市場動態 | 2021年4月

在Crane Worldwide Logistics，我們已做好充分準備應對各種變化，以更好地為客戶提供支援。我們將持續關注全球情勢，並及時向您通報最新情況。

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許多國家已進入封鎖狀態；然而，我們所有的設施和倉庫仍在正常運作。我們有充足的倉儲空間，提供全球陸上運輸方案，可預訂包機服務，並可安排海運艙位。

• 場地和設備供應情況仍然令人擔憂。建議提前三週預訂。
• 中國港口2月貨物吞吐量成長35.5%。
• 泰國和韓國仍然面臨設備短缺的問題。
• 預訂高級服務的需求增加
• 我們看到對美國東海岸和美國墨西哥灣港口的需求很高。
• 承運商繼續拒絕預訂前往內陸地區的貨物，以縮短空貨櫃歸還所需的天數。
• 由於蘇伊士運河交通問題，亞洲至歐洲的運費上漲。
• 由於亞洲和歐洲港口擁堵和延誤，預計未來幾週亞洲的貨櫃短缺將進一步惡化，然後在 6 月初有所緩解。

• 預計從美國和加拿大到所有目的地，GRI 和擁塞附加費將開始生效。
• 三月是TPEB貿易史上第二繁忙的月份。
• 上個月，美國排名前13的貨櫃港口實現了兩位數的同比增長，部分港口甚至實現了三位數的增長。
• 南加州的一些貨物改道運往其他港口，例如奧克蘭、西雅圖和塔科馬的西北海港聯盟 (NWSA)、紐約-新澤西和薩凡納。
• 3 月經洛杉磯-長灘港從亞洲進口的貨物總量為 795,012 TEU，比 2 月增加 15.9%，比 2020 年 3 月增加 92.7%。
• 3 月是洛杉磯-長灘港連續第九個月處理約 80 萬個標準箱的亞洲進口貨物。
• 紐約-新澤西地區的亞洲進口額較 2 月成長 18.8%，年增 114.1%。
• 3 月份，亞洲進口商品在薩凡納（同比增長 103.1%）、西北薩凡納（同比增長 66.1%）和奧克蘭（同比增長 73.5%）均創下紀錄，並在休斯頓（同比增長 143.5%）、查爾斯頓（同比增長 130.1%）和諾福克增長 65%）實現了同比增長 130.1%）。
• 過去兩個月，薩凡納港和奧克蘭港都出現了船舶擁擠和碼頭堵塞等小問題。

• 該聯盟計劃於2021年第二季啟動所有供水服務。
• 高需求服務
• 2020年，經美國墨西哥灣沿岸進口的亞洲商品數量較去年同期成長13%，達到895,697標準箱。
• 2020年亞洲整體進口額佔全球的5.4%，而2019年為5.0%。
• 休士頓負責處理經美國墨西哥灣沿岸進入該國的亞洲進口商品約三分之二。

• 跨大西洋西行航線運價上漲。 4月15日實施了一項運價調整，預計5月1日還將實施另一項。
• 我們建議提前5週預訂。
• 由於港口擁擠和船舶運力下降，歐洲各地的設備供應有限，空箱調運延誤，尤其是在內陸堆場。建議客戶在路線安排和從港口提貨時保持靈活性。
• 中期內，由於承運商試圖恢復每周定期航班的完整性，可能會在短時間內宣布更多取消航次、更改港口輪調或取消港口。
• 英國港口擁堵不堪。費利克斯託港和倫敦門戶港需要在錨地等待3-5天。
• 鹿特丹是我們首選的替代轉運港。

• 對北美、歐洲和亞洲的需求量很高
• 緻美國和加拿大：重量和體積限制生效
• 前往美國西岸：已超售，提供經新加坡和金邊轉機的服務，需額外增加 2-3 週的轉機時間。
• ICD植入位置面臨的挑戰（尤其是在北部地區）

• GRI：由於需求量大，每15天更新一次
• 利率將持續上漲至五月底。
• 承運商要求優先預訂服務。他們還提供高級服務，以確保設備更快週轉。
• 由於新冠肺炎病例增加，預計未來幾週將出現勞動力短缺和企業倒閉的情況。

3月美國從亞洲的進口額進一步加速成長，創下歷史新高。

美國從亞洲的進口量較2月增加22%，達到166萬標準箱，較去年同期更是驚人地成長了90.5%。根據PIERS數據顯示，3月份是該貿易史上第二繁忙的月份。

上個月，美國排名前13的貨櫃港口均實現了兩位數的年增長。在某些情況下，增幅甚至達到了三位數，這也解釋了為什麼一些最繁忙的港口出現了虧損。擁擠的碼頭和船舶聚集在他們的港口。

為了緩解南加州門戶港口的壓力，零售商和承運商將部分貨運量轉移到其他門戶港口，例如奧克蘭、西雅圖和塔科馬組成的西北海港聯盟（NWSA）、紐約-新澤西以及薩凡納。所有主要港口都出現了不同程度的營運問題。

3月份，經洛杉磯-長灘港從亞洲進口的貨物總量為795,012標準箱，較2月份增加15.9%，較2020年3月份增加92.7%。 3月份是洛杉磯-長灘港連續第九個月處理約80萬個標準箱的亞洲進口貨物。相較之下，該港口在2019年從未單月處理過80萬個標準箱的亞洲進口貨物。

作為美國第二大門戶港口，紐約-新澤西港的亞洲進口量較上季成長18.8%，較去年同期成長114.1%。 206,247個標準箱的進口量創下紐約-新澤西港有史以來亞洲進口量的最高紀錄，導致部分船舶出現擁堵，碼頭也出現擁擠。

3 月份，亞洲進口商品在薩凡納（同比增長 103.1%）、西北薩凡納（同比增長 66.1%）和奧克蘭（同比增長 73.5%）均創下紀錄，並在休斯頓（同比增長 143.5%）、查爾斯頓（同比增長 130.1%）和諾福克增長 65%）實現了同比增長 130.1%）。

過去兩個月，薩凡納港和奧克蘭港都出現了船舶擁擠和碼頭輕微堵塞的問題。來源：JOC

薩凡納港剛剛公佈了歷史新高：3月份貨櫃吞吐量達到49.8萬個標準箱（TEU），年增48%。上月吞吐量也較前月大幅成長，比2月的390,804個標準箱增加了27%。來源：Freightwaves

• 自從「永恆之禮」號重新浮起近兩週以來，蘇伊士運河的貨櫃運輸已基本恢復正常，但馬士基警告稱，其連鎖反應將持續到5月。這家貨櫃航運巨頭警告稱，客戶不應指望蘇伊士運河阻塞事件結束後服務能迅速恢復正常，預計這起阻塞事件將持續擾亂全球供應鏈一段時間。
• 上月底，一艘名為「永恆之禮」（Ever Given）的貨櫃船在蘇伊士運河擱淺，導致這條全球最重要的貿易通道之一被封鎖了六天，超過400艘船隻滯留其中。這些船隻花了大約一周時間才通過運河，而清理因等待通行而滯留在運河上的船隻則花費了更長的時間。
• 馬士基發出的警告與其他船舶營運商對潛在中斷的謹慎態度以及歐洲製造商對供應鏈可能因此受到衝擊的承認相呼應。
• 根據美國零售聯合會 (NRF) 和 Hackett Associates 昨日發布的月度《全球港口追蹤報告》顯示，去年夏天開始的美國主要貨櫃港口前所未有的進口激增預計至少會持續到今年夏天結束，因為零售商們正在努力滿足不斷增長的消費者需求。
• 「我們從未見過進口量在如此高的水平上持續如此之久，」美國零售聯合會（NRF）負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森·戈爾德表示。 「紀錄已被多次打破，幾乎每個月都接近歷史最高水平。由於聯邦政府發放的刺激支票以及近一年來居家隔離節省下來的資金，消費者手頭寬裕，他們正以最快的速度在零售商那裡消費，而零售商也正努力補充貨架。」去年3月，隨著新冠疫情的經濟影響開始顯現，進口量跌至四年來的最低點——137萬箱。但隨著經濟重啟，貨運量迅速反彈，並在8月達到當時的210萬個標準箱的紀錄，最終在10月達到221萬個標準箱的峰值。兩家機構指出：「根據目前的預測，到今年8月份，未來13個月中將有11個月的貨運量保持在200萬個標準箱或以上。」 “2020 年之前，月進口量僅在 2018 年 10 月達到過一次 200 萬標準箱。”
• 預計3月份貨櫃吞吐量為207萬標準箱，年增50.7%，但哈克特提醒說，去年疫情造成的波動「嚴重影響」了百分比的比較。 2020年3月，許多本應在2月農曆新年假期後復工的亞洲工廠仍處於關閉狀態，而美國企業也開始停工以避免病毒傳播。
• 預計4月貨櫃吞吐量為199萬標準箱，年增23.4%；5月份為200萬標準箱，年增率30.6%；6月為201萬標準箱，年增率24.9%；7月日為204萬標準箱，年比成長6.5%；81208萬哈克特強調，8月的吞吐量將是自去年7月以來首次出現年減。
• 2021年2月，中國港口貨櫃吞吐量年增13%。據交通運輸部數據顯示（見表1），除大連港外，中國八大港口的貨物吞吐量和貨櫃吞吐量均實現成長。貨物吞吐量達到10.035億噸，年增24.4%；貨櫃吞吐量達到1860萬標準箱（TEU），年增35.5%。
• 海運承運商對長期需求保持強勁充滿信心，大多數主要承運商都願意簽署十年期租船協議。海事產業分析機構Alphaliner在其近期發布的簡報中指出，目前閒置噸位僅佔船隊總噸位的1%，而租船費率已達到13年來的最高水準。貨運消息人士稱，儘管近幾週中國至美國的運能可能略有緩解，但全球供應鏈中斷的情況預計將持續數月。由於洛杉磯/長灘航線時刻表不穩定（包括停航和延誤），更多客戶將航線從美國西海岸（USWC）轉移到美國東海岸（USEC）。因此，大多數承運商表示，美國東海岸航線的船票已預訂至5月中旬。除美國東岸航線外，海灣航線的船票也已全部預訂完畢。
• 去年，由於需求持續旺盛，而空貨櫃數量不斷減少，跨太平洋和亞歐航線的海運即期運價飆升。但據專家和業內人士透露，未來幾週價格將趨於穩定，但仍將保持在相對較高的水平。
• 根據Xeneta最新數據，亞歐長期海運合約運價本月創下歷史新高。這家數位運價專家的歐洲XSI指數顯示，1月歐洲進口價格較2020年12月上漲19.3%，達到132.67點。 Xeneta指出，“這是該指數創立以來最大的月度漲幅，反映了主要貿易航線面臨的前所未有的形勢。受此環比上漲的影響，該基準指數較2020年同期上漲12.5%。”
• 超大型貨櫃船（VLCS）嚴重短缺擾亂班輪航線安排。由於超大型貨櫃船短缺，班輪業者越來越難以調整或提升服務。中國龐大的貨物需求（需要增加航次）和港口擁擠使得船舶的平穩調配變得不可能。近期宣布的少數取消航次主要是由於船舶延誤而無法使用，以及租船市場仍爆滿。
• 費利克斯託港和倫敦門戶港目前允許船舶在港外錨泊3-5天，等待泊位。目前的建議是使用價格最優的南部港口（費利克斯託港/倫敦門戶港/費利克斯託港），但建議客戶在預計到達時間（TT）前額外預留7天，以應對泊位延遲、卸貨時間延長以及港口擁堵導致車輛延誤等情況。

• 西雅圖/塔科馬由於船舶航程安排滯後，部分出口貨物被耽擱了。
• 奧克蘭船舶等待時間為3天。近20艘船舶等待卸貨，其中包括10艘貨櫃船。
• 洛杉磯/長灘船舶等待時間為3天以上。 23艘貨櫃船等待卸貨，另有17艘貨櫃船正在泊位上處理。
• IPI On Dock Rail 延誤7天以上。
• 主要底盤短缺，導致 MLB/門延遲交付，LALB MLB 平均停留時間為 3 天以上。
• 由於勞動力短缺，船舶、鐵路和卡車運輸的延誤預計將持續到 2021 年夏季。

國際航空運輸協會 (IATA) 發布了一個資訊頁面，列出了全球各航空公司的狀態，所有人都可以免費存取。點擊此處前往頁面。

包機運作和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包機服務可供選擇？

• 我們提供全球範圍內的包機服務。請聯絡我們以了解最新價格和空位情況。
• 如果您有機會，請將詳細資訊發送給我們，我們可以協商當前的包機運力和價格。包機價格取決於目前的可用運力，而運力可能隨時變動。過去幾天，飛機尺寸和價格波動較大。
• Crane Worldwide Logistics 必須先取得客戶簽署的包機授權書，才能與供應商簽訂包機合約。請確保有人隨時準備簽署協議；運力和價格變化迅速。
• 所有包機航班，必須在起飛前收到客戶的款項。

• 美國航空公司2021年4月14日，美國航空（A1G）（AAL）表示，受今夏休閒旅遊需求成長的推動，預計其國內航線運力將恢復至2019年同期的90%以上，國際航線運力將恢復至80%以上。美國航空網絡規劃副總裁布萊恩·諾蒂恩斯表示：「在整個疫情期間，我們始終堅持根據客戶的需求和願望來製定航班計劃。如今，客戶告訴我們，他們渴望重返旅途。」美國疫苗接種率的不斷提高預計將促進今夏更廣泛的旅行。美國航空（A1G）（AAL）表示，計劃在本季開通超過150條新航線。為了滿足國際航空旅行需求（根據該航空公司預測，國際航空旅行需求將比疫情前水準下降20%），美國航空公司（A1G）（AAL）將持續增加飛往拉丁美洲和加勒比海地區的航線。對於國際航線，該航空公司將使用寬體飛機，即波音777-200和波音787-8。
• ASL航空公司英國貨運航空公司ASL Airlines UK在獲得英國民航局頒發的航空運營許可證（AOC）和營運執照後，成功執飛了首個航班。該航班由一架ATR72-200貨機執飛，從東米德蘭茲機場飛往貝爾法斯特國際機場。 ASL Airlines UK表示，其獲得的英國航空營運許可證僅允許其在單一航線上營運貨運航班。該公司仍在尋求拓展其英國國內航線網絡的機會，並正在申請歐洲航空安全局（EASA）的第三方國家營運商（TCO）授權，以開通從英國飛往歐洲的貨運航班。 ASL Airlines UK也表示，它將與ASL Airlines Ireland緊密合作，採用統一的標準作業程序並共享支援服務。該公司表示：“這符合ASL集團的計劃，即協調運營、消除不必要的重複工作，並創建服務於所有航空公司的‘卓越中心’。”
• 國泰航空由於香港實施新的機組人員隔離措施，該公司3月的貨運能力下降了25%。該公司貨運商務總經理喬治·埃德蒙茲在月度貨運報告中寫道，新的機組人員隔離措施是正常貨運營運的最大障礙。這些於2月20日實施的新措施意味著，所有駐港機組人員在從國際航班返回後都需要隔離兩到三週。 「這些措施只影響駐港機組人員較多的航空公司，因此適用於我們絕大多數的飛行員；所以，與其他航空公司相比，這些措施對我們的營運造成了更大的影響，」埃德蒙茲說。因此，該公司3月份的整體貨運能力下降了約25%，香港和美國之間的每週貨運航班頻率從通常的34班減少到每週約21-28班。埃德蒙茲警告說，本月貨運能力將進一步下降。埃德蒙茲說：「本月，由於自願參與閉環作業的船員在享受應得的假期之前需要進行隔離，因此該作業計劃將進一步縮減。」 “這些隔離要求對我們的長途航線影響最大，尤其是飛往歐洲、西南太平洋和美洲的航線。因此，我們已考慮將更多貨機重新部署到無需長期運營商的航運區域和運輸線路。 (Peter Stallion) 認為，部分原因是香港新的機組人員要求。上週，波羅的海交易所航空貨運指數 (BAI) 的數據顯示，香港至北美的平均空運運費上漲至每公斤 8.29 美元，高於 3 月初的每公斤 4.93 美元。同時，埃德蒙茲 (Edmunds) 也更新了美國交通部 (DoT) 為應對新的隔離規定而對香港航班推出的新要求。該公司表示，這些新要求對美國的影響尤其嚴重。
• 中國東方2021年4月9日，中國民用航空局宣布暫停中國東方航空（CIAH）（CEA）所有紐約至上海的航班，為期四週。此前，該航班上發現多例新冠肺炎確診病例。中國民用航空局在一份聲明中表示：「自2021年4月19日起，該航班（MU588 - 編者註）將暫停運營四周。4月19日之前抵達該航線的航班可以繼續執行。」中國監管機構的報告顯示，2021年3月30日，從紐約甘迺迪國際機場（JFK105857585名）飛往東中國監管機構在聲明中也指出，中國東方航空（CIAH）（CEA）將被要求指導乘客辦理退票和改簽手續，以便他們能夠搭乘2021年5月10日恢復的紐約至上海的後續航班。
• 香港和新加坡- 雙方已就期待已久的「航空旅行泡泡」啟動日期達成協議。亞洲兩大商業和金融中心之間的免隔離旅行將於2021年5月26日正式啟動。香港和新加坡之間的「航空旅行泡泡」將謹慎啟動，前兩週每天僅開通往返兩地各一班航班，每班最多搭載200名乘客。只有在出發前已在任一城市連續停留14天的乘客方可獲準出行。此外，所有從香港出發的旅客均需提供疫苗接種證明。新加坡公民目前沒有類似的要求。此外，來自兩地的乘客均需在出發前下載接觸追蹤應用程式。旅客還需在出發前和抵達後接受新冠病毒核酸檢測。新加坡民航局（CAAS）表示，如果任一城市過去七天的平均社區傳播病例數超過5例，「航空旅行泡泡」將暫停。 「我很高興香港已控制住新冠肺炎疫情。雖然過去幾個月很漫長，但現在重啟『航空旅行氣泡』的條件已經成熟。雙方都需要在未來一個月內保持高度警惕，以便順利啟動首批航班。」新加坡交通部長王乙康表示。港新「航空旅行氣泡」原定於2020年11月22日啟動。然而，由於香港新冠肺炎疫情惡化，免隔離旅行計畫被推遲，直到疫情得到控制。
• 伊比利半島- 正與國際航空運輸協會 (IATA) 合作開發名為 IATA Travel Pass 的數位健康護照，並將率先在歐洲-拉丁美洲航線（具體來說是烏拉圭航線）上推出該服務，首批應用機型為馬德里至蒙得維的亞航線。 IATA Travel Pass 旨在為全球旅客提供一致、可預測且安全的旅行保障，其雙重目標是簡化旅行體驗、鼓勵人們乘坐飛機出行，同時簡化所需健康文件的驗證流程。全新的 IATA Travel Pass 是一款智慧型手機應用程序，旅客可以透過它儲存、管理和驗證不同國家/地區要求的健康文件、新冠病毒檢測結果證明，以及即將推出的疫苗接種證明。搭乘明天（4 月 10 日，星期六）從馬德里飛往蒙得維的亞的 IB6011 航班的乘客將成為首批體驗這款全新應用程式的旅客。
• 阿聯酋航空隨著新冠疫苗的推廣，全球範圍內關於利用數位健康數據重啟航空旅行的討論也愈演愈烈。阿聯酋航空針對阿聯酋境內的乘客實施了全面的數位化醫療記錄驗證。阿聯酋航空開始為旅客提供新的報到流程，無需在機場出示紙本核酸檢測報告。在與杜拜衛生局 (DHA) 簽署諒解備忘錄 (MoU) 近兩個月後，該航空公司整合了完整的數位化醫療數據驗證系統；所有在杜拜進行過核酸檢測或在 DHA 衛生中心接種過疫苗的旅客，其所有必要文件均可在辦理登機手續時同步。阿聯酋航空預計，醫療記錄的全面數位化同步將加快從杜拜國際機場 (DXB) 出發的旅客的報到流程。據該航空公司稱，一旦健康數據與旅客目的地的入境要求相匹配，且報到流程完成，所有醫療記錄將立即從阿聯酋航空的系統中刪除。杜拜衛生局 (DHA) 資訊科技總監克萊瑟姆‧阿里‧沙姆西 (Kleitham Ali Al Shamsi) 強調，該策略機構對醫療技術的投資和重視不僅將為當地醫療衛生領域帶來顯著效益，也將惠及整個航空旅行產業。沙姆西也指出，數據同步有望便捷有效率地幫助航空公司接收經核實的 COVID-19 檢測結果和疫苗接種記錄。阿聯酋航空的聲明引述沙姆西的話說：「自 COVID-19 疫情爆發以來，DHA 一直致力於將迪拜所有處理 COVID-19 檢測結果的實驗室接入 DHA 的疫情管理系統。這一整合對於與阿聯酋航空建立如此獨特的合作關係至關重要。」該，由於阿聯酋航空航線網絡中的部分國家仍要求公司在迪拜旅行時在國家/地區進行儀表網絡中攜帶的部分國家進行 PCR，因此乘客在國家/地區迪拜旅行時仍攜帶所有國家/地區迪拜的乘客在當地進行模式檢測或接種疫苗的旅客在辦理登機手續時仍需提供必要的健康證明文件的紙本副本。
• 阿聯酋航空貨運2021年4月1日，阿聯酋航空營運了第500架次服務於俄亥俄州里肯巴克機場（LCK）的客貨兩用飛機。兩小時後，阿聯酋航空也營運了第501架次飛往該機場的客運航班EK 9909，該航班抵達LCK機場。這兩架飛機均由阿聯酋航空的波音777-300ER小型貨機執飛，運輸的是個人防護裝備和其他必需品。阿聯酋航空貨運部是首家營運客貨兩用飛機（即僅用於貨運的客機）飛往里肯巴克機場的貨運航空公司，於2020年5月28日首次執飛該機場航線。在過去的10個月裡，該航空公司已為該機場執行了超過200架次客貨兩用飛機航班。 「阿聯酋航空衷心祝賀里肯巴克機場達成客貨運輸里程碑。我們非常榮幸能夠執飛該機場的首航和第500個客貨運輸航班。新冠疫情凸顯了航空貨運聯運在快速向社區運送個人防護裝備等必需品方面的重要性。里肯巴克機場一直是阿聯酋航空貨運在北美的戰略合作夥伴。
• 法國在議會就政府決定維持往返巴西的航班一事向法國總理讓·卡斯泰提出質詢，儘管巴西新冠肺炎病例激增，尤其是P1型病毒感染病例。卡斯泰保證說：「所有乘客登機前必須出示陰性檢測證明，並進行10天的隔離。」隨後他宣布：「我們注意到疫情情勢正在惡化，因此決定暫停所有往返巴西和法國的航班，直至另行通知。」此前，法航每天運營兩班往返法國和巴西的航班：一班波音777/10天飛機從裡熱內空起飛平均每天有50至100名乘客從巴西抵達。巴西的鄰國以及包括葡萄牙、義大利和英國在內的其他幾個歐洲國家已經暫停了往返巴西的航班。這個拉丁美洲國家正面臨病例激增，2021年3月死亡人數超過6萬人。迄今為止，已有33萬人死於新冠病毒。在巴西首次發現的P1變種病毒令人擔憂，因為它的傳染性可能是原始病毒株的2.5倍。多項跡象表明，P1變種病毒感染的患者年齡遠低於其他變種病毒。巴西重症監護協會於2021年4月11日公佈的數據顯示，該國重症監護患者中超過一半的人年齡在50歲以下。
• 澳航/紐西蘭航空隨著澳洲和紐西蘭準備開放雙向旅行泡泡，澳洲航空和紐西蘭航空正在增加航班。從2021年4月19日起，澳洲和紐西蘭將開放雙向免隔離旅行泡泡，讓兩國之間再次進行航空旅行。兩國於2020年3月關閉了邊境。自2020年10月以來，澳洲已對紐西蘭公民重新開放邊境，但紐西蘭現在才做出回應。響應這一消息，塔斯曼海兩岸最大的航空公司已將雙向旅行泡泡的航班數量恢復到疫情前的大部分水平。澳洲航空將恢復83%的澳航航班，其低成本子公司捷星航空將恢復飛往紐西蘭所有疫情前目的地的航班，並開通兩條從奧克蘭直飛凱恩斯和黃金海岸的新航線。澳洲航空在聲明中指出，兩家航空公司計劃從2021年4月19日起，在15條航線上每週營運多達122個往返塔斯曼海的航班。恢復的航班數量相當於新冠疫情前跨塔斯曼海航線運力的83%。相較之下，作為現有單向「旅行泡泡」計畫的一部分，澳洲航空目前的運力不足疫情前的3%。聲明稱，如此多的航班恢復「反映出市場對未來至少六個月內澳洲唯一國際目的地的高預期需求，但同時也考慮到，通常情況下，來自澳洲和紐西蘭以外的國際遊客約佔兩國之間旅客總數的20%」。聲明中還表示，「隨著市場復甦，澳洲航空和捷星航空將尋求增加運力並增加航線數量。」紐西蘭航空正在為「讓紐西蘭人和袋鼠團聚」做準備，並表示將從 2021 年 4 月 19 日起增加奧克蘭、威靈頓、基督城和皇后鎮與澳洲八個港口之間的航班。
• 新加坡航空根據《南華早報》2021年4月2日報道，香港對新加坡航空公司（SIA1）（SINGY）的航班實施為期兩週的禁飛令，原因是該航班上一名乘客感染了新冠病毒。這名感染者於2021年3月31日搭乘新加坡航空（SIA1）（SINGY）SQ882航班抵達香港（HKG）。報導稱，同航班上的另外三名乘客被發現違反了當地的防疫規定。 SQ882航班是新加坡（SIN）的每日定期航班，由新加坡航空公司使用空中巴士A350-900執飛。新加坡航空（SIA1）（SINGY）往返新加坡及香港的航班禁飛令自2021年4月3日至4月16日生效。
• 維珍航空維珍航空是一家傳統上營運長途航班的航空公司，目前正持續拓展其全貨運短程航線網絡，以滿足不斷增長的市場需求。該公司昨天宣布，自4月25日起，將開通法蘭克福至倫敦希斯洛機場樞紐的每週兩班航班。維珍航空表示，該航線將使用載重55噸的波音787飛機，並提供往返美國的當日轉機服務，以支援機械零件和醫療保健產品的運輸。維珍航空也表示，計劃自5月1日起將該航線的班次增加至每週三班。 「維珍航空期待滿足往返德國的強勁貨運需求。德國是歐洲最大的經濟體，擁有重要的製造業紐帶，」維珍航空表示。 「2020年，德國的航空貿易額高達3,160億美元，儘管受到新冠疫情對商業營運的影響，但其需求仍然強勁。」該航線預計將運輸各類貨物，包括機械零件、醫療保健產品、化學品和汽車零件。 「維珍航空新航線的貨運能力將由該航空公司在德國的總銷售代理 Kales Aviation 負責銷售，而 Swissport 則獲得了進出口貨物的處理合約。
• 世界衛生組織世界衛生組織（世衛組織）緊急委員會宣布，將新冠疫苗接種證明作為國際旅行入境條件，將加劇全球疫苗分配的不公平現象。世衛組織緊急委員會於2021年4月19日宣布：「鑑於疫苗在降低病毒傳播方面的有效性證據有限（儘管正在不斷增加），以及全球疫苗分配持續存在不公平現象，不應將疫苗接種證明作為入境條件。」世衛組織的這項建議與此前對「疫苗護照」方案的批評相呼應，該方案指出，由於全球新冠接種率不存在疫苗接種率。此外，世衛組織委員會也反對將疫苗接種證明作為國際旅行的入境條件，因為目前關於疫苗接種對新冠病毒傳播影響的證據有限。該委員會建議各國繼續對國際旅客實施檢測和隔離措施，並「針對國際交通採取協調一致、有時限、基於風險和循證的衛生措施」。然而，資金緊張的航空業將疫苗接種證明視為解除邊境封鎖、迅速從當前危機中恢復國際航空旅行的最佳途徑之一。為了重振航空、旅遊等受疫情衝擊最嚴重的產業，許多國家正在推出數位健康護照。歐盟委員會近期宣布，航空公司和歐盟成員國最快可在2021年夏季開始使用其提出的數位綠色證書。數位綠色證書將作為個人已接種新冠疫苗、檢測結果呈陰性或已從新冠肺炎中康復的證明。中國已推出數位疫苗護照以便利跨境旅行，而與國際航空運輸協會（IATA）合作的航空公司正在考慮要求乘客使用IATA旅行通行證（Travel Pass）提供疫苗接種證明。在新加坡航空（SIA1）（SINGY）成功試用後，新加坡衛生和邊境管制部門已批准IATA旅行通行證作為新冠病毒檢測和疫苗接種的有效證明。自 2021 年 5 月 1 日起，前往新加坡的旅客將能夠使用 IATA 旅行通行證分享其出發前的 COVID-19 PCR 檢測結果和疫苗接種證明。

• 托運人持續面臨整車運輸運力緊張的局面，導致其支付的溢價比合約價格高出約20%。鑑於目前的運力狀況，托運人不願進行全網招標，而是選擇短期的小規模招標，這導致合約價格出現兩位數的小幅上漲。此外，零擔運輸市場也十分緊張，托運人目前預計運費將上漲6%，高於往年4%-5%的漲幅。
• 最新卡車運力洞察：8級卡車淨訂單：3月份行業重型卡車訂單年增426%至4萬輛，高於2月份的213%同比增長，這主要是由於新冠疫情的影響，3月份的基數效應使得數據更容易預測。中型卡車訂單季增，3月達3.14萬輛，高於2月的2.63萬輛，較去年同期成長106%。資料來源：ACT Research Company

• 二手卡車價格飆升。 3月份，8級二手卡車價格較上季上漲6%。目前價格較去年同期上漲33%，其中老卡車漲幅最大，5年車齡和7年車齡的卡車價格上月分別上漲69%和46%。二手卡車庫存也連續第14個月下降，由於強勁的需求和新車生產的限制，現貨市場動能應保持積極。所有這些因素似乎都對Ryder公司今年的獲利有利。
• 現貨整車運輸價格不再高於合約價格。溢價的消失反映了合約價格的上漲（第三季末的周期性價格上漲）以及（可能相關的）現貨市場價格的逐步走軟。因此，溢價的消失可能會限制合約價格的進一步大幅上漲，而合約價格在過去6-9個月中已被重置得更高。我們的研究表明，2021年的整車運輸報價可能與目前水準相比上下浮動±MSD%。現貨市場定價：乾貨車全國平均每英哩運費為2.62美元（較上週下降0.02美元），比目前合約價格低0.03美元。
• 比 2020 年 4 月的即期匯率高出 1 美元

• 與合約價格持平
• 較2020年4月即期匯率高出1.01美元

• 比2020年4月即期匯率高出0.30美元

• 柴油價格已連續四周下跌，目前為每加侖3.124美元（連續四周下跌），較上月下跌2%，年初至今上漲16%，較去年同期上漲26%。燃油價格（全國柴油平均價格）。資料來源：TruckloadRate.com

• 在鐵路貨櫃吞吐量指數的歷史上，非假日期間運往洛杉磯的空貨櫃數量首次超過了滿載貨櫃的數量。這種情況曾在2019年初的新年期間短暫出現，當時中美貿易戰正處於升級階段。國際空貨櫃主要由海運業者控制，通常預示著進口量的成長。然而，這次的情況或許恰恰說明了問題的嚴峻性：內陸出口客戶甚至無法獲得這些空集裝箱用於出口貨物，它們被空運回洛杉磯/長灘，以便這些空集裝箱能夠再次運往亞洲，用於處理更多的進口貨物。

• 業界托運人調查顯示，貨運量和整體預算預期均飆升至歷史新高，托運人預計今年同店貨運量將成長7%，整體貨運支出將成長超過10%。近90%的托運人表示整車運力緊張，接近歷史高峰。托運人目前預計未來12個月整車運費將上漲5.5%，高於上季預測的4.6%。
• 需求持續超過供應，預計未來幾個月需求將持續成長。卡車運輸的短期前景強勁，60%的受訪托運人表示其庫存水準年減，這是2010年以來的最高比例。此外，59%的托運人指出，目前庫存低於目標水平，這是調查歷史上的最高水平。近70%的托運人預計庫存短缺將持續到下半年，因此我們預計庫存補充將支撐全年可觀的貨運量。此外，近50%的托運人預計未來五年內將把部分生產轉移到美國或墨西哥附近，這是自該問題納入調查以來的最高比例。對墨西哥附近採購的預期也較上季顯著增加。
• 疫情前，運輸公司面臨的主要成本是保險費。在努力滿足不斷增長的需求的同時，保險成本佔收入的比例也大幅上升。數據顯示，2021年前兩個月，保險成本佔收入的比例飆升了16%。司機招募也是一個重大難題，限制了運輸公司的發展，但營運成本的成長速度卻前所未有。類似的情況也出現在2017-18年貨運繁榮末期。保險、維修、設備和工資等方面的成本上漲持續了整整一年，遠超貨運繁榮時期。在那段時間裡，現貨運價曾以前所未有的速度飆升至歷史新高。
• 合約運價持續上漲，與現貨市場的交易趨勢一致。現貨運價上漲的主要原因是大量原始投標被主要承運商拒絕。由於客戶發布招標/RFP並將貨運業務從現貨市場撤出，但同時穩定了其服務，因此合約運價高於現貨運價。
• 上個月，由於季節性需求加速成長以及天氣因素造成大量積壓，整車現貨市場需求大幅上升。 4月第一周，現貨市場需求較去年同期成長335%，這得益於新冠疫情期間相對較低的基數效應。現貨市場運力自4月以來有所下降，目前較去年同期下降40%。

• 柴油價格已連續三週下降，目前為每加侖 3.129 美元，比上月下降 2%，但今年迄今上漲了 17%，年比上漲了 25%。
• 經日曆調整後，美國多式聯運貨櫃吞吐量年增34%（季增30%），主要得益於內生成長和整車運輸市場佔有率的提升。然而，鐵路運力短缺、需求失衡以及倉庫/短途運輸擁堵導致貨櫃週轉速度減慢等因素，仍限制著多式聯運吞吐量的實際成長。

• 需求持續超過供應，預計未來幾個月需求將持續成長。卡車運輸的短期前景強勁，這主要得益於庫存水準下降以及經濟和製造業的全面復甦。此外，東西海岸港口的擁擠也造成了貨物積壓。貨運市場的供應仍然非常緊張，司機短缺是造成當前市場環境的主要原因。港口擁塞迫使零售商尋求其他運輸路線，加劇了自新冠疫情爆發以來該行業一直面臨的波動。預計擁堵狀況將持續到夏季。
• 目前對司機的需求空前高漲，迫使運輸公司提高司機薪資。這也導致司機流動率上升，因為車隊要在日益萎縮的求職者群體中競爭。此外，駕駛學校關閉或限制人數減少、建築業和製造業等競爭行業的衝擊，以及許多受毒品和藥物濫用檢測中心影響而不願重返工作崗位的司機，都對司機的流入造成了影響。
• 「對於貨運公司而言，很難想像還有比這更好的市場環境了，消費和工業領域的需求都很強勁，而疫情導致的持續勞動力短缺問題又抑制了運力，」FTR貨運副總裁艾弗里·維斯表示。 FTR對貨運業的近期前景也十分樂觀。
• 合約運價持續上漲，與現貨市場的交易趨勢相符。現貨運價上漲的主要原因是大量原始投標被主要承運商拒絕。兩週前，合約運價一度高於現貨運價，扭轉了過去一個月以來的反向趨勢。
• 截至4月9日（第14週），truckstop.com網站上公佈的現貨運價總和創歷史新高。剔除燃油附加費後，平均實際現貨運價為每英哩2.464美元，略高於2018年6月底的2.455美元。貨運量較上季成長4.9%，其中乾貨車貨運量較上季成長1.2%。自第8週受天氣影響激增後，貨運量在過去四周保持相對穩定。貨運量比2020年同期成長318%，比五年平均高出約148%。
• 根據《商業日報》獲得的一份鐵路公司公告顯示，聯合太平洋鐵路公司宣布，自4月25日起，將低貨運量托運人超額合約貨物的附加費從250美元提高至1500美元，並對加利福尼亞州洛杉磯和拉思羅普的大中型貨運量托運人徵收1000美元的新附加費。這是聯合太平洋鐵路公司首次在夏季到來之前徵收此類旺季附加費。
• 根據Wards Auto報道，3月美國8級卡車零售銷量較去年同期成長33.7%，達到22,031輛，所有卡車製造商的銷量均較去年同期成長。然而，據報道，生產延誤導致車隊難以在需要時獲得所需的卡車。第一季銷量達到54,222輛，比2020年同期的47,582輛成長了14%。 Wards的數據顯示，2020年3月8級卡車銷量為16,477輛。供應鏈中斷和半導體短缺正在進一步加劇生產問題。
• 柴油價格已連續三週下降，累計下降6.5美分，此前曾連續20週上漲，累計上漲82.2美分——目前每加侖柴油的平均價格比一年前高出6.22美分。美國能源資訊署（EIA）的調查顯示，柴油價格在所有十個地區均出現下降，其中落基山脈地區（下降2.3美分）和中西部地區（下降2.2美分）的降幅最大。
• 2020 年 3 月至 2021 年 3 月，多式聯運貨櫃和拖車數量為 1,430,331 個，成長了 24%，即 276,781 個。

• 種種跡象表明，短期內貨運需求將持續成長，運力短期內難以緩解。港口擁塞促使貨運轉向其他路線——例如東海岸路線——導致卡車運輸業波動。由於整車運輸運力依然緊張，合約價格似乎比去年同期上漲了10%。由於托運人和承運人都在應對高度波動的市場，合約期限也明顯縮短。上週現貨價格有所回落，合約價格超過了現貨報價。現貨價格仍接近2018年年中達到的最高點。 3月份，DAT貨運平台上的現貨貨運資訊年增近130%，但運力仍是一個問題，卡車貨運資訊較去年同期下降近7%。由於新冠疫情對去年3月和4月的影響，目前的年比數據意義不大。上週，乾貨車全國平均每英里價格下降了4美分，至2.65美元，比各線路的平均合約價格低9美分。平板貨車運力仍然非常緊張。
• 受新冠疫情影響，8級牽引車訂單量較去年3月激增424%，達4萬輛，但較2月下降約10%。這一需求水準遠高於車輛更新換代水平，並已考慮到預期的經濟復甦。由於供應鏈和半導體產業的限制，卡車製造業在2021年難以交付這些訂單。 2021年的實際訂單完成將取決於供應端，而非市場需求。
• 柴油價格下跌1.7美分，至每加侖3.14美元。這是柴油價格連續第二週下跌，但仍比一年前高出近60美分。
• 商業車輛安全聯盟 (CVSA) 將於 5 月 4 日至 6 日進行一年一度的 72 小時安全突擊檢查。檢查人員將重點檢查車輛機械性能和駕駛員服務時間。 2020 年，違反駕駛員服務時間規定是導致車輛停駛的主要原因。安全駕駛週將於 7 月 11 日至 17 日舉行，重點關注商用車輛及其周邊區域的超速行駛和危險駕駛行為。
• 上週鐵路貨運量成長近16%，但由於去年同期受新冠疫情影響，較去年同期數據有偏差。例如，多式聯運貨運量較去年同期成長25%。多式聯運拖車和貨櫃數量為289,170輛，較去年同期成長25.8%，高於截至3月20日當週的282,270輛，低於截至3月13日當週的290,052輛。
• 運力不足、交通擁堵、運費上漲和運輸延誤等問題已引起企業高層關注，並納入上市公司的季度財報。多家財富100強企業在最新的財報中指出，供應鏈挑戰影響了其利潤率和最終收益。整車運輸公司在今年第一季仍難以提供充足的運力，成本和運費均上漲。需求持續超過供應。上週，出境訂單拒付率飆升至28%以上，自2月中旬以來一直維持在25%以上。加之出境訂單量增加4%，導致上週乾貨車每英里運費上漲了6%。
• 訴訟中「巨額賠償」案件的激增正威脅著卡車運輸業。涉及卡車事故的訴訟案件平均賠償金額較2010年增加了1000%。所謂「巨額賠償」——即陪審團裁定賠償金額超過1000萬美元的案件——正將保險費率推高至難以承受的水平，導致許多保險公司退出市場。卡車運輸業認為這種做法不公平且帶有偏見，對卡車運輸公司不利，保險業也因此在許多州遊說進行侵權法改革。
• 困擾汽車產業的晶片短缺問題也影響了8級拖拉機的生產。這將影響到拖拉機的供應，而該行業此前已將訂單排到了2021年。除了晶片短缺之外，供應鏈的限制也造成了影響。

• 運力需求上升——北美運價為每公斤 4.00 歐元至 6.50 歐元——短期艙位價格為每公斤 8.50 歐元。
• 中國對產能的需求以及PVG的價格都在上漲，目前價格已超過1.30歐元/公斤——通常在0.60歐元至0.75歐元/公斤之間。
• 法蘭克福機場最大的地勤代理公司FCS（Fraport的子公司）的倉庫內爆發了新冠疫情。受此影響，該公司目前只能以縮減後的員工規模提供服務，尤其是在進口貨物處理方面，目前存在3-4天的進口貨物積壓。 FCS目前採用先進先出的處理順序，不提供任何加急或特快處理服務。

• 從中國到德國的貨櫃艙位非常緊張，鐵路和公路運力也十分有限！此外，從德國到中國和美國的船舶目前也已超額預訂，目前可預訂的艙位已排至四週後。運費水準為每40英尺貨櫃9000美元以上。目前，我們建議客戶選擇拼箱運輸，因為拼箱船似乎有空餘艙位。
• 對於從德國和西歐港口出發前往全球目的地的航線而言，設備和船舶超額預訂都是一個巨大的挑戰。
• 由於設備短缺，從德國出口的貨櫃空間普遍緊張！

• 中國到德國的鐵路運力為 11,000,000 美元/40 英尺。

• 與12月底的高峰相比，對美國的空運出口量已大幅下降。
• 除澳洲外，其他地區的匯兌匯率已回落至新冠疫情前水準。
• 春節前夕，從亞太地區進口的商品仍保持溢價，波動性較大。
• 預計卡達解除禁運後，中東地區的利率將受到影響。

• 設備問題有所緩解，但東部和西部航線的出口運力仍受限。 2月跨大西洋航線以及遠東/中東航線的運費宣布上漲。拉丁美洲航線的運費在多年後上漲。
• 從FE進口的飛機不接受本地預訂，客戶正在尋找艙等（市場已經接受了價格上漲）。

• 目前正嘗試以每40英尺14000美元的價格獲得中國至德國的鐵路運力。

• 空間容量略有開放，成本下降
• 預訂確認須經航空公司批准。
• 仍需提前預訂。
• 航班時刻表如有變更，恕不另行通知，且需轉機。

• 歐盟-中東、歐盟-遠東、遠東-歐盟之間的空間仍然非常緊張。
• 貨櫃短缺導致承運人收取額外費用，例如設備不平衡費。
• 遠東至歐盟的利率處於歷史高位，預計這種情況將持續到中國新年以及中國新年後的幾週。
• 美國港口（如紐約和洛杉磯）以及美國內陸鐵路貨運站的擁擠情況。
• 及時預訂、準確且長期的預測是按時發貨的關鍵。
• HL：德國及中歐地區——40英尺普通貨車和高櫃貨車設備短缺——暫時停止預訂
• HL：設備不平衡附加費 - 北歐出口（不包括英國和愛爾蘭）

• 由於英國脫歐，經盧森堡貨運站（RFS）轉運至盧森堡的貨物不再屬於歐盟安全制度的管轄範圍，歐盟相關部門已通知盧森堡貨運公司（Cargolux）。因此，此類貨物必須在盧森堡重新接受安檢。盧森堡貨運站安保部門將以以下方式申請安檢。

• 受英國脫歐後需求成長的影響，Stena航運公司將羅斯萊爾至瑟堡航線的班次增加了一倍。
• 由愛爾蘭鐵路公司營運的羅斯萊爾歐洲港明年將開闢多達30條往返歐洲的直飛航線。
• 我們看到，人們的注意力正從英國陸橋轉移到歐洲大陸，這是一個巨大的轉變。

• 已收到QA部門的通知，下週將恢復飛往達馬、利雅德和吉達的航班服務。其他國家的通知也正在等待中。

• 米拉哈已發布恢復服務的通告，但尚未開始訂艙。此前，傑貝阿里港和多哈港之間的無船承運人（NVOCC）服務尚未獲得授權。他們過去通常在阿曼轉運提單。目前，他們可以直接簽發提單。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部門批准在傑貝阿里港裝卸貨物。

• 由於新冠疫情期間司機必須接受為期一周的酒店隔離，陸路貨運司機舉行了罷工，但這並非一個可行的方案。不過，交通部正在討論在阿布薩姆拉邊境附近設立隔離營，專門用於安置從沙烏地阿拉伯抵達的司機，以消除這個難題。

• 市場價格仍然是以單次貨運計算的，一些航空公司現在也開始採用他們的黃金/特快專遞價格。
• 空間可用性取決於預訂時間，並且由於空間可用性的原因，可能會出現最後一刻的卸貨情況。

• 聯運商每月都會不斷向遠東貿易航線發送GRI增額訊息
• 部分共乘費率每兩個月調整一次。
• 遠東地區整船貨運 (FCL) 的空間和價格問題一直存在。
• 目前運費極高，例如：11月底40英尺（寧波-德班）的運費為3500美元，目前運費為6250美元。
• 由於電纜被盜，德班至約翰尼斯堡的鐵路內陸運輸延誤。
• 從遠東地區前往開普敦的船票很難訂到，票價也高得多。

• 歐盟大陸與歐洲大陸的連結已恢復正常
• 英國的RA/KC安全等級目前未獲得歐盟認可，因此任何途經歐盟大陸的貨物均被視為「不安全」。
• 運力有限，可運往印度、澳洲和美國

• 英國貨櫃和卡車運輸目前穩定，但非常繁忙（預計收貨/送貨最多需要 4 天）。
• 連接埠擁塞情況有所緩解，但仍有延遲。目前大多數SSL憑證都開始收取英國連接埠擁塞附加費。
• 船舶進出港延誤最多達7天
• 部分船隻仍不停靠英國港口。
• 大多數航線/線路都有出口船舶艙位

全球邊境通行狀況和限制

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