全球貨運代理產業最新動態 - 2025年7月

隨著關稅驅動的提前裝貨窗口關閉，運能調整波及空運、海運和陸運市場，7月的貨運市場格局持續趨於正常化。儘管航空燃油價格大幅下跌、投標接受率維持在歷史高位，帶來了一絲短期緩解，但不斷上漲的投入成本、設備積壓以及即將到來的關稅截止日期，都凸顯了市場持續的波動性。

為了避免客戶服務中斷，貨運代理商和托運人傾向於採用運輸方式多元化和長期合作模式。隨著旺季需求進入第三季和第四季度，積極主動的運費談判、策略性的路線規劃和資源整合將發揮重要作用。自由貿易區這對於應對成本壓力和產能限制至關重要。

• 5月份，中國海運貨物運輸量較去年同期成長放緩至2.2%（4月份為5.8%），原因是新關稅開始逐步取消前，貨物提前交付。北美地區在最低限度豁免政策取消後銷量大幅下滑，而亞太地區則以8.2%的成長領先市場。
• 可用運能（ACTK）較去年同期成長2.0%，載貨率略有上升。航空燃油成本年減18.8%，季減4.3%，導致航空貨運費率年減2.9%，這是2025年以來的首次下降。
• 積壓的 17,000 架未交付飛機（約佔現役機隊的 18%）按照目前的生產速度可能需要 3-5 年才能清理完畢，預示著產能限制將持續存在。

• 7月份，在8月關稅調整之前，各航運公司停駛了約17.5萬個標準箱（約佔亞美西海岸運力的11%）。然而，儘管存在季節性高峰，疲軟的剩餘需求仍使即期運價面臨下行壓力。
• 受美國港口收費政策即將生效的影響，中國造船業新訂單年減68%，導致業務流向韓國（目前韓國市場佔有率為30%）。然而，全球船廠的建造檔期大多已排至2027年，限制了中期船隊成長。
• 美國對部分藥品加徵最高達200%的對等關稅，對半導體加徵100%至150%的對等關稅，將於8月生效，僅有部分商品獲得豁免。同時，中巴秘魯鐵路走廊等應對措施和措施凸顯了彈性選址的必要性。

• 投標接受率維持在90%以上，即使現有整車運輸費率有所上漲，仍實現了淨成本節約。許多托運人將貨物運輸方式轉向多式聯運，以獲得相對價格優勢。
• 6 月貨運量年減 2%，環比持平；乾貨車現貨價格比五年來的季節性正常水平低 8-10%，使貨運公司在第三季度保持了強大的議價能力。
• 儘管需求疲軟，但卡車/拖車付款（+8.3%）、司機福利（+4.8%）、通行費和保險費（+5.8%）等關鍵支出繼續超過通貨膨脹率，這凸顯了多元化合約和積極主動的費率管理的價值。

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