旺季勢頭持續為全球交通網絡帶來壓力

2026年8月，貨運市場持續趨緊。空運方面，全球貨運需求較去年同期成長8.5%，而運能僅成長4.4%，導致主要貿易航線的載貨率上升，艙位供應更加緊張。受科技、半導體和人工智慧相關需求的支撐，亞北美航線仍是表現最強勁的航線。海運市場面臨來自中國港口擁擠、跨太平洋需求激增、巴拿馬運河限制、中東航線持續不確定性等諸多壓力。美國卡車運輸市場持續走強，承運商上調了合約價格，運輸能力依然受限，合約價格上漲勢頭強勁。儘管國內各種運輸方式的貨運量仍低於去年同期水平，但由於價格上漲，運輸支出持續攀升。托運人應密切注意市場預測，儘早鎖定運力，並為多種運輸方式在旺季可能出現的運輸中斷做好準備。

• 全球航空貨運需求年增 8.5%，運力年增 4.4%，推高了貨運載貨率，導致多條貿易航線的運力趨緊。
• 歐洲新的電子商務進口處理要求使中國和香港至歐洲的貨輪運力較6月份下降了約28%，造成局部網路波動和航班時刻調整。
• 受人工智慧、半導體和高價值技術貨物運輸的推動，亞洲-北美仍然是最強勁的主要航空貨運走廊，較去年同期成長 14.7%。

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• 托運人應做好準備中國黃金週假期期間，由於承運商宣布取消航次和減少出口活動，可能會造成貨物運輸延誤和節後艙位緊張。
• 預計巴拿馬運河的通行限制、更嚴格的艙位分配以及吃水限制將在旺季期間對貨運價格和東海岸運力造成上行壓力。
• 全球海運網路持續面臨嚴重的壅塞問題。受中國颱風影響，運能下降，船舶積壓，而7月全球港口壅塞加劇，導致船期可靠性下降至56.4%。

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• 7 月卡車運輸幹線價格年增 9%，預計 2026 年合約價格將上漲 5% 至 15%，主要原因是供應和運力限制。
• 由於合約價格重新上調，現貨市場活動有所放緩，但由於司機短缺問題持續存在，卡車運力仍低於歷史水準。
• 7 月國內貨運量年減 5%，儘管貨運量下降，但由於運輸成本增加，貨運支出卻上升了 9%。

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• 加拿大對部分美國商品實施報復性關稅：加拿大宣布對部分美國進口商品加徵最高達50%的報復性關稅，將增加在北美供應鏈中營運的企業的到岸成本風險。各企業應審查產品分類、關稅影響和採購策略，以評估潛在的成本和合規性影響。
• 美國海關加強進口商備案核實要求：美國海關與邊境保護局 (CBP) 正在加強對透過 5106 表格提交的進口商備案資訊 (IOR) 的核查。註冊資料不準確、過時或不完整的進口商，其 IOR 編號可能被作廢，從而擾亂清關流程並延誤貨物運輸。企業應主動審查並核實進口商記錄，以確保合規。
• 歐盟擴大生產者責任制規則提高了合規義務：歐盟範圍內的生產者延伸責任制（EPR）要求持續擴大，對企業在包裝和其他受監管產品的收集、回收和處置方面提出了更高的要求。向歐盟市場銷售產品的公司應審查註冊要求、報告義務和各國具體的合規計劃，以避免處罰和供應鏈中斷。
• 美國推出無人機及無人機系統組件的新第232條款關稅：美國已對無人機和無人駕駛航空器系統（UAS）組件加徵新的232條款關稅，這可能會增加航空航太、技術、國防和先進製造業領域進口商和製造商的成本。受影響的公司應評估關稅風險、供應商策略和海關規劃要求。

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