由於現貨市場將一些整車運輸公司擠出市場，卡車運力已經萎縮。他指出，這可能導致市場更加緊張，運費上漲。隨著時間的推移，隨著更多企業重新開業並對運輸服務需求增加，卡車運輸業可能會出現「嚴重的運力緊張」。
• 根據美國勞工部週五發布的月度就業報告初步數據，5月貨運卡車運輸業的就業總人數減少了1,200人。此前，4月貨運卡車產業的就業人數已大幅下降89,800人。勞工部將4月貨運卡車產業的就業人數降幅從最初公佈的88,000人向下修正。
• 上週，由於工作週縮短和月底臨近，卡車運力更加緊張，這意味著貨運經紀人和托運人必須為整車運輸支付更高的費用。隨著6月的臨近，各類卡車現貨價格的上漲進一步加劇了這一趨勢。 6月通常是現貨市場的旺季。東南部和中西部的貨運活動增加，農產品產區也帶動了南部地區的需求。
• 根據ACT Research的數據顯示，5月8級卡車初步訂單總量僅為6,700輛，原因是重型卡車製造商持續暫停生產，以協助減少經銷商庫存積壓。 FTR Transportation Intelligence的報告顯示，5月新訂單為6,600輛，比4月增加61%，但年減37%。
• 2020 年第二季將是貨運市場的最低點，即期運價將在 -5% 至 -7.5% 之間。
• 市場大約在四周前觸底；過去四周利率上漲了16%。土耳其里拉即期匯率已連續四周季增。
• 4 月 8 級卡車訂單量為 4000 輛，降至 26 年來的最低水平，而卡車產量也降至幾年來的最低水平。
• 4 月卡車運輸業總就業人數較去年同期下降 6.2%，這是自 2009 年以來最大的年減幅。與前兩個月相比，4 月卡車運輸公司員工人數較上月減少了 8.83 萬人，而前兩個月則分別減少了 3,400 人和增加了 400 人。
• Truckstop.com 市場需求指數 (MDI) 已連續五週環比改善，自 4 月中旬的低點以來已翻了一番多，原因是貨運量大幅增加，而可用卡車數量下降。
• 卡斯河貨運量已連續 17 個月同比下降，鐵路貨運量（車皮和多式聯運）已連續 16 個月年減。
• IANA數據顯示，4月國內貨櫃貨運量較去年同期下降15%，低於前兩個月的-1%和+6%。進口量疲軟以及整車運輸價格走低，短期內可能會對國內多式聯運貨運量造成壓力。

阿根廷政府將全國隔離措施延長至6月7日。布宜諾斯艾利斯也宣布了更嚴格的出行限制。包括首都中心與省份之間的交通管制在內的措施，是在5月23日單日新增病例數達到創紀錄的704例之後實施的。 4月27日，政府對國際和國內商業航班實施全面禁令阿根廷政府表示，將把撤僑行動延長至9月1日，並將重點放在接回滯留在海外的阿根廷公民上。此前兩天，阿根廷政府宣布將撤僑行動延長至9月1日。延長了關閉邊境的法令包括機場、港口和陸地邊境，並禁止所有外國公民入境，作為其政策的一部分。延長全國隔離期。

奧地利奧地利政府解除對除義大利以外所有鄰國的 COVID-19 相關限制措施。

比利時政府將於6月8日重新開放商業活動，6月15日重新開放邊境。

巴西聖保羅州和市政府當局宣布了一項五級計劃 到重新開放商業活動自6月1日起。美國限制非美國公民從巴西前往美國旅行5月26日，這個南美國家的單日死亡人數超過了5月25日美國的單日死亡人數。

加拿大加拿大航空將在暫停後恢復飛往美國的航班。

中國航空當局將國際航班限制措施延長至6月30日。

德國政府將於6月15日解除26個歐盟國家的旅遊警告。慕尼黑機場將恢復跨大西洋航班。

義大利將於6月15日開放給遊客。

沙烏地阿拉伯沙烏地阿拉伯在採取嚴格的防疫措施以遏制新冠病毒傳播的前提下，歡迎飛機和乘客的回歸。沙烏地阿拉伯民航總局（GACA）週日開放了該國28個機場中的11個，這是恢復日常生活正常化進程中的一步。

中國航空當局將國際航班限制措施延長至6月30日。

德國政府將於6月15日解除26個歐盟國家的旅遊警告。

義大利將於6月15日開放給遊客。