冠狀病毒 COVID-19 |一月更新

值此2021年伊始，我們不禁回顧2020年面臨的許多挑戰。 Crane Worldwide Logistics已做好充分準備應對各種變化，竭力為客戶提供最佳支援。我們將持續關注全球情勢，並及時向您通報最新資訊。

要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站新冠肺炎資源中心。了解最新信息英國脫歐請依照以下步驟操作關聯。

許多國家已進入封鎖狀態；然而，我們所有的設施和倉庫仍在正常運作。我們有充足的倉儲空間，提供全球陸上運輸方案，並可預訂包機和海運艙位。

由於地方政府停工以便工人在春節前進行隔離，CMA-CGM、Hapag-Lloyd、ONE 和 OOCL 已暫停前往中國南方的訂單，直至 2 月中旬。

休士頓港 和新奧爾良由於新航線的開通和大型船舶的到來，2021年將繼續推進擴建和疏浚計畫。

• 魯伯特王子港和溫哥華船舶等待時間為 4-5 天，港口延誤時間另加 3-5 天。
• 西雅圖：1月22日星期五 – T18和T30全天關閉。
• 洛杉磯/長灘：ul> li>1月29日星期五 – APMT、ETS、ITS 和 YTI 二班關閉。 ul> li>船舶等待時間為10天以上。超過50艘船舶等待卸貨，其中包括30多艘貨櫃船。
• 上週有兩名港口工人死亡，超過700名港口工人新冠病毒檢測呈陽性。
• IPI On Dock Rail 延誤7天以上。
• 主要底盤短缺，導致 MLB/門延遲交付，LALB MLB 平均停留時間為 3 天以上，部分滯留時間長達 7 天以上。
• 貨物被掩埋，卸貨後從任何碼頭快速運送貨櫃都非常困難。
• 由於洛杉磯長灘地區因住院人數激增而繼續實施居家隔離令，預計未來 3 週內，船舶、鐵路和卡車運輸的延誤將顯著增加。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球各航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務。請聯絡我們以了解最新價格和空位情況。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以協商當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• Crane Worldwide Logistics 必須先取得客戶簽署的包機授權書，才能與供應商簽訂包機合約。請確保有人隨時準備簽署協議；運力和價格變化迅速。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

• 國泰航空香港為遏止新冠肺炎疫情蔓延而採取的新措施，可能導致國泰航空貨運能力損失高達四分之一。香港當局計劃對在海外轉機後返回香港的機組人員實施14天隔離和7天醫學觀察。此前，機組人員一直不受香港隔離規定的約束，但新規預計將於下個月生效。這將對國泰航空造成嚴重影響。管理層估計，客運能力可能損失高達60%，貨運能力可能損失高達25%。財務影響可能導致國泰航空每月現金消耗增加4億港元（5,160萬美元），最高可達19億港元。這項新措施將對我們服務客運和貨運市場的能力產生重大影響。國泰航空集團首席客戶及商務官林榮福表示：「此類影響的實際程度尚待確認，並將受到諸多因素的影響，包括我們能夠採取的緩解措施的成效，例如靈活的人力資源管理。」國泰航空管理層正在研究如何減輕新規的影響。一個可能的方案是安排複雜的航班組合，形成一個閉環，使機組人員連續飛行三週，然後進行隔離，之後再休息一段時間。
• 聯邦快遞作為TNT整合計劃的一部分，聯邦快遞計劃在歐洲裁員並合併航空網絡。這家美國物流巨頭於2016年以44億歐元收購了TNT，作為其歐洲擴張計畫的一部分，此後一直在整合其IT系統以及航空、公路和地面網路。該公司現在將著手解決職位重複問題，並於昨日向歐洲員工代表和團隊成員介紹了相關計畫。聯邦快遞表示，這些方案將對營運團隊和後台部門的5,500至6,300名員工產生影響。該公司在新聞稿中表示：「在諮詢過程中，我們將與來自該地區各地的員工委員會代表討論針對受影響團隊成員的各項支持措施。這些措施因國家/地區而異，可能包括自願離職、重新分配到其他崗位以及優先獲得空缺職位。磋商過程將根據各國/地區的流程和法規，持續18個月。」
• 加拿大兩架從海地飛往蒙特婁的加拿大越洋航空航班可能載有足夠多的感染者，使所有乘客面臨感染新冠病毒的風險。加拿大政府使用加拿大衛生部的追蹤系統來通知可能在旅行期間接觸過病毒的乘客。通常情況下，系統會標示特定的座位排數，並建議乘客採取預防措施。 2021年1月10日和1月13日，加拿大越洋航空TS663航班和TS665航班降落在蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場（YUL）後，機上出現多例新冠肺炎病例。加拿大衛生部隨後通知稱，所有座位排數的乘客都可能接觸過病毒。最初，加拿大衛生部將這兩架航班上受影響的座位排數列為「未知」。根據《多倫多太陽報》報道，2021年1月15日，航班狀態更新為「所有座位排數」。加拿大越洋航空使用可容納375名乘客的寬體空中巴士A330客機執飛這兩架航班。然而，航班上的確切乘客人數並未公佈。 2021年1月7日，加拿大為因應新增病例激增以及源自英國的新型病毒變種，要求所有入境旅客提供新冠病毒檢測陰性證明。然而，海地被排除在新規之外。由於偵測能力有限，從海地抵達加拿大的旅客無需出示陰性檢測結果。自新規實施以來，已有72架載有新冠病毒感染者的國際航班降落在加拿大。 2021年1月15日，加拿大總理賈斯汀·杜魯道表示，他不排除實施國際航班禁令的可能性。 「我們正在採取一切必要措施保護加拿大人，包括在必要時考慮禁止某些航班，」杜魯道說。 “所有決定都必須基於公共衛生指導。”
• 加拿大繼續為因應新冠肺炎病例激增以及源自英國的新型病毒株，加拿大即將強制要求所有航空旅客在入境或返回加拿大前提供新冠病毒檢測陰性證明。此檢測必須在抵達加拿大機場、港口或陸路邊境口岸前72小時內進行。這項新措施的具體實施期限尚未公佈，但據加拿大政府間事務部長多米尼克·勒布朗（Dominic Leblanc）稱，應該很快就會實施。 「如果我這週在加勒比海灘度假，我會在返回加拿大之前找一家診所做個檢測，」勒布朗在接受加拿大廣播電台採訪時表示。目前，入境後仍需隔離14天的規定仍然有效。加拿大國家航空公司理事會（National Airlines Council of Canada）對此公告做出了回應。該理事會由加拿大四家最大的航空公司組成，分別是加拿大航空（ADH2）、西捷航空、加拿大越洋航空和爵士航空。理事會表示反對：“今天的公告是在事先未與業界協調的情況下發布的，而且許多重要的運營和溝通細節尚未確定。” “加拿大各大航空公司已投入數百萬美元，以保障乘客和員工的健康與安全，並保護公眾健康。”
• 香港全球最重要的航空貨運門戶之一正面臨更嚴格的防疫措施，這可能會對貨運能力產生深遠影響。根據《南華早報》報道，香港政府計劃下週實施一系列措施，包括對航空公司機組人員實施14天強制隔離。這項措施將適用於從國際中轉站返回香港的客運和貨機機組人員——此前，他們一直免於隔離。香港正經歷第四波新冠疫情，近期新增病例數上升，僅週四一天就新增70例，其中7例為境外輸入。去年夏天，聯邦快遞（FedEx）飛行員工會曾要求管理層暫停在香港的業務，理由是隔離中的飛行員以及檢測呈陽性並被送往公立醫院的飛行員所處的「環境令人無法接受」。大約在同一時間，代表聯合包裹服務公司（UPS）機組人員的工會也呼籲賦予飛行員拒絕飛往香港任務的權利，當時香港正經歷第三波新冠疫情。兩家公司均拒絕了這些請求。對返航機組人員實施新的隔離規定，對國泰航空的影響最大，將對其長途航線網絡造成嚴重後果。
• 荷蘭皇家航空昨天荷蘭議會就新規展開辯論，但結果不盡人意，這使得荷航的未來前景懸而未決。荷航希望能夠為機組人員爭取豁免，使其免受政府新規的約束。新規要求所有飛往荷蘭的人員都必須同時進行PCR檢測和新冠病毒快速檢測。荷航已告知政府，不會將任何檢測呈陽性的機組人員留在其他國家。如果機組人員的免稅申請未獲批准，荷航將取消所有需要過夜的航班，包括貨運航班。根據當地媒體通報，政府表示願意考慮其他方案，並要求荷航在周二投票前提出替代方案。荷航執行長皮特·埃爾伯斯表示：「我很高興部長表示願意考慮其他方案。我們現在需要共同努力——荷航也完全願意這樣做——找到一個切實可行、有效且合適的解決方案。然而，新規將於2021年1月21日生效，因此時間至關重要。」荷航雜誌告訴《Loadstar》，今天晚些時候將召開“應急電話會議”，屆時發言人將召開“此次事件只會影響從荷蘭飛往南非/南美洲和巴拿馬的客運航班。
• 聯合航空公司美國聯合航空公司計劃強制員工接種新冠疫苗，並呼籲其他公司跟進。這家總部位於芝加哥的航空公司執行長史考特‧柯比於2021年1月21日告訴員工，希望全部6萬名員工都能接種新冠疫苗。柯比認為，強制員工接種疫苗是最佳做法，並表示如果其他公司也這樣做，聯合航空將成為首批強制接種疫苗的公司之一。柯比在接受CNBC採訪時表示：「我對疫苗的安全性充滿信心，也意識到它存在爭議，但我認為，聯合航空以及其他公司應該強制員工接種疫苗。」其他美國航空公司並沒有像聯合航空那樣堅定地推行強制接種。達美航空正在努力爭取將航空業員工視為第一線工作人員，以便他們能夠更早接種疫苗；西南航空公司則鼓勵員工接種疫苗。同時，美國航空（A1G）（AAL）表示，該公司不打算效法美聯航強制接種疫苗的做法。美國航空公司（A1G）（AAL）的發言人表示：“除非最終某些目的地強制要求接種疫苗，否則我們不打算要求我們的團隊成員接種疫苗。”

• 12月現貨貨運市場較上季上漲69%，季增8%。然而，乾貨車現貨貨運量連續第二週下滑。同時，貨運量與卡車數量比也出現下降，導致上週現貨運價下跌。平板貨車運價上漲，主因是房屋開工量創歷史新高，運能趨緊，貨運量較上月上漲11%。乾貨車貨運量較上月略有下降，但仍比疫情前基線高出70%以上。
• 投標拒絕率仍遠高於歷史平均水平，達到 23%，但低於 12 月的峰值。
• 多式聯運貨運量仍低於 11 月達到的峰值水平，但已從假期期間的水平有所回升。
• 零擔運輸產業需求持續強勁，包裹運輸和整車運輸市場均帶動了這項需求。預計運費將比2020年上漲4%-5%。
• 洛杉磯/長灘港持續嚴重擁堵，導致貨櫃過境延誤，影響內陸貨運流通。
• 上週，幾家貨運公司宣布投資開發自動駕駛汽車的公司。
• 美國交通運輸研究所 (ARTI) 發布了行業調查結果，司機短缺連續第四年位居榜首。前五大問題：司機短缺
• 司機薪資
• 卡車停車場
• 合規、安全、問責（FMCSA）
• 保險費用/可用性

• 2021年中國農曆新年/春節將於2021年2月12日至2021年2月26日慶祝。許多工廠在1月底停工，以便人們有時間出行，減少出行高峰。
• Crane Worldwide Logistics站關閉 ul> li>PVG - 2021年2月11日至17日
• CKG - 2021年2月11日至17日
• SZX - 2021年2月11日至17日
• 香港 - 2021年2月12日至17日

• 英國ul> li>空氣ul> li>歐盟大陸連接恢復正常
• 英國的RA/KC安全狀態目前未獲得歐盟的認可，因此任何途經歐盟大陸的貨物都被視為「不安全」。
• 運力有限，可運往印度、澳洲和美國

• 英國貨櫃和卡車運輸目前穩定，但非常繁忙（預計取貨/送貨最多需要 4 天）。
• 連接埠擁塞情況有所緩解，但仍有延遲。目前大多數SSL憑證都開始收取英國連接埠擁塞附加費。
• 船舶進出港延誤最多達7天。
• 部分船舶仍不停靠英國港口。
• 大多數航線/線路的出口船舶艙位

• 空氣ul> li>產能需求放鬆－北美運價水準為每公斤 3.00 歐元至 4.85 歐元－短期艙位運價也為每公斤 6.50 歐元。
• 由於需求減少，法蘭克福機場的地面服務代理情況有所緩解。

• 從中國到德國的貨櫃艙位非常緊張，鐵路和公路運力也十分有限！此外，從德國到中國和美國的船舶目前也已超額預訂，目前可預訂的艙位最長為四周。目前，我們建議客戶選擇拼箱運輸，因為拼箱船似乎有空餘艙位。

• 空氣與 12 月底的高峰相比，對美國的空運出口大幅下降。
• 除澳洲外，其他地區的匯兌匯率已回落至新冠疫情前水準。
• 春節前，從亞太地區進口的商品價格仍然較高，波動性也很大。
• 預計卡達解除禁運後，中東地區的利率將受到影響。

• 設備問題有所緩解，但東經和西經出口航線仍面臨艙位限制。拉丁美洲運價在多年後上漲。重型貨物無法裝船。東非進口商不接受本地訂艙，客戶正在尋找艙等（市場已接受運價上漲）。

• 空氣ul> li>空間容量略有開放，成本降低。
• 預訂確認需經航空公司批准。
• 仍需提前預訂。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且需轉機。

• 歐盟-中東、歐盟-遠東、遠東-歐盟之間的空間仍然非常緊張。
• 貨櫃短缺導致承運人徵收額外費用，例如設備不平衡費。
• 遠東至歐盟的利率處於歷史高位，預計這種情況將持續到中國新年以及中國新年後的幾週。
• 美國港口（如紐約和洛杉磯）以及美國內陸鐵路貨運站的擁擠情況。
• 及時預訂、正確且長期的準確預測是按時發貨的關鍵。
• HL：德國和中歐地區——40英尺GP和HC設備短缺——暫時停止預訂。
• HL：設備不平衡附加費 - 北歐出口（不包括英國和愛爾蘭）。

• 空氣ul> li>由於英國脫歐，經盧森堡貨運站（RFS）轉運至盧森堡的貨物不再屬於歐盟安全制度的管轄範圍，相關歐盟部門已通知盧森堡貨運航空公司（Cargolux）。因此，此類貨物必須在盧森堡再次接受安檢。盧森堡安檢將以以下方式執行：ul> li>初篩：0.15 英鎊/公斤，最低收費 20.00 英鎊
• 二次篩檢 0.25 / 公斤 最低 115.00（含初篩） ul> li>客戶負責支付這些費用。

• 由於英國脫歐後需求激增，Stena航空公司將羅斯萊爾至瑟堡航線的班次增加了一倍。由愛爾蘭鐵路公司營運的羅斯萊爾歐洲港明年將提供多達30班往返歐洲的直航服務。我們看到，人們正從英國陸橋轉向歐洲大陸，這一趨勢正在發生巨大變化。

• 空氣ul> li>已收到品質保證部門的通知，將於下週恢復飛往達馬、利雅德和吉達的航班服務。其他國家的通知也在等待中。

• 米拉哈已發布恢復服務的通告，但尚未開始訂艙。此前，傑貝阿里港和多哈港之間的無船承運人（NVOCC）服務尚未獲得授權。他們過去通常在阿曼轉運提單。目前，他們可以直接簽發提單。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部門批准在傑貝阿里港裝卸貨物。

• 司機們對新冠肺炎防疫規定提出要求，即在酒店隔離一周，但這並非一個可行的方案。不過，交通部正在討論在阿布薩姆拉邊境附近設立隔離營，專門用於安置從沙烏地阿拉伯抵達的司機，以解決這個難題。

• 卡達的禁運已經解除，空運和海運業務都已恢復。邊境清關預計將在第三週恢復。
• 空氣預訂確認需經航空公司批准。航班時刻表可能變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。

• 空間限制依然存在，帶來許多挑戰。大多數承運商正在實施新的按中心計費（倉庫檢查費）。 Mawani 將標準航線的 THC 費用提高了 8-10%，重型貨物的 THC 費用提高了 25%。

• 對卡達的禁運已經解除，空運和海運業務已經恢復。
• 空氣預訂確認需經航空公司批准。航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。
• 雖然上周宣布恢復飛往多哈的航班，但並未按計劃進行，可能要到本週末或二月第一週才能恢復。

• 空間限制依然存在。
• GRI已於1月24日實施，Quantum的實施情況尚待公佈。
• 卡達國家航運公司和馬士基航運公司已恢復卡達航線運營，其他公司尚未開始營運。

• 空氣ul> li>市場價格仍然是按每次運輸計算的，一些航空公司現在正在應用他們的黃金/特快價格。
• 空間可用性取決於預訂時間，並且由於空間可用性的原因，可能會出現最後一刻的卸貨情況。

• 聯運商每月都會持續向遠東貿易航線發送 GRI 增額資訊。
• 部分共乘費率每兩個月調整一次。
• 遠東地區整船貨運 (FCL) 的空間和價格問題一直存在。
• 目前運費非常高，例如：11 月底 40 英尺（寧波-德班）的運費為 3500 美元，而目前的運費為 6250 美元。
• 由於電纜被盜，德班至約翰尼斯堡的鐵路內陸運輸出現延誤。
• 從遠東地區前往開普敦的船票很難訂到，票價也高得多。

全球邊境通行狀況和限制

• 在聯合國歐洲經濟委員會的協助下，點擊此處閱讀更多內容。

• Sixfold 擁有一個免費申請繪製歐洲邊界 和即時查詢過境時間。閱讀更多內容請點擊此處。

美國海關與邊境保護局（CBP）對個人、合夥企業、協會或公司持有的每個報關行區域許可證和國家許可證收取年度用戶費。 CBP已宣布2021年的用戶費為150.33美元，應於2021年1月29日前繳納。

• 2020年第四季度，美國從亞洲的進口額創下歷史新高。
• 未來三年，隨著供需更加平衡，市場將逐漸轉向營運商主導的市場。
• 運價走勢表明，與目前大多數主要貿易航線的歷史最高運價相比，未來的運價將會降低。運價會向下調整，但廉價海運的時代可能已經結束，並且在未來三年內不會跌破2020年5月1日之前的水平。
• 需求計畫對於企業的成功而言，比以往任何時候都更加重要，它需要提供準確的滾動預測，至少涵蓋 6 週的週期。
• 排名前15的海運公司控制著97.4%的市佔率。海運公司的整合尚未結束，預計還將進一步整合，這將減少選擇和運力，並迫使航線調整。
• 由於承運商尋求加快貨物週轉速度，而不是將貨物用作延長倉儲時間，因此與設備滯留相關的空閒時間將會減少。
• 長灘港 WAVE（每週預估吞吐量）

• 請注意，我們現已開通網路門戶，以便更便捷地提供船舶和貨櫃的最新資訊。查詢貨櫃狀態，您需要提供貨櫃號碼、裝貨港和卸貨港。
• 建議客戶每天訪問此網站以查看最新資訊。
• 請訪問：https://one-apus.loc-group.com/
• ONE的目標是確保您的貨櫃卸貨後至少間隔5天進行任何檢查。因此，他們建議客戶在系統允許的情況下盡快申請聯合檢查。
• 截至 2021 年 1 月 13 日，ONE 確認已安全卸載 277 個貨櫃。

• 自聖誕節以來，除兩天外，每天在南加州等待靠泊的貨櫃船數量都超過了實際靠泊的船舶數量，等待停靠海運碼頭的船舶數量甚至超過了 2014-15 年勞工危機期間的水平。
• 自12月25日以來的18天裡，只有1月11日靠泊船舶數量超過了錨泊船舶數量，當天有35艘船舶停靠在碼頭，另有34艘船舶等待卸貨。 12月27日，停泊和等待停泊的船舶數量均為27艘。根據負責船舶交通管理的南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）的數據顯示，截至週二，共有31艘船舶錨泊，29艘船舶靠泊。在2014-15年西海岸勞工危機期間，錨泊貨櫃船數量最多的一天是2015年3月15日，共有28艘。今年1月8日，錨泊船舶數量超過了這個數字，達到37艘。 （圖片來源：JOC）
• 鐵路貨車供應依然緊張，導致碼頭貨物的停留時間延長。目前碼頭鐵路貨物的平均停留時間為7.5天，其中前往沃斯堡和孟菲斯的停留時間最長。由於底盤和卡車運力下降，本地碼頭外鐵路坡道連接也持續延誤。此外，假日積壓的貨物以及新冠病例的增加也加劇了延誤。

• 2021年被宣佈為歐洲鐵路年。 “歐盟委員會的這項倡議將重點宣傳鐵路作為一種可持續、智慧和安全的交通方式的優勢。”https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_2528「鐵路年」是實現更綠色未來、協助歐盟達成2050年氣候中和目標的關鍵要素。造訪網站：https://europa.eu/year-of-rail/index_en。
• 目前從中國出發的西行方向列車擁堵，預計延誤3-5天。
• 目前從歐洲出發的東行方向列車擁堵，預計延誤1-2天。
• 北歐鐵路門戶計畫在絲綢之路上取得更大進展，西安至奧斯陸的新路線開通。

• 加拿大航空加拿大航空計劃出售兩架波音767客機，改裝為貨機後再回租，以拓展其航空貨運業務。這家總部位於蒙特婁的公司將把兩架波音767-300ER飛機賣給ATSG旗下的租賃公司Cargo Aircraft Management (CAM)。第一架飛機將於2021年3月開始改裝。預計兩架飛機都將於2021年底前交付加拿大航空。這是ATSG與加拿大航空之間的首份售後回租協議。 2020年11月，加拿大航空宣布計畫利用改裝貨機拓展其貨運業務，以因應「航空貨運市場不斷變化的機會」。加拿大航空貨運副總裁傑森·貝瑞表示：“這兩架波音767貨機將於2021年投入運營，這與我們11月份的公告相符。” “我們很高興能夠抓住當前市場機遇。履行承諾對加拿大航空的每一位員工都至關重要。” “這架飛機將由以色列特拉維夫的以色列航空航天工業公司 (IAI) 進行首席技術公司 (IAI) 進行。表示：「能夠獲得新的租賃客戶總是令人欣喜的，我們很榮幸能夠再次支持像加拿大航空這樣優秀的航空公司。我們期待交付這些飛機，並進一步深化與加拿大航空的特殊合作關係。」「我們在美國以外的市場持續增長，ATSG 也將繼續助力優秀企業把握全球和行動企業蓬勃發展的貨運
• 國際航空集團該公司已向其全球網路覆蓋的目的地運送了超過100萬劑新冠疫苗。該航空公司表示，部分疫苗已從其位於倫敦希斯洛機場的設施運往北美和歐洲。此外，8萬劑疫苗已從其馬德里樞紐空運至加那利群島。該公司還從都柏林和格蘭加納利島運送了莫德納疫苗。所有這些疫苗均使用IAG Cargo的恆溫藥品運輸服務進行運輸，該服務每年支援數百萬件對溫度敏感的藥品運輸。 IAG Cargo首席商務官約翰·奇瑟姆評論道：「我很高興我們已經成功地向世界各地運輸了超過100萬劑新冠疫苗。自3月份疫情爆發以來，我們在2020年執行的1000次包機任務中，超過四分之三用於運輸數千噸關鍵醫療用品、個人防護裝備和呼吸機。」「我們將繼續致力於提供專業知識」2021年。 Cargo擁有超過100個經認證的站點，並配備專業的醫藥專家團隊。此外，其位於倫敦希斯洛機場的樞紐已獲得GDP認證，並持有英國藥品和保健產品監管局（MHRA）頒發的WDA許可證。 2019年，IAG Cargo在馬德里開設了一個新的樞紐中心，專門處理對溫度敏感的藥品。
• 卡達根據執行長 Akbar Al Baker最近發布的聲明，卡達航空執行長似乎改變了對飛機訂單的態度，表示航空公司將繼續接收飛機。聲明中引用了阿爾·貝克爾的話：“我們將繼續接收我們從空中巴士和波音兩家製造商訂購的每一架飛機，因為卡塔爾航空在飛機訂單和需求方面一直非常謹慎。” 2020年6月，阿爾·貝克爾表示，這兩家製造商必須“向客戶表明，他們不僅在順境中與客戶同在，在逆境中也會與客戶同在”，並表示空客和波音應該“接受航空公司提出的將飛機交付時間至少推遲到2022年的要求”。阿爾貝克爾還表示：“如果他們不這樣做，他們也應該明白，這將永遠失去我們這個客戶。”
• 挪威挪威航空（Norwegian）是一家長途低成本航空公司，該公司將放棄長途航線，並著眼於當前重組計劃之後的未來發展。挪威航空在奧斯陸證券交易所發佈公告稱，公司「今後將專注於其核心的北歐業務，運營歐洲短途航線網絡，並使用窄體飛機。在這種情況下，長途航線運營對挪威航空而言已不再可行，因此將停止運營。」據planespotters.net數據顯示，這家總部位於挪威航空的航空公司已逐步淘汰了兩架夢想飛機公司已逐步淘汰202020年架飛機。 2021年1月初，挪威航空將至少六架夢幻客機飛往愛爾蘭香農機場（SNN），以便租賃公司收回飛機。該公司於2020年11月在愛爾蘭啟動破產保護程序，尋求債權人保護以繼續營運。當時，挪威航空警告稱，如果想在破產重組程序結束後繼續運營，就需要在2021年第一季注入新的資金。如今，這家航空公司計劃「將總債務減少至約200億挪威克朗（23億美元）。挪威航空還計劃透過以下方式籌集40億至50億挪威克朗的新資金：(i) 向現有股東配股；(ii) 私募配售；(iii) 混合融資工具。」挪威航空於2021年14日在奧陸月14日發佈在歐陸證券交易所。

• 英國ul> li>空氣ul> li>歐盟大陸連接恢復正常
• 英國的 RA/KC 安全狀態目前未獲得歐盟的認可，因此任何途經歐盟大陸的貨物都被視為「不安全」。

• 英國貨櫃和卡車運輸目前穩定，但非常繁忙（預計取貨/送貨最多需要 4 天）。
• 連接埠擁塞情況有所緩解，但仍有延遲。目前大多數SSL憑證都開始收取英國連接埠擁塞附加費。
• 船舶進出港延誤最多達7天。
• 部分船舶仍不停靠英國港口。
• 大多數航線/線路都有出口船艙。

• 空氣ul> li>產能需求放鬆－北美運價水準為每公斤 3.00 歐元至 4.85 歐元－短期艙位運價也為每公斤 6.50 歐元。
• 由於需求減少，法蘭克福機場的地面服務代理情況有所緩解。

• 從中國到德國的貨櫃艙位非常緊張，鐵路和公路運力也十分有限！此外，從德國到中國和美國的船舶目前也已超額預訂，目前可預訂的艙位最長為四周。目前，我們建議客戶選擇拼箱運輸，因為拼箱船似乎有空餘艙位。

• 空氣與 12 月底的高峰相比，對美國的空運出口量大幅下降。
• 除澳洲外，其他地區的匯兌匯率已回落至新冠疫情前水準。
• 春節前，從亞太地區進口的商品價格仍然較高，波動性也很大。
• 預計卡達解除禁運後，中東地區的利率將受到影響。

• 設備問題有所緩解，但東經和西經出口航線的艙位仍然緊張。拉丁美洲運價在多年後上漲。重型貨物無法裝載到船上。從遠東進口貨物，本地不接受訂艙，客戶正在尋找艙等（市場已經接受了運價上漲）。

• 空氣ul> li>空間容量略有開放，成本降低。
• 預訂確認需經航空公司批准。
• 仍需提前預訂。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且需轉機。

• 歐盟至中東、歐盟至遠東、遠東至歐盟航線的艙位仍然非常緊張。貨櫃短缺導致承運商徵收額外費用，例如設備不平衡費。
• 遠東至歐盟的利率處於歷史高位，預計這種情況將持續到中國新年以及中國新年後的幾週。
• 美國港口（如紐約和洛杉磯）以及美國內陸鐵路貨運站的擁擠情況。
• 及時預訂、準確且長期的預測是按時發貨的關鍵。
• HL：德國和中歐地區——40英尺GP和HC設備短缺——暫時停止預訂。
• HL：設備不平衡附加費 - 北歐出口（不包括英國和愛爾蘭）

• 空氣ul> li>由於英國脫歐，經英國皇家貨運站（RFS）轉運至盧森堡的貨物已收到歐盟相關部門的通知，不再屬於歐盟安全制度的管轄範圍。因此，此類貨物必須在盧森堡重新接受安檢。盧森堡安檢部門將以以下方式執行安檢：ul> li>初次安檢：0.15 英鎊/公斤，最低收費 20.00 英鎊
• 二次篩檢 0.25 / 公斤 最低 115.00（含初篩） ul> li>客戶負責支付這些費用。

• 由於英國脫歐後的需求激增，Stena航空公司將羅斯萊爾至瑟堡航線的班次增加了一倍。由愛爾蘭鐵路公司營運的羅斯萊爾歐洲港明年將提供多達30班往返歐洲的直航服務。我們看到，人們的出行重心正從英國陸橋轉向歐洲大陸。

• 空氣ul> li>已收到品質保證部門的通知，將於下週恢復飛往達馬、利雅德和吉達的航班服務。其他國家的通知也在等待中。

• 米拉哈公司已發布恢復服務的通告，但尚未開始接受預訂。此前，傑貝阿里港和多哈港之間的無船承運人（NVOCC）服務尚未獲得授權。他們過去習慣在阿曼轉運提單。目前，他們可以直接簽發提單。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部門批准在傑貝阿里港進行裝卸貨作業。

• 司機們因新冠疫情防疫規定而被要求在酒店隔離一周，這顯然不是一個可行的選擇。但交通部正在討論在阿布薩姆拉邊境附近設立隔離營，專門安置從沙烏地阿拉伯抵達的司機，以解決這個難題。

• 卡達的禁運已經解除，空運和海運業務都已恢復。邊境清關預計將在第三週恢復。
• 空氣預訂確認需經航空公司批准。航班時刻表可能變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。

• 空間限制依然存在，帶來許多挑戰。大多數承運商正在實施新的按中心計費的收費標準（倉庫檢查費）。 Mawani 將標準運輸的 THC 提高了 8-10%，重型貨物運輸的 THC 提高了 25%。

• 對卡達的禁運已經解除，空運和海運業務已經恢復。
• 空氣預訂確認需經航空公司批准。航班時刻表可能變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。
• 土耳其航空已開通經土耳其飛往卡達的航班，其他國家也將很快跟進。
• 目前只有少數航空公司（如阿聯酋航空、阿提哈德航空和以色列航空）營運飛往特拉維夫（TLV）的航班。

• 空間限制依然存在。
• 從1月24日起，GRI將從傑貝阿里機場開始實施，涵蓋多個目的地。
• 以色列的遠洋航運活動已由馬士基、赫伯羅特和以星等航運公司發起。
• 卡達國家航運公司已恢復經由蘇哈爾港的卡達航線。其他航空公司也將很快恢復營運。

• 空運市場價格仍然是按每次運輸計算的，一些航空公司現在正在應用他們的黃金/特快價格。
• 空間可用性取決於預訂時間，並且由於空間可用性的原因，可能會出現最後一刻的卸貨情況。

• 聯運商每月都會持續向遠東貿易航線發送 GRI 增額訂單。
• 部分共乘費率每兩個月調整一次。
• 遠東地區整船貨運 (FCL) 的恆定空間和價格問題。
• 目前運費非常高，例如：11 月底 40 英尺（寧波-德班）的運費為 3500 美元，而目前的運費為 6250 美元。
• 由於電纜被盜，德班至約翰尼斯堡的鐵路內陸運輸出現延誤。
• 從遠東地區前往開普敦的船票很難訂到，票價也高得多。

休士頓港12月份進口量增加了26%。

• 儘管新冠病毒疫情對去年春夏兩季美國港口吞吐量造成了巨大影響，但休士頓港的貨櫃吞吐量仍與歷史最高紀錄擦肩而過。
• 2019年，休士頓港的吞吐量創下歷史新高，達到2,990,175個標準箱（TEU）。由於夏末開始的進口復甦，休士頓港在2020年的吞吐量達到2,989,347個標準箱。
• 初冬時節，貨櫃吞吐量持續成長。 12 月的吞吐量年增 4%，從 2019 年的 253,830 個標準箱增至 2020 年的 264,626 個標準箱。
• 12月最大的成長來自滿載進口量，年增26%，達到126,771個標準箱。這使得12月份成為休士頓港有史以來滿載進口量第二高的月份。順便一提，滿載進口量最高的月份是10月。 （圖片來源：JOC）
• 休士頓港將於2021年啟動航道擴建工程。 11號工程將把加爾維斯頓灣段的航道拓寬170英尺，從530英尺增加到700英尺。這將使更大的船舶能夠停靠該港口。

• 阿聯酋航空2021年1月11日，杜拜航空阿聯酋航空宣布，鑑於航空旅行需求的成長，計劃擴大在美國的營運。阿聯酋航空目前服務於六大洲的114個目的地。阿聯酋航空將於2021年2月1日起恢復直飛西雅圖的航班，並於2021年3月2日起恢復直飛達拉斯和舊金山的航班，使其北美航線網絡擴展至10個目的地。往返西雅圖（每週四班）和達拉斯（每週三班）的航班將由兩艙佈局的波音777-200LR客機執飛。在恢復飛往波士頓、芝加哥、休士頓、洛杉磯、紐約甘迺迪機場、多倫多和華盛頓特區的航班後，每週四班往返舊金山的航班將由波音777-300ER客機執飛。此外，阿聯酋航空還將增加飛往紐約、洛杉磯和聖保羅的航班。自2021年2月1日起，阿聯酋航空將每日營運兩班飛往甘迺迪國際機場（JFK）的航班，以及每日一班飛往洛杉磯國際機場（LAX）的航班。在南美洲，阿聯酋航空將於2021年2月5日起每週增加第五班飛往聖保羅的航班。
• 卡達在兩國同意解除邊境封鎖後，卡達航空已開始調整部分航班航線，使其途經沙烏地阿拉伯領空。卡達國家航空公司在推特上發布消息稱：「今晚，卡達航空已開始調整部分航班航線，使其途經沙烏地阿拉伯領空。」封鎖解除後，首個飛越沙烏地阿拉伯領空的航班是卡塔爾航空QR1365航班。根據FlightRadar24的數據，該班機於2021年1月8日晚間8點45分從杜哈起飛，並於隔天凌晨4點35分抵達約翰尼斯堡。卡達航空飛行員與沙烏地阿拉伯空中交通管制員之間的通訊已恢復，這將使航空公司節省燃油和飛行時間。伊朗媒體報道稱，卡達每年需支付約1億美元才能使用德黑蘭領空繞過沙烏地阿拉伯。恢復空中航線對於卡達舉辦2022年世界盃也至關重要。 2021年1月4日，沙烏地阿拉伯和卡達同意在三年後首次重新開放領空、海域和陸地邊界。此前，沙烏地阿拉伯、阿聯酋、巴林和埃及指控卡達支持恐怖主義，隨後對卡達航空實施了被稱為「海灣封鎖」的製裁。 2020年7月，卡達航空宣布，由於其領空被封鎖，將向沙烏地阿拉伯、阿聯酋、埃及和巴林索賠至少50億美元。該航空公司聲稱，這些措施專門針對其運營，並對其投資造成了損害。據悉，卡達已同意撤回相關賠償訴訟。
• 漢莎貨運漢莎航空已對所有經由英國公路支線運輸服務（RFS）從英國出發，並轉機前往其歐洲樞紐的貨物徵收安檢費。英國脫歐後，歐盟法律不再承認從英國通過卡車運輸的貨物安全，並要求此類貨物在轉機前接受重新安檢。漢莎航空告知客戶，其經由RFS從英國出發的貨物將被收取“未知貨物安檢費”，費用為每公斤0.15英鎊（0.20美元），最低17.25英鎊。漢莎航空表示：“我們有法律義務遵守這項新規定”，並補充說，他們將“向歐盟相關部長表達我們的擔憂”。
• 儘管漢莎航空迄今為止盧森堡貨運航空這家航空公司似乎是首家公佈額外收費詳情的，預計會有更多航空公司效仿。 《Loadstar》雜誌曾聯繫法國航空-荷航貨運公司，詢問是否會收取類似附加費，但該公司在本文發表前未回覆。
• 英國脫歐的後續影響隨著英國正式脫離歐盟，英國公民成為第三國公民，歐洲各地的機場出現了混亂。西班牙拒絕英國公民入境。一些英國公民搭乘英國航空和伊比利亞航空的聯營航班飛往馬德里，卻被拒絕登機，因為航空公司聲稱他們脫歐前的居留證件已失效。為了遏制新冠病毒的變異傳播，西班牙於2020年12月22日禁止除西班牙公民和居民以外的所有人從英國飛往西班牙。即使英國乘客持有綠色居留卡作為居留證明，仍有一些人被拒絕登機。英國駐馬德里大使館在推特上發文表示：「這種情況不應該發生。西班牙當局今晚再次確認，綠色居留證件仍然有效，可用於返回西班牙的旅行，正如我們的旅行建議中所述。」伊比利亞航空公司發表聲明解釋說，該公司於2021年1月1日收到邊境警察的電子郵件，命令其不承認英國居留公民在西班牙的合法證明。然而，第二天他們又收到一份確認函，證實只要文件未過期，確實可以使用。約有30萬英國公民在西班牙登記為永久居民。
• 2021 年 1 月 1 日，其他歐盟國家也效仿，13 名英國公民滯留在阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS)，因為他們受到第三國冠狀病毒法規的約束，而且他們的旅行並非必要，荷蘭邊境部隊發言人羅伯特·範·卡佩爾 (Robert van Kapel) 表示。範卡佩爾表示：「來自安全國家的旅客可以入境，但英國目前顯然不是一個安全的國家。」他還補充說，一些旅客原本計劃前往阿姆斯特丹旅遊或滑雪度假。 「但現在這並非我們的初衷。」範卡佩爾說。德國於2020年12月20日禁止英國航班入境，並將禁令延長至2021年1月6日。持有德國居留證明的英國旅客可於2021年1月1日起入境德國。然而，由於漢莎航空不接受英國公民的居留許可，許多英國公民被禁止入境德國。漢莎航空發言人表示，除少數困難外，「絕大多數往返英國的航空旅行仍然順暢」。搭乘瑞安航空飛往義大利比薩航班的旅客也報告了類似的問題。根據BBC新聞報道，英國外交部尚未公佈受影響航班和乘客的確切數量。
• 英國脫歐後的變化自2021年1月1日英國脫歐過渡期結束以來，英國公民前往歐盟旅行必須具備正當理由，且護照有效期至少還有六個月。他們也不再有資格使用歐盟快速通關通道。旅客必須準備好回程機票以及在歐盟國家停留期間的充足資金證明。 2020年12月24日，歐盟和英國就貿易關係達成了一項緊急協議，避免了無協議脫歐的局面。旨在確保雙方之間直接航空聯繫的新脫歐貿易規則已於2021年1月1日生效。

• 業界正嚴陣以待，迎接新政府即將推出的一系列環保法規和措施。其中許多都與更清潔的卡車息息相關。當選總統喬·拜登已明確表示，他的政府將致力於制定一條最遲在2050年實現淨零排放的路徑。新任交通部長皮特·布蒂吉格一直是減少化石燃料使用的堅定支持者。加州空氣資源委員會（CARB）也積極致力於減少交通運輸排放，並採納了一項新標準，要求重型牽引車到2045年實現100%零排放。大多數牽引車製造商正在加速推進其電氣化策略。
• 2021年初，承運商們看到了強勁的運價環境，並預計這種情況將持續到年底。 2020年，消費品支出推動了強勁的需求。疫情結束後，支出可能會轉向服務、旅遊等領域，但預計商品需求仍將保持強勁，製造業也將復甦，這將抵消任何消費轉向的影響。根據Freight Waves的數據顯示，12月美國製造業採購經理人指數（PMI）躍升至60.7%，較11月上升3.2個百分點，連續第七個月擴張。 PMI高於50%表示美國製造業處於擴張狀態。
• 需求持續超過供應。司機短缺是影響運能的最大因素，即使提高司機薪酬，在疫情結束前，運力也無法恢復平衡。 2020年現貨市場交易量較合約招標大幅成長。現貨市場交易量通常佔總交易量的12%-15%，而2020年這一比例超過23%。
• 經季節性調整後，上週貨運活動激增約35%，創下疫情後新高。該指數較截至12月4日當週的前期高點高出5%以上。乾貨車運輸量在最近一周上漲約26%，創下疫情後新高。最新指數較截至11月6日當週的前期高點高出3%以上。運費方面，乾貨車和平板車運費都創下多年新高。根據Truckstop.com系統的數據，12月乾貨車平均運費為每英哩2.64美元，較11月上漲2美分，較5月上漲80美分。這是自2018年7月以來，兩年半以來最強勁的表現。零擔貨運公司持續受惠於需求成長和成本上漲（司機薪資上漲），運費環境依然強勁。
• 12月零擔貨運量維持高位，較去年同期成長。季節性高峰與11月的環比基本一致，但基數遠高於2019年。整車貨運方面，上週出境招標量年增13%。當週整體招標拒收率為23%，雖然遠高於去年同期水平，但較上季有所下降。
• 根據美國能源資訊署1月11日發布的每週數據顯示，2021年的第一個完整週，全國柴油價格與2020年最後幾週的情況相同，卡車運輸的主要燃料柴油價格上漲了3美分。目前，全國柴油價格為每加侖2.67美元。

• 北市順義區：鑑於北京市順義區疫情嚴重，疫情防控指揮部下令該區所有村莊於1月10日至12日實施封閉式管理，順義區辦公大樓也同樣封閉。目前各部門已恢復辦公，但進出口業務時限已生效，將出現延誤。
• 大連：由於本地出現新的冠狀病毒病例，大連港關閉了三天（12月21日至24日），但現在已逐步恢復正常，儘管VSL停靠大連港的貨物仍然會受到延誤。
• 由於新冠病例激增，石家莊目前已實施封鎖。該地區居民被禁止離開該市。根據政府通知，石家莊的供應商已將出貨日期延後至二月初。

• 新冠疫情與英法邊境英國政府敦促途經多佛前往法國的貨運司機在抵達肯特郡之前進行新冠病毒檢測。根據法國規定，從英國抵達法國的駕駛必須出示72小時內的新冠病毒檢測陰性證明。交通部副部長雷切爾·麥克萊恩今天致信貨運公司代表，表達了她的擔憂：如果貨運司機不在旅途中更早接受檢測，英吉利海峽的貨運延誤可能會加劇。她表示：“目前，絕大多數前往法國的貨運司機仍然等到抵達肯特郡才進行新冠病毒檢測。” 「雖然目前交通流量較低，尚未造成重大問題，但隨著未來幾天和幾週交通流量的增加，未經檢測的貨車司機抵達將成為一個日益嚴重的問題。」她繼續說道，「為了避免在邊境出現不必要的摩擦，以及由此導致的排隊和交通中斷，至關重要的是，所有試圖進入法國的貨車司機都必須在抵達肯特郡和其他服務於法國的港口之前接受檢測並獲得陰性結果。
• h4>英國/h4> ul> li>空氣- 歐盟大陸的交通連接已恢復正常。
• 英國 RA/KC 安全狀態目前未得到歐盟的承認，因此任何途經歐盟大陸的貨物都被視為「不安全」。
• 運力有限，目的地為印度、澳洲和美國。
• 海洋- 英國貨櫃和卡車運輸目前穩定，但非常繁忙（預計取貨/送貨最多需要 4 天）。
• 連接埠擁塞情況有所緩解，但仍有延遲。目前大多數SSL憑證都開始收取英國連接埠擁塞附加費。
• 船舶進出港延誤最多達7天。部分船舶仍不停靠英國港口。大多數航線/線路仍有出口船位。

• 空氣- 運力需求有所緩解－北美運價水準為每公斤3.00歐元至4.85歐元，短期艙位運價也為每公斤6.50歐元。由於需求下降，法蘭克福機場的地面服務代理情況有所緩解。
• 海洋從中國到德國的貨櫃艙位非常緊張，鐵路和公路運力也十分有限！此外，從德國到中國和美國的船舶目前也已超額預訂，可預訂的艙位最長為四周。目前，我們建議客戶選擇拼箱運輸，因為拼箱船似乎有空餘艙位。

• 空氣與12月底的高峰相比，空運對美國的出口量已大幅下降。除澳洲外，運往亞太地區的運費已回落至新冠疫情前的水平。春節前，從亞太地區進口的運費仍然較高。
• 海洋設備問題有所緩解，但東經和西經出口航線的艙位仍然緊張。拉丁美洲的運費在多年後上漲。重型貨物無法裝船。從遠東進口貨物，本地不接受訂艙，客戶正在尋找艙等（市場已經接受了運費上漲）。

• 空氣座位容量仍然有限。預訂確認需經航空公司批准；建議提前預訂。價格雖已趨於平穩，但仍處於高位。航班時刻表可能隨時變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。
• 海洋- 歐盟-中東、歐盟-遠東、遠東-歐盟之間的空間仍然非常緊張。
• 貨櫃短缺導致承運人徵收額外費用，例如設備不平衡費。
• 遠東至歐盟的利率處於歷史高位，預計這種情況將持續到中國新年以及中國新年後的幾週。
• 美國港口（如紐約和洛杉磯）以及美國內陸鐵路貨運站的擁擠情況。
• 及時預訂、正確且長期的準確預測是按時發貨的關鍵。
• HL：德國和中歐地區——40英尺GP和HC設備短缺——暫時停止預訂。
• HL：設備不平衡附加費 - 北歐出口（不包括英國和愛爾蘭）。

• 空氣- 由於英國脫歐，經盧森堡貨運站 (RFS) 轉運至盧森堡的貨物不再屬於歐盟安全制度的管轄範圍，盧森堡貨運公司 (Cargolux) 已收到歐盟相關部門的通知。因此，此類貨物必須在盧森堡再次接受安檢。盧森堡安檢將以以下方式執行：初步安檢：0.15 英鎊/公斤，最低收費 20.00 英鎊。
• 二次篩檢：0.25/公斤，最低115.00（含初次篩檢費用）。客戶需自行承擔這些費用。

• 空氣- 已收到品質保證部門的通知，將於下週恢復飛往達馬、利雅德和吉達的航班服務。其他國家的通知也正在等待中。
• 海洋米拉哈公司已發布恢復服務的通告，但尚未開始接受預訂。此前，傑貝阿里港和多哈港之間少數幾家無船承運人（NVOCC）的航線尚未獲得授權。他們過去習慣在阿曼轉運提單。目前，他們可以直接簽發提單。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部門批准在傑貝阿里港裝卸貨物。
• 由於新冠疫情相關規定要求陸路貨運司機在抵達沙烏地阿拉伯後必須進行為期一周的飯店隔離，這顯然不可行，因此陸路貨運司機舉行了罷工。但交通部正在討論在阿布薩姆拉邊境附近設立隔離營，以解決從沙烏地阿拉伯抵達的駕駛人面臨的這一難題。

• 卡達的禁運已經解除，空運和海運業務都已恢復。邊境清關預計下週恢復。
• 空氣- 預訂確認需經航空公司批准。航班時刻表可能變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。
• 海洋空間限制依然存在，帶來許多挑戰。大多數承運商正在實施新的按中心計費的收費標準（倉庫檢查費）。 Mawani公司將標準運輸的THC費用提高了8-10%，重型貨物運輸的THC費用提高了25%。

• 對卡達的禁運已經解除，空運和海運業務已經恢復。
• 空氣- 預訂確認需經航空公司批准。航班時刻表可能變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。
• 海洋艙位限制依然存在，帶來許多挑戰。多數航空公司採用的航次計費方式毫無意義。

• 空氣市場價格仍以單次貨運計算，部分航空公司現已開始執行其黃金/特快專遞價格。艙位供應情況取決於預訂時間，並且由於艙位有限，可能會出現臨時卸貨的情況。
• 海洋- 拼箱船承運商每月都會持續增加遠東航線的運費。部分拼箱船運費每兩個月調整一次。
• 遠東地區整船貨運 (FCL) 的恆定空間和價格問題。
• 目前運費非常高，例如：11 月底 40 英尺（寧波-德班）的運費為 3500 美元，而目前的運費為 6250 美元。
• 由於電纜被盜，德班至約翰尼斯堡的鐵路內陸運輸出現延誤。
• 從遠東地區前往開普敦的船票很難訂到，票價也高得多。

2020 年，全球十大海運承運商共運輸了 2,420 萬個標準箱，佔全球總運輸量的 84%。馬士基以 410 萬個標準箱位居榜首，其次是地中海航運（390 萬個標準箱）、中遠海運（303 萬個標準箱）和達飛海運（301 萬個標準箱）。

預計2021年將有更大的船舶到來。如果需求沒有恢復到2019年的水平，可能會出現更多的激增和瓶頸，到港船舶數量減少，但船舶更大，歐洲和北美的目的港可能無法很好地處理這些船舶。

• 長榮海運（Ever Liberal）貨輪遺失36個貨櫃。ul> li>長榮海運宣布，由於海況惡劣，其2014年建造的超巴拿馬型船舶「長榮自由號」上的36個貨櫃脫落。
• 事件發生在船舶離開釜山港前往洛杉磯的途中。
• 據該公司稱，這艘載箱量為8452標準箱的貨輪在日本九州南部海域遭遇強風，導致船上貨櫃堆垛倒塌。其中21個貨櫃掉落在甲板上，36個落入海中。
• 該公司表示，事故中無人受傷，所有貨櫃均未裝載危險貨物。該船已立即將事故報告給日本海上保安廳。
• 事件發生後，該船改變航向前往台北接受檢查，長榮海運表示正在盡一切可能找回遺失的貨櫃。
• 目前我們尚不清楚受此事件影響的單元編號。我們將繼續密切關注事態發展，並及時發布最新消息。

• 由於近期進口量空前激增，目前全國對底盤的需求處於歷史高點。為最大限度減少對供應鏈的負面影響，我們要求客戶立即採取措施，縮短貨櫃和底盤在碼頭外的停留時間。這包括所有內陸碼頭和港口碼頭。如果停留時間無法大幅縮短，只要進口激增的勢頭持續下去，卡車司機在取得合格底盤方面就可能面臨嚴峻挑戰和延誤。

• BNSF網路流體。
• 由於加拿大國家鐵路公司 (CN) 正在努力疏導擁堵的多倫多貨運站，蒙特利爾港也可能出現擁堵，因此收貨窗口持續縮短。客戶如需協助，請致電 CN 的房車團隊：866-851-7837 或imx-osm@cn.ca。
• CP網路流體。
• CSX網路仍保持流動性。
• 房車從芝加哥（貝德福德）前往紐瓦克和費城非常困難。這些車道目前極度擁擠。坦帕—由於交通擁堵，CSX公司暫停向坦帕運送貨櫃。
• FEC網路流體。
• KCS網路流體。
• NS網路流體。

• 自2021年1月1日起，Safmarine和Damco已完全併入馬士基品牌。對於任何隨Safmarine轉移的新業務或待處理業務，請務必使用馬士基航線。漢堡南美和Aliança將繼續保持獨立品牌，並擁有差異化的服務模式。
• Sealand-A Maersk 公司將繼續作為 A.P. Moller - Maersk 旗下的獨立品牌，繼續作為如今強大的區域內服務提供者而存在。