新冠病毒 COVID-19 | 八月最新動態

在Crane Worldwide Logistics，在新冠疫情期間，我們始終致力於為有需要的客戶和社區提供服務。隨著企業陸續復工復產，業務逐步恢復正常運營，我們希望您了解，我們將全力支持這項過渡過程。供應鏈被視為一項基本服務，對保障社區基礎設施至關重要。我們已製定相關指導方針，並在所有設施中嚴格遵守政府機構和衛生組織發布的所有建議。

我們有可用的倉庫空間，全球陸路運輸選擇，並且正在繼續預訂包機和填滿海運貨輪的艙位。

以下是有關 COVID-19 影響的最新信息2020年8月要查看我們之前的更新，請訪問我們的網站。新冠病毒 COVID-19 資源中心在我們的網站上。

• 西雅圖：8 月 28 日星期五 – T18 和 T30 全天關閉。
• 洛杉磯/長灘：8 月 28 日星期五 – APMT、ITS、LBCT、A 碼頭、Trapac、WBCT、YTI 二班關閉。
• 休士頓：8月26日星期三和8月27日星期四－因天氣原因關閉。
• 維吉尼亞州：朴茨茅斯海運碼頭將於2020年5月4日起關閉。貨物吞吐量將集中到其他碼頭。
• 蒙特婁：8 月 21 日星期五－港口罷工宣布休戰至 2021 年 3 月；預計需要 2 至 4 週才能恢復。
• 黎巴嫩貝魯特：港口恢復正常運作。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務，請聯絡我們以了解當前價格和空位情況。
• 最近我們看到了一些部分租船（20噸及以上）的機會，但並不常見。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以一起探討當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• 在Crane Worldwide與供應商簽署租約之前，必須先收到客戶簽署的租賃授權書。請確保安排專人隨時簽署協議，因為運能和價格變化很快。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

中美同意增加航班頻次。美國交通部確認，隨著旅行限制的放寬，航空公司將被允許將中美之間的航班數量增加一倍。 2020年9月4日，美聯航將增加舊金山至上海每週兩班的航班；達美航空將於8月24日起增加西雅圖和底特律至上海每週兩班的航班。同樣，中國南方航空計劃增加廣東至洛杉磯的每週航班，廈門航空也將增加廈門至洛杉磯的每週航班。這是自新冠疫情爆發及隨後的封鎖措施以來，美中之間第二次放寬航班限制。中國於6月4日允許每週四班來自美國的航班，美國隨後也採取了同樣的做法。 6月初，由於中國實施了一系列國際旅行限制措施，美國禁止中國航空公司飛往美國，導致世界兩大經濟體之間的緊張關係急劇升級。

空橋貨運據空中橋樑貨運公司（ABC）稱，亞太地區的定期貨運服務正在逐步復甦，該公司仍預計旺季即將到來。 ABC亞太區定期貨運營運總監埃里克·拉馬爾表示，儘管現階段任何預測都“較為敏感”，但6月份貨運量的增長顯示出令人鼓舞的跡象。他告訴《貨運之星》：「亞太地區是第一個恢復定期航班服務的地區，而且很可能也是第一個在2021年實現全面復甦的地區。這將得益於東北亞出口的增長，尤其是中國GDP的增長。在解除新冠疫情封鎖措施和政府刺激經濟的政策之後，中國第二季度GDP增長了3.2%。在越南，ABC看到了…強勁成長拉馬爾先生表示：「2019年前五個月，由於疫情封鎖，該航空公司的貨運量幾乎減半。我們不得不像其他市場一樣，重新專注於包機貨運服務。目前，我們只運營從越南出發的包機航班，因為我們經常收到運送個人防護裝備的需求，主要目的地是美洲。」他指出，由於美國和歐洲航空公司至少仍然擁有足夠的貨運季。拉馬爾補充道：“旺季的規模可能不如往年，但腹艙運力的不足將對這段時間的物流流動產生重大影響，客戶會希望通過貨運航空公司來確保運力。”

加拿大航空加拿大航空貨運公司在7月31日發布的第二季財報中表示，其貨運收入首次超過客運收入。第二季總營業收入下降89%至5.27億加幣。其中，貨運收入為2.69億加元，年增52%；客運收入為2.07億加元。該航空公司第二季息稅折舊攤提前利潤（EBITDA）為-8.32億加元，去年同期為9.16億加元。自3月以來，加拿大航空貨運公司已在其覆蓋歐洲、亞洲、南美洲、美國以及紐西蘭和澳洲等城市的航線網絡中運營了2000多架次純貨運航班。這些航班包括定期航班和按需航班。該航空公司還計劃在第三季每週營運多達100個全貨運航班，機型包括波音787和波音777飛機，以及四架近期改裝的波音777飛機和三架已拆除客艙座椅的空中巴士A330飛機。 「這些飛機目前執飛國際航線，客艙內裝載個人防護裝備（PPE）、郵件和易腐貨物，」該公司在一份聲明中表示。加拿大航空貨運副總裁蒂姆·斯特勞斯意外跳槽至美國航空。加拿大航空公佈了第一季業績，揭示了新冠疫情的影響。加拿大航空貨運副總裁蒂姆·斯特勞斯評論道：「我們所有人都非常感謝我們的貨運客戶，感謝他們讓我們能夠在這次全球災難中以我們從未預料到的方式為他們服務。同樣，我們也為全球員工的團隊合作、創造力和專注精神感到自豪，他們每天都竭盡全力，使我們實現了北美地區最佳的52%的同比增長。」

義大利隨著義大利政府推動長期破產的義大利國家航空公司（Alitalia）的重組，該公司新任執行長和總裁已任命，未來營運計畫也已製定，其中包括購買新飛機。根據義大利總理朱塞佩·孔特於2020年8月7日簽署的法令，新的義大利航空公司將獲得2000萬歐元的資本，此外，此前已批准的30億歐元重組資金中，還將撥出2.5億歐元。根據義大利《晚郵報》報道，這筆資金的首要用途之一是購買一支能夠產生至少1億歐元營運利潤的新型高效機隊。新成立的義大利航空將淘汰其機隊中老舊的空中巴士A320、A319、A321、A330和波音777飛機，轉而引進全新的A320執飛短程航線，以及波音787夢幻客機執飛洲際航線。預計這些飛機將以五折優惠價購買。航空公司尚未證實這項採購，但《晚郵報》引述四位匿名消息人士的話稱，他們都來自公司內部，並表示熟悉該計畫。消息人士稱，與波音和空中巴士銷售部門的談判已經展開，但尚未簽署協議。這項談判由公司新管理層主導，孔特總理任命意大利航空前首席商務官法比奧·瑪麗亞·拉澤里尼為新任首席執行官，並任命曾任意大利油田服務公司SAIPEM負責人的弗朗切斯科·卡約為新任董事。他們的計劃是透過優化機隊，減少機型數量，增加機型數量，從而降低公司的營運成本。選擇A320是因為該機型與義大利航空有著長期合作關係，並且有可能節省機組人員培訓成本；選擇787則至少部分是出於對國家經濟的考慮，因為夢想客機的零件是在義大利工廠生產的。 2020年3月，在新冠疫情爆發後，為這家長期陷入困境的意大利航空公司尋找買家的希望破滅後，意大利航空重新國有化的決定出台。該公司自2017年5月以來一直處於破產狀態，接受了數十億歐元的紓困資金，但由於潛在買家一個接一個地拒絕投資，這些資金很快就被消耗殆盡。

美國航空公司美國航空將於9月開行1,000架次純貨運航班，此前該公司於3月才恢復全貨運營運。該航空公司於3月重新啟動了純貨運航班，最初開行了20架次戰略航班，飛往兩個關鍵目的地。 「這項最初只是試驗性的計劃，在過去六個月裡已經呈指數級增長，」該航空公司表示。 「自重新推出以來，美國航空的純貨運航班——此前已停飛超過35年——已在全球範圍內運輸了超過4500萬磅的貨物。但首航的成功堪稱一場精彩的交響樂，凝聚了公司各部門團隊成員的心血。」在探索各種方案後，該團隊開始計劃從達拉斯-沃斯堡（DFW）飛往沃蘭克福日（20320月）20月20月20月20月20日的「雖然確定航班的安全、物流和經濟效益是一項挑戰，但團隊成員已做好充分準備迎接考驗，」美國航空表示。 「機組人員已接受簡報，安全程序已製定，國際規則也已嚴格遵守，」今年9月，將有超過1000架次定期貨運航班，以及超過1200架次提供貨運服務的客運航班。美國航空宣布，由於需求低迷，將取消飛往美國15個城市的航班。此次航線網路調整將於2020年10月7日起生效。 2020年8月20日，美國航空發布聲明稱，由於“需求低迷以及與《新冠病毒援助、救濟和經濟安全法案》（CARES法案）相關的航空服務要求到期”，將暫停部分國內航線的服務。據該航空公司稱，這些調整是暫時的，僅持續到2020年11月3日。該公司也在密切關注工資支持計劃的任何變化，並將這些市場和其他市場納入考慮範圍。暫停服務的城市包括德爾裡奧、迪比克、佛羅倫薩（南卡羅來納州）、格林維爾、亨廷頓、喬普林、卡拉馬祖、查爾斯湖、紐黑文、新溫莎、羅斯韋爾、蘇城、斯普林菲爾德、斯蒂爾沃特和威廉斯波特。這次突然削減航線很可能是航空業財務狀況不穩定的結果。美國航空公司報告稱，2021財年第二季虧損25億美元，客運量較上年同期下降86%。

國泰航空集團公佈上半年財務業績，經營虧損達87億港元（11.3億美元），其主席稱這是集團70年歷史上「最具挑戰性」的時期。貨運業務成為這家陷入困境的集團唯一的亮點，該業務板塊的收入實現了同比增長。近幾個月來，集團一直接受政府的紓困。截至6月30日的六個月，集團經營虧損與去年同期形成鮮明對比，去年同期集團實現經營利潤24.7億港元。集團同期收入幾乎減半，至277億港元。主線航空公司國泰航空及其區域子公司國泰港龍的客運收入較去年同期暴跌72%，至104億港元。儘管貨運能力下降，但兩家航空公司的貨運收入仍年增8.8%，達到112億港元。集團總支出較去年同期下降約32%至356億港元。集團報告淨虧損約99億港元，與2019年上半年淨利13.5億港元形成對比。今年7月，集團曾表示，因新冠疫情導致客運需求暴跌，預計上半年淨虧損約99億港元。

三角洲繼美聯航之後，另一家美國大型航空公司也計劃進一步裁員。據報道，達美航空計畫在2020年10月裁減2,000名飛行員，屆時美國政府向航空業提供的320億美元薪資援助將到期。據稱，這次大規模的員工結構調整是由於新冠疫情危機後航空業復甦緩慢所致。此前，達美航空已有1,806名飛行員提前退休，但該公司表示，這不足以彌補損失。 「目前擺在桌面上的自願措施收效甚微。鑑於此，我們很遺憾地宣布，將於10月裁減1941名飛行員。」據稱，達美航空飛行營運高級副總裁約翰·勞特在一份被《紐約時報》獲得的內部備忘錄中寫道。美國政府設立的《新冠病毒援助、救濟和經濟安全法案》（CARES法案）旨在為員工提供工資援助，以幫助他們保住工作。隨著《新冠病毒援助、救濟和經濟安全法案》（CARES法案）的截止日期臨近（2020年10月1日），一些航空公司已開始宣布大規模裁員計畫。此前，一群共和黨參議員於2020年8月6日支持延長該工資援助計劃，之後曾有傳言稱將向美國航空公司提供250億美元的援助方案。然而，該方案目前仍處於停滯狀態。

卡達航空由於國際航班停飛至少持續到2021年中期，澳航集團宣布其國際業務主管將離職。澳洲航空在官方新聞稿中宣布，為應對不斷蔓延的新冠疫情危機，集團管理委員會已進行精簡。鑑於澳航國際業務可能長期停飛，執行長蒂諾·拉·斯皮納(Tino La Spina)將離開集團。澳航集團執行長艾倫·喬伊斯(Alan Joyce)表示：「蒂諾在澳航的14年裡表現出色。他是一位才華橫溢的高管，總是以他標誌性的熱情迎接每一項挑戰。我相信，我代表其他高管團隊和董事會，衷心感謝他所做出的巨大貢獻，尤其是在他擔任副首席財務官和首席財務官的大部分時間裡宣布。儘管集團關聯航空公司及服務執行官約翰·吉辛(John Gissing)將繼續負責區域航空公司澳航聯運(QantasLink)，但目前由拉·斯皮納(La Spina)負責的職責（他將於8月底離職）將移交給澳航國內航空(Qantas Domestic)首席執行官安德魯·戴維(Andrew David)。澳航集團執行長表示，戴維在集團中的角色將因此發生重大變化，除了現有的澳航國內航空和澳航貨運(Qantas Freight)職責外，他還將新增澳航國際航空(Qantas International)的職責。根據澳洲航空2020年7月初發布的官方聲明，這家澳洲旗艦航空公司計畫裁員6,000人，約佔危機前員工總數的五分之一，並停飛100架飛機一年或更長時間。澳洲航空計畫裁員6,000人，預計2020年9月底完成約4,000人的裁員。該航空公司原計劃在2020年7月恢復到危機前國內航班量的40%，但正如澳洲航空集團執行長喬伊斯所說，國際航線的恢復需要更長。 「新冠疫情危機迫使我們從各個層面重新思考我們的業務。越來越明顯的是，我們的國際航班至少要到2021年年中才會恢復，而且業務活動需要數年時間才能恢復到疫情前的水平，」喬伊斯表示。作為另一項策略性危機應對措施，澳航集團管理委員會在2020財年最後一個季度停止領取三個月的零薪酬，且執行長的薪酬為65%，其他高階主管的薪酬為85%，直至2020年11月。

• 乾貨車貨運量較前一周增長8.8%。貨運量幾乎是去年同期的兩倍，甚至超過五年平均值的兩倍。 Truckstop.com系統中的現貨貨運資訊在第33週成長了9.7%，創下兩年多來的最高水準。同時，卡車資訊發布量下降，導致MDI（貨運資訊發布量與卡車資訊發布量之比）再創新高。乾貨車、冷藏車和平台車等主要貨運板塊的貨運量均較上月成長。貨運量持續飆升，運力嚴重受限。
• 本週總貨運量比2019年同期成長66%，比五年平均高出94%。同時，卡車掛牌量下降了3.4%。今年夏季現貨市場的貨運量較去年同期大幅高於2018年和2019年的水平，儘管7月和8月通常是春季貨運旺季和10月至年底的假日貨運旺季之間的過渡期。
• 本週出境貨運量指數 (OTVI) 再度攀升 7.4%，創下 15,329 的歷史新高。 OTVI 已連續數週創下歷史新高。從地域、線路到現貨運價（根據 Truckstop.com 的全國平均為 2.60 美元），OTVI 的強勁表現全面印證了當前市場的穩健態勢。
• 貨運需求持續成長，主要受零售和消費支出的推動，一直持續到夏季，打破了通常的季節性趨勢，使承運商在現貨市場和2020年假日季及2021年合約的費率談判中擁有強大的優勢。
• 受春季疫情期間停工和整體業務放緩的影響，貨運公司難以將車隊規模恢復到疫情前的水平。人員復工速度跟不上不斷增長的需求。與疫情相關的預防措施也影響了司機的使用率和團隊的組成。這對服務和成本帶來了顯著影響。
• 根據美國能源資訊署8月24日報告，柴油價格連續第二週與前一周基本持平，僅小幅下跌0.1美分，至每加侖2.426美元。過去六週，柴油價格下跌五次，上漲一次。目前價格波動幅度很小，每加侖2.41美元至2.43美元之間。汽油價格則出現全國的上漲，所有地區均上漲1.6美分，達到每加侖2.182美元，但仍比一年前便宜39.2美分。

冷凍食品包裝上發現新冠病毒，蛋白質出口商面臨更大挑戰。上週，中國官員宣布加強對肉類和海鮮進口的管控和檢驗要求，先前在進口冷凍食品包裝上發現了病毒痕跡。上週三的檢查又在巴西進口的冷凍雞翅上發現了病毒，這使得人們對冷凍肉類可能成為病毒傳播源的擔憂擴展到了家禽。前一天，在東南部城市蕪湖，厄瓜多爾進口的冷凍蝦包裝上發現了新冠病毒痕跡。而就在前一天，煙台港口城市也在海鮮包裝上發現了病毒。上週五，海關總署宣布，當地企業必須獲得證明，證明其在蝦子的生產、包裝和運輸過程中採取了嚴格的衛生控制措施。截至目前，自上個月以來，中國當局已在多個城市報告了十多起在進口冷凍食品包裝上發現病毒的案例。他們已加強了對港口和其他場所進口冷凍食品的檢查。自7月初以來，中國海關也對來自包括美國、英國、巴西和德國在內的多個國家的23家公司的冷凍食品實施了臨時禁令。在中國港口，對所有裝載肉類或海鮮的冷藏集裝箱進行檢查，造成了擁擠和延誤。上個月，赫伯羅特公司告知客戶，“進口貨櫃提貨活動受到嚴重影響，導致冷藏集裝箱插頭使用率極高”，並要求客戶在貨櫃獲海關放行後儘快提貨。赫伯羅特公司警告說：「鑑於目前的情況，您的冷藏集裝箱可能會在中轉港或備選港口卸貨，並滯留在該港口，直到可以將其轉運至指定的卸貨港。請注意，卸貨後貨物儲存或運輸相關的所有額外費用、風險和責任均由貨主承擔。但問題可能不僅限於進口冷凍食品：阿里巴巴旗下生鮮電商平台Reshipped在深圳的21家門市中，一家門市的員工新冠病毒檢測呈陽性後，該平台已全部關閉。世界衛生組織重申“人們透過食物或食品包裝感染新冠病毒的可能性極低”，但中國消費者仍然保持警惕，有些人甚至會避開供應海鮮的餐廳。廣東省的一些零售市場已經下架了所有海鮮產品，部分市場也要求進口肉類和海鮮在出售前進行新冠病毒檢測。

阿提哈德航空公司- 8月21日起開通飛往班加羅爾、德里和孟買的客運航班。

卡達航空- 將於 8 月 18 日至 31 日期間運營多哈與 13 個印度城市之間的航班；乘客必須符合資格。

• 美國卡車運輸協會（ATA）8月18日發布的報告顯示，經季節性調整後，7月卡車運輸噸位年減8.3%，季減5.1%。 ATA首席經濟學家鮑勃·科斯特洛表示：「在經歷了強勁的6月份之後，作為ATA指數主要組成部分的包車運輸噸位在7月份出現下滑，原因有二。噸位下降很可能是因為許多車隊沒有足夠的運力來應對零售貨運量的激增。因此，大量滯銷貨
• 儘管7月卡車運輸量有所下降，但市場仍非常緊張，出境運輸招標量較前一周增長3.45%，較去年同期增長35%。招標拒絕率也高達22%，導致現貨市場運價較去年同期上漲11%。全國範圍內，上週運力有所緩解，這從較低的貨運卡車比即可看出。DAT One 負載板上週網路狀況有所改善。不過，現貨運價依然居高不下，多數高流量線路的整車貨運價格較前一周上漲。
• 史蒂芬斯發布了一份行業最新報告，指出今年秋季將迎來強勁的旺季，並聽說托運人開始提前提交報價，願意現在接受適度的運費上漲，以避免 2021 年出現更大的通貨膨脹。
• 美墨跨境需求。美墨北向跨境運輸需求強勁，這是一個反覆出現的主題。由於市場活動十分活躍，運力嚴重失衡，托運人甚至需要支付費用，讓承運人空駛1000-1500英里，以便調配設備和動力來運輸貨物。
• 在新冠疫情最嚴重時期，美國消費者在線上向零售商消費了 2,007.2 億美元，比去年同期的 1,389.6 億美元成長了 44.4%。
• 根據北美多式聯運協會 (IANA) 提供給 LM 的數據，7 月份多式聯運貨運量實現了穩健的年度成長。 7 月總貨運量為 1,526,490 噸，年減 1.8%。其中，國內貨櫃貨運量為 692,122 個，年增 11%；拖車貨運量為 107,728 個，較去年同期成長 10.8%；所有國內運輸設備貨運量為 799,400 個，較去年同期成長 11%。國際標準貨櫃 (ISO) 貨運量為 727,090 個，較去年同期下降 12.8%。
• 汽油平均價格保持不變，為每加侖2.166美元，比一年前下降了43.2美分。受此影響，全國卡車主要燃料汽油的價格比一年前每加侖下降了56.7美分。美國能源資訊署（EIA）調查的10個地區中，有7個地區的柴油價格下降。
• 根據FTR報告，美國7月拖車訂單量再次攀升，達到19,300輛，創下今年以來的最高紀錄。 FTR的數據顯示，這一增幅較去年同期成長84%，較6月成長33%。

加拿大美國邊境對所有非必要旅行的關閉期限延長至9月21日。

香港：自8月15日起，中國內地旅客將被允許經香港機場轉機，此前因新冠疫情實施的禁令已被取消。

南非：隨著政府從 8 月 17 日起放寬大部分剩餘的經濟活動限制，省際旅行恢復。

英國。蘇格蘭阿伯丁當局延長新冠疫情封鎖措施。

美國：將對與加拿大和墨西哥陸路邊境的非必要旅行禁令延長至9月21日。

「今年，無論是海運、空運或陸運，運力限制都推高了國際貨運的價格，這進一步加劇了供應鏈經理們應對新冠疫情對其業務影響的難度。

根據德魯裡世界貨櫃指數，2020 年海運貨物的成本上漲了 12%，達到 5 年半以來的最高水準。

彭博產業研究高級分析師李·克拉斯科夫表示：“遠洋班輪運價受益於行業對閒置運力的更加自律，以及運價普遍上漲和旺季附加費的支撐。”與此同時，“由於美國補給庫存活動，亞洲出口也顯現出改善跡象。”

有限的客運航班（約佔全球航空貨運量的一半）導致可用腹艙運力大幅減少，儘管需求下降了約 19%，但仍推高了運費。

TAC Index數據顯示，受全球封鎖導致航班停飛的影響，香港至北美空運費自3月初以來幾乎增加了三倍，並在5月中旬創下歷史新高。儘管價格已從5月的高峰迴落約37%，但仍比一年前高出60%。 ——彭博供應鏈

比曼儘管目前具備營運貨運服務的潛力，但受新冠疫情影響，孟加拉國航空（Biman Bangladesh Airlines）被迫暫停了購置貨機的計畫。 2018年12月，時任總理謝赫哈西娜要求孟加拉國航空公司購買兩架貨機，以啟動貨運業務。此前，由於缺乏貨機，這家國家航空公司一直使用客機腹艙運輸貨物。然而，疫情迫使孟加拉國航空暫停客運航班，並於5月中旬將客機改裝為全貨運航班，將貨物放置在乘客座椅上運輸，這與世界各地許多航空公司的做法類似。孟加拉國航空公司首席執行官莫卡比爾·侯賽因（Mokabbir Hossain）告訴《Loadstar》雜誌：“現在根本沒法購買貨機，因為公司本身也處於困境。” 他表示，自今年年初新冠病毒在全球蔓延以來，貨機採購計劃就再也沒有取得任何進展：“情況並不樂觀。” 侯賽因先生還運，在疫情期間飛往不同航班的航空公司一直在運營航班。

國泰航空鑑於近期貨運業務的成長，國泰航空將重新設立貨運總監一職。此舉符合其成為「全球最以客戶為中心的航空貨運服務供應商」的目標。該職位將由過去五年擔任人力資源總監的湯姆歐文斯 (Tom Owens) 接任。國泰航空同時宣布了年度管理層輪調。過去三年擔任貨運商務總經理的陳先生 (Nelson Chin) 將出任東北亞區總經理，常駐東京。首席客戶及商務官林榮福 (Ronald Lam) 表示：「我很高興陳先生繼續參與貨運業務，並祝他在新的崗位上一切順利。」接替陳先生的是喬治·埃德蒙茲 (George Edmunds)，他此前擔任客運部門收益管理運營主管。林先生表示：“喬治曾在太古集團航運業務的多個地區擔任要職。這些經驗將使他能夠更好地帶領我們的貨運業務走向更加數位化和更高水平的客戶響應。”

阿聯酋航空隨著國際市場的復甦，阿聯酋航空宣布將在其空中巴士A380航線網路中新增一個城市。 2020年8月6日，阿聯酋航空宣布將使用其空中巴士A380客機重返加拿大多倫多。自8月16日起，這家總部位於杜拜的航空公司將從其杜拜國際機場（DXB）樞紐飛往多倫多皮爾遜國際機場（YYZ）。該航空公司計劃每週營運五個航班。多倫多將與阿姆斯特丹、開羅、巴黎、倫敦和廣州一起，成為阿聯酋航空空中巴士A380機隊服務的城市之一。根據該公司的新聞稿，這款深受乘客喜愛的超級巨無霸客機將「根據市場需求和營運許可」重返更多城市。另據報道，阿聯酋航空於2020年8月5日永久停飛了經停裡約熱內盧飛往阿德萊德、勞德代爾堡、布宜諾斯艾利斯和智利聖地亞哥的航班。阿聯酋航空與捷藍航空於2016年合作，開通了勞德代爾堡航線，方便往返拉丁美洲。阿聯酋航空計劃於8月逐步將客運服務擴展至70個城市，恢復至疫情前航線網路的50%以上。

• 根據 Truckstop.com 數據顯示，自 7 月初以來，不計燃油附加費的整車運輸價格每週都在加速增長，其中乾貨車每英里運費較 2020 年 5 月的低點飆升了 49%。三種車型（廂型車、乾貨車和乾貨車）的載貨量與卡車數量的比率均較上季上升，其中廂型車的比率從 7 月的平均 4.4 上升至 5.2。載貨量與卡車數量的比率衡量的是 DAT One 貨運資訊平台上可用貨運量與可用卡車數量之比。 7 月全國平均現貨價格：廂型車：每英哩 2.04 美元，較 6 月上漲 0.24 美元。
• 儘管需求不斷增長，大型航空公司不會迅速增加運能。 「增加運能是要付出成本的，尤其是在目前這種情況下，」沃納企業董事長、執行長兼總裁德里克·萊瑟斯在7月29日的財報電話會議上表示。 “我無法低估（由於新冠疫情）供應方面存在的一些問題。”
• 在貨運量普遍暴跌僅四個月後，美國零擔貨運（LTL）產業正處於復甦階段。隨著貨運量回升，一些承運商正利用價格優勢來避免低利潤貨物堵塞其網路。基於同樣的原因，一些零擔貨運公司也限制了現有客戶的貨運量，並拒絕新的業務。這與四、五月零擔貨運公司爭相搶購貨源的情況截然不同。
• 鐵路貨運量年減6.9%，較前兩週的-9.0%和-8.5%有所改善。貨運量較上季成長1%，但不同鐵路線的貨運量增幅不一。從商品角度來看，多式聯運貨運量轉正（較去年同期成長1%）。
• 根據貨運諮詢公司FTR和卡車及其他商用車數據與分析提供者ACT Research近期發布的數據，7月8級卡車初步訂單量顯著成長。 FTR報告稱，北美8級卡車初步訂單量為2萬輛，較6月的1.44萬輛增長28%，較2019年7月翻了一番。
• 根據美國能源資訊署的每週報告顯示，柴油平均價格在四周內首次上漲，8 月 10 日全國柴油價格小幅上漲 0.4 美分，達到每加侖 2.428 美元。
• 隨著油價上漲，全國卡車運輸主要燃料的價格比一年前每加侖下降了 58.3 美分。

• 第三季停班機次數減少，但預訂艙等仍需提前 6 週提出申請。
• 提前預訂非常重要，建議所有貿易航線都預訂。
• 航空公司減少取消航次——新宣布取消航次的數量正在下降。儘管需求依然疲軟，但運力可能已經達到新的基準水準。

• 大多數碼頭正常營業。對於營業時間縮短的碼頭和地點，請直接向相應的海運承運商查詢最後免費日、退運或滯期費/滯箱費等資訊。
• 建議提前預訂，因為所有目的地的座位都很緊張。

• 最早也要到明年才能看到貨櫃吞吐量的反彈。
• 隨著歐洲需求從疫情低谷中復甦，全球海運價格已達到五年來的最高水平，但全球運能仍受限。亞歐航線價格尤其上漲，上海至鹿特丹的即期運費年增超過四分之一。

聯邦快遞由於新冠肺炎疫情帶來的“不可接受的風險”，飛行員們呼籲聯邦快遞暫停飛往香港的航班服務。國際航空飛行員協會（ALPA）通過一項決議，呼籲其所屬公司暫停在香港的運營，此前有飛行員因感染新冠肺炎而被強制送往醫院和政府隔離營。該協會聲稱，三名新冠病毒檢測呈陽性但無症狀的聯邦快遞飛行員在香港被強制送往指定醫院接受長達10天的治療。此外，一些新冠病毒檢測呈陰性但曾與新冠病毒檢測呈陽性者密切接觸的飛行員也被安置在政府隔離營中，處境「極其艱難」。聯邦快遞飛行員協會（FedEx ALPA）執行委員會主席戴夫·蔡斯表示：「這些情況不僅對飛行員的安全和福祉構成不可接受的風險，還會給飛行運營帶來額外的壓力和乾擾。在新冠肺炎全球疫情肆虐之際，聯邦快遞的飛行員仍在提供至關重要的服務，他們在極具挑戰性且瞬息萬變的環境中運營，並不斷適應全球各地政府的新指令和限制。測的指令給飛行員，包括我們駐港的飛行員及其家人，帶來了難以接受的狀況。 「我們正與聯邦快遞管理層保持聯繫，共同努力保障在香港運營的員工的健康、安全和福祉。然而，員工們在這種環境下繼續工作一天都是不可接受的。」聯邦快遞回應稱，員工的安全和福祉始終是其首要任務。 「香港的疫情情勢瞬息萬變，香港政府正在調整政策以防止疫情反彈，」這家快遞巨頭表示。 「我們正與政府部門密切合作，為在香港需要接受治療或自我隔離的員工提供支持。」「我們在亞太地區的運營對我們的全球網絡至關重要，我們為整個聯邦快遞團隊在困難時期堅持運營，確保全球供應鏈暢通無阻而感到自豪。」這並非美國航空公司首次遇到飛行員飛往香港的問題。 7月初，由於香港規定所有機組人員抵達後必須接受新冠病毒檢測，美國航空和聯合航空一度暫停飛往香港的航班。本週早些時候，香港特首林鄭月娥警告香港正處於大規模社區爆發的邊緣，香港特區政府也宣布了針對機組人員的新檢測規定。根據新規，機組人員必須在登機前往香港前48小時內，由認可的實驗室進行新冠病毒檢測，且結果必須為陰性。否則，機組人員必須在抵達香港國際機場後接受檢測，並在機場或其他指定地點等待檢測結果。航空公司需確保機組人員依照衛生署的要求在指定地點進行自我隔離。

拉丁美洲南美洲最大的航空公司LATAM宣布，受新冠疫情影響，將裁員2,700餘人。該公司於2020年7月31日發佈公告，此前與工會的談判未能達成協議。公司將提供自願離職的機會，強制裁員將於8月5日開始。此次裁員不僅涉及地勤人員，還包括飛行員和空服員。 LATAM表示，其員工薪資高於該地區平均水平，削減薪資支出是其在「史上最大的公共衛生危機」中生存的唯一途徑。 2020年5月和6月，LATAM的客運量年減超過95%，即使在疫情全面爆發之前，該公司在2020年第一季的淨虧損也已超過20億美元。

UPS飛行員和聯邦快遞的員工一樣擔憂，他們要求允許拒絕飛往香港的航班任務。由於新冠疫情爆發，香港已收緊了入境篩檢要求。根據《貨運浪潮》報道，飛行員目前可以拒絕飛往中國大陸的航班，他們希望這項權利也能擴及香港。本週早些時候，聯邦快遞的飛行員透過美國航空飛行員協會更進一步，呼籲暫停飛往香港的航班。

維珍澳大利亞——停止所有長途飛行！維珍澳洲航空在自願託管下的重整計畫包括大規模裁員、機隊縮減以及終止其子公司虎航澳洲的營運。 2020年8月5日，維珍澳洲航空公佈了從新冠疫情危機中復甦的計畫。該公司先前已進入自願託管程序，原因是其收入銳減且在危機爆發前背負了巨額債務。儘管面臨不利局面，這家澳洲公司還是成功找到了新的投資者，即總部位於美國的投資公司貝恩資本，後者願意為維珍澳洲航空提供財務保障，使其能夠繼續營運。維珍澳洲航空計劃利用這段財務保障期，打造「一個更強大、更盈利、更具競爭力的維珍澳洲航空，以走出自願託管程序」。新聞稿重點介紹了幫助公司實現這一目標的幾項策略，包括調整成本以適應不確定的收入前景，以及審查合約以使其符合未來的規模。此外，該航空公司將淘汰其ATR-72、波音777和空中巴士A330機型，轉而採用精簡後的全波音737幹線機隊。該公司還計劃裁員 3,000 人，希望在危機過後重新僱用他們，並在此基礎上新增 3,000 個工作機會。目前，飛往洛杉磯和東京的長途國際航班也將暫停運營，直到市場復甦為止。在此期間，維珍澳洲航空將專注於其核心的國內航線和短途國際航線。維珍澳洲集團執行長兼董事總經理保羅·斯庫拉在聲明中表示：「面對新冠疫情，我們的航空和旅遊業持續面臨不確定性，許多澳洲機場的客運量不足去年同期的3%，而且政府的旅行限制也在不斷變化。」虎航的空中巴士A320飛機也將從公司機隊中退役。此前，該公司獲得了貝恩資本1500億澳元（1080億美元）資產的注資。

包機運作和飛機可用性

• 本週早些時候，衣索比亞航空一架777貨機在上海浦東機場發生鋰電池起火事故。這起事故再次引發了人們對鋰電池安全性和貨物申報不實問題的質疑。目前尚不清楚起火原因，但上海機場100%的貨物安檢或許有助於找出起火原因。一位在機場現場的消息人士告訴《貨運之星》（The Loadstar），貨運清單上列出了三托盤鋰電池，準備在中國裝機出口。 「這讓人質疑國際航空運輸協會（IATA）允許客機攜帶這些電池的做法，」一位航空專家表示。鋰離子電池和鋰金屬電池被禁止在客機上使用，貨機運輸也有嚴格的規定。但一直以來都存在未申報的假電池、包裝不當和申報不實等問題。國際航空運輸協會過去曾指出，正是這些類型的電池造成了問題，儘管有相關措施，它們仍然能夠被運上飛機，而合法製造商卻蒙受損失。鋰電池在現代商品中日益普及，也使得相關法規的執行更加困難。危險品專家彼得·伊斯特及其合夥人上週在《貨運之星》雜誌上警告稱，允許電動滑板車在許多國家使用的新規可能導致大量危險品運輸。滑板車的運輸必須符合鋰電池的相關規定，但許多新的托運人可能並不了解這些規定。埃塞俄比亞航空公司飛機上的火災已被撲滅，無人傷亡，但調查人員和航空公司都希望查明起火的確切原因。埃塞俄比亞航空公司表示：「埃塞俄比亞航空公司註冊號為ET-ARH的B777貨機今天在上海浦東機場裝載貨物時起火。該飛機當時正在執行從上海經亞的斯亞貝巴飛往聖保羅-聖地亞哥的定期貨運航班。所有地勤人員和機組人員均安全。埃塞俄比亞航空公司已與所有相關部門合作，控制了原因正在由火勢。

• 上週出境貨運量指數（OTVI）持續擴大，顯示托運人對運能的需求比以往任何時候都高。
• 自6月中旬以來，美國進口總量持續成長，上週數據顯示比2019年同期水準低3%。 6月進口總量較去年同期下降17%。
• 美國零擔貨運公司正從四月的重創中復甦，隨著企業復工復產和美國陸路運輸運力趨緊，貨運量也逐漸恢復。這種運力緊張的局面，尤其是在西海岸，正影響著所有類型的國內貨運業務，尤其是在八月臨近之際。
• 根據總部位於馬裡蘭州卡爾弗頓的IANA發布的《多式聯運季度報告》統計，2020年第二季多式聯運總量年減11.9%。其中，國際貨運量下降15.4%，國內貨櫃貨運量下降7.0%，國內拖車貨運量下降14.0%，所有數據均與去年同期相比。
• 根據美國能源資訊署8月3日報告，柴油價格連續第三週下跌，下跌0.3美分至每加侖2.424美元。隨著此次下跌，全國卡車主要燃料柴油的價格比一年前每加侖下降了60.8美分。

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比利時比利時人口最多的省份安特衛普週一宣布實施宵禁和其他嚴格的新規，以遏制當地新冠病毒感染病例的急劇上升。這些新措施將於週一生效。7月29日預計至少會存在一段時間。四周。