國際貨運市場最新動態 - 2025年8月

最近的貿易發展正在放置托運人面臨的壓力越來越大尤其是那些向美國進口產品的企業。本月，該行業面臨一系列複雜的挑戰。大量進口激增海運運力過剩，以及整車運輸、零擔運輸和多式聯運等各種運輸方式的運價不斷惡化。7月貨櫃進口量激增由於關稅導致的提前交付，目前的預測顯示，到年底銷售量將大幅下降，尤其是來自中國的銷售量。零售商調整策略以因應早期囤貨和經濟不確定性同時，儘管短期貨運量強勁，但由於全球運力過剩、需求疲軟以及地緣政治局勢不穩定，市場波動加劇，海運和卡車運輸公司繼續施加低價壓力。

8月也部署了新擴大的關稅措施。第 232 條及第 301 條包括一個對某些銅、鋼和鋁產品徵收 50% 的關稅這些變化取消最低限度豁免報告標準收緊，合規風險和到岸成本均增加。由於沒有退稅且豁免範圍有限，進口商面臨採購複雜性和財務風險。政策環境仍然高度不穩定，關稅暫停和雙邊協議進一步加劇了複雜性。歸根結底，積極主動的貿易合規和庫存計劃對於減輕未來幾個月的中斷至關重要。

• 全球航空貨運需求小幅成長（年增0.8%）亞太地區仍是主要成長動力，增幅達 8.3%。同時，受中美貿易限制及中東相關航線改道挑戰的影響，北美航空公司業績大幅下滑6.1%。最終，亞洲-北美走廊依然特別緊張（年減4.7%）。
• 儘管環比上漲8.7%，但航空燃油價格年減12%，有助於緩解航空公司的成本壓力。然而，貨運收益率持續走弱，較去年同期下降2.5%。儘管月度需求和利率略有走強，但仍顯示利潤率收窄的跡象。

• 2025年7月進口量接近歷史最高水準（季增18%）這主要是由於在關稅截止日期前積極提前進口所致。但這種人為的需求成長預計將會適得其反，因為分析師預測9月至12月將年比將出現兩位數的下降。進口商可能面臨成本上升帶來的壓力增加由於他們推遲了後續訂單，並且面臨庫存水準居高不下的問題。
• 全球航空公司陷入了一個惡性循環運力下降、需求疲軟和噸位過剩儘管成本不斷上漲，航次可靠性差（7 月僅 28%），訂單量持續增長（佔船隊總數的三分之一），空航次數不多，以及中美/歐盟貿易政策的不穩定性，航空公司面臨結構性獲利挑戰如果不大幅削減產能，這種情況不會緩解。

• 儘管7月貨運量較為疲軟（年減7%），但托運人仍享有較高的投標接受率。即期匯率比合約匯率低約15%。這導致現貨市場持續活躍。由於產能充足、運價停滯不前，且需求疲軟，任何真正的反彈都可能要等到2026年。定價權有限因為托運人避免將承運人推入更大的財務困境。
• 零擔貨運一直維持著過去十二個月同比需求下降然而，由於運輸時間過長，向多式聯運轉型的努力仍然進展緩慢。這種現狀反映出宏觀經濟的不確定性和謹慎的庫存管理方式正在阻礙有意義的運輸方式轉變，最終延緩貨運市場的復甦。

最低限度豁免期結束：需立即採取行動

開始2025年8月29日美國政府是取消最低限度豁免對於大多數價值低於 800 美元的商業進口商品，這意味著低價值貨物，尤其是來自 Shein、Temu 等零售商和其他亞洲直銷供應商的貨物，現在將面臨關稅、文件要求和潛在的延誤。由於執法方面的混亂，一些全球承運商已經暫停了貨運。這項變更可能會對依賴快速、低成本包裹遞送的電商賣家、進口商和物流供應商產生重大影響。

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