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歐盟排放交易體係是什麼？
歐盟排放交易體系（ETS）成立於2005年，旨在透過市場機制因應歐盟內部的溫室氣體排放問題。該體系最初主要針對製造業和電力等能源密集產業…
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- 2023年11月30日
- 作者 Crane Worldwide Logistics
概述
歐盟排放交易體系（ETS）成立於2005年，旨在透過市場機制因應歐盟內部的溫室氣體排放。該體系最初針對製造業和發電等能源密集產業，但近年來發展迅速，如今已涵蓋更廣泛的領域。包含運費。
最新進展
2022年12月，政治談判代表達成臨時協議，將歐盟排放交易體系（EU ETS）的適用範圍擴大至航運業。該協議於2023年5月16日獲得通過並最終確定，並在歐盟官方公報上發布。歐盟官方公報是發布歐盟機構通過的新法律法規的官方公報。自2024年起，排放交易體系將涵蓋歐洲經濟區（EEA）內的航運活動。歐洲經濟區包括所有歐盟成員國、冰島、列支敦士登和挪威。
因此，船舶營運商將被要求監測和報告其排放量，並交出其排放的每一噸二氧化碳的配額。
碳定價機制啟動並納入更多溫室氣體
為因應氣候變化，將航運業納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS）是一項重要的里程碑。其目標是為減少溫室氣體排放提供經濟激勵，並促進航運業向更永續的營運方式轉型。航運業的碳定價將分階段實施。換言之，航運公司將被要求根據以下時間表提交相當於其部分排放量的配額：
- 到 2024 年，各公司必須提交其核實排放量的 40% 的排放配額。
- 到 2025 年，企業必須提交其核實排放量的 70% 的排放配額。
- 從 2026 年起，各公司必須提交所有已核實排放量的配額。
自 2026 年 1 月 1 日起，歐盟排放交易體系 (ETS) 的規定將擴大範圍，納入另外兩種溫室氣體的排放：笑氣和甲烷未來將大力推廣再生燃料。這一分階段實施的方案將逐步提高航運業每噸二氧化碳當量碳價，直到2026年。
碳定價及其域外適用
根據新法，歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的碳定價將基於船舶而非貨物。該法還具有域外效力，並對往返於歐盟成員國之間的船舶引入碳定價機制。因此，往返歐盟港口和非歐盟港口的船舶也將受到影響，其航程排放量的一半將納入歐盟碳排放交易體系的徵收範圍。
航運公司有義務購買以下排放配額：
- 50% 的排放量來自從歐盟港口到非歐盟港口以及從非歐盟港口到歐盟港口的航次。
- 100% 的排放量來自歐盟港口之間的航行。
- 100% 的排放量來自停靠在歐盟港口的船舶。
隨著歐盟碳排放交易體系（ETS）擴展至海運活動，航運成本上升，談判代表擔憂避稅風險以及轉運活動轉移至歐盟以外地區。為緩解此問題，該法特別針對歐盟附近轉運量較高的非歐盟港口。對於這些港口，ETS實際上延長了航程，以應對碳洩漏問題。
這對顧客意味著什麼？
每排放1噸二氧化碳，航運公司每年必須購買並向歐盟提交1份歐盟配額（EUA）。此規定適用於所有負責購買歐盟配額的航運公司。歐盟配額可透過洲際交易所（ICE）、歐洲交易所（EEX）和納斯達克等交易所購買，也可透過場外交易市場購買。
歐盟碳排放交易體系（EU ETS）將在2024年對航運業引入碳定價機制。該機制將分階段實施，隨著時間的推移，成本將不斷增加，預計合規成本將相當可觀。所有受歐盟碳排放交易體系約束的航次，其預訂均需繳納一項名為「排放附加費」的獨立附加費。
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