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航空航太物流－新冠疫情如何重塑航空航太業
南希·馬修斯在供應鏈行業工作了 30 多年，是我們航空航天物流垂直領域的關鍵負責人。
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- 2020年9月17日
- 作者 Crane Worldwide Logistics
概述
南希·馬修斯在供應鏈產業工作超過 30 年，是我們航空航天物流垂直領域的關鍵負責人。
Nancy 是全球航空航太領域的領導者，與許多全球航空航太客戶合作，開發高度客製化的解決方案，以應對全球物流挑戰。
新冠疫情對世界造成了影響，那麼病毒對航空航太業產生了怎樣的影響呢？
新冠疫情初期，由於各國紛紛採取封鎖措施，幾乎沒有航空公司能夠按計畫營運。全球各地的飛機停飛，這造成了前所未有的難題，因為飛機可能不在合適的地點進行維修等工作。在我們運送的貨物中，很大一部分是透過客機的腹艙運輸的，而這一運力突然全部喪失。此外，我們還看到個人防護裝備（PPE）的運輸量激增，航空公司必須緊急利用一切可用的運輸工具，包括「預載客機」（即航空公司改裝的客機）來運輸這些貨物。
特別是對於航空航太領域，對於 MRO（維護、修理和大修）和 AOG（飛機停場）運輸而言，挑戰在於找到可用的運輸能力和貨運能力，而航班經常被取消也是一個額外的問題。
疫情衝擊全球航空公司的財務業績，航空航太領域亟需支援。我們為眾多排名前二十的旅客服務供應商提供物流支持，因此我們不斷調整自身，專注於應對當前瞬息萬變的環境，並積極應對各種挑戰。如今的常態與以往截然不同。作為物流服務供應商，溝通和適應能力至關重要。
您認為MRO（維護、修理和大修）產業的未來發展前景如何？包括長期和短期發展。
我認為短期來看，關鍵零件的運輸方式正在轉變，一些關鍵零件被轉移到規模較小的備用零件倉庫。部分售後零件供應商目前現金流充裕，因此他們正抓住機會，從那些希望透過出售庫存零件來增加收入的航空公司手中收購零件。例如，一些航空公司由於飛機停飛而擁有閒置的備用零件。因此，我們看到一些MRO（維護、維修和大修）零件倉庫正在一些此前業務較少的偏遠市場擴張，為未來做好準備。
隨著世界逐步開放，客運和貨運航空公司迎來了許多復航機會。我們擁有一支在航空航太領域經驗豐富的物流專家團隊。我們將始終支持客戶掌握其市場機遇，並提供物流解決方案，同時坦誠指出任何限制，並清楚闡述營運的具體實施方案。
您認為航空公司將如何從新冠疫情中恢復過來？
正如我們為航空航太領域的航空公司提供支援一樣，例如，作為我們在MRO（維護、維修和大修）領域的客戶，他們也是我們的供應商，因為我們會購買他們的貨運能力。我們雙方都希望找到合適的物流解決方案，以協助經濟復甦。需求將由乘客恢復飛行推動。對於航空貨運公司而言，我認為，隨著世界意識到需要多種供應來源，一些製造業基地將會轉移。疫情期間，這一關鍵情勢尤為突出。隨著這些變化的發生，例如航空公司開始調整航線並實施新的航線，Crane Worldwide的航空航天專家將隨時準備為這些不斷變化的物流需求提供支援。
疫情後飛機製造業的未來前景如何？
我們非常榮幸能為全球兩家最大的飛機製造商提供支持，但我們所支持的項目目前仍在以較低的產能繼續生產。這影響到供應商、原料供應商、零件的流通，以及需要儲存的物料和零件的數量。例如，我們正在研究更大的預存庫存方案，並探討如何降低運輸成本，因為如果生產速度放緩，零件的運輸緊迫性也會降低。這是一個正在改變的行業，作為物流合作夥伴，我們的首要任務是找到經濟高效的解決方案，以支持未來的發展。
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