2026年4月全球貨運市場最新動態：成本與政策風險上升，運能趨緊

全球貨運市場最新動態－2026年4月

四月份的情況反映出航空、海運和美國陸運市場運能趨緊、成本壓力上升，地緣政治動盪和燃料波動仍是主要的風險因素。

2026年4月，全球貨運市場受到持續的地緣政治動盪、燃油成本上漲和需求復甦不均衡的影響。中東空域關閉後，國際航空貨運能力依然受限，部分復甦仍遠低於預期水平，燃油成本上漲推高了殖利率。在海運方面，霍爾木茲海峽的長期關閉持續迫使航運公司改道、加收緊急附加費並取消航次，儘管潛在需求相對穩定，但仍增加了最終到岸總成本的複雜性和不確定性。美國國內陸路運輸市場，尤其是整車運輸市場，運能趨緊，承運商退出市場和監管壓力抵消了貨運量增長乏力的影響，並推高了運費。

政策發展為托運人增添了新的焦點，美國海關與邊境保護局製定了IEEPA關稅退稅申請的正式流程，為符合條件的進口商創造了潛在的現金回饋機會。在所有運輸方式中，隨著市場調整至更高的成本基線，積極的規劃、與承運商更緊密的合作以及謹慎的成本管理都成為更有利的經營策略。

• 中東空域關閉後，全球航空貨運能力急劇下降，兩週內損失超過 52 萬噸，目前運力仍比預期水準低約 10%。
• 高企且波動劇烈的航空燃油價格建立了更高的成本基準，導致燃油附加費在總運輸成本中每公斤增加約 1.00 美元。
• 由於許多長途航線的需求超過了可用運力，收益率壓力加劇，這對燃油效率低下的飛機的盈利能力構成了挑戰。

• 霍爾木茲海峽持續關閉，持續擾亂全球貨櫃網絡，導致航線改道、停航，以及貿易航線上普遍徵收緊急燃油附加費。
• 隨著成本從海運延伸到內陸和多式聯運段，附加費的複雜性也隨之增加，導致總到岸成本的可預測性降低。
• 各航空公司正準備應對停航、取消服務以及繼續繞道好望角航線的情況。如果沒有持久的和平協議，恢復紅海/蘇伊士航線的可能性不大。

• 儘管需求疲軟，但由於承運商持續退出市場和監管壓力，整車運輸能力趨於緊張，據報道，投標接受率在 80% 左右。
• 合約整車運輸價格較去年同期略有成長，而現貨運輸價格由於運力限制推高了價格，漲幅更大。
• 平板貨車的需求仍保持季節性強勁，貨運量與卡車數量比大幅上升，而設備可用性持續下降。

• 美國海關和邊境保護局宣布了提交 IEEPA 關稅退稅申請的正式流程，為符合條件的進口商尋求關稅退稅提供了一條結構化的途徑。閱讀更多...
• 持續不斷的中東衝突透過制裁風險、航線變更和燃油相關附加費，持續加劇貿易合規性和到岸成本的不確定性。閱讀更多...

解決方案亮點：CAPE聲明支援服務

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