新冠肺炎疫情最新動態（3月至5月）

貨運界對貨櫃滯期費和滯箱費最終規則表示歡迎。

美國國際貨運代理協會FIATA對美國聯邦海事委員會（FMC）發布的具有里程碑意義的新指南表示歡迎。該指南闡述了FMC在評估海運承運人和碼頭營運商的滯期費和滯箱費法規及做法合理性方面的方法，而這正是該協會上個月就其成員面臨的一個全球性問題提出的爭議焦點。

滯期費和滯箱費在貨櫃貨物的有效運輸中發揮著至關重要的作用；然而，國際貨運代理協會聯合會（FIATA）表示，近年來一些不公正的做法引發了人們對這些費用能否合理實現其預期目的的擔憂，尤其是在貨運代理無法控制的情況下。直白地說，貨運代理認為這些費用是港口不應有的利潤來源。

2020年4月28日，《航運法》項下滯期費和滯箱費解釋性規則（案卷編號19-05）最終規則，審議了滯箱費和滯箱費收費及政策在多大程度上實現了其激勵貨物運輸和促進貨運流動性的主要目的，並旨在體現以下三個主要原則：

• 當進口商、出口商、中間商和卡車司機因無法從碼頭提取貨櫃或將貨櫃退還至碼頭而受到滯期費和滯箱費處罰時，不應適用這些收費方式，因為在這種情況下，這些費用無法起到激勵作用。
• 進口商應在貨物可供提取時收到通知。
• 滯期費和滯箱費政策應易於取得、透明公開，並儘可能使用一致的術語。

最終規則還包括以下方面的指導：(1) 制定有關滯期費和滯箱費做法以及政府檢查的政策；(2) 澄清該規則並不排除委員會考慮除具體列明因素之外的其他因素，包括特殊情況。國際貨運代理協會聯合會 (FIATA) 總幹事斯特凡·格雷伯博士評論道：“這對貨運代理界來說是一個可喜的決定，它明確了滯期費和滯箱費做法必須合理且符合其宗旨。在新冠疫情帶來的前所未有的困難背景下，這項及時的支持有助於供應鏈的持續運轉。”

中東/印度次大陸/非洲：

• 印度所有港口均已恢復運營，但勞動力和工作人員有限；港口的進出貨物量很少。歐盟和美國的航線已宣布取消航次。海運承運商在居家辦公、進口貨物運輸和提單放行方面情況良好，對於那些在線且繼續運營的公司，提單放行管理得當。內陸貨櫃場的進出口業務正在緩慢恢復；然而，由於貨運量放緩，鐵路貨運列車的運輸延遲了一周左右。
• 孟加拉- 船舶從中國任何港口啟航後，停泊時間由先前的14天延長至16天。由於碼頭擁堵，貨櫃的裝卸變得困難。進口貨櫃需要等待25-26天才能透過鐵路運輸。孟加拉也在考慮如何將更多貨櫃從擁擠的吉大港轉移出去。
• 科威特- 貨櫃碼頭正常營業。所有海運代理機構均須提供過去30個工作日的航海日誌副本。
• 科威特和沙烏地阿拉伯的邊境目前僅允許運輸食品和醫療用品等必需品。沙烏地阿拉伯邊境當局建議其他物品透過海運或空運運輸。
• 海事部門對到訪過受影響最嚴重國家的船隻實施了入境限製或關閉了入境通道。

美國：

• 由於大量航次取消和貨櫃船閒置，維吉尼亞港於2020年5月4日起關閉了朴茨茅斯海運碼頭。貨物吞吐量將集中到其他碼頭。
• 一些承運商在轉運港口提供倉儲服務，以避免滯期費，同時也是為了減緩擁堵港口的進口速度，防止進口商提取貨櫃。
• 承運商響應托運人的呼籲，放慢進口貨櫃的速度，這些貨櫃裝滿了消費品，由於疫情封鎖期間非必需零售商關門，這些消費品無法出售。
• 如遇最終停運、任何限製或最早出口返還日期變更等情況，海運承運人願意就滯期費和滯箱費作出特殊安排。任何第三方費用，例如底盤費、倉儲費等，均不在海運承運人的承運範圍內。
• 由於進口量下降，美國碼頭營運速度放緩。雖然有些碼頭正常營業，但有些碼頭則縮短了營業時間，或每週關閉一到兩天。
• 設備供應仍面臨挑戰，尤其是在一些內陸地區。
• 由於進口量低，出口商數週以來一直面臨空貨櫃短缺的問題。
• 從美國到亞洲、大洋洲、中東、印度的 GRI 分包商預計將在 5 月底前提交申請。
• 場地和設備供應情況有限，建議所有貿易通道提前預訂。
• 在全球範圍內，空閒時間申請已受到限制。目前，現有的空閒時間仍會受到尊重。
• 海運公司要求所有客戶盡可能使用其提供的線上工具，然後再透過電話或電子郵件聯繫他們。這項要求也包括線上支付。港口不接受任何紙本文件。
• 海運承運商要求所有爭議必須在五天內或盡快提交。

亞洲/大洋洲：

• 澳洲港要求所有入境船舶至少停留14天。昆士蘭海事安全局已放寬入境限制，允許除來自中國和韓國的船舶外，所有船舶均可停靠布里斯班港。
• 由於遠洋航空公司宣布取消更多航次，艙位仍然緊張。
• 預計在可預見的未來，航班停航的情況仍將持續。
• 目前，遠洋航空公司公佈的停航公告顯示，第 19 週至第 29 週期間，亞洲至北美航線將有 87 個停航公告顯示，第 19 週至第 28 週期間，亞洲至歐洲航線將有 21 個停航航班次。
• 建議所有航線提前預訂。承運商目前僅接受提前預訂，預訂期限為6週。

加拿大：

• 港口和辦公室正常營業。
• 目前設備供應不成問題。
• 短途運輸和卡車運輸業務運作順暢。

歐洲：

• 由於持續存在不確定性，K-Line下調了預測。這家日本航運巨頭表示，儘管2019財年獲利，但控制財務損失仍是未來工作的重中之重。由於新冠病毒疫情的影響程度仍不明朗，該公司已下調了2020財年的業績預期（《勞氏日報》5月12日報道）。
• 西行海運貨櫃服務的轉換為絲綢之路服務提供了機遇由於海運公司避開蘇伊士運河，鐵路貨運整合可以受益於更短的陸路運輸時間。 （《實用航運指南》，5月12日）
• 世界港口調查顯示，歐洲受新冠肺炎疫情衝擊最嚴重根據世界港口永續發展計畫 (WPSP) 和國際港口協會 (IAPH) 世界港口新冠疫情工作小組編寫並發布的第五份報告，疫情危機對歐洲港口的衝擊似乎比海外港口更為嚴重。國際港口協會 (IAPH) 和世界港口永續發展計畫 (WPSP) 表示，航運公司減少呼叫量的影響導致了整體利用率的逐步下降。。
• 據丹麥諮詢公司Sea-Intelligence稱，取消的航次可能即將達到高峰。受新冠疫情影響，目前已記錄456個航次取消，其中342個位於主要遠洋航線。 Sea-Intelligence表示：「僅在亞歐航線和跨太平洋航線，每週取消的運力就從上週的310萬標準箱增加到本週的340萬標準箱。與春節期間的典型客流低迷相比，這意味著2020年全球貨運量可能損失740萬標準箱。」海-Intelligenceence的數據顯示，上週全球貨運量可能損失740萬標準箱。」海-Intelligenceence的數據顯示為全球該顧問公司預計其他遠洋貿易也將達到高峰影響，例如，地中海至北美東海岸航線在第 19 週的運力缺口為 33%，亞洲至南美東海岸航線在第 20 週的運力缺口高達 59%。
• 預計亞洲至北歐航線的取消運力將超過 35%，而亞洲至地中海航線和亞洲至南美東海岸航線的取消運力總數將超過 30%。
• 由於油價暴跌導致船用燃料成本大幅下降，貨櫃航運公司面臨越來越大的壓力，要求其暫停收取低硫附加費，並大幅削減向托運人徵收的其他燃油費用。航運公司透過燃油附加費 (BAF) 和各種低硫附加費 (LSS)，採用複雜的方法將燃油價值轉嫁給客戶，這意味著燃油價格的變化與客戶收到的附加費的調整之間存在較長的滯後。
• 有通報港口出現擁堵由於收貨人及其貨運代理無法或不願收取進口貨物，今天有新的數據顯示儲存區域和倉庫的利用率更高，這印證了上述說法。
• 運力有限和設備不足（尤其特殊情況是：從預訂到取船需要延遲 2 週）仍然是一個問題，FE 取消航次並沒有對解決這個問題做出很好的貢獻。
• 港口、碼頭、倉庫、鐵路運輸、公路運輸服務幾乎全部恢復正常運作。
• 由於冠狀病毒的影響，預計未來幾週將出現新一輪運力削減和海運貨櫃服務頻率進一步降低的情況，屆時可能會有更多貨櫃服務被取消，僅亞歐貿易的供應量就將減少約 27%。
• 預計特定航線的停航數量將會增加。承運商正在迅速削減亞太地區的去程運力。這些成長可能會導致回程航線所需進口設備短缺的風險。
• 據報道，所有地點都出現了場地和設備短缺的情況。
• 對北美和墨西哥的出口關稅宣布上調。
• 所有港口均正常運作。目前沒有港口關閉的報告。
• 據報道，受影響國家內外均出現貨車短缺情況。

拉美：

• 巴拿馬運河管理局尋求與貨主對話資金緊張的船東不應指望巴拿馬運河通行費會降低，因為這需要漫長的審批流程和政治批准。不過，預訂系統已推出其他措施，應該能為這條水道的用戶帶來一些財務喘息之機。 （勞氏日報，5月8日）
• 據報道，拉丁美洲多個碼頭的壓力增加。由於貨櫃進出碼頭的難度日益增加，這些碼頭的作業效率有所下降。
• 港口和營運活動正常進行，時間安排規律。
• 預計未來幾週亞洲航線的市場價格將上漲。
• 往返美國和歐洲的航線運作順暢，未出現重大問題。據報道，大多數船舶滿載航行。

來自亞洲、歐洲、中東和北美的20個港口當局圓桌會議成員於4月24日舉行會議，共同宣布致力於確保其港口在當前疫情期間保持開放。這項由新加坡發起的宣言呼籲各港口當局開展合作，分享最佳實踐，以確保港口運作不受影響。透過這項聯合宣言，簽署方承諾共同努力，確保：

• 商船可以繼續停靠在港口碼頭進行貨物裝卸作業，維持全球供應鏈的正常運作；
• 根據各國實際情況，採取最佳實踐，包括對航運界採取預防措施，向岸上人員和船員提供建議和援助，以及在此期間安全處理貨物；
• 港口當局持續分享對抗新冠肺炎疫情的經驗，同時保障海上貿易暢通無阻。

圓桌會議已將該宣言分享給國際海事組織和國際港口協會，以爭取其他港口當局加入該宣言。

波羅的海國際航運公會有一個專門的頁面連接埠狀態可以查看這裡

航空貨運能力的提升對運費產生了迅速的連鎖反應。過去幾週，主甲板和腹艙空間的增加縮小了新冠疫情前部分合約價格與當前價格之間的差距，並導致了擁塞。

隨著運力增加，空運價格上漲速度放緩，甚至出現下滑。在經歷了數週史無前例的上漲之後，空運價格終於趨於穩定。隨著更多運能進入市場，包機經紀人和空運價格指數均顯示漲幅放緩，甚至出現回落。貨運投資者服務公司（FIS）利用TAC指數的數據指出，上海至歐洲的空運價格下跌了47美分，香港至歐洲的空運價格下跌了18美分，而中國至歐洲的整體價格下跌了32美分。 （Loadstar，5月12日）

航空市場最新動態3月航空貨運量急劇下降，但在上個月下半月有所回升。儘管4月貨運量年減39%，運力下降45%，但過去兩週的數據顯示，貨運量情況已有所改善。 3月貨運量較去年同期下降23%，季減29%。但如下圖所示，貨運量和運力均呈現每週緩慢回升趨勢。 Freightos旗下WebCargo的數據顯示，儘管航空貨運價格仍然“居高不下”，但隨著更多運力投入使用，上週運力保持穩定。 Clive的數據與摩根士丹利和高盛的研究結果相符。高盛首席經濟學家Jan Hatzius本週指出，「經濟活動可能已經觸底」。該行預測，已開發經濟體本季平均將萎縮約32%，但未來三個月將成長16%，第四季將成長13%。 「但運力大幅下降，加上世界各國政府對個人防護裝備（PPE）的迫切需求，也解釋了為何目前的航空貨運收益率據報道飆升。」他表示，這些數據可能是復甦的最初跡象。 「雖然現在下結論還為時過早，但最新的趨勢，加上全球頂尖經濟學家的觀點，或許能給我們帶來希望……自1月份以來，中國空運運費上漲了400%以上，而海運運費幾乎沒有變化。」Fenightos 指出：「對於從中國空運的裝備而言，一些估計表明，儘管居客機進行了改裝提供了改裝提供。閱讀Loadstar的完整文章

隨著新冠肺炎疫情對中東和北非地區的影響日益加劇，國際航空運輸協會（IATA）再次呼籲各國政府採取紓困措施。與2019年相比，中東航空的客運收入可能損失240億美元，比月初的預期高出50億美元。航空及相關產業的失業人數可能增至120萬，佔該地區240萬航空相關就業機會的一半，而先前的估計為900萬。預計2020年全年客運量將比2019年暴跌51%，而先前的估計為下降39%。該地區航空業對GDP的貢獻可能從1,300億美元減少660億美元，而先前的估計為減少510億美元。

亞洲-歐洲航空公司一直在增加貨運運力，以應對醫療設備運輸的緊急需求，但這並未阻止中國內地和香港的運費上漲。 TAC指數數據顯示，上週上海至北美的平均空運費突破每公斤10美元大關，達到每公斤10.55美元，較前一周上漲13%，創下該指數自2016年3月開始統計以來的新紀錄。上海至歐洲的運費也較上季上漲17%，達到每公斤10.45美元，同樣創下該產業的歷史新高。香港的運費上週也出現上漲，至北美的運費較上月上漲22.6%，達到每公斤8.18美元；至歐洲的運費較上月上漲12.6%，達到每公斤5.98美元。同時，Seabury Consulting的統計數據顯示，過去幾週市場運能增加。上週亞太地區至北美地區的運能比去年同期下降了4%，而3月底的運力比去年同期下降了19%。目前亞太地區至歐洲的運能比去年同期下降了20%，而3月底的降幅為30%。 （《航空貨運新聞》，5月5日）

國際航空運輸協會發布了一個資訊頁面，列出了全球航空公司的狀態，所有人都可以免費訪問；https://www.tact-online.org/covid-19國際航空運輸協會（IATA）對歐盟委員會發布的《關於在新冠疫情期間促進航空貨運運營的指導方針》表示歡迎。 IATA表示，歐盟委員會理解航空業面臨的挑戰，並提供了全面且切實可行的指導，以確保盡快批准營運許可，並使機組人員在豁免隔離措施的情況下高效運作。 IATA指出，由於營收和客運量暴跌，全球航空第二季淨虧損預計將高達390億美元。

預計2020年世界貨物貿易將下降13%至32%。世界貿易組織（WTO）預測，由於新冠肺炎疫情擾亂了全球正常的經濟活動和生活，2021年的復甦前景將取決於疫情持續時間和政策應對措施的有效性。世貿組織預測，2020年幾乎所有地區的貿易量都將出現兩位數的下降，其中北美和亞洲的出口受到的衝擊最大。世貿組織表示，價值鏈複雜的產業，特別是電子產品和汽車產品產業的貿易降幅可能更大。

• 達美航空貨運和美國航空貨運他們是首批使用PayCargo免費社區服務的供應商。這家線上支付公司推出了一項免費的溝通機制，使航空公司、船塢和海運營運商等供應商能夠與公司線上系統中的2萬多名付款用戶共享關鍵資訊。該服務使供應商能夠向付款用戶傳達新增運力選項的訊息。推出這項服務旨在幫助貨運和航運業應對新冠疫情帶來的全球供應鏈挑戰。
• 空中巴士和波音受新冠疫情衝擊，航空業遭受重創，空中巴士和波音兩大製造商陷入前所未有的危機。為了維持供應鏈運轉，兩家公司都必須動用大量現金，財務狀況受到嚴重影響。空中巴士於2020年4月29日清晨率先公佈了2020年第一季的業績，淨虧損5.21億美元。執行長紀堯姆·福里兩天前警告員工：「如果我們現在不採取行動，空中巴士的生存將岌岌可危。」當季交付量為122架飛機，比去年同期減少40架。另有60架飛機因新冠疫情而延後交付。波音的處境也好不到哪裡去，當天晚些時候，該公司公佈的淨虧損為6.41億美元。這是波音連續第二季虧損，而且該公司還受到另一場危機的影響——737 MAX機型停飛已持續一年多。當季僅交付50架飛機，僅為去年同期的三分之一。然而，波音公司總裁兼執行長戴夫·卡爾霍恩仍然充滿信心。他說：“航空旅行一直具有很強的韌性，我們的產品和技術組合優勢明顯，我們有信心能夠走出危機，並再次成為行業的領導者。”
• 加拿大航空受新冠疫情影響，該公司已大幅減少航班數量，但仍在利用其機隊運輸貨物，以維持供應鏈的暢通。aircanadacargo.com有關航班動態，請關注加拿大航空的最新資訊。加拿大航空在營運更新報告中表示，往返加拿大、歐洲和亞洲的定期寬體客機航班仍有運力。此外，每週四班往返上海的貨運航班也仍有運力，並且有可能增加往返上海的定期航班。同時，加拿大航空也可依客戶需求，提供波音777和787-9客機執飛的臨時全貨運航班，目的地幾乎遍及全球。目前已執飛數十個此類航班，主要從多倫多飛往歐洲和亞洲。由於邊境關閉措施延長，加拿大航空已暫停所有飛往美國的航班，直至5月22日。自3月16日以來，加拿大航空的航班數量也減少了90%以上。
• 法航/荷航集團法國政府向法國航空提供70億歐元國家貸款，但附加條件明確。分享此新聞並提交至Reddit。受新冠肺炎疫情影響，法國航空不得不讓步。作為法國政府援助的條件之一，如果存在鐵路替代方案，法國航空必須將短程航線縮減至僅提供中轉服務。法國政府向其國家航空公司提供了兩筆貸款，一筆來自六家銀行，由國家擔保；另一筆是國家直接向股東提供的貸款，總額達70億歐元。據勒梅爾稱，目前「暫不考慮」將法國航空國有化或增加集團資本。然而，獲得援助的條件之一是，如果乘客可以選擇乘坐火車出行，法國航空必須「大幅」縮減其國內航線網絡。 「一旦有鐵路可以取代飛行時間少於2小時30分鐘的國內航班，這些航班就必須大幅縮減，坦白說，只能作為中轉樞紐機場的航線，」經濟部長布魯諾·勒梅爾在國民議會解釋。因此，從奧利機場和魯瓦西機場轉機的航班應予豁免，而波爾多或南特等其他區域機場的客流量可能會大幅下降。此外，法國航空還必須履行其環保承諾—「在2005年至2030年間，每位乘客每公里二氧化碳排放量減少50%」。另一項條件包括更新機隊，引進更有效率的飛機，優先考慮空中巴士飛機。機隊更新可望減少高達20%的燃油消耗。最後，到2025年，航班至少應使用2%的永續燃料。計劃於7月3日起恢復所有飛往非洲的航班。歐盟委員會已批准法國政府向法國航空-荷航集團提供70億歐元（62億英鎊）的紓困方案。該方案包括40億歐元的國家擔保銀行貸款和30億歐元的直接貸款，旨在保護該航空公司維持的35萬個就業機會。 （《每日電訊報》，5月4日）
• 印度航空據稱，印度航空拒絕了政府要求其拆除部分客機座椅，並將其改裝成貨機的請求。儘管一些私人航空公司在全國封鎖期間主動提出用飛機運送物資往返於各個城市之間，但政府此前僅要求印度航空將其客機改裝成貨機，而這家國家航空公司認為此舉不可行。政府暫停了國內客運航班運營，導致大量航空貨運能力無法使用，因為幾乎所有航空公司都使用客機的貨艙進行貨運。目前，印度唯一擁有貨機的航空公司是香料航空（SpiceJet），該公司以SpiceXpress品牌營運貨機，其波音貨機可運輸50至80噸貨物。 （印度時報）
• 美國航空公司全球機隊規模最大的航空公司－美國航空，由於新冠疫情的影響，不得不縮減營運飛機數量。這家總部位於達拉斯/沃斯堡的航空公司已經退役了五種機型，並將另一架飛機長期封存。美國航空發言人向AeroTime News證實：「鑑於當前需求下降，我們將繼續調整航班時刻表和機隊需求，並決定將旗下15架空中巴士A330-200飛機封存至2022年。」美國航空於2020年4月30日宣布退役部分機型，其中包括A330-200。屆時，A330-200將暫時加入其「大哥」空中巴士A330-300、兩款波音757-200和767-300ER、巴西航空業E190以及龐巴迪CRJ200的行列。美航發言人也表示，先前由A330-200執飛的航線將由波音777和787夢幻客機接手。這兩架波音寬體客機將繼續是美國航空機隊中僅有的兩架雙通道客機，直到空中巴士寬體客機於2022年恢復營運。根據planespotters.net網站數據顯示，美航A330-200的平均機齡為8.4年。值得一提的是，先前在封存機隊中工作的機組人員和工作人員將保留他們的工作。波音公司的數據顯示，該航空公司目前還有25架波音787-9夢幻客機的未交付訂單。美國航空沒有訂購任何空中巴士寬體飛機。
• 哥倫比亞航空拉丁美洲第二大航空公司集團哥倫比亞航空（Avianca）已在美國紐約根據破產法第11章提交自願破產申請。該公司表示，此舉是為了因應新冠疫情帶來的負面影響。這是哥倫比亞航空百年歷史上第二次進入破產管理程序。自2020年3月中旬以來，哥倫比亞航空的定期客運航班一直處於停飛狀態。由於新冠疫情爆發，哥倫比亞航空營運所在國家/地區中有88%實施了全部或部分客運航空運輸限制。因此，該公司的營收下降了80%以上。為因應危機，這家哥倫比亞航空公司集團採取了員工休假、臨時減薪、削減非必要資本支出以及暫時延期支付長期租賃款項等措施。
• 英國航空公司從倫敦蓋特威克機場出發的航班暫停營運。英國航空公司將在新冠疫情危機期間暫停80%員工的工作。直飛東京的航班也已暫停。繼2020年4月2日宣布讓3萬名員工暫時休假（所有員工保留80%的薪水）之後，英國航空公司（BA）現在透露，計劃裁減四分之一的員工。英國航空公司的控股公司國際航空集團（IAG）在2020年4月28日的聲明中表示，儘管此事仍需進一步磋商，但最終仍有很高的可能性導致英國航空公司4.2萬名員工中的1.2萬人被裁員。
• 盧森堡貨運航空隨著生產線逐步恢復運營，未來幾週將增加飛往中國的貨運運力。此舉正值貨運業者準備迎接來自中國的貨運需求激增之際。客運航空公司因需求低迷而削減航班，而工廠在因新冠病毒疫情導致春節假期延長後也開始緩慢復工。
• 國泰航空（及國泰港龍航空）該航空公司於4月16日透露，2020年3月其航班營運量僅為正常水準的10%。然而，這家總部位於香港的航空公司預計未來幾個月情況可能更糟，並警告其客運航班量可能降至僅1%。該公司已暫停所有飛往印度的貨運航班。由於印度和越南政府近期宣布實施的限制措施，多個航班已被取消。該公司計劃於5月31日恢復營運。請查看他們的航班資訊。網站由於需求低迷，國泰航空將進一步削減航班，導致更多航班取消。
• 三角洲紐約和亞特蘭大至倫敦希斯洛機場的航班服務已暫停。達美貨運正在調整倉庫、DASH 辦事處和貨運客戶服務中心的營業時間。如需查看 DASH 辦事處及其全球倉庫的營業時間，請造訪[此處插入連結]。全球各地在deltacargo.com隨著新冠疫情持續發展並影響達美航空的航班時刻表，這項新的時間表將有助於最大限度地減少貨運中斷。訪問Deltacargo.com請關注最新動態。達美航空公佈了5月恢復的國際航線清單。部分航線將重新運營，恢復旅客和貨物的運輸。
• 阿聯酋航空阿聯酋航空已開通每週一次的定期貨運航班，使用波音777-300ER客機飛往聖保羅。該航空公司表示，此舉將使該地區的進出口商能夠利用阿聯酋航空客機下層貨艙約40噸的貨運能力，與世界各地的貿易夥伴保持聯繫。除了每週的定期航班外，該貨運公司還計劃在5月份運營多架飛往聖保羅的包機，用於運輸醫療物資。在過去兩週，阿聯酋航空貨運部也營運了飛往南美洲其他城市（包括布宜諾斯艾利斯、基多和聖地牙哥）的貨運航班。此外，該貨運公司表示，在4月最後一周，他們運營了四架從基多飛往厄瓜多爾的貨運航班，出口鮮花和易腐品。這些航班運輸的貨物主要是鮮花和其他易腐品，目的地是歐洲。根據目前的計劃，阿聯酋航空貨運部將在5月份運營超過10架飛往其南美目的地的包機航班。此外，該航空公司將於5月21日起恢復部分目的地的客運航班，包括倫敦希斯洛機場、法蘭克福、巴黎、米蘭、馬德里、芝加哥、多倫多、雪梨和墨爾本。該航空公司也將為往返英國和澳洲的旅客提供經杜拜轉機的航班。阿聯酋航空公佈2019-20財年獲利17億迪拉姆；貨運部門營收下降14%。儘管第一季受杜拜國際機場（DXB）跑道計畫關閉導致營運減少以及第四季受新冠疫情影響，阿聯酋航空集團營收下滑，但仍連續第32年獲利。客運和貨運總運力下降8%，至586億噸公里（ATKM）。
• 阿聯酋航空貨運作為政府促進貿易暢通計畫的一部分，阿聯酋航空貨運部已開通每週四班飛往紐西蘭的貨運航班。該航空公司正與紐西蘭政府合作，參與其國際航空貨運能力（IAFC）計劃，旨在促進紐西蘭關鍵商品出口到世界各地，同時確保重要貨物能夠繼續運抵紐西蘭。阿聯酋航空貨運部是最新一家宣布不僅使用客機進行純貨運運營，而且還利用客艙和頭頂行李艙空間（以及腹艙）來增加貨運能力的航空公司。目前，該航空公司營運60架波音777-300ER客機專門用於貨運業務。這些飛機每架次航班的腹艙貨運能力為40-50噸，此外，客艙和頭頂行李艙也提供了額外的貨運能力。
• 阿提哈德航空公司自2020年3月暫停所有定期客運航班以來，阿提哈德航空一直渴望恢復航班，即使隻飛往一個目的地。然而，由於阿聯酋政府仍維持新冠疫情旅行限制，這家總部位於阿布達比的航空公司不得不再次推遲復航日期。阿提哈德航空官網於2020年4月27日發布警告，所有航班目前仍處於暫停狀態。該公司先前預計於2020年5月1日恢復定期航班服務，但現在預計最快也要到2020年5月16日才能恢復。為了增加阿聯酋的必需品運輸量，阿提哈德航空貨運公司利用波音777和787客機的腹艙運力，開通了阿布達比至墨爾本、清奈、喀拉拉邦、卡拉奇和阿姆斯特丹的貨運航線。此外，該公司還營運飛往首爾、北京、曼谷、新加坡、馬尼拉、雅加達、孟買、德里、班加羅爾和利雅德的貨運航班。
• 長榮航空目前仍有航班飛往香港/浦東/北京。貨運服務似乎正常，但客運航班已減少超過50%。
• IAG貨運5月8日公佈的數據顯示，第一季營收下降了11.6%。 IAG Cargo公佈的業績數據較少，但該公司表示，1月1日至3月31日期間，其商業收入為2.46億歐元（2.65億美元），以固定匯率計算，收益率較去年同期增長4.8%。運力僅下降了13.8%。售出噸位下降了14.9%，而貨運噸公里（CTK）則下降了15.7%。但該公司表示，3月份的困境被1月和2月初的「穩健表現」所抵消。國際航空集團計劃在7月恢復實質的航班營運。「該行業將以過去適應安全要求發展的方式來適應新的要求，」IAG 執行長 Willie Walsh 表示。
• 冰島航空冰島國家航空公司宣布了大規模裁員和組織架構重組計畫。該公司表示，約有2,000名員工將失去工作，其中機組人員、維修人員和地勤人員受到的影響最大。冰島國家航空公司將成立一個新的營運部門，負責業務發展和數位化流程優化。董事會成員人數也將從9人減少到8人。
• 荷蘭皇家航空荷蘭皇家航空（KLM）與皇家飛利浦公司和荷蘭政府合作，在荷蘭和中國之間建立一條特殊的貨運空中橋樑，並於4月13日星期一正式啟動。在接下來的六到八週內，KLM將特別調配波音747客貨兩用飛機執飛荷蘭至中國航線。這條空中橋樑將確保特殊貨運能力的持續供應，每週兩班飛往北京，三班飛往上海。這將確保每週雙向各增加約250噸的貨運能力。 KLM將於5月4日恢復飛往米蘭的航班，並恢復部分歐洲航線。
• 大韓航空已開始使用客機在暫停的客運航班上運輸貨物。飛往中國大陸的航班取消信息，請訪問其網站以獲取最新動態。根據今日報道，兩家航空公司也將延後所有往返義大利的航班。
• 拉丁美洲航空貨運歐洲和南美之間的運力增加了20%，達到每週六班，主要用於向南美運輸汽車零件、普通貨物和藥品，以及向歐洲運輸易腐產品。該航空公司已調整其國際航線。加強其在拉丁美洲和歐洲之間的航空貨運聯繫新增的第七班每週航班將使用其波音767貨機執飛。作為新航線的一部分，LATAM Cargo將以阿姆斯特丹作為其進入歐洲的主要門戶。 LATAM利用這個歐洲樞紐將使來自拉丁美洲國家（包括智利、秘魯、瓜地馬拉和巴西）的易腐貨物出口商受益。LATAM Cargo的回程航線將從法蘭克福出發。，德國這將使醫療設備和用品、電子產品等貨物能夠從法蘭克福出口到拉丁美洲。
• 漢莎航空目前，該公司使用A330-300飛機營運法蘭克福至上海（PVG）的每日兩班航班以及飛往北京（PEK）的每日一班定期航班。此外，還將使用A350-900飛機每日從慕尼黑飛往上海（PVG）和北京（PEK）。 （《航空貨運眼》，4月14日）。隨著生產線逐步恢復運營，該公司將在未來幾週內增加飛往中國的貨運運力。此舉正值貨運業者準備迎接來自中國的貨運需求激增之際。由於客運航空公司因需求低迷而削減航班，以及工廠在因新冠疫情導致春節假期延長後開始緩慢復工，貨運業者的需求預計將會激增。這項長途航線計畫的其餘航班如下，每週從法蘭克福出發三班：紐瓦克（EWR）、芝加哥（ORD）、蒙特婁（YUL）、聖保羅（GRU）、約翰尼斯堡（JNB）、東京（TYO）和曼谷（BKK）。漢莎航空將減班措施延長至5月3日。該公司目前使用四架空中巴士A350客機執飛慕尼黑貨運航班，並使用六架駐紮在法蘭克福的空中巴士A330客機執行類似任務。憑藉這十架客機，漢莎航空增加了貨運運力，並擴充了擁有17架純貨機的漢莎貨運機隊。預計這些使用客機執飛的每日貨運航班至少將持續到5月中旬。漢莎航空或將在柏林救援談判的同時尋求債權人保護。儘管漢莎航空的機隊仍然停飛，而租賃和員工薪資等固定成本卻持續累積，該公司正在尋求渡過難關的方案。其中一個方案是申請破產保護，而不是接受附帶條件的政府援助。漢莎航空正在權衡是否啟動所謂的「保護性破產程序」。該程序類似於美國的破產法第11章，旨在保護漢莎航空免受債權人的追索，同時幫助其精簡機構並重組業務。之所以考慮啟動該程序，是因為德國政府雖然可以提供政府援助，但希望獲得漢莎航空的股份。根據《金融時報》報道，如果漢莎航空想要獲得97億美元（90億歐元）的政府援助，就必須滿足一些條件，例如在集團董事會中佔有一席之地，以及集團必須確保員工的就業安全。目前，漢莎航空與德國政府之間的談判仍在進行中。自2020年5月6日起，漢莎航空要求所有進入其位於亞特蘭大（ATL）、休士頓（HOU）和芝加哥（CHI）貨運設施的人員和旅客必須戴上口罩。洛杉磯（LAX）、紐約（NYC）和甘迺迪（JFK）的貨運設施先前已實施此項規定。知情人士透露，德國漢莎航空股份公司與德國政府就數十億歐元援助計畫進行的談判，最終取決於德國政府在未來幾年內能從拯救這家歐洲最大航空公司中獲利多少。 （彭博社，5月3日）
• 馬來西亞貨運公司 MASKargo馬來西亞航空貨運公司（MASKargo）使用A380客機執行了一次純貨運航班，將電商貨物從吉隆坡國際機場（KLIA）運往倫敦希斯洛機場。該公司表示，據其所知，這是A380首次用於純貨運。 MASKargo稱，MH04航班於週二上午9點50分從吉隆坡國際機場起飛，載有26噸貨物，其中大部分是來自廣州的電商貨物。 MASKargo執行長易卜拉欣·穆罕默德·薩利赫表示：“這絕對是我們一次創新且突破常規的嘗試；據我們所知，其他任何一家擁有空中巴士A380客機的航空公司都沒有這樣做過。”
• 澳航國際及國內航班取消政策至少延長至6月。
• 卡達航空由於國際旅行幾乎停滯，卡達航空面臨嚴峻的挑戰：國內航線停飛，其唯一的客運收入來源銳減。儘管卡達航空一直積極協助各國政府遣返滯留公民，但由於國際航班大幅縮減，公司不得不做出調整。為了渡過難關，卡達航空計畫裁員。卡達航空執行長阿克巴爾·阿爾·貝克爾表示，由於邊境關閉，許多航線“停飛”，公司被迫面對“新的現實”。阿爾·貝克爾指出，目前「短期內看不到任何正面的改變」。因此，這家原本就虧損的國營航空公司卡達航空無法維持現有員工數量，不得不「大幅裁員」。被裁員工仍將獲得合約規定的工資和未支付的加班費。如果他們因旅行限製而無法返回祖國，航空公司將提供住宿和生活津貼，直到上述限制解除為止。
• 新加坡航空航班取消期限延長至六月底。
• 南非南非政府宣布，將在南非航空公司（SAA）的廢墟上創建一家新的國家航空公司。 SAA的衰退因新冠疫情而加速。自2011年以來一直虧損，負債累累，僅靠政府的定期注資勉強維持營運。過去三年，政府已向該公司注資超過11億美元。儘管SAA在2020年1月成功從包括國有的南部非洲開發銀行在內的投資者那裡獲得了35億蘭特（約合2.4億美元）的融資，但目前席捲航空運輸業的新冠疫情危機加速了它的倒閉。在拒絕支付另外100億蘭特（約5.32億美元）的緊急援助後，公共企業部於2020年5月1日宣布，這家成立於1934年的國家航空公司將不復存在，為一家新的航空公司讓路。公共企業部長普拉文·戈爾丹表示，“各利益相關方已就一項長期願景和戰略達成一致”，旨在“打造一家充滿活力的新型航空公司”，並預測這將開啟“一段新的征程”。南非航空公司瀕臨破產，此前政府拒絕提供援助。南非政府宣布決定不再向南非航空公司提供100億蘭特（約5.32億美元）的緊急援助。這家航空公司本就脆弱的處境因新冠疫情的影響而雪上加霜，其生存前景比以往任何時候都更加不明朗。工會擔心即將到來的裁員。
• 泰國航空與全球許多其他航空公司一樣，泰國航空也受到了為遏制新冠疫情傳播而實施的旅行限制的嚴重衝擊。為確保流動性，該航空公司希望獲得一筆由泰國財政部擔保的緊急貸款。路透社報道，這筆緊急貸款金額為18億美元（約581億泰銖）。該提案已獲財政部批准，預計下週提交泰國內閣審議。泰國航空計劃於2020年11月透過發行新股籌集23億美元（約770億泰銖）資金，用於償還貸款、支付利息並維持營運。該航空公司表示，為降低成本，計劃在2024年將其機隊規模縮減至84架飛機，並將駕駛艙類型從7種減少到6種。目前，該航空公司營運著一支全部由寬體飛機組成的機隊，其中包括6架空中巴士A380和7架波音747-400等機型。其子公司泰微笑航空營運20架空中巴士A320窄體客機。泰國國家航空公司泰航在新冠疫情危機爆發前就已顯露出經營困境，自2017年以來一直處於虧損狀態。最新財務數據顯示，泰航2019年淨虧損3.71億美元（120億泰銖），現金儲備為6.67億美元（216億泰銖）。
• 土耳其貨物已優化其航班網路和時刻表，更新內容可在其網站上查看。網站。
• 聯合貨運聯合貨運公司總裁揚·克雷姆斯在 4 月 9 日的一封信中寫道： 「純貨運航班計畫持續成功並不斷發展壯大。自從我們開始使用美聯航客運機隊的波音777和787飛機執行貨運任務以來，我們已運營超過270個航班，運送了超過420萬公斤的貨物。這些數字背後蘊含著更為重要的意義：在此次危機期間，我們保障了全球供應鏈的暢通，並將人們與所需的物資連接起來。 我們的航班正在向世界各地的醫護人員運送重要的醫療物資，例如檢測試劑盒和個人防護裝備。務於我們在美國樞紐機場與歐洲主要城市（阿姆斯特丹、法蘭克福和倫敦希思羅機場）之間的航線。 、北京和台北的航線。為了確保您始終掌握最新的航班信息，美聯航貨運維護了一個專門的網頁，列出所有因新冠疫情而做出的主要航班調整，包括我們的貨運航班。網頁會隨著最新變更不斷更新，您可以隨時造訪。這裡該公司已將其純貨運航班計劃增加到每週 150 架次。
• UPS空運由於全球多個地區的需求激增，即日起至另行通知，所有從美國始發往阿聯酋的散裝或預組裝貨物可能無需繳納關稅。同時，由於UPS空運貨物對中國的需求不斷增長，即日起至另行通知，所有從美國始發往中國（包括浦東、廣州、廈門、深圳、福島、香港）的散裝或預組裝貨物均無需繳納關稅。如需了解具體價格，請聯絡您的銷售代表。
• 維珍航空繼英國航空、加拿大航空和北歐航空之後，維珍航空宣布將裁員3,100多人，佔員工總數的三分之一以上，以應對新冠疫情危機。此外，其全部七架波音747飛機也將退役，並停止在倫敦蓋特威克機場的營運。維珍航空首席執行官沙伊·韋斯在一份聲明中表示：“自36年前首航以來，我們經歷了許多風雨，但沒有哪一次像新冠疫情及其造成的生命和生計損失那樣具有毀滅性。”陳述與英國航空類似，維珍航空也將關閉在倫敦蓋威克機場（LGW）的營運。該公司自35年前成立以來，總部一直設在該機場。航線將轉移至倫敦希斯洛機場（LHR）。該公司創始人理查德·布蘭森警告稱，如果沒有財政援助，維珍航空可能會破產。他曾向英國政府申請6.15億美元的國家援助，以貸款的形式，甚至提出用他的私人島嶼作抵押。然而，維珍航空的共同所有者達美航空不會出手相救，達美航空持有維珍航空49%的股份；剩餘的51%股份屬於維珍集團。這家總部位於美國的航空公司在公佈2020年第一季虧損5.34億美元後，排除了向這家陷入困境的英國航空公司注資的可能性。達美航空執行長艾德巴斯蒂安表示：「對我們所有人來說，包括航空業在內，這都是前所未有的時期。政府的旅行限制和居家令有效地減緩了病毒的傳播，但也嚴重影響了近期航空旅行需求，導致我們預計6月季度的收入比去年同期下降了90%。這筆資金應該能夠幫助該公司維持員工就業至2020年9月底，之後該公司將被授權進行裁員（克萊門特·沙爾龐特羅）。隨著生產開始重啟以及與新冠病毒相關的需求持續成長，維珍航空計劃在5月每週營運90個貨運航班。這家英國航空公司表示，此舉將服務於美國、香港、中國、印度、以色列和南非的主要貨運市場。維珍航空表示，該公司擁有14架飛機可用於貨運業務，其中包括4架A350客機，每架飛機最多可運載49噸貨物。維珍航空也將首次開通經都柏林轉機的貨運航班，以滿足愛爾蘭醫療技術、電子及其他產業的貨運需求，實現與紐約甘迺迪機場、洛杉磯、香港、特拉維夫和約翰尼斯堡的當日轉機服務。這些航班將由維珍航空的波音787-9客機執飛，該機型最多可運載55噸貨物。此外，維珍航空也將增加其專屬貨運包機服務，目前每周平均營運13個航班。
• 維珍澳大利亞在新冠疫情危機爆發前背負巨額債務，加上地方政府拒絕提供國家援助，維珍澳洲航空可能成為澳洲首家因疫情而倒閉的航空公司。據報道，該公司已準備進入自願託管程序以評估其未來，其中一個選項是徹底關閉維珍澳洲航空。維珍澳洲航空的倒閉將使澳洲航空成為澳洲唯一的航空公司，而這正是澳洲總理不願看到的。政府曾表示希望「澳洲擁有兩家能夠獲利的商業航空公司」。然而，政府也不願直接向維珍澳洲航空提供援助，儘管後者曾申請獲得8.41億澳元（14億澳元）的貸款。競爭對手澳航的執行長艾倫‧喬伊斯重申，如果他們的主要競爭對手能夠獲得這筆8.41億澳元（14億澳元）的貸款，澳航的資產規模將達到26億澳元（42億澳元）。

包機運作和飛機可用性

• 我們提供全球範圍內的包機服務，請聯絡我們以了解當前價格和空位情況。
• 我們近期發現了一些部分租船（20噸及以上）的機會，但並不常見。如果您有合適的租船機會，請將詳情寄給我們，我們可以一起探討目前的部分租船運力及價格。租船價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，運力和價格波動較大。
• 在Crane Worldwide與供應商簽署租約之前，必須先收到客戶簽署的租賃授權書。請確保安排人員隨時簽署協議，因為運力和價格變化很快。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

• 受新冠疫情導致的經濟放緩影響，4月貨運卡車產業的就業人數減少了8.8萬人。雖然司機短缺的問題暫時得到緩解，但目前新司機執照發放和培訓方面的瓶頸可能會在不久的將來產生負面影響。
• 自三月下旬以來，前100名的貨車運輸線的定價首次出現漲價幅度超過降價幅度的情況。全國所有類型車輛的載貨量與卡車數量比率也呈上升趨勢，顯示隨著農產品旺季的到來和一些州開始重新開放商業活動，整車運輸的需求正在回升。
• 過去四周，北美鐵路貨運量較去年同期下降20.3%，而前四周的年減幅為10.5%。
• 出境招標量持續緩慢攀升。本週成長速度較上周有所放緩，較上季僅成長2.0%。全國招標量已從4月6日的低點反彈近10%，但較去年同期下降7%。
• 在追蹤的15個主要貨運市場中，有9個市場較上季成長。這一比例較最近幾週有了顯著改善。美國OTVI增幅最大的市場分別是喬治亞州薩凡納（17.02%）、休士頓（6.42%）和洛杉磯（6.04%）。
• 受新冠疫情相關不利因素的影響，4月鐵路貨運量較去年同期下降22%。 2020年全年，北美鐵路貨運量可能比上年下降約15%或更多。
• 僱用就業總人數卡車運輸業根據美國勞工部發布的月度就業情勢概要，4月卡車運輸業就業人數減少了8.8萬個。勞工部數據顯示，卡車運輸業的總就業人數為143.56萬個，低於3月份的152.39萬個，為2014年11月以來的最低水準。
• 業內專家預測，需求中斷將在今年剩餘時間和 2021 年上半年為商業貨運帶來更多挑戰。
• 根據最新數據，2020年4月美國鐵路始發貨車數量為980,535車皮，年減25%；多式聯運貨櫃數量為1,095,423個，年減17%。美國鐵路協會。
• 貨運量下降導致鐵路公司削減運力。 CSX、堪薩斯城南方鐵路公司、諾福克南方鐵路公司和聯合太平洋鐵路公司在4月份的財報電話會議上都提到了減少列車班次。 「我們減少列車班次的原因是（客戶的）貨運量下降了，我們需要做的就是與客戶坦誠溝通，說明我們認為無法每週五天都為他們提供服務，」CSX首席執行官吉姆·福特在4月底對分析師表示。
• 柴油價格比一年前下降了約25%。
• 「我們發放的商業駕駛員執照數量僅為正常情況下應有數量的一小部分，」代表近200家培訓機構的商業車輛培訓協會（CVTA）總裁兼首席執行官唐·勒菲夫表示。 “鑑於這一障礙以及其他障礙，例如商業駕駛執照（CDL）技能測試積壓，我們預計今年我國商業駕駛員的產量將僅為往年的60%左右。”
• CVTA成員每年培訓5萬名商業駕駛員。據業界估計，在新冠疫情爆發前，駕駛缺口達6萬名。
• 根據行業研究公司 FTR Transportation Intelligence 和數位貨運匹配平台 Truckstop.com 聯合創建的一項新的行業指數，卡車現貨市場的貨運價格已經“觸底”，並且可能不會繼續因 Covid-19 疫情導致的商業停擺和居家隔離政策而大幅下跌。
• 本季迄今為止，鐵路貨運量下降了21%，汽車貨運量下降了近90%。隨著汽車工廠計劃在未來幾週內重新開工，鐵路貨運量似乎已經觸底。
• 由於新冠疫情導致經濟大面積停擺，貨運公司仍在努力應對運費大幅下跌的局面。這打擊了整車運輸的需求，大多數主要線路的運費持續走低。唯一的好消息是，農產品季的到來使得貨運量與卡車數量的比例略有回升，這在上週緩解了部分市場的衝擊。
• 乾貨車拒收率平均已降至 3% 以下，導致現貨運價低於合約運價。
• 我們的車隊繼續運營，我們配備了足夠的人員來協調裝載、制定定期或專案運輸計劃，並響應臨時需求。
• 我們的第三方承運能力管理公司 Crane Solutions 也配備了人員，能夠以各種設備、模式和能力來滿足客戶的需求。
• 我們的交叉轉運站和物流中心擁有充足的空間和人員配備，可處理前置庫存、貨物改道和安全庫存等物流服務。

• 運輸瓶頸緩解了歐洲多式聯運業者的困境。Samskip首席商務官表示，由於公路和渡輪限制，歐洲貨運網絡的運輸方式發生了顯著轉變，托運人競相完成貨物運輸。 Samskip的「全程運輸模式」融合了短途海運、駁船和鐵路運輸服務，引起了通常從事陸運業務的托運人的興趣，因為他們不受邊境管制和司機體檢的限制（《勞氏日報》，5月12日）。
• 全球邊境通行狀況和限制由聯合國歐洲經濟委員會協助，請遵循以下步驟關聯。
• 新冠疫情引發歐盟卡車銷售暴跌3月商用車註冊量的暴跌凸顯了歐洲經濟放緩的程度。鑑於惠譽評級目前預測歐盟今年將出現大規模衰退，需求可能會進一步惡化。
• 德國 -新冠病毒疫情導致黑森州A5高速公路電動高速公路試點計畫的實施延期。此前，負責測試電動卡車原型車的製造商斯堪尼亞公司遭遇工程師短缺，而A5高速公路電動高速公路路段的維修工作也因其他道路工程優先進行而被推遲。
• 歐洲物流協會（ELA）- 在新冠疫情危機初期需求激增之後，主要道路運輸貿易協會預計，與往年同期相比，短期內運輸活動將下降 25% 至 30%，這既是由於需求下降，也是由於為緩解病毒傳播而實施的邊境管制措施以及額外的健康檢查導致國際運輸商面臨數公里長的排隊現象。

今天傳來一些好消息，據報道，包括德國、瑞士、奧地利在內的幾個國家開始逐步開幕。

• 非洲除埃塞俄比亞航空公司外，所有非洲航空公司飛往中國的航班均被取消。
• 阿根廷主要城市的隔離期延長至4月27日。政府禁止來自受新冠肺炎疫情影響國家的國際客運航班，包括整個歐洲、美國、韓國、日本、中國和伊朗，禁令將持續30天。
• 澳洲西澳大利亞州計劃至少再維持4週的限制措施。該州自4月6日起實施嚴格的邊境關閉措施。澳洲政府將把國際邊境關閉措施至少延長3-4個月。
• 奧地利- 將拒絕來自義大利的人員入境。
• 孟加拉為遏止新冠肺炎疫情蔓延，該國已將全國假期延長至5月16日。所有來自巴林、不丹、香港、印度、科威特、馬來西亞、馬爾地夫、阿曼、卡達、沙烏地阿拉伯、斯里蘭卡、新加坡、泰國、土耳其、阿聯酋和英國的航班均已暫停，直至5月16日。
• 比利時本週，比利時開始逐步放鬆新冠病毒疫情封鎖措施，並計劃於5月11日、5月18日和6月8日推出更多解封措施。目前，比利時直飛美國的商業航班仍受到限制。
• 巴西該州週四發布了一項新規定，強制要求在包括叫車在內的公共場所佩戴口罩。州政府並未說明該措施將持續多久。根據多利亞上個月的公告，該州計劃於5月11日開始逐步重啟經濟。目前尚不清楚該計劃將允許哪些企業恢復營業。該國將禁止所有非居民國民入境30天。
• 保加利亞該國自3月18日起禁止來自15個新冠病毒疫情嚴重國家的公民入境。這15個國家包括德國、法國、義大利、西班牙、荷蘭、英國和瑞士。
• 喀麥隆自3月18日起，海陸空邊境全部關閉。除貨運航班和船舶外，所有來自國外的客運航班都將暫停。
• 加拿大和我們。 - 3月18日起，加拿大關閉邊境，禁止非必要旅行，但貿易活動除外。儘管運輸至關重要，且通過美加邊境的交通對鐵路和港口的影響有限，但所有省份現已宣布進入緊急狀態，並實施封鎖，僅允許必要服務繼續運作。 Crane Canada 被視為“必要服務”，將繼續營業，為我們的客戶和同事提供服務。在政府和航空公司完成遣返工作期間，陸路和空路邊境對所有外國遊客關閉。目前，僅開放國際航班的機場為蒙特婁國際機場 (YUL)、多倫多國際機場 (YYZ)、卡加利國際機場 (YYC) 和溫哥華國際機場 (YVR)。加拿大已取消參與新冠病毒相關救援援助工作的卡車司機的工作時間限制。安大略省溫莎國際機場因新冠疫情於4月3日至30日對外關閉；航班自4月2日起暫停。
• 開曼群島2020年4月7日星期二，開曼群島政府宣布，開曼群島邊境將繼續關閉七週，直到5月31日星期日晚上11:59。在此延長的限制期間，除開曼群島政府批准的空中橋樑和遣返航班外，國內航班、貨運航班、快遞航班和緊急醫療航班將繼續營運。 （開曼群島機場管理局）
• 中國該國暫時禁止持有有效中國簽證和居留證的外國公民入境。中國政府於3月26日發布新政策，即刻生效，每家航空公司每週只能營運飛往一個國家的航班。目前唯一恢復飛往加拿大的航空公司是中國東方航空（MU）。由於個人防護裝備（PPE）的需求持續激增，上海浦東機場的貨物積壓預計至少持續到5月中下旬。
• 哥倫比亞3月20日，總統伊凡·杜克宣布從3月24日晚間開始，該國將開始為期19天的全國性隔離自3月23日起，所有入境國際商業航班暫停營運30天。
• 克羅埃西亞 由於政府對從義大利返回的卡車司機實施 14 天的隔離，許多克羅埃西亞司機現在選擇留在自己的國家，這對義大利的運輸業產生了不利影響，因為義大利依賴外國司機，這加劇了運輸業的技能短缺，這種情況在義大利東北部地區尤為明顯。
• 捷克共和國該國決定延長與奧地利和德國的陸地邊境管制以及空中邊境管制，這些管制措施原定於 4 月 24 日到期，因為該國認為這些措施對於對抗新型冠狀病毒危機至關重要。
• 賽普勒斯 - 政府從3月28日起禁止來自28個國家的航班。
• 丹麥- 來自受新冠肺炎疫情嚴重影響地區的空中交通全部暫停。
• 薩爾瓦多- 聖薩爾瓦多國際機場將關閉，暫停客運服務至少兩週。
• 歐洲聯盟- 在接下來的 30 天內，非歐盟居民不得進入該地區，除非他們是歐盟的長期居民、歐盟國民的家庭成員、外交官或醫生、護士和研究人員等必要工作人員。
• 法國巴黎奧利機場將於3月31日起暫時關閉，巴黎戴高樂機場的兩座航廈也已暫時關閉。封鎖措施將持續至5月11日。 5月11日之後，限制措施將逐步放寬。政府暫停所有申根區以外的航班。交通部門的目標是到5月11日恢復巴黎70%的航線網路運作。政府開始逐步解除封鎖措施，但部分限制措施仍有效。法國/德國之間的高速航班恢復營運。
• 德國政府已放寬封鎖措施。德國公民被建議避免所有非必要旅行，直至6月14日。社會隔離措施延長至6月5日。
• 希臘該國將暫停所有客運航班。
• 蓋亞那國際客運航班已取消至6月3日。從邁阿密出發的貨運航班（由Amerijet/M6運營）仍按每週兩班的頻率運營，並有聯運航空公司中轉。 DHL仍以每週兩班的頻率經停波羅的海港城（POS）和邁阿密國際機場（MIA）。
• 香港政府無限期關閉機場，禁止外國旅客入境。政府從5月8日起開始放寬公共集會的限制，並允許更多企業重新開業。
• 匈牙利總理宣布無限期延長全國封鎖。
• 伊比利半島- 自3月13日起暫停所有航班，直至另行通知。
• 冰島政府預計6月15日放寬國際入境限制。
• 印度封鎖措施已延長至5月17日，並有所放鬆。根據內政部（從貿易角度來看）的說法，全國範圍內禁止的活動，無論區域如何，包括航空、鐵路和跨州公路運輸。城市地區的工業企業、經濟特區、出口導向企業、設有出入管制的工業園區/城鎮允許營運。此外，私人辦公室可以根據需要以不超過33%的員工人數運營，其餘員工居家辦公。但並非所有邦都如此，各邦政府/地方當局根據區域情況採取了不同的措施。所有機場均已恢復運營，但人員有限，優先處理必需品的預訂、裝載和清關。國內及國際客運航班已暫停至5月17日，貨機依貨源運作。所有主要機場均出現積壓。清關：由於海關官員人數有限，清關時間延長。此外，優先處理必需品。運輸：可根據托運人自行聲明/信函安排取貨/送貨，至少提前 5 至 7 天通知；特殊車輛需至少提前 7 至 10 天預訂（由於車輛和司機數量有限）。禁止跨州運輸。
• 印尼外國遊客如欲入境印尼，須根據其訪問目的向印尼駐外使領館申請簽證，並須提供其所在國相關衛生部門簽發的健康證明。印尼將暫停所有國家的免簽政策一個月，並擴大曾前往部分受新冠病毒疫情影響最嚴重國家的人員的入境限制。暫停的免簽政策包括短期訪問、落地簽和外交免簽。
• 義大利 5月5日，義大利政府放寬了封鎖措施。政府發布了一項新法令，要求停止所有工業和商業生產活動，但對國家運作至關重要的基本產品和服務除外。儘管衛生官員對新增病例數的逐步下降越來越樂觀，但總理朱塞佩·孔特宣布將對違反聯邦封鎖限制的人員處以更嚴厲的罰款。在一次內閣會議上，政府將違規罰款金額設定為400歐元至3000歐元不等。邊境將繼續對外國遊客關閉至年底。該國宣布自5月4日起放寬旅遊限制，提契諾州與瑞士的邊境重新開放。
• 伊拉克該國暫停所有往返該國的商業航班，直至另行通知。
• 愛爾蘭政府將封鎖措施延長至5月18日。所有必要行業將繼續運營，包括運輸和供應鏈服務。科克機場與都柏林機場一樣，縮減了營運規模。
• 日本- 總理宣布國家進入緊急狀態，直至5月31日。
• 哈薩克 該國禁止來自法國、德國、義大利和西班牙的旅客入境。
• 科威特卡達航空目前營運從科威特飛往杜哈（哈馬德國際機場）的單程航班，並可轉機前往部分美國城市。這些單程航班開放給美國公民和美國合法永久居民（LPR）。自3月11日起，非科威特公民禁止通過該機場入境科威特。但與科威特公民一同旅行的非科威特籍直系親屬則不受此限制。
• 黎巴嫩地方當局將封鎖措施延長至5月24日。
• 賴比瑞亞總統宣布進入緊急狀態，從4月10日起隔離三週。
• 馬裡- 當局暫停來自受新冠肺炎疫情影響國家的航班。
• 馬爾他 - 該國將於 3 月 21 日起停止所有入境客運航班，僅允許貨運、人道主義援助和遣返航班降落，以阻止 COVID-19 的傳播。
• 馬來西亞所有機場和港口仍照常運作，但優先保障必需品的運輸。此項措施將持續至另行通知。必需品包括食品和飲料、農產品和漁業產品（包括進口產品）、家居用品、個人防護裝備、藥品、印刷材料、醫療器材和配件、石油和天然氣、汽油相關化學品、化學材料（鋼鐵和毒物）以及電子產品（包括半導體）。所有飛往檳城的國際航班已取消。政府將旅行限制延長至5月12日。
• 墨西哥- 關閉與美國的邊境，禁止非必要旅行；貿易往來不受影響。政府收緊集會限制，並宣布進入公共衛生緊急狀態，直至4月30日。
• 緬甸緬甸政府暫時中止簽發落地簽證和電子簽證。適用於所有國家直至4月30日。自3月25日起，所有前往緬甸的外國公民均須在登機前出示出發前72小時內簽發的未感染新冠病毒的實驗室檢測證明。抵達緬甸後，他們將被要求進行為期14天的集中隔離。緬甸已關閉與孟加拉、中國、印度、泰國和寮國的邊境。
• 荷蘭政府禁止非歐盟旅客入境。荷蘭政府已批准將因新冠病毒疫情在史基浦機場取消的大量客運航班轉移給擁有無限航程的航空公司。史基浦機場獨立航班時刻協調機構（ACNL）週一下午宣布，該措施將立即生效，並將持續到今年6月6日。此舉旨在確保機場有足夠的貨運航班臨時運力，因為客運航班的取消導致史基浦機場近50%的貨運能力消失。政府將開始分階段放寬封鎖措施。搭乘荷航航班的旅客需配戴口罩至8月31日。
• 紐西蘭 該國對所有外國公民關閉邊境。
• 奈及利亞- 該國禁止來自 13 個國家的旅客入境；中國、法國、德國、伊朗、義大利、日本、荷蘭、挪威、韓國、西班牙、瑞士、英國和美國。
• 菲律賓- 由於停工，自 3 月 24 日起，暫時停止接受馬尼拉的出口空運貨代、進口空運散貨/貨代和報關服務需求。
• 波蘭該國延長邊境關閉、交通禁令和封鎖措施。
• 葡萄牙航班繼續暫停。自3月11日起，非科威特公民禁止通過機場入境科威特。但與科威特公民一同旅行的非科威特籍直系親屬則不受此限制。
• 卡達 政府延長了除過境和貨運航班外所有入境航班的禁令。此外，這個海灣國家繼續封鎖多哈的一個工業區，當局報告稱該地區出現了數十例新冠肺炎病例。
• 羅馬尼亞航班減少了 80% 以上，火車減少了 20%。
• 俄羅斯- 政府將於3月27日起停飛所有國際航班。政府將於4月4日起暫時中止所有往返俄羅斯的航班，包括遣返居民的航班。
• 沙烏地阿拉伯 政府將暫時中止所有從美國飛往沙烏地阿拉伯的客運航班。自3月16日起，所有從洛杉磯國際機場（LAX）、華盛頓杜勒斯國際機場（IAD）和紐約甘迺迪國際機場（JFK）起飛的客運航班將延誤15天。每週從甘迺迪國際機場飛往吉達（JED）的SV902貨機將繼續營運。此外，政府也可能安排額外的包機航班。為遏制新型冠狀病毒的傳播，首都利雅德以及聖城麥加和麥地那已實施封鎖。海關清關工作仍面臨延誤。政府計劃在齋戒月期間放寬宵禁時間。政府在為期5天的假期期間實施24小時宵禁，以遏制新冠病毒的傳播。
• 塞爾維亞- 對來自受新冠肺炎疫情影響國家的旅客關閉了邊境。
• 新加坡- 已宣布所有非必要業務將於4月7日至5月4日關閉。 Crane Worldwide的辦公室將繼續開放，並致力於提供必要服務。樟宜機場將暫停2號航廈的營運18個月。該國將部分封鎖措施延長至6月1日。
• 南非- 封鎖措施延長至4月30日。緊急狀態將於5月1日降下。
• 西班牙政府將緊急狀態延長至4月26日。政府將旅行限制和邊境關閉措施延長至5月10日。政府將於5月15日至24日對入境人員實施隔離，以遏止新冠病毒的傳播。
• 瑞典來自奧地利、比利時、保加利亞、克羅埃西亞、塞普勒斯、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭共和國、義大利、拉脫維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞士和英國以外地區的這些成員所規定的國家。此規定不適用於運送貨物的旅客。從斯德哥爾摩經巴黎、法蘭克福和阿姆斯特丹飛往美國的商業航班仍然可用，可搭乘美聯航航班。
• 瑞士瑞士已將西班牙納入入境限制範圍。這項限制措施也立即適用於來自奧地利、法國、德國和義大利的航空旅客。
• 泰國除馬來西亞邊境外，當局已關閉所有邊境。目前僅開放四個貨物運輸口岸。根據為應對新冠病毒疫情而頒布的緊急法令，外國人將被禁止入境。該緊急法令於3月26日生效，有效期至4月30日。法令禁止所有外國人從所有入境口岸入境。例外情況是托運人經總理巴育·佔奧差批准，外交官、司機、飛行員及其他人員可以入境。普吉島機場將於4月10日起關閉，至少持續至4月30日。陸路和海路邊境均已關閉。民航局將所有國際航班禁令延長至4月18日。
• 阿聯酋- 暫停所有往返阿布達比的航班。杜拜世博會2020將延後舉行。這場為期六個月、耗資數十億美元的貿易博覽會，主辦單位原希望能吸引2,500萬遊客。不會按原計劃在10月進行。杜拜的許多經濟預測都寄託於預期的貿易額。商業場所將繼續關閉至4月18日。商業場所的關閉期限已延長。杜拜計劃最快於7月向遊客開放。
• 烏克蘭該國完全關閉州界，並阻止所有客運交通。
• 英國- 已於4月16日宣布將全國封鎖措施延長三週。 Crane Worldwide的所有分店均正常運作。曼徹斯特、阿布達比和拉合爾除維持特定職能所需的最低限度人員外，其他人員均可居家辦公。倉庫保持全面運作。貨運服務－為降低司機風險，服務已縮減；因此，無法再保證隔日送達，倫敦希斯洛機場的貨運公司僅提供專線配送或2至3天送達服務。所有航運人員均屬於關鍵工作人員。倫敦城市機場將關閉，直至另行通知。由於航班減少，倫敦希斯洛機場將於4月6日起關閉一條跑道。封鎖措施延長三週。希斯路機場將於5月3日起暫時關閉4號航廈。為避免疫情二次爆發，所有入境英國的人員將開始接受14天隔離。
• 美國- 這是一場史無前例的嘗試，旨在將美國與世界其他地區隔絕開來，唐納川普總統表示將暫時中止移民入境。美國疾病管制與預防中心（CDC）延長了所有郵輪的禁航令。美墨邊境和美加邊境對所有非必要旅行、貿易和商業活動關閉，但這些活動不受禁令限制。美國暫停了非美國公民和合法居民從歐洲申根區入境美國的旅行。任何在過去14天內曾前往歐盟申根區國家的美國公民或合法永久居民，返回美國後只能經由指定的機場入境。過去14天內曾造訪過申根區的外國公民將無法入境美國。指定的機場如下：亞特蘭大（ATL）、達拉斯-沃斯堡（DFW）、底特律（DTW）、紐瓦克（EWR）、檀香山（HNL）、紐約甘迺迪（JFK）、洛杉磯（LAX）、芝加哥奧黑爾（ORD）、西雅圖（SEA）、舊金山（SFO）、華盛頓杜勒斯國際機場（IAD）。紐約的封鎖措施延長至5月15日。各大航空公司開始實施新的健康和安全措施，包括為空服員配備個人防護裝備。達美航空、美聯航和美國航空的員工將被要求佩戴口罩。
• 委內瑞拉海關部門正在放慢業務速度。目前，平均工作時間至下午2點。只要提供所需文件，所有訂單均以正常流程處理。加拉加斯、瓦倫西亞和巴塞隆納的主要機場均正常運作。每天僅CAO機場的營運時間限制在下午2點，不接受旅客入境。海港正常運作。內陸配送商品受到限制：允許運輸工業產品、原料和基本生活必需品（食品和藥品）。卡車需提前一天預約港口取貨。當天取貨有困難。目前天然氣短缺，限制了國內運輸設備的可用性。煉油廠已停產。全面隔離措施延長至4月30日。
• 越南所有外國人被拒絕入境（不允許更換機組人員），目前仍未明確禁令是否會在30天後（4月18日）延長。截至3月25日，所有非必要商業活動均已關閉。越南總理阮春福已下令暫停所有飛往越南的國際航班，並限制通過航空、陸路和海路入境。
• 辛巴威 政府宣布進入國家災難狀態，禁止國內和國際旅行。

• 英國政府預計將向渡輪營運商提供援助方案，以確保它們能夠在貨運需求下降、客運量銳減的情況下維持營運。歐洲與英國和愛爾蘭之間的貨運航線是重要的供應鏈環節，對醫療物資的供應至關重要。上個月，愛爾蘭撥款1,500萬歐元（1,300萬英鎊）用於購買多條航線的運力，以確保渡輪業者能夠繼續運作。
• 2020年歐洲公路貨運量或萎縮17%Ti 的一項新研究顯示，在最糟糕的情況下，席捲歐洲的 COVID-19 危機可能會在 2020 年抹去該地區公路貨運市場近五分之一的價值，而 4.8% 的萎縮「現在看來是最好的情況」。
• 受俄羅斯制裁的歐盟貨物現在可以從歐洲透過鐵路運往中國，途經俄羅斯時需使用電子封條。
• 歐洲公路貨運巨頭Waberer正面臨新冠疫情帶來的裁員困境。由於需求下降，這家匈牙利集團推出了一系列「特別」措施，其中包括立即停駛「相當一部分」卡車車隊，以「維持公司短期財務穩定」。該公司擁有約4,300輛重型貨車，員工超過8,000人。

歐盟- 向所有成員國發布了關於「綠色通道」的指導方針。該方針包含四個目標，旨在實際改善歐盟道路交通狀況。即便有了這些指導方針，道路等待時間仍然相當長。

• 過境最多需要15分鐘。
• 綠色車道必須對運載任何類型貨物的車輛開放。
• 各國政府必須暫停限制措施。
• 減少運輸工人的文書工作
• Sixfold 擁有一個免費申請繪製歐洲邊界和有關過境時間的重要訊息https://covid-19.sixfold.com/。
• 巴林當局已關閉連接兩國的邊境口岸。巴林和沙烏地阿拉伯截至3月25日目前尚不清楚預計重新開放日期；但是，貨物仍然通過堤道運輸，通往沙烏地阿拉伯的所有邊境，包括機場。

以下是該職位的概況：

• 德國巴伐利亞州與奧地利接壤- 已建立過濾系統，將車輛分開進行檢查，貨車可直接通行，小型送貨車輛則需檢查是否有乘客。
• 德國萊茵蘭-普法爾茨州和薩爾州與法國接壤- 由於基礎設施不足，導致等待時間較長。
• 德國巴登-符騰堡州併入法國- 通常進行紙本檢查；然而，額外的管控措施對交通流量產生了巨大影響，據報道延誤時間長達 3 小時。
• 奧地利布倫納進入義大利- 約80公里長的車輛積壓駛入奧地利
• 波蘭-捷克共和國由於進行檢查，邊境逐漸封閉。
• 法國—所有內部和外部邊界- 從 3 月 17 日起實施管制措施，禁止非居民旅客入境；這包括所有申根區邊緣地帶。
• 歐盟領導人計劃關閉外部邊界 30 天，以防止病毒傳播，但會在各自國家的邊境設立快速通道，以保持貨物流通。
• 芬蘭- 已實施邊境限制。與俄羅斯的客運列車服務將停止。貨物運輸將繼續跨境進行。

• 摩爾多瓦已關閉基希訥烏機場以及與…的陸地邊界羅馬尼亞和烏克蘭
• 奧地利奧地利總理塞巴斯蒂安·庫爾茨宣布了相關計劃全國範圍內限制人員流動他說，人們應該「只獨自一人或與同住的家人一起」外出。波蘭和立陶宛也關閉了邊境。