市場動態 | 2021年2月

在Crane Worldwide Logistics，我們已做好充分準備應對各種變化，以更好地為客戶提供支援。我們將持續關注全球情勢，並及時向您通報最新情況。

要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站新冠肺炎資源中心。了解最新信息英國脫歐，請依照以下步驟操作關聯。

許多國家已進入封鎖狀態；然而，我們所有的設施和倉庫仍在正常運作。我們有充足的倉儲空間，提供全球陸上運輸方案，可預訂包機服務，並可安排海運艙位。

• 未來三年供需將更加平衡。因此，運費將維持在高位。雖然低於2020年第四季，但遠高於2020年5月1日的水平。
• 對於希望維持供應穩定的托運人來說，準確的需求預測應該是他們的首要任務。
• VOCC將繼續根據需要平衡供需關係。
• 預計海運承運商將在 2021 年進一步投資海運貨櫃。
• 預計 2021 年上半年準點率平均約 67%。
• 目前船用柴油的價格不會保持相對穩定。然而，低硫柴油和高硫柴油之間的價格差距在2021年1月繼續擴大，低硫柴油的價格漲幅超過了高硫柴油。 2020年4月至11月期間，兩者的價格基本上持平。
• 由於承運商尋求更快地週轉設備，因此新合約中延長設備免租期的可能性仍然不大。

截至2月3日星期三，已有638個貨櫃從日本神戶港的ONE APUS卸貨。卸貨進度仍然相對緩慢。遺失和損壞集裝箱的詳細資訊尚不清楚。

• 魯伯特王子 和溫哥華船舶等待時間為 3-4 天，港口延誤時間另加 2-4 天。
• 西雅圖：2月19日星期五 – T18和T30全天關閉。
• 奧克蘭船舶等待時間為3天。近20艘船舶等待卸貨，其中包括11艘貨櫃船。
• 洛杉磯/長灘：ul> li>2月26日星期五 – ETS、PCT、TTI 和 YTI 二班關閉。 ul> li>船舶等待時間為10天以上。超過40艘船舶等待卸貨，其中包括近30艘貨櫃船。 25艘貨櫃船已停泊。
• IPI On Dock Rail 延誤7天以上。
• 主要底盤短缺，導致 MLB/門延遲交付，LALB MLB 平均停留時間為 3 天以上，部分滯留時間長達 7 天以上。
• 貨物被掩埋，卸貨後從任何碼頭快速運送貨櫃都非常困難。
• 由於洛杉磯長灘地區因住院人數激增而繼續實施居家隔離令，預計未來 3 週內，船舶、鐵路和卡車運輸的延誤將顯著增加。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球各航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務。請聯絡我們以了解最新價格和空位情況。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以協商當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• Crane Worldwide Logistics 必須先取得客戶簽署的包機授權書，才能與供應商簽訂包機合約。請確保有人隨時準備簽署協議；運力和價格變化迅速。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

• 空橋貨運空中橋樑貨運公司 (Airbridge Cargo, ABC) 已部署其首架 777 貨機，執飛跨西伯利亞航線，有效載荷達 106 噸。 “2020年，航空貨運發揮了至關重要的作用，」莫斯科多莫傑多沃機場主任伊戈爾·鮑里索夫表示，「我們運送了急需的醫療物資——個人防護裝備、疫苗、藥品、醫療設備以及其他抗擊新冠疫情的物資。返多莫傑多沃機場的航空公司帶來新的機會。
• 加拿大航空加拿大航空計劃出售兩架波音767客機，改裝為貨機後再回租，以拓展其航空貨運業務。這家總部位於蒙特婁的公司將把兩架B767-300ER飛機賣給ATSG旗下的租賃公司Cargo Aircraft Management (CAM)。第一架飛機將於2021年3月開始改裝。預計兩架飛機都將於2021年底前交付加拿大航空。這是ATSG與加拿大航空之間的首份售後回租協議。 2020年11月，加拿大航空宣布計畫利用改裝貨機拓展其貨運業務，以因應「航空貨運市場不斷變化的機會」。加拿大航空貨運副總裁傑森·貝瑞表示：“這兩架波音767貨機將於2021年投入運營，這與我們11月份的公告相符。” “我們很高興能夠抓住當前市場機遇。履行承諾對加拿大航空的每一位員工都至關重要。” “這架飛機將由以色列特拉維夫的以色列航空航天工業公司 (IAI) 進行首席技術公司 (IAI) 進行。表示：「能夠獲得新的租賃客戶總是令人欣喜的，我們很榮幸能夠再次支持像加拿大航空這樣優秀的航空公司。我們期待交付這些飛機，並進一步深化與加拿大航空的特殊合作關係。」「我們在美國以外的市場持續增長，ATSG 也將繼續助力優秀企業把握全球和行動企業蓬勃發展的貨運
• 英國脫歐的後續影響隨著英國正式脫離歐盟，英國公民成為第三國公民，歐洲各地的機場一片混亂。西班牙拒絕英國公民入境。一些英國公民被阻止登上英國航空和伊比利亞航空聯營飛往馬德里的航班，因為航空公司聲稱他們脫歐前的居留證件已失效。為了遏制新冠病毒的變異傳播，西班牙於2020年12月22日禁止除西班牙公民和居民以外的所有人從英國飛往西班牙。即使英國乘客持有綠色居留卡作為居留證明，部分乘客仍被拒絕登機。英國駐馬德里大使館在推特上發文表示：「這種情況不應該發生。西班牙當局今晚再次確認，綠色居留證件仍然有效，可用於返回西班牙的旅行，正如我們的旅行建議中所述。」伊比利亞航空發表聲明解釋說，該公司於2021年1月1日收到邊境警察的電子郵件，命令其不承認英國居留公民在西班牙的合法證明。然而，第二天，他們又收到一份確認函，證實只要文件未過期，確實可以使用。約有30萬英國公民在西班牙登記為永久居民。其他歐盟國家也紛紛效法。據荷蘭邊防部隊發言人羅伯特·範·卡佩爾稱，2021年1月1日，13名英國公民滯留在阿姆斯特丹史基浦機場（AMS），因為他們受到第三國新冠病毒防疫規定的約束，而且他們的行程並非必要。 「來自安全國家的旅客可以入境，但英國目前顯然不是一個安全的國家，」範卡佩爾說。他還補充說，一些旅客原本計劃前往阿姆斯特丹旅遊或滑雪度假。 「但現在這並非我們的初衷，」範·卡佩爾表示。德國於2020年12月20日禁止英國航班入境，並將禁令延長至2021年1月6日。持有德國居留證明的英國旅客可於2021年1月1日起入境德國。然而，由於漢莎航空不接受英國公民的居留許可，許多英國公民被禁止入境德國。漢莎航空發言人表示，除少數困難外，「絕大多數往返英國的航空旅行仍然順暢」。搭乘瑞安航空飛往義大利比薩航班的旅客也報告了類似的問題。根據BBC新聞報道，英國外交部尚未公佈受影響航班和乘客的確切數量。自2021年1月1日脫歐過渡期結束以來，英國公民前往歐盟旅行必須具備正當理由，且護照有效期至少還有六個月。他們也不再有資格使用歐盟快速通道護照檢查。旅客必須準備好出示回程機票以及在歐盟國家停留期間的充足資金證明。 2020年12月24日，歐盟和英國就貿易關係達成了一項緊急協議，避免了無協議脫歐的局面。旨在確保雙方之間直接航空聯繫的新脫歐貿易規則已於2021年1月1日生效。

• 加拿大—兩架從海地飛往蒙特婁的加拿大越洋航空（Air Transat）航班可能載有足夠多的感染者，使所有乘客面臨感染新冠病毒的風險。加拿大政府使用加拿大衛生部的追蹤系統來通知可能在旅行期間接觸過病毒的乘客。通常情況下，系統會標示特定的座位排數，並建議乘客採取預防措施。 2021年1月10日和1月13日，加拿大越洋航空TS663航班和TS665航班降落在蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場（YUL）後，機上出現多例新冠肺炎病例。加拿大衛生部隨後通知，所有座位排數的乘客都可能接觸過病毒。最初，加拿大衛生部將這兩架航班上受影響的座位排數列為「未知」。根據《多倫多太陽報》報道，2021年1月15日，航班狀態更新為「所有座位排數」。加拿大越洋航空使用可容納375名乘客的寬體空中巴士A330客機執飛這兩架航班。然而，航班上的確切乘客人數並未公佈。 2021年1月7日，加拿大為因應新增病例激增以及源自英國的新型病毒變種，要求所有入境旅客提供新冠病毒檢測陰性證明。然而，海地被排除在新規之外。由於偵測能力有限，從海地抵達加拿大的旅客無需出示陰性檢測結果。自新規實施以來，已有72架載有新冠病毒感染者的國際航班降落在加拿大。 2021年1月15日，加拿大總理賈斯汀·杜魯道表示，他不排除實施國際航班禁令的可能性。 「我們正在採取一切必要措施保護加拿大人，包括在必要時考慮禁止某些航班，」杜魯道說。 “所有決定都必須基於公共衛生指導。”
• 為因應新冠肺炎病例激增以及源自英國的新型病毒株，加拿大即將強制要求所有航空旅客在入境或返回加拿大前提供新冠病毒檢測陰性證明。此檢測必須在抵達加拿大機場、港口或陸路邊境口岸前72小時內進行。這項新措施的具體實施期限尚未公佈，但據加拿大政府間事務部長多米尼克·勒布朗（Dominic Leblanc）稱，應該很快就會實施。 「如果我這週在加勒比海灘度假，我會在返回加拿大之前找一家診所做個檢測，」勒布朗在接受加拿大廣播電台採訪時表示。入境後14天的隔離要求仍然有效。加拿大國家航空公司理事會（National Airlines Council of Canada）對此公告做出了回應。該理事會由加拿大四家最大的航空公司組成，分別是加拿大航空（ADH2）、西捷航空、加拿大越洋航空和爵士航空。理事會表示反對：“今天的公告是在沒有事先與業界協調的情況下發布的，而且許多重要的運營和溝通細節尚未確定。” “加拿大各大航空公司已投入數百萬美元，以保障乘客和員工的健康與安全，並保護公眾健康。”

• 國泰航空香港為遏止新冠肺炎疫情蔓延而採取的新措施，可能導致國泰航空貨運能力損失高達四分之一。香港當局計劃對在海外轉機後返回香港的機組人員實施14天隔離和7天醫學觀察。此前，機組人員一直不受香港隔離規定的約束，但新規預計將於下個月生效。這將對國泰航空造成嚴重影響。管理層估計，客運能力可能損失高達60%，貨運能力可能損失高達25%。財務影響可能導致國泰航空每月現金消耗增加4億港元（5,160萬美元），最高可達19億港元。這項新措施將對我們服務客運和貨運市場的能力產生重大影響。國泰航空集團首席客戶及商務官林榮福表示：「此類影響的實際程度尚待確認，並將受到諸多因素的影響，包括我們能夠採取的緩解措施的成效，例如靈活的人力資源管理。」國泰航空管理層正在研究如何減輕新規的影響。一個可能的方案是安排複雜的航班組合，形成一個閉環，使機組人員連續飛行三週，然後進行隔離，之後再休息一段時間。
• 國泰航空國泰航空貨運宣布，將於明天起開港至利雅德的全新定期貨運航班，每週二由波音747-400ERF客機經停杜拜執飛。國泰航空表示，“沙烏地阿拉伯與香港之間的航空貨運需求日益增長。這些新航班將滿足電子商務及其他普通貨物（例如服裝）的強勁運輸需求。”

• 此外，漢莎貨運已對所有經由公路支線運輸服務 (RFS) 從英國出發，並轉機前往其歐洲樞紐的貨物徵收安檢費。英國脫歐後，歐盟法律不再承認從英國通過卡車運輸的貨物安全，並要求此類貨物在轉機前接受重新安檢。漢莎航空告知客戶，其經由 RFS 從英國出發的貨物將需繳納“未知貨物安檢費”，費用為每公斤 0.15 英鎊（0.20 美元），最低 17.25 英鎊。漢莎航空表示：“我們有法律義務遵守這項新規定”，並補充說，他們將“向歐盟相關部長表達我們的關切”。
• 儘管漢莎航空和盧森堡貨運航空似乎是首批公佈額外收費詳情的航空公司，但預計會有更多航空公司效仿。 《Loadstar》雜誌曾聯繫法航-荷航貨運航空詢問是否會收取類似附加費，但截至發稿前，該航空公司尚未回應。

• 阿聯酋航空—2021年1月11日，杜拜航空阿聯酋航空宣布，鑑於航空旅行需求的成長，計劃擴大其在美國的營運。阿聯酋航空目前服務於六大洲的114個目的地。阿聯酋航空將於2021年2月1日起恢復直飛西雅圖的航班，並於2021年3月2日起恢復直飛達拉斯和舊金山的航班，使其北美航線網絡擴展至10個目的地。往返西雅圖（每週四班）和達拉斯（每週三班）的航班將由兩艙佈局的波音777-200LR客機執飛。在恢復飛往波士頓、芝加哥、休士頓、洛杉磯、紐約甘迺迪機場、多倫多和華盛頓特區的航班後，每週四班往返舊金山的航班將由波音777-300ER客機執飛。此外，阿聯酋航空還將增加飛往紐約、洛杉磯和聖保羅的航班。自2021年2月1日起，阿聯酋航空將每日營運兩班飛往甘迺迪國際機場（JFK）的航班，以及每日一班飛往洛杉磯國際機場（LAX）的航班。在南美洲，阿聯酋航空將於2021年2月5日起每週增加第五班飛往聖保羅的航班。

• 聯邦快遞（FedEx）計劃在歐洲裁員並整合航空網絡，作為其收購TNT計劃的一部分。這家美國物流巨頭於2016年以44億歐元收購了TNT，作為其歐洲擴張計畫的一部分，此後一直在整合其IT系統以及航空、公路和地面網路。該公司現在將著手解決職位重複問題，並於昨日向歐洲員工代表和團隊成員介紹了相關計畫。聯邦快遞表示，這些方案將對營運團隊和後台部門的5,500至6,300名員工產生影響。該公司在新聞稿中表示：「在諮詢過程中，我們將與來自該地區各地的員工委員會代表討論針對受影響團隊成員的各項支持措施。這些措施因國家/地區而異，可能包括自願離職、重新分配到其他崗位以及優先獲得空缺職位。磋商過程將根據各國/地區的流程和法規，持續18個月。」

• 海南航空母公司海航集團在長期財務困境後申請破產重整。海航集團在聲明中表示：「由於集團無力償還到期債務，相關債權人向法院申請集團破產重整。」聲明也指出，集團將配合法院進行司法審查，積極推動債務處置工作，並支持法院依法維護債權人的合法權益，確保企業生產經營順利進行。 2020年2月，由於受新冠疫情影響，海航集團債務危機加劇，中國政府介入接管了這家中國最大的企業集團之一。聲明稱，此舉是應海航集團的要求。海航集團曾因其大手筆投資而備受全球關注，其中包括持有酒店巨頭希爾頓全球控股有限公司和德意志銀行的股份。然而，該集團在2017年出現流動性問題後負債累累。其最新發布的2019年上半年財務報告顯示，該公司負債高達7,067億元人民幣（約1,090億美元）。總部位於海南的民營企業集團海航集團成立於1993年，持有14家航空公司的股份，並擁有900架飛機的機隊。

• 國際航空集團（IAG）已向其全球網路覆蓋的目的地運送了超過100萬劑新冠疫苗。該航空公司表示，部分疫苗已從其位於倫敦希斯洛機場的設施運往北美和歐洲。此外，8萬劑疫苗從其馬德里樞紐空運至加那利群島。該公司還從都柏林和格蘭加納利島運送了莫德納疫苗。所有這些疫苗均使用IAG Cargo的恆溫藥品運輸服務，該服務每年支援數百萬件對溫度敏感的藥品運輸。 IAG Cargo首席商務官約翰·奇瑟姆評論道：「我很高興我們已經成功地向世界各地運送了超過100萬劑新冠疫苗。」自3月份疫情爆發以來，我們在2020年執行的1000次包機任務中，超過四分之三用於運輸數千噸關鍵醫療用品、個人防護裝備和呼吸機。 「我們將持續致力於提供專業知識，協助2021年對抗新冠疫情。」IAG Cargo擁有超過100個經認證的站點，並配備專業的醫藥專家團隊。此外，其位於倫敦希斯洛機場的樞紐已獲得GDP認證，並持有英國藥品和保健產品監管局（MHRA）頒發的WDA許可證。 2019年，IAG Cargo在馬德里開設了一個新的樞紐中心，專門處理對溫度敏感的藥品。

• 卡達航空貨運公司於1月1日接收了三架777貨機，使其貨機機隊規模達到30架，其中包括24架777F、4架A330F和2架747F。該航空公司表示，新飛機將用於執飛長途定期航線，同時也可用於貨運包機服務。集團執行長阿克巴爾·阿爾·貝克爾表示：「我們正在為市場注入急需的運力，在疫情的關鍵時期幫助支持全球供應鏈。新增運力將使我們能夠支持新冠疫苗接種相關的物流，這預計將是航空業面臨的最大物流挑戰之一。

• 美國聯合航空公司—美國聯合航空公司計劃強制員工接種新冠疫苗，並呼籲其他公司跟進。這家總部位於芝加哥的航空公司執行長史考特‧柯比於2021年1月21日告訴員工，希望全部6萬名員工都能接種新冠疫苗。柯比認為，強制員工接種疫苗是最佳做法，並表示如果其他公司也這樣做，美國聯合航空將成為首批強制接種疫苗的公司之一。柯比在接受CNBC採訪時表示：「我對疫苗的安全性充滿信心，也意識到它存在爭議，但我認為美國聯合航空公司以及其他公司應該強制員工接種疫苗。」其他美國航空公司並沒有像美國聯合航空公司那樣堅定地推行強制接種。達美航空正在努力爭取將航空業員工視為第一線工作人員，以便他們能夠更早接種疫苗；西南航空公司則鼓勵員工接種疫苗。同時，美國航空（A1G）（AAL）表示，該公司不打算效法美聯航強制接種疫苗的做法。美國航空公司（A1G）（AAL）的發言人表示：“除非最終某些目的地強制要求接種疫苗，否則我們不打算要求我們的團隊成員接種疫苗。”

• 冬季惡劣天氣將現貨貨運量推至極高水準。經季節性調整後的現貨貨運量較疫情後高點上漲約9%。乾貨車貨運量較前一周疫情後高點上漲超過29%。該指數顯示，經季節性調整後的貨運量已超過疫情前基線的3倍，出境貨運量較上年同期成長34%。儘管惡劣天氣的影響僅持續一周，但未來幾週將對大多數貨運網絡產生重大影響。這主要是由於暴風雪前運力已十分緊張。通常情況下，冬季運力充裕，大多數網路利用率較低，因此此類幹擾尚可接受。但由於上周大量卡車停運，貨物積壓，需要數週時間才能清理積壓貨物並滿足需求。
• 冬季風暴襲擊美國西南部、中西部、東南部和東北部後，全國乾貨車出境訂單拒付率平均在一週內從19.69%上升至24.72%。由於承運商為避開危險路況而停運車輛，德州、路易斯安那州、阿肯色州、密蘇裡州、俄克拉荷馬州、田納西州、伊利諾州、印第安納州和俄亥俄州的乾貨車訂單拒付率均顯著上升。隨著風暴過後，在積壓貨物處理之前，托運人應預期按需運力的現貨價格將出現劇烈波動。據FTR稱，“我們預計下週貨運量將迅速增長，但承運商需要一些時間來處理受風暴影響的貨物。這將使訂單拒付率和現貨價格在月底以及春季貨運旺季開始前持續走高。”
• 過去一周，洛杉磯港出港貨物拒收率上升了4.1個百分點，與美國整體貨運市場的增幅相當，考慮到美國中東部地區一直面臨著極其惡劣的天氣條件，這一結果令人驚訝。過去幾天，洛杉磯港出港貨物與進港貨物的比例上升，其直達貨運指數也從兩天前的略高於130升至146。港口官員本週表示，洛杉磯港1月的貨物吞吐量成長了3.6%，這是連續第六個月較去年同期成長。受強勁的進口和消費支出推動，該港口當月處理了835,516個標準箱（TEU）。港口官員表示，他們預計未來幾個月進口量將繼續保持成長勢頭，但他們也指出出口量下降。洛杉磯港務局局長吉恩·塞羅卡週三在一份聲明中表示：「種種跡象表明，未來幾個月進口量將保持強勁增長，因為消費者延續了自去年夏天開始的前所未有的購買熱潮。然而，美國出口持續低迷，過去27個月中有25個月出口下降。我們目前面臨的是單向貿易，這給整個供應鏈帶來了挑戰。」
• 受天氣影響，上週鐵路貨運量大幅下降，年減17.6%，季減16.3%。多式聯運貨運量在前一周年增近7%後，本週降幅略小。聯合太平洋鐵路公司宣布本週暫停多式聯運72小時。
• 美國卡車運輸協會估計，該產業目前缺少6萬名司機。疫情導致商業駕駛執照（CDL）的畢業生人數減少了約40%，而去年藥物和酒精資訊交換中心（Drug & Alcohol Clearinghouse）約有5.6萬名司機被停職。
• 根據美國能源資訊署2月22日發布的數據，全國柴油平均價格上漲9.7美分，達到每加侖2.973美分。過去兩週，柴油價格已上漲17.2美分。
• 柴油價格現在比去年同期上漲了9.1美分。

• 冬季風暴「烏裡」目前正席捲美國西南部，帶來惡劣的冬季天氣。受此影響，聯合貨運的卡車運輸業務受到影響，導致以下多個站點延誤。受冬季風暴「烏裡」的影響，以下站點預計將在2月16日（星期二）之前出現嚴重的卡車運輸延誤：阿爾伯克基國際機場（ABQ），新墨西哥州阿爾伯克基市
• 澳洲 – 奧斯汀-博格斯多姆國際機場，德州奧斯汀
• DFW – 達拉斯/沃斯堡國際機場，德州達拉斯/沃斯堡
• IAH – 休士頓喬治布希洲際機場，德州
• LRD – 拉雷多國際機場，德州拉雷多市
• MEM – 孟菲斯國際機場，田納西州孟菲斯市
• MSY – 路易斯阿姆斯壯新奧爾良國際機場，路易斯安那州新奧爾良市

• 產能需求持續上升。
• 中國對產能的需求以及對浦項電網的輸電費率都在上升。
• 法蘭克福機場最大的地面服務代理商 FCS（Fraport 的子公司）正在應對其倉庫設施內爆發的 COVID-19 疫情。

• 從中國運往德國的貨櫃艙位非常緊張，鐵路和公路運力也十分有限！此外，從德國開往中國和美國的船舶目前也已超額預訂，目前可預訂的艙位已排至四周之後。

• 歐盟相關部門已通知盧森堡貨運航空公司（Cargolux），由於英國脫歐，經盧森堡貨運站（RFS）轉運至盧森堡的貨物不再屬於歐盟安全制度的管轄範圍。因此，此類貨物必須在盧森堡重新接受安檢。

• 受英國脫歐後需求成長的影響，Stena 將羅斯萊爾至瑟堡航線的班次增加了一倍。
• 由愛爾蘭鐵路公司營運的羅斯萊爾歐洲港明年將開通多達 30 條往返歐洲的直航航線。
• 我們看到人口正從英國陸橋轉移到歐洲大陸。

• 與12月底的高峰相比，對美國的空運出口量已大幅下降。
• 除澳洲外，其他地區的匯兌匯率已回落至新冠疫情前水準。
• 在中國新年之前，從亞太地區進口的商品價格仍然很高，而且波動性很大。
• 預計卡達解除禁運後，中東地區的利率將受到影響。

• 設備問題有所緩解，但東部和西部航線的出口運力仍受限。 2月跨大西洋航線以及遠東/中東航線的運費宣布上漲。拉丁美洲航線的運費在多年後再次上漲。
• 從 FE 進口的飛機不接受本地預訂，客戶正在尋找座位（市場上已經接受了價格上漲）。

• 空間容量略有增加，成本降低。
• 預訂確認需經航空公司批准。
• 仍需提前預訂。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且需轉機。

• 歐盟-中東、歐盟-遠東、遠東-歐盟之間的空間仍然非常緊張。
• 貨櫃短缺導致承運人徵收額外費用，例如設備不平衡費。
• 遠東至歐盟的利率處於歷史高位，預計這種情況將持續到中國新年以及中國新年後的幾週。
• 美國港口（如紐約和洛杉磯）以及美國內陸鐵路貨運站的擁擠情況。
• 及時預訂、準確且長期的預測是按時發貨的關鍵。
• HL：德國和中歐地區——40英尺GP和HC設備短缺——暫時停止預訂。
• HL：設備不平衡附加費 - 北歐出口（不包括英國和愛爾蘭）

• 已收到QA部門的通知，下週將恢復飛往達馬、利雅德和吉達的航班服務。其他國家的通知也正在等待中。

• 米拉哈已發布恢復服務的通告，但尚未開始訂艙。此前，傑貝阿里港和多哈港之間的無船承運人（NVOCC）服務尚未獲得授權。他們過去通常在阿曼轉運提單。目前，他們可以直接簽發提單。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部門批准在傑貝阿里港裝卸貨物。

• 由於新冠疫情期間司機必須接受為期一周的酒店隔離，陸路貨運司機舉行了罷工，但這並非一個可行的方案。不過，交通部正在討論在阿布薩姆拉邊境附近設立隔離營，專門用於安置從沙烏地阿拉伯抵達的司機，以消除這個難題。

• 預訂確認需經航空公司批准。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。
• 對卡達的禁運已經解除，營運已經恢復。

• 空間限制仍帶來許多挑戰。
• 大多數承運商正在實施新的按中心計費的收費標準（倉庫檢驗費）。
• 對卡達的禁運已經解除，營運已經恢復。

• 邊境清關：卡達禁運已解除，但尚未開始行動。

• 市場價格仍然是以單次貨運計算的，一些航空公司現在也開始採用他們的黃金/特快專遞價格。
• 空間可用性取決於預訂時間，並且由於空間可用性的原因，可能會出現最後一刻的卸貨情況。

• 聯運商每月都會持續向遠東貿易航線發送 GRI 增額資訊。
• 部分共乘費率每兩個月調整一次。
• 遠東地區整船貨運 (FCL) 的空間和價格問題一直存在。
• 由於電纜被盜，德班至約翰尼斯堡的鐵路內陸運輸出現延誤。
• 從遠東地區前往開普敦的船票很難訂到，票價也高得多。

• 預訂確認需經航空公司批准。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且可能出現中轉延誤。
• 卡達航空－安永將於2021年2月18日起恢復航班。同時，安永正在等待卡達海關確認接收阿聯酋貨物。

• 空間緊張導致預訂延遲。
• 進口船隻在轉運點延誤，導致貨物到達時間晚於預期。
• 傑貝阿里港的營運一切照常。
• 主線業者和支線業者撥打卡達的直撥電話均處於暫停狀態。正在等待卡達海關開通並接收阿聯酋貨物。

• 除卡達外，海灣合作委員會其他成員國的航班均正常。
• 運輸商仍會監控貨物在卡達的運輸情況，以便卡達海關確認是否接收阿聯酋的貨物。
• 由於該地區有新冠疫情限制，建議在貨物運輸前進行查詢。

• 歐盟大陸與歐洲大陸的連結已恢復正常。
• 英國 RA/KC 安全狀態目前未得到歐盟的承認，因此任何途經歐盟大陸的貨物都被視為「不安全」。
• 運力有限，可運往印度、澳洲和美國

• 英國貨櫃和卡車運輸目前穩定，但非常繁忙（預計取貨/送貨最多需要 4 天）。
• 連接埠擁塞情況有所緩解，但仍有延遲。目前大多數SSL憑證都開始收取英國連接埠擁塞附加費。
• 船舶進出港延誤最多達7天。
• 部分船舶仍不停靠英國港口。
• 大多數航線/線路都有出口船舶艙位。

全球邊境通行狀況和限制

• 在聯合國歐洲經濟委員會的協助下，點擊此處閱讀更多內容。

• Sixfold 擁有一個免費申請繪製歐洲邊界 和即時查詢過境時間。閱讀更多內容請點擊此處。

美國海關與邊境保護局（CBP）對個人、合夥企業、協會或公司持有的每個報關行區域許可證和國家許可證收取年度用戶費。 CBP已宣布2021年的用戶費為150.33美元，應於2021年1月29日前繳納。