2026年1月全球貨運市場最新動態

2026年初，全球航空貨運需求持續成長，非洲和亞太地區表現強勁。儘管地緣政治局勢緊張，港口擁擠持續，但海運市場仍保持穩定。美國國內陸路運輸市場面臨運能收緊和運價壓力上升的局面，原因是部分承運商退出市場。包括伊朗相關關稅、加拿大強制勞動報告規定以及《1986年貿易法》第232條措施在內的新貿易措施，為全球托運人增加了新的合規要求。

2026年開始，全球貨運市場在各大運輸方式上呈現韌性與壓力並存的局面。受主要國際地區兩位數成長和月殖利率上升的支撐，空運需求在2025年底達到歷史新高。海運市場持續面臨港口擁擠、承運受限、紅海地區地緣政治不穩定等問題。美國進口量趨勢表明，其進口來源正從中國轉向東南亞，實現多元化。陸運市場則面臨運能收緊、監管力度加大以及承運商持續退出市場等挑戰。合約運價和即期運價走勢預示2026年初價格將溫和上漲。新的貿易法規，包括對與伊朗有貿易往來的國家徵收25%的關稅以及加拿大更新的強迫勞動資訊揭露要求，給進出口商帶來了新的合規挑戰。

• 受國際貨運噸公里數成長6.9%以及非洲和亞太地區強勁表現的支撐，全球航空貨運需求較去年同期成長5.5%。
• 貨運能力年增 4.7%，載貨率達 49.1%，航空燃油價格上漲 5.9%。
• 航空貨運收益率年減 2.9%，但環比成長 8.2%，創下 2021 年底以來的最大月增幅。

• 由於港口擁擠、巨型船舶部署和基礎設施限制等結構性限制因素，預計2026年海運費率將略有下降。
• 紅海持續動盪的局勢持續擾亂主要航線，迫使航運公司將船隻改道繞行好望角，增加了運輸時間。
• 2025年12月，美國進口量達到220萬標準箱，較上季成長2%，而隨著採購模式的轉變，中國在美國進口中所佔的份額下降至31.7%。

• 主要托運人報告稱，由於承運商退出市場以及依賴成本更高的備用供應商，投標接受率從 95% 下降到約 80%。
• 12 月整車運輸價格較上月上漲 1%，年增 2%，現貨運輸價格較去年同期上漲 11%，2026 年價格預期漲幅在 0% 到 3% 之間。
• 根據 LMI 指數 54.2 的讀數，12 月的出貨量年減 8%，運輸能力較去年同期下降 31%。

• 美國對來自與伊朗有貿易往來國家的商品徵收25%的關稅，影響了亞洲和中東的供應鏈。閱讀更多]
• 加拿大推出了更新後的強迫勞動報告要求，規定必須在2026年5月31日之前每年披露相關信息，其中包括更清晰的定義和證明規則。閱讀更多]
• 第 232 條款措施於 2026 年 1 月 20 日生效，對關鍵礦產和半導體產品增加了新的關稅、配額和最低價格規則。閱讀更多]

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