Atualização de mercado | Setembro de 2021

No Crane Worldwide LogisticsEstamos preparados para lidar com as mudanças e oferecer o melhor suporte aos nossos clientes. Continuaremos monitorando a situação globalmente para mantê-los informados.

Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre a COVID-19. Acesse este link para obter mais informações.As últimas notícias sobre o Brexit.

Todas as nossas instalações e armazéns estão operacionais. Temos espaço disponível, opções de transporte terrestre em todo o mundo, fretamento de voos e capacidade para preencher espaços em navios mercantes.

Acesse informações atualizadas sobre frete aéreo por região e país.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página da IATA aqui..

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na capacidade e nos preços atuais de fretamento parcial. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. Portanto, o tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide Logistics precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo cliente antes de firmar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os fretamentos, o pagamento deve ser recebido de nossos clientes antes da partida.

Clique no link abaixo para baixar a versão mais recente da Atualização Oceânica.

Clique no link abaixo para baixar a atualização mais recente sobre a operação em campo.

Algumas empresas de transporte de carga estão destacando o seguinte em relação à capacidade de transporte rodoviário e às tendências de preços. Elas continuam a observar uma capacidade muito restrita no transporte de carga completa (TL) e estão sendo forçadas a recorrer ao mercado spot para cerca de 10% de suas cargas atualmente, em comparação com sua meta típica de aproximadamente 1%. Como resultado do mercado restrito de TL, elas continuam a expandir significativamente a capacidade dedicada e adicionarão várias novas rotas dedicadas nos próximos 2 a 3 meses. Elas também estão satisfeitas com o ritmo com que suas transportadoras próprias conseguiram adicionar capacidade dedicada, mas isso tem um custo elevado. Além disso, estão cada vez mais preocupadas com a possibilidade de os reboques necessários para essas novas rotas dedicadas não serem entregues a tempo, o que é crucial para os serviços de troca de reboques (drop & hook), que são muito mais eficientes. Após a adição dessa capacidade dedicada, elas esperam que sua exposição ao mercado spot caia para menos de 3% até o final do ano. Enquanto isso, eles mantêm o ritmo de mini-licitações trimestrais para lidar com problemas de capacidade em outras partes de sua rede, e observaram que as tarifas permaneceram estáveis nos últimos dois trimestres, embora tenham licitado menos rotas neste trimestre. Por fim, a capacidade de carga fracionada (LTL) continua sendo um desafio, com as redes operando em capacidade máxima, enquanto a demanda por entregas residenciais aumentou 10 vezes em relação ao ano passado. Os gastos totais com frete em agosto foram 42% maiores em relação ao ano anterior, com volumes 12% maiores e preço/mix implícito 30% maior em relação ao ano anterior. Agosto foi o décimo segundo mês consecutivo de aumento em relação ao ano anterior (após 14 meses consecutivos de quedas). A inflação de preços em relação ao ano anterior parece ser liderada pela carga completa (TL), mas as cadeias de suprimentos estão experimentando inflação de preços em todos os modais (encomendas, LTL, ferroviário, aéreo/marítimo).

Além disso, o Índice de Transportes Cass mostra que o transporte rodoviário está compensando a queda nos custos, que continuam a subir. O componente de remessas do Índice de Frete Cass® cresceu 12% em agosto em comparação com o mesmo período do ano anterior e deve desacelerar para um crescimento de um dígito médio até o final do ano, devido a comparações mais difíceis. Em uma base sazonalmente ajustada (SA), o Índice de Remessas Cass subiu 5,0% em agosto em relação ao mês anterior, após uma queda de 7,2% em junho e julho. O crescimento acumulado em dois anos voltou a acelerar, atingindo 3,7%, ante 0,5% em julho. Essa recuperação ocorreu após uma queda acentuada em junho e julho, em meio a novas desacelerações no volume ferroviário.

O Relatório de Mercado de Logística Terceirizada (3PL) da Transportation Intermediaries Association (TIA) do segundo trimestre de 2021, divulgado recentemente, mostrou ganhos anuais significativos para as principais métricas de transporte de carga intermediado. Segundo a TIA, este relatório representa mais de 1,6 milhão de remessas e mais de US$ 3,8 bilhões em receita total para o segundo trimestre. O total de remessas trimestrais aumentou 11,3% do primeiro para o segundo trimestre e 21,7% em relação ao ano anterior, enquanto a receita total subiu 21% do primeiro para o segundo trimestre e 59,1% em relação ao ano anterior. A margem bruta caiu 110 pontos-base do primeiro para o segundo trimestre e 460 pontos-base em relação ao ano anterior. Quase todos os segmentos de mercado registraram aumento de volume; o transporte de carga completa (TL) apresentou ganhos substanciais, assim como o transporte de carga fracionada (LTL). O segmento intermodal enfrentou desafios relacionados a alguns problemas de serviço ferroviário e congestionamento, o que resultou em volumes baixos durante o trimestre. Todas as categorias de receita apresentaram aumento nos volumes e nas receitas brutas, embora reconhecendo que os custos de transporte e a escassez de motoristas afetam sua lucratividade líquida.

A partir de setembro, a XPO Logistics Inc. deixará de aceitar remessas LTL (carga fracionada) de entrada em uma de suas rotas em Albany, Nova York, com destino aos armazéns da Amazon.com Inc. na capital do estado, informou uma fonte próxima à XPO no sábado. Um memorando obtido em 28 de agosto não especificou um mercado em particular onde a proibição seria imposta, apenas instruindo os funcionários a interromper o direcionamento de "cargas com roteamento da Amazon" pela rede LTL da transportadora. O memorando foi assinado por Mario A. Garza, executivo de contas 3PL nacional da XPO para LTL, um indício de que a ação da XPO visa provedores de logística terceirizados (3PLs) que consolidam o tráfego de remetentes e o repassam à XPO para entrega nos armazéns da Amazon. A fonte afirmou que a empresa enviará um comunicado aos 3PLs esclarecendo o alcance da proibição. A XPO não respondeu a um e-mail solicitando comentários sobre o memorando. Transportadoras LTL como a XPO movimentam um grande volume de cargas para os centros de distribuição da Amazon. No entanto, segundo um executivo do setor que pediu anonimato, o processo consome muita capacidade de caminhões de carga fracionada (LTL) e os equipamentos podem ficar parados por dias nos centros de distribuição da Amazon antes de serem descarregados. Essa questão não é novidade para embarcadores e transportadoras que enviam cargas para os centros de distribuição da Amazon.

Os pedidos de caminhões Classe 8, de porte médio e reboques estão "essencialmente" atendidos até 2022, com estoques abaixo dos níveis tradicionais, visto que a situação dos semicondutores não deve ser resolvida este ano, embora haja relatos de melhorias no fornecimento. Mesmo assim, isso não resultou em maiores taxas de produção. O problema da cadeia de suprimentos para fabricantes de caminhões e reboques é complexo, já que o fornecimento de aço permanece restrito e as montadoras lutam para fornecer pneus, espumas e plásticos. Os problemas na cadeia de suprimentos são um fator mais determinante para as restrições de capacidade do que a demanda do consumidor.

O Porto de Long Beach tem atualmente 13 navios porta-contentores atracados e 34 navios porta-contentores ancorados com destino aos terminais marítimos da POLB. O tempo médio de permanência ancorados é de 7,3 dias.

As companhias de transporte de contêineres começaram neste mês a aumentar sua capacidade transpacífica, com aproximadamente 22% mais capacidade disponível para a Costa Oeste até dezembro do que entre março e julho, segundo a eeSea, plataforma que mapeia os horários das transportadoras. A eeSea também informou que as transportadoras estão adicionando cerca de 14,4% mais capacidade para a Costa Leste até o final do ano. Nos últimos meses, as transportadoras anunciaram dezenas de navios com capacidade extra e vários novos serviços semanais para atender à crescente demanda dos consumidores americanos, que deve permanecer forte até o final do ano. As importações americanas da Ásia aumentaram 32,4% nos primeiros sete meses do ano em comparação com o mesmo período do ano passado e 21,7% em relação ao período pré-COVID-19 de 2019, de acordo com a PIERS, produto da IHS Markit pertencente ao JOC.com. No entanto, o aumento de dois dígitos na capacidade provavelmente pressionará ainda mais os portos, que já enfrentam aglomerações de navios nos primeiros dias da alta temporada de navegação. Por exemplo, há mais de 40 embarcações ancoradas em Los Angeles-Long Beach aguardando espaço, enquanto os terminais recebem cerca de 30 navios porta-contêineres por dia, com mais embarcações programadas para chegar diariamente.

• Média nacional de RPM para caminhões baú a US$ 2,85 (-US$ 0,01 em relação à semana anterior) -US$ 0,02 em relação às taxas contratuais atuais
• + US$ 0,48 em relação às taxas de câmbio spot de setembro de 2020

• - US$ 0,21 em relação às taxas contratuais
• + US$ 0,68 em relação às taxas de câmbio à vista de setembro de 2020

• + US$ 0,22 em relação às taxas de câmbio à vista de setembro de 2020