新冠病毒 COVID-19 | 七月最新動態

在Crane Worldwide Logistics，在新冠疫情期間，我們始終致力於為有需要的客戶和社區提供服務。隨著企業陸續復工復產，業務逐步恢復正常運營，我們希望您了解，我們將全力支持這項過渡過程。供應鏈被視為一項基本服務，對保障社區基礎設施至關重要。我們已製定相關指導方針，並在所有設施中嚴格遵守政府機構和衛生組織發布的所有建議。

我們有可用的倉庫空間，全球陸路運輸選擇，並且正在繼續預訂包機和填滿海運貨輪的艙位。

以下是有關 COVID-19 影響的最新信息2020年7月要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站。新冠病毒 COVID-19 資源中心在我們的網站上。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面

波音公司- 該公司公佈2020年第二季虧損24億美元。由於新冠疫情對航空運輸的影響，製造商宣布將進一步放緩生產。 777X的首架交付已正式延後至2022年。商用飛機部門的收入受到的衝擊最大，暴跌65%至16.3億美元。交付量從2019年第二季的90架驟降至本季的20架。國防、航太與安全部門的收入幾乎沒有成長，從去年同期的65.8億美元略微成長至65.9億美元。為了緩解虧損，這家此前已宣布裁員1.6萬人的製造商警告稱，將不得不“進一步評估員工規模”，但未透露更多細節。 777的生產速度已從每月3架下調至2架，787的生產速度也從先前的每月7架下調至6架。關於波音777X延期交付的傳聞得到證實，首架交貨時間將比預期晚一年，定於2022年。波音737 MAX的生產於2020年5月恢復，但其產能提升速度將“低於預期”，原定的31架產量目標將於2022年初實現，而非2021年。波音767和747項目的產量將維持不變。波音公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩表示：“我們正在採取正確的行動，通過加強企業文化、提高透明度、重建信任以及轉型業務，確保我們為未來做好充分準備，成為一家更優秀、更可持續的波音公司。航空旅行一直展現出強大的韌性——波音公司亦是如此。”

英國航空公司英國聯合工會（Unite）致函英國航空公司（BA），就其大幅降薪和變更僱用條款的計劃發出罷工警告。英國廣播公司（BBC）獲得的這封工會信函是寫給英國航空公司首席執行官亞歷克斯·克魯茲的。信中指責該公司傲慢自大，並聲稱工會將採取「工業行動」阻止英國航空公司實施該計劃。此次爭議的焦點在於英國航空公司的「解僱再僱用」政策。 Unite工會聲稱，該航空公司已計劃解僱數千名員工，然後以更差的條件重新僱用他們，實際上是強迫所有員工接受降薪和停薪留職。英國航空公司回應稱，公司正在“盡一切努力保住工作崗位”，並表示在當前危機下，各行各業都在裁員，工會的批評“令人失望”。英國航空公司的母公司國際航空集團（IAG）早在4月就宣布了裁員12,000人的計畫。代表英國航空公司數千名員工（主要是維修人員、工程師和乘務員）的工會Unite自此以來就一直在與該公司鬥爭。

國泰航空由於國泰航空正試圖透過推遲部分飛機交付來節省現金，香港政府針對美國公民推出的一項新衛生政策可能會加劇其困境。此前，香港當局對來自美國的機組人員實施了更嚴格的檢測限制，導緻美聯航和美國航空一度暫停飛往香港的航班，因為他們擔心一旦出現陽性病例，整個機組人員就可能被停飛14天。如今，香港本土航空公司國泰航空的營運也可能因日益嚴格的安全措施而受到影響。香港食物及衛生局局長陳肇始於2020年7月22日宣布，所有從美國和哈薩克入境的旅客將被列為「高風險」旅客。這意味著他們必須在酒店進行14天的自我隔離，並且需要提供已預訂14天酒店的證明才能入境。此外，他們還需要證明在航班起飛前三天內進行的COVID-19檢測結果為陰性。這項具體措施可能會讓來自美國的潛在旅客望而卻步，因為美國的檢測服務不堪重負，在如此短的時間內獲得檢測結果幾乎是不可能的。根據彭博社報道，目前的等待時間接近一週。對國泰航空來說，勸退乘客無疑是件令人沮喪的事。由於需求創歷史新低（2020年6月客運量年減99%），這家以跨太平洋航線為核心業務的航空公司預計第二季將虧損12.7億美元。在新冠肺炎疫情爆發之前，香港航空已受到數月動盪局勢的影響，2019年11月香港入境客流量下降了46%。為了節省現金，這家香港航空公司於2020年7月21日宣布與空中巴士達成協議，推遲即將交付的A350和A321neo飛機的交付。原定於2020年至2021年間交付的飛機將延至2023年。同時，該公司仍在與波音公司進行談判，特別是關於其已訂購的21架777X飛機。在宣布香港當局批准一項50億美元的資本重組計畫後，該公司警告稱，政府政策對其營運活動可能會產生影響。 「各國政府實施的旅行限制導致國泰航空集團的出入境客運量大幅下降，並給國泰航空集團的未來前景和營運帶來不確定性，」該航空公司在招股說明書中寫道。除政府提供的35億美元貸款外，國泰航空還啟動了15億美元的配股計畫。

荷蘭皇家航空荷蘭皇家航空公司（KLM）宣布計劃於2020年10月將其受疫情封鎖影響的航線網絡擴展至91個歐洲目的地和61個洲際目的地，略低於疫情爆發前的92個和69個航線。根據該公司的新聞稿，其在歐洲的航線網絡已“基本上恢復到疫情前的水平”，預計未來幾個月還將進一步增長。目前，由於當地法規不允許客運，三分之一的洲際航班仍僅運載貨物，但這些規定也可能很快就會改變。不過，並非所有恢復營運的目的地都將恢復到疫情前的水平，KLM將以新的航線取代。科克 (ORK)、南安普敦 (SOU) 和利雅德 (RUH) 是荷航航線網絡新增的三個航點，其巴西航空工業公司的 E175 和空中巴士 A330 客機將分別於 8 月 3 日、8 月 31 日和 9 月 28 日執飛這些航點。目前，只有航線覆蓋率恢復到了新冠疫情前的水準。航班數量和客運量仍遠低於疫情前的水平，這表明航空業可能需要數年時間才能恢復正常。與 2019 年 8 月、9 月和 10 月荷航超過 52,500 個航班相比，2020 年同期僅計劃飛行 34,000 個航班。乘客也將感受到疫情的影響，登機和飛行期間必須佩戴口罩，航空公司將提供額外的衛生用品（例如隨處可見的洗手液）。這次復甦部分原因是法國航空-荷航集團獲得了較大額的援助，法國政府和銀行向其提供了 70 億歐元的貸款，荷蘭政府和銀行提供了 34 億歐元。

漢莎航空漢莎航空集團於8月27日宣布，將繼續營運每週五班從德國法蘭克福飛往紐約甘迺迪國際機場（JFK）的航班，並為抵達法蘭克福機場的旅客提供新冠病毒PCR檢測。隨著航空業持續面臨全球經濟停滯，越來越多的航空公司正在採取措施，以提供安全且便利的旅遊體驗。歐盟規定，來自特定國家的旅客必須進行14天的自我隔離，以最大程度地降低病毒傳播的風險。然而，據報道，漢莎航空已與一家獲得認證的生物技術公司Centogene合作，在法蘭克福機場為新抵達的旅客提供快速新冠病毒PCR檢測，使旅客無需進行隔離。據該公司稱，這些檢測可在3-6小時內完成。所有抵達法蘭克福機場的旅客都可以在出發前透過Centogene預約標準檢測（59歐元）或快速檢測（139歐元）。如果檢測結果為陰性，入境人員即可根據歐盟標準正式獲准入境德國，無需後續自我隔離。漢莎航空集團美國銷售高級總監拉里·瑞安在談到恢復飛往肯尼迪機場的航班時表示：「隨著世界各地逐步開放，人們的旅行意願日益增強，探望親友以及進行重要商務旅行的需求也與日俱增。漢莎航空正在持續評估全球範圍內的其他航線。」基於新的戰略，漢莎航空集團預計到10%月底的航班和短途航班和短途航班和短途航班中。該公司認為這是一個快速復甦並有望進一步發展的機會。

團結的由於新冠肺炎疫情情勢仍籠罩在不確定性的陰雲之下，世界各地的航空公司繼續拓展他們的策略為了因應疫情，各航空公司都在努力維持低風險且穩定的服務。在風浪中艱難前行，需要主動性和執行力。隨著美聯航和達美航空不斷改善政策，其他航空公司似乎選擇了更簡單的方式，並借鏡競爭對手的經驗。美聯航於7月22日上午11點發布聲明，告知民眾自7月24日起，在營運機場內不遵守新的口罩政策將導致拒絕登機，在更嚴重的情況下，甚至可能被禁止搭乘美聯航的航班。此次政策調整也包括豁免政策，僅允許兩歲以下兒童不戴口罩。數小時後，即7月22日晚上7點和7月23日凌晨1點22分，美國航空和西南航空分別發布了內容幾乎相同的聲明，擴大了口罩佩戴要求：乘客在進入和離開機場時必須全程佩戴口罩。僅兩歲以下兒童以及進食、飲水和服藥等極短暫的例外情況除外。航空公司鼓勵乘客自備口罩，但如果乘客沒有口罩，航空公司會提供新的口罩。航空公司不會運送不遵守規定的乘客。西南航空和美國航空在聲明中都引用了美國疾病管制與預防中心（CDC）的訊息，但自2020年5月3日以來，針對國際和郵輪旅行的公共衛生指南一直沒有更新。然而，儘管美國的COVID-19病例持續上升，人們對乘坐郵輪旅行的興趣依然濃厚。國際航班重新開放這樣的機會或許能夠緩解目前航空業普遍存在的財務混亂局面，航空公司如果想要成功應對當前的危機，就必須做好準備並達到衛生標準。

• 與疫情前相比，乾貨車運輸市場依然非常強勁。
• 美國卡車運輸協會（ATA）6月經季節調整後的貨運卡車噸位指數為115.3（2015年=100），較5月下降1%後上漲8.7%，而5月份的降幅為1%，4月份的降幅則為10.3%。以年計算，6月經季節調整後的貨運卡車噸位指數下降1.3%，這是連續第三年出現年度下降。儘管年比有所下降，但較5月9.6%的年減幅有所改善，5月的降幅是自2009年以來最大的年度降幅。
• 美國卡車運輸協會（ATA）首席經濟學家鮑勃·科斯特洛在聲明中表示：「不出所料，隨著更多州在6月份解除限制，卡車貨運量表現強勁。雖然6月份的增幅是自2013年1月以來單月增幅最大的一次，但這一穩健增長不足以使貨運量恢復到疫情前的水平，不過已經非常接近了。
• 最新的鐵路貨運數據顯示，作為美國大部分貨運支柱的工業經濟在經歷了三個多月的低迷後終於開始復甦。化工產品和汽車等原料的鐵路貨運量成長是未來卡車貨運量的良好先行指標。這可能意味著運輸供應商在第三季末和第四季將迎來強勁成長，但托運人的運力將更加緊張。
• 儘管距離真正復甦還有很長的路要走，但這無疑是其他陸路運輸領域一個非常積極的信號。迄今為止，貨運市場在供應鏈中斷和消費意外變化的推動下蓬勃發展，而工業部門並未對此做出任何貢獻。如果工業經濟持續改善，這可能會在目前全國貨運量強勁的基礎上，進一步推動貨運量的激增。
• 貨運量持續強勁成長。本週出境貨運量指數（OTVI）再度攀升2.4%，目前達到12,894。這貨運量水準令人矚目，原因有幾點。首先，今年沒有任何典型的季節性波動跡象；其次，其他經濟領域停滯不前，失業率居高不下；最後，OTVI的漲幅超過了3月份的恐慌性搶購潮，進入了前所未有的高位。 2020年的貨運量與往年相比持續保持領先優勢－較2019年和2018年均成長了27%。
• 出境貨運拒單指數 (OTRI) 連續第三週維持在高點。上週，OTRI 指數高於 7 月 4 日前一周的水平。此後，拒單率上升超過 2%（或 37 個基點）。我們從大型自有資產承運商處了解到，他們拒收的貨運量比以往任何時候都多。目前 OTRI 指數為 18%，且呈上升趨勢。

澳洲新南威爾斯和維多利亞在新冠疫情爆發期間收緊了限制措施。

比利時比利時人口最多的省份安特衛普週一宣布實施宵禁和其他嚴格的新規，以遏制當地新冠病毒感染病例的急劇上升。這些新措施將於7月29日生效，預計至少持續四週。

巴西政府重新開放國際航空旅行，允許外國遊客入境。

科威特政府將允許公民和居民從8月1日起往返該國。

美國：加州安大略國際機場飛往芝加哥和休士頓的航班將於8月恢復。

• 目前，從遠東到北美，第 31 週至第 33 週宣布有 13 個航次取消；從遠東到歐洲，第 31 週至第 35 週宣布有 5 個航次取消。
• 航空公司減少取消航次——新宣布取消航次的數量正在下降。儘管需求依然疲軟，但運力可能已經達到新的基準水準。
• 跨太平洋航線上新增的停航公告已變得零星，而航空公司聯盟則繼續延長已暫停的亞歐航線服務的停航期限，以維持運力。

• 蒙特婁：碼頭工人將於7月27日（週一）開始罷工。此次罷工也將影響孔特勒科爾碼頭的營運。閱讀更多這裡。
• 西雅圖：7 月 24 日星期五 – T18 和 T30 全天關閉。
• 洛杉磯/長灘：ul> li>7月24日星期五 - 所有航站第二班次關閉。
• 7月28日星期二 - PCT早班關閉。 YTI晚班關閉。 A碼頭全天關閉。
• 7月30日星期四 - Everport 二班關閉。

印度航空- 7月22日起開放飛往美國的國際航班預訂。

阿提哈德航空公司根據媒體報道，阿提哈德航空計畫進一步縮減規模，裁員多達400名飛行員。根據《阿拉伯航空航太報》2020年7月15日報道，阿提哈德航空飛行營運副總裁在致員工的信中表示，這家海灣航空公司已無力維持現有員工規模。信中也指出，裁員是新冠疫情危機的直接後果。與中東及世界其他地區的航空公司一樣，阿提哈德航空於2020年3月停飛了所有定期客運航班，僅保留少量救援和貨運業務。在阿聯酋和阿布達比開始放寬旅遊限制後，該航空公司直到2020年7月才開始逐步恢復客運航班。阿提哈德航空曾試圖透過暫時降低員工薪資來削減與員工相關的成本。這項措施於4月正式宣布，原定於7月結束，但後來延長至2020年9月。儘管如此，員工的就業仍岌岌可危。據阿提哈德航空執行長托尼道格拉斯稱，截至2020年4月底，該公司已經裁減了大量員工，他稱裁員規模「相當大」。當時，媒體報道稱，這並非最後一次裁員。截至2019年8月，阿提哈德航空共有20,520名員工。目前尚不清楚自危機爆發以來，該航空公司究竟裁掉了多少人。

芬蘭航空- 中國，芬蘭：芬蘭航空將於7月23日恢復赫爾辛基至上海的航班。

卡達聯合國最高法院—國際法院裁定卡達勝訴，駁回了卡達與巴林、沙烏地阿拉伯、阿聯酋和埃及之間的爭端。自2017年以來對卡達實施全面封鎖的這四個鄰國，如今將由國際民航組織理事會進行裁決。國際法院法官一致駁回了沙烏地阿拉伯、巴林、阿聯酋和埃及針對國際民航組織2018年就此事所做的決定提出的上訴。當時，大多數國際民航組織成員國投票贊成處理卡達的申訴。而實施封鎖的國家則提出異議，聲稱國際民航組織對此事沒有管轄權。卡達交通通訊部長賈西姆·賽義夫·艾哈邁德·蘇萊提在新聞稿中對國際法院的裁決表示歡迎。 「我們相信國際民航組織最終會認定這些行為違法，」蘇萊提表示，「這是一系列裁決中的最新一起，這些裁決揭露了封鎖國持續無視國際法和正當程序的行為。他們的論點正在一步步被駁倒，卡達的立場也得到了證實。」2017 年6月，卡達被其他四個海灣國家以及埃及指控恐怖主義。因此，卡達國家航空公司被沙烏地阿拉伯、阿聯酋、巴林和埃及的18個機場封鎖，該公司飛機也被禁止使用這些國家的領空。商業和海上航線被切斷，陸地邊界也被關閉。封鎖給這家國家航空公司帶來了巨大壓力。由於被迫避開鄰國領空，卡達航空失去了許多獲利航線。 2019年，該公司報告淨虧損6.39億美元。既然國際民航組織已確定管轄權，且卡達的申訴也已得到審議，雙方都將能夠為自己辯護。阿聯酋已就此消息發表評論，稱其「將向國際民航組織提起訴訟，以捍衛其關閉領空禁止卡達飛機通行的權利」。

南非南非財政部長蒂托·姆博韋尼表示，政府尚未承諾為南非航空（SAA）的新救援計畫提供資金。路透社取得的一份法庭文件顯示，姆博韋尼先生聲明，政府尚未就SAA的資金來源做出任何最終決定。該文件還詳細列出了幾種籌集資金的方案，包括退休基金的投資、從有興趣的私募股權合作夥伴或其他策略合作夥伴處獲得資金。救援計劃已於2020年7月14日獲得債權人批准其中包括至少需要100億蘭特（5.96億美元）來重組這家自2011年以來一直虧損的國家航空公司。已被置於破產保護之下2019年12月。 7月16日，南非公共企業部宣布國家財政部承諾提供所需資金，但姆博韋尼先生的聲明與此相矛盾。這並非南非航空公司重整計畫首次失敗，上次該計畫的實施也以失敗告終。因公司範圍內的罷工而停止。

維珍航空-維珍航空透過私人再融資協議獲得擔保航空公司將在未來 18 個月內獲得價值約 12 億英鎊的再融資方案，此外，該公司已採取超過 12 億英鎊的自救措施，客運航班將於下週恢復。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務，請聯絡我們以了解當前價格和空位情況。
• 最近我們看到了一些部分租船（20噸及以上）的機會，但並不常見。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• 在Crane Worldwide與供應商簽署租約之前，必須先收到客戶簽署的租賃授權書。請確保安排專人隨時簽署協議，因為運能和價格變化很快。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

• 卡車需求不斷增長，而供應卻在下降。過去一個月，乾貨廂型車整車現貨價格平均較去年同期上漲16%，而市場需求指數也飆升至接近史上最高水準。 Truckstop.com的市場需求指數（MDI）較去年同期上漲超過80%。在供需雙方的共同作用下，MDI正逼近歷史最高水平，因為過去四周發布的整車現貨貨運量（即需求）同比增長超過30%，而發布的卡車數量（即供應）同比下降近30%。事實上，本週發布的卡車數量已降至至少自2014年以來非假日週的最低水準。
• 出境貨運量指數（OTVI）較去年同期仍成長25%，幾乎沒有回落至7月4日之前的高峰。去年（2019年）7月的貨運量呈現典型的季節性波動，因此年度比較相對容易。 2018年是貨運量創紀錄的一年，但目前的貨運量仍比2018年高出23%。
• DAT 表示，貨車的載貨量與卡車數量之比連續第二個月幾乎翻了一番，達到 3.5，遠高於 4 月份的低點 1.0，同比增長 12.9%，表明市場「在 DAT One 貨運平台上，貨運量超過了卡車數量」。
• 6月8級卡車訂單、銷售量和產量較上月分別反彈139%、46%和182%，但三項數據仍低於替換需求。與去年同期相比，產量和銷量分別較去年同期下降41%和39%，而8級卡車訂單則轉正成長，較去年同期成長23%。
• 根據北美多式聯運協會 (IANA) 提供的數據，6 月多式聯運貨運量略有成長，但年初至今的貨運量全面下降。當月總貨運量為 1,415,627 件，年減 4.9%。國內貨櫃貨運量為 656,825 個，較去年同期下降 6.8%；拖車貨運量為 101,919 個，較去年同期下降 4.6%；所有國內運輸設備貨運量為 758,744 個，年減 6.5%；ISO（國際標準貨運量為 758,744 個，較去年同期下降 6.5%；ISO（國際標準）138%為 6 個IANA 報告稱，截至 6 月的年初至今，國內貨櫃貨運量下降 2.5% 至 3,605,467 個；
• 拖車數量下降18.9%，至517,557輛；
• 所有家用設備銷量下降4.9%，至4,123,024台；
• ISO貨櫃數量下降13.4%，至4,071,864個。

• 全球邊境通行狀況和限制由聯合國歐洲經濟委員會促成點擊此處閱讀更多內容

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受新冠病毒疫情影響，開往歐洲的列車在中國邊境出現嚴重積壓，鐵路貨運量因此增加。

愛爾蘭政府將取消對來自15個國家的旅客實施的14天新冠肺炎隔離要求。

卡達政府允許公民、永久居民自8月1日起隨時旅行和返回。

南非：另有三座國內機場將於7月21日起重新開放。

• 西雅圖：7 月 17 日星期五 - T18 和 T30 全天關閉。
• 洛杉磯/長灘：ul> li>週四 7 月 16 日 - YTI 第二班關閉。
• 7月17日星期五 - 所有航站樓第二班關閉。
• 7月20日星期一 - YTI 第二班次已關閉。
• 7月22日星期三 - YTI 第一班次已關閉。

航空貨運價格迅速下降，客運航班（利用腹艙運力）不斷增加，許多新的「客貨兩用」業者勢必會退出市場。國泰航空和漢莎貨運航空都已承認，貨運高峰期已在5月，6月貨運量將大幅下降。隨著TAC指數顯示航空貨運價格再次下跌，客貨兩用飛機的經濟效益似乎難以為繼。然而，包括IAG和加拿大航空在內的航空公司仍在繼續提供定期航班服務（LoadStar，6月23日）。

國泰航空有鑑於近期市場變化，國泰航空集團已於7月恢復部分客運航班，進而提升貨運能力並增加航線目的地。 7月12日至7月31日期間，國泰航空及國泰港龍航空將依照以下航班時刻表營運可預訂貨運的客運航班。此時刻表涵蓋常規客運航班及僅用於貨運的客運航班。

阿聯酋航空該公司宣布將恢復飛往日內瓦（7月15日起）、洛杉磯（7月22日起）、達累斯薩拉姆（8月1日起）、布拉格和聖保羅（8月2日起）以及波士頓（8月15日起）的航班。到8月中旬，該公司的航線網絡將覆蓋58個城市，其中包括歐洲的20個城市和亞太地區的24個城市。 （《運輸與物流》7月9日）

漢莎航空作為漢莎航空集團整體重組計畫的一部分，漢莎貨運將在2023年前裁員略高於10%。貨運部門發言人證實，未來兩年半內，該部門4,500名員工中將有約500人離職。裁員的部分原因是受新冠疫情影響，漢莎航空集團大幅削減了客運業務。作為重組計畫的一部分，漢莎航空也宣布計劃將其700多架飛機的機隊規模縮減100架。 「漢莎貨運將支持漢莎航空集團的重組，並繼續優化成本結構，」發言人表示，「尤其是在新冠疫情后，腹艙貨運航線的營運模式發生了變化。目前正在製定具體措施。如果因此對我們的客戶造成任何影響，我們當然會儘早通知他們。」漢莎貨運部門近期也宣布將部分貨運處理業務外包給Fiege。 「我們早在之前就已決定將法蘭克福貨運中心的貨運處理業務外包，與當前形勢無關，此舉本質上是對我們內部服務供應商結構的重組，」發言人補充道。今年4月，漢莎貨運已將執行董事會成員人數減少一人，從四人減少到三人。當時，前財務長馬丁·施密特(Martin Schmitt)在漢莎集團內部調職。此後，漢莎貨運執行董事會主席兼執行長彼得·格伯(Peter Gerber)暫時接管了財務和人力資源部門。格伯同時兼任勞工總監。 6月中旬，漢莎貨運宣布了「Renew」重組計劃，其中包括裁減相當於2.2萬個全職工作（其中一半將在德國）以及縮減機隊規模，以應對新冠疫情的影響。

巴基斯坦航空公司美國已禁止巴基斯坦國際航空公司（PIA）的航班飛越其領空。先前一項調查發現，40%的巴基斯坦飛行員持有可疑的飛行執照。美國交通部在確認有「嚴重航空安全隱患」後，立即撤銷了PIA飛往美國的包機許可。 PIA發言人向當地媒體《黎明報》證實了這項消息。 2020年4月，PIA獲準每月執飛12架往返美國和巴基斯坦的遣返航班。自2017年以來，出於安全考慮，該航空公司未曾執飛任何直飛美國的航班。 2020年6月，巴基斯坦民航局（PCAA）揭露，在860名現役巴基斯坦飛行員中，有262人未參加飛行員考試。該機構發現，包括已停飛的飛行員在內，共有40%的飛行員持有「假」執照。 PIA立即停飛了其426名飛行員中的150名。不久之後，歐盟航空安全局（EASA）暫停了該國國家航空公司往返歐盟的航班營運。該禁令於2020年7月1日生效，為期六個月。在越南，越南民航局停飛了27名巴基斯坦飛行員（其中11名來自越捷航空，1名來自捷星太平洋航空），等待進一步調查。

維珍航空自新冠疫情爆發以來一直徘徊在破產邊緣的理查德·布蘭森旗下的維珍航空，即將通過一項尚未公佈的12億英鎊新協議獲得拯救。該協議即將與三家金融服務公司簽署，分別是Fiserv旗下的First Data、美國運通和勞埃德銀行旗下的Cardnet。該協議將確保乘客的付款能夠支付給這家岌岌可危的航空公司，並為維珍集團和達美航空的注資以及華爾街對沖基金戴維森·肯普納資本管理公司提供的最高2億英鎊貸款鋪平道路。整個救援計畫的總額預計將超過12億英鎊。此外，維珍航空也將進行大規模重組，預計公司將在2022年恢復獲利。重組計畫包括撤出倫敦蓋威克機場，並裁減因疫情而被認為多餘的3,000多名員工。在過去的幾個月裡，維珍航空一直在苦苦掙扎求生。今年四月，理查布蘭森曾向達美航空和英國政府請求紓困，表示如果維珍航空集團倒閉，將導致數十萬人失業，並對其眾多合作夥伴造成打擊。儘管紓困請求遭到拒絕，維珍航空還是在七月恢復了運營，但規模遠不及以往。

• 上週所有貨運板塊的貨運量均顯著高於2019年同期或五年平均水平，但由於7月4日美國獨立日假期的影響，實際數據可能有偏差。貨運總量比2019年同期成長近76%，比五年平均高出169%以上。由於卡車供應量下降，導致市場需求指數（Truckstop.com系統中貨運量與卡車數量的比率）飆升至2018年6月以來的最高水準。乾貨車現貨貨運量較前一週成長近15%，平板貨車現貨貨運量成長超過22%。貨運量比五年平均高出近69%，比去年同期高出84%。
• 出口拒收指數（OTRI）在高點徘徊，呈現一定的黏著度。自7月4日之前的高峰以來，OTRI僅下降了幾個基點，目前仍高達15.90%。這給現貨市場帶來了壓力。
• 亞利桑那州、佛羅裡達州、喬治亞州和德克薩斯州等確診病例激增的州，卡車運輸量下降了 10% 至 12%。
• 根據WardsAuto.com通報，6月美國8級卡車零售銷量年減43.5%，僅略高於13,000輛。與此同時，美國正努力重啟商業活動，而新冠肺炎病例卻在攀升。 6月銷量為13,276輛，去年同期為23,500輛。所有卡車製造商的銷量均較2019年同期出現兩位數下滑。不過，6月份的銷量較5月有所回升。 5月的銷量暴跌62.5%，僅9,165輛，創下自2011年2月以來的最低水準。
• 根據美國能源資訊署7月13日發布的數據，過去一周全國柴油平均價格基本上持平。
• 美國能源資訊署（EIA）報告稱，柴油價格上漲0.1美分，從前一周的每加侖2.437美元漲至2.438美元。這是柴油平均零售價格連續第六週上漲。目前柴油價格比一年前每加侖低61.3美分。
• 北美鐵路貨運量在過去四周較去年同期下降11.8%，低於前四周19.2%的降幅。值得注意的是，儘管年減幅有所放緩，但近幾週貨運量較上季回升的幅度也相當顯著。
• 一位保險專家表示，議員們推動提高卡車責任保險費率的提案在國會取得了前所未有的進展，這將是 40 年來的首次，而由此導致的費率上漲將對小型卡車運輸公司造成最沉重的打擊。
• 美國眾議院於7月1日通過的《向前邁進法案》中包含一項條款，將一般貨運的最低保險賠償額從每次事故75萬美元提高到200萬美元。這筆賠償金額將根據美國勞工統計局的數據，每五年進行一次調整，以應對通貨膨脹。

英國 | 法國2020年6月，隨著封鎖措施的逐步解除，經濟復甦勢頭強勁，歐洲隧道公司透過貨運穿梭列車運輸了超過10.8萬輛卡車。 6月24日，貨運量達到自3月19日以來的最高水平，共運輸了4,885輛卡車。自1月1日以來，已有超過66.5萬輛卡車透過貨運穿梭列車過境。由於預期英國將放寬對遊客的隔離措施，6月27日至28日週末的預訂量創下歷史新高。 7月份的貨運量數據將於2020年8月6日市場開市前公佈。

英國政府取消對來自約70個國家和海外領土的旅客的隔離措施。

• 第三季停航次數減少，但預訂艙等需要提前六週提出申請。
• 聯盟和 2M 聯盟宣布，截至 2020 年 9 月將取消 75 個航次，但隨著航空公司恢復航次，取消的航次數量一直在減少。
• 截至6月，共有133個航次取消，但其中13個航次已恢復。
• 目前，從遠東到北美，第 26 週至第 31 週宣布有 38 個航次取消；從遠東到歐洲，第 26 週至第 43 週宣布有 20 個航次取消。
• 我們預計海運承運商很快就會宣布擁堵附加費。
• 所有貿易航線都必須提前預訂，建議提前預訂。

• 大多數碼頭正常營業。對於營業時間縮短的碼頭和地點，請直接聯絡相應的海運承運商，以了解最後免費日、退運或滯期費/滯箱費等事宜。
• 建議提前預訂，因為所有目的地的座位都很緊張。

• 最早也要到明年，貨櫃吞吐量才能反彈。。
• 跨太平洋航線需求的激增，為今年的旺季帶來了一線希望。但承運商的停航行為表明，他們已經放棄了恢復到平均貨運量的可能性。需求的復甦將是“迅速而強勁的”，但只有在消費者信心恢復之後才會發生（《勞氏日報》6月25日）。
• 隨著歐洲需求從疫情低谷中復甦，全球海運價格已達到五年來的最高水平，但全球運能仍受限。亞歐航線價格尤其上漲，上海至鹿特丹的即期運費年增超過四分之一。

紐西蘭航空應政府要求，暫停接受入境該國的國際航班新預訂。

美國航空公司- 受新冠疫情影響，將停飛 19 條長途國際航線。

美國航空和聯合航空公司香港當局加強了對入境航空公司機組人員的新冠病毒檢測。新措施實施後，美聯航和美國航空均已暫停飛往香港的航班。香港衛生防護中心宣布，自2020年7月8日起，「所有經香港國際機場入境香港的機組人員均須接受強制性新冠病毒檢測」。若拒絕提供“深喉唾液樣本”，機組人員將面臨罰款甚至監禁。此前，香港於2020年7月4日確診了11例輸入性新冠病毒病例，其中包括至少一名飛行員。新規生效當天，美聯航從舊金山飛往香港的UA877航班被取消。美聯航解釋：「往返香港的航班暫停至7月10日，西行航班及相應的返程航班均已暫停。我們正在評估此舉對未來運營的影響。」該航空公司已恢復舊金山至香港的每週五班航班，併計劃於2020年9月開通芝加哥至香港的航線。根據《南華早報》報道，2020年7月9日，美國航空公司也決定暫停往返香港的航班，直至2020年8月5日。據悉，航空公司擔心一旦出現一例陽性病例，整個機組人員可能停飛14天──管理階層和員工都不願承擔這種風險。此外，偵測也會增加航班的運行時間。作為在香港進行檢測的替代方案，航空公司提出在出發前進行檢測。

阿聯酋航空貨運阿聯酋航空貨運部已加強腹艙貨運業務，自7月15日起恢復往返倫敦希斯洛機場及巴黎的空中巴士A380客運航班。此前，阿聯酋航空已恢復往返曼徹斯特和倫敦希斯洛機場的波音777-300ER航班。目前，阿聯酋航空貨運部的腹艙貨運網絡涵蓋其位於杜拜的旗艦樞紐與亞太、海灣、歐洲和美洲之間的48個城市。 （《航空貨運新聞》，6月24日）

漢莎航空由於預計客運量將下降，漢莎航空集團將進行重組以削減成本並調整業務規模，因此將在全球範圍內裁員500人。本週，該集團宣布正在實施第二階段的措施。儘管目前已從德國、奧地利和瑞士政府獲得了充足的資金，但漢莎航空集團指出，「償還政府貸款和投資（包括利息）將在未來幾年給公司帶來額外的負擔，因此，持續的成本削減勢在必行。」漢莎貨運的一位發言人表示，該部門將「支持重組並繼續優化成本結構」。整體而言，漢莎航空集團將裁減20%的高階主管職位，同時也將裁減1,000個行政職位。該航空公司表示，即使在危機過後，「仍將存在約22,000個全職崗位的人員過剩」。但漢莎航空表示，“與許多競爭對手不同，漢莎航空將盡可能避免裁員”，並正在與工會進行談判。漢莎航空先前已削減了22架飛機：6架A380、11架A320和5架747-400。到2023年，機隊最多只會新增80架飛機——這意味著對新飛機的預期投資將減少一半。

聯合航空公司- 8 月宣布新增近 25,000 個國內和國際航班。

• FTR報告顯示，6月北美8級卡車初步訂單量達15,500輛，較5月份增加130%。這一激增也使得8級卡車過去12個月的訂單量達到158,000輛，較2019年6月增加20%。 ACT Research的調查結果也大致相同，6月訂單量為16,000輛，較5月份增長139%，較2019年6月增長23%。
• 根據美國勞工統計局經季節性調整後的初步就業數據，5 月至 6 月，卡車運輸公司新增就業 8,100 個，這是自 2018 年 9 月以來該行業單月增幅最大的一次。
• 上週貨運量較去年同期成長45%。承運商拒絕接受僅在3月恐慌性搶購潮期間才出現的超低運價。全國許多市場的現貨運價已被推高至2019年水準以上。不過，考慮到通常在7月4日獨立日之後出境貨運量會大幅下降，這種趨勢不太可能持續下去。
• 通常情況下，在獨立日假期前夕，貨運量會激增，因為托運人會在第二季結束前盡可能清理庫存。經歷了四月的低迷和五月的疲軟之後，我們認為托運人目前的主要精力都集中在推動貨運上，力求讓第二季的業績盡可能地好轉。獨立日假期往往標誌著盛夏貨運淡季的開始，這種淡季會持續到七月和八月，然後在秋季末期再次回升。如果2020年的情況與歷史法則相符，我們應該預期這種極高的貨運量只會持續幾天。然而，2020年的情況與歷史法則相去甚遠，因此第三季的需求走勢存在著很大的不確定性。

受新冠病毒疫情影響，開往歐洲的列車在中國邊境出現嚴重積壓，鐵路貨運量因此增加。

成都國際鐵路運輸有限公司表示，6月27日至30日期間，該公司將新疆阿拉山開往中歐的列車班次由6班減少至2班，7月份的列車時刻表將根據鐵路交通狀況進行調整。該公司表示，此舉是由於中國鐵路總公司宣布，位於中國西部與哈薩克接壤的阿拉山和霍爾果斯兩座城市的貨運站出現嚴重擁擠。 （《南華早報》7月6日）

• 澳洲政府警告稱，隨著新冠肺炎感染病例增加，飛往雪梨的航班可能取消。新南威爾斯州政府宣布，由於新冠肺炎病例增加，將於7月7日關閉與維多利亞州的邊界。
• 印度當局將國際航班禁令延長至7月31日。由於西孟加拉邦政府加強遏制新冠肺炎疫情的蔓延，包括德里和孟買在內的六個城市的航班將不會在7月19日之前降落在加爾各答。
• 愛爾蘭政府將於7月20日放寬對來自新冠肺炎低發病率國家的旅客的隔離限制。
• 阿拉伯聯合大公國迪拜酒店即將重新向外國遊客開放。