Coronavírus COVID-19 | Atualizações de setembro

Entendemos que este ano houve muitos impactos nos mercados de frete aéreo, marítimo e terrestre. Na Crane Worldwide Logistics, nos esforçamos para fornecer aos nossos clientes o melhor serviço e comunicar as informações mais recentes que impactam o mercado. Encontre abaixo as atualizações paraSetembro de 2020Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre o Coronavírus COVID-19em nosso site.

Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo e continuamos a reservar voos fretados e a preencher espaço em navios de transporte marítimo.

A Semana Dourada, na República Popular da China, começa em 1º de outubro e termina em 7 de outubro. As alfândegas estarão fechadas tanto no norte quanto no sul da China. Retomaremos as operações de consolidação em 6 de outubro. Observe que a alfândega de Hong Kong estará aberta, portanto, você poderá enviar suas encomendas normalmente.

• Seattle: Sexta-feira, 10/2 – T18 e T30 fechados o dia todo.
• Los Angeles/Long Beach: ul> li>Qui 1/10 – Everport 2º turno fechado
• Sexta-feira, 2/10 – Everport, LBCT Pier E, Pier J, WBCT, YTI 2º turno fechado.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página aqui.

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• A alta temporada está chegando, prepare-se e planeje com antecedência.
• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Recentemente, temos observado oportunidades para afretamentos parciais (de 20 toneladas ou mais), mas não são frequentes.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na disponibilidade atual de fretamento parcial e nos preços. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. O tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo nosso cliente antes de podermos assinar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da decolagem.

Cathay Pacific AirwaysA Cathay Pacific lançou uma expansão temporária de suas operações nas Américas, com um serviço de carga de 12 semanas ligando o Aeroporto Internacional de Pittsburgh (PIT) ao Sudeste Asiático. O novo serviço complementa a rede existente da Cathay Pacific Cargo nas Américas, que abrange serviços de carga de Hong Kong para portos da Costa Leste, como Boston, Newark e Washington, Dulles, bem como um serviço de carga dedicado para Nova York (JFK). A primeira chegada ocorreu em Pittsburgh em 21 de setembro, transportando bens de consumo da Ásia. O serviço temporário tem origem em Ho Chi Minh (SGN), com escala no Terminal de Carga da Cathay Pacific no Aeroporto Internacional de Hong Kong, antes de chegar a PIT todas as segundas e quintas-feiras até 26 de novembro de 2020. O voo CX8800 é operado por uma aeronave Boeing 777-300ER reconfigurada para transportar carga na cabine de passageiros. A Cathay Pacific reconfigura duas aeronaves Boeing 777-300ER em aeronaves de passageiros ("preighters") para introduzir capacidade de carga adicional para os clientes. A remoção de assentos das cabines Economy e Premium Economy permite o transporte de 12 toneladas adicionais de carga, com medidas de segurança reforçadas.

Companhia Aérea LongjiangApesar de ser o primeiro mercado a se recuperar e animar a indústria da aviação em todo o mundo, a China está testemunhando o primeiro leilão judicial de uma companhia aérea em sua história. A Longjiang Airlines (LJ Air), uma companhia aérea com apenas três anos de operação, está sendo vendida online, tornando-se a primeira companhia aérea na história da aviação civil chinesa a ser leiloada devido ao impacto da pandemia. A empresa foi fundada em 3 de setembro de 2014 e operava principalmente voos domésticos de Harbin para outras cidades. Atualmente, possui três aeronaves A320 e duas A321 em sua frota, sendo que uma A321 está em solo devido a graves problemas no motor. O Tribunal Intermediário de Harbin, na província de Heilongjiang, realizou um leilão público às 10h do dia 29, horário da China, no site Jingdong Judicial Auctions, para 98% das ações da companhia aérea. De acordo com o site do leilão, o preço inicial era de aproximadamente 329 milhões de yuans (cerca de US$ 48,25 milhões). O leilão atraiu mais de vinte mil pessoas online para acompanhar os lances. No entanto, às 19h, horário local, apenas duas pessoas haviam se cadastrado para participar do leilão, totalizando sete lances. O leilão tem duração de 24 horas e se encerrará às 10h, horário da China, do dia 30 de outubro. Nenhuma companhia aérea na China declarou falência devido ao impacto da COVID-19, ao contrário do que ocorreu em outras partes do mundo, graças ao apoio governamental. Três dos quatro grupos aéreos do mercado, a saber, China Southern Airlines (ZNH), Air China e China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), possuem vínculos com o governo.

• O mercado permanece extremamente volátil, com a demanda superando cada vez mais a oferta disponível.
• O setor tem observado aumentos significativos na rotatividade de motoristas, o que é agravado pela menor matrícula em escolas de habilitação para motoristas profissionais (CDL) e pelo recente lançamento do Drug and Alcohol Clearinghouse (Centro de Informações sobre Drogas e Álcool).
• As empresas de transporte rodoviário estão começando a aumentar os salários para combater a escassez de motoristas em todo o setor.
• Executivos do setor de transporte rodoviário dos EUA alertam que a capacidade de transporte ficará ainda mais restrita nos próximos meses, e os chamados embarcadores preferenciais — ou seja, aqueles que colaboram com as transportadoras — enfrentarão a temporada melhor do que aqueles que não o fazem.
• Mas outro relatório divulgado recentemente afirmou que o impacto da persistente escassez de motoristas pode durar ainda mais tempo. A ACT Research Co. disse que, embora o volume de frete e a produtividade tenham sido altos em agosto, a capacidade dos veículos e a disponibilidade de motoristas estavam em território de contração, uma combinação que elevou o Índice de Preços para 66,4, um novo recorde em dois anos. O Índice de Transporte Rodoviário Contratado da ACT, com sede em Columbus, Indiana, é uma pesquisa mensal com prestadores de serviços de transporte rodoviário contratado, cujas respostas são convertidas em números de índice, de modo que o nível de atividade neutro ou estável seja 50. "A idade média dos caminhoneiros nos EUA é de 55 anos e, embora normalmente tenhamos alguns motoristas perto da aposentadoria que participam apenas nos horários de pico, o cálculo é diferente este ano", disse Tim Denoyer, vice-presidente e analista sênior da ACT, em um comunicado. "A oferta de motoristas deve melhorar a partir de agora, mas gradualmente, já que as escolas de formação de motoristas ainda enfrentam desafios devido ao distanciamento social. Esperamos que a remuneração dos motoristas comece a aumentar para suprir a escassez, mas esse processo leva tempo. Enquanto isso, a grave crise dos últimos meses provavelmente não diminuirá muito."
• O volume de licitações aumentou na semana passada e as rejeições voltaram a subir para 25,7%, acima da taxa historicamente mais alta de 25%.
• As encomendas de caminhões Classe 8 têm tido uma média de 20 mil unidades nos últimos dois meses e permanecem abaixo dos níveis de reposição. Assim, ao contrário de períodos anteriores, em que picos de demanda levavam à entrada de mais oferta no mercado, as empresas de transporte rodoviário não estão correndo para aumentar o número de assentos em suas frotas.
• Os volumes intermodais permanecem muito fortes. Os contêineres e reboques intermodais — totalizando 295.269 — registraram um aumento de 6,3% em comparação com a mesma semana do ano passado, superando as semanas encerradas em 12 de setembro e 5 de setembro, com 260.643 e 287.339, respectivamente.

Situação e restrições globais de travessia de fronteiras

• Facilitado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa.Leia mais aqui

• Seis vezes têm umaplicativo gratuitoque mapeiafronteiras europeias com Informações em tempo real sobre os horários de travessiaLeia mais aqui

As empresas de transporte marítimo têm feito um bom trabalho ao equilibrar a oferta e a demanda, aproveitando os cancelamentos de viagens devido ao impacto da COVID-19.

• Esta medida continuará em vigor enquanto for necessário.
• Onze das doze maiores empresas de transporte de contêineres reduziram a capacidade total de suas frotas no primeiro semestre de 2020.
• Os maiores ajustes de capacidade foram feitos pela Maersk e pela MSC, que reduziram suas frotas em cerca de 236.000 slots de TEU. A WanHai, a ZIM e a PIL foram as que realizaram os maiores cortes em suas frotas.

A maioria dos cancelamentos de viagens anunciados no início de 2020 para o final do terceiro trimestre e início do quarto trimestre já foram retirados. Houve alguns anúncios recentes de cancelamentos de viagens para as semanas de 11 a 18 de outubro devido à Golden Week, que sempre ocorre.

• A capacidade da Costa Oeste será, na verdade, 9,5% maior em comparação com o mesmo período de 2019.
• A capacidade da Costa Leste será, na verdade, 12% maior em comparação com o mesmo período de 2019.

Alterações na capacidade da frota de transporte marítimo para o primeiro semestre de 2020

Houve 8 aumentos de tarifas desde maio de 2020.

• Em 15 de setembro, o GRI foi eliminado ou reduzido por algumas companhias aéreas devido à pressão dos órgãos reguladores.
• Em 18 de setembro, o índice SCFI refletia apenas um aumento marginal de US$ 53 por FEU para descargas na costa oeste e de US$ 100 por FEU para toda a água na costa leste. Esperamos que esse valor diminua e que o mercado em geral se estabilize.

O Ministério dos Transportes da China e a FMC (Comissão Marítima Federal) estão pressionando a VOCC (Comissão de Compensação de Carga da China) para estabilizar o mercado em relação ao espaço disponível nos navios e aos aumentos de tarifas.

• A feira GRI, marcada para 15 de setembro, foi adiada pela Cosco, OOCL e Evergreen.
• Outras companhias aéreas reduziram o GRI anunciado e suspeitamos que em breve o eliminarão completamente.

• Em 2020, houve um número recorde de viagens canceladas. O maior número já registrado (mais de 172) de partidas foram canceladas.

O que começou há um mês como uma capacidade excepcionalmente limitada nos centros de distribuição de importação e terminais ferroviários na Costa Oeste dos EUA, agora — como previsto nos alertas — se espalhou para os terminais marítimos nos portos de Los Angeles e Long Beach, à medida que um aumento nos volumes de feriados e reabastecimento colide com a capacidade limitada em todos os modais de transporte.

E devido às circunstâncias únicas de 2020, com os confinamentos da COVID-19 seguidos por uma reabertura impulsionada pelo comércio eletrônico e uma composição de carga bastante alterada, liderada por EPIs e produtos para reforma residencial, é mais difícil do que o habitual prever quanto tempo durará o atual aumento de demanda.

Algumas transportadoras e fornecedores terceirizados estão sendo informados por embarcadores de que os volumes permanecerão altos até o final do ano, bem depois do término da temporada de pico tradicional para o transporte marítimo.

No entanto, a intensidade do aumento é tal que os executivos acreditam que o retorno ao fluxo normal de contêineres ainda pode levar meses, dado o desequilíbrio que o sistema já sofreu nas últimas semanas.

Os números são impressionantes: em agosto, o volume combinado de importações da Ásia que passaram pelos três maiores portos de entrada dos EUA — Los Angeles, Long Beach e Nova York e Nova Jersey — dobrou em relação ao volume de março, enquanto as importações asiáticas nos 15 principais portos dos EUA cresceram 90% nesse período, segundo dados da IHS Markit. Em 2019, uma temporada de pico mais típica em comparação, o volume de importações asiáticas nos 15 principais portos cresceu apenas 33% entre março e agosto, e foi 13% maior em agosto de 2020 em relação a agosto de 2019.

Esse crescimento está exercendo uma pressão monumental sobre um sistema que historicamente tem sido incapaz de mobilizar uma capacidade de resposta a surtos significativa.

Executivos de armazéns alertaram há mais de um mês que gargalos estavam se formando em seus cais de carga devido às regras de distanciamento social, causando longos atrasos no descarregamento de contêineres, por exemplo, além das dificuldades que enfrentavam para preencher vagas nos armazéns.

Esses atrasos agora afetaram todo o sistema, com problemas nos armazéns impactando a disponibilidade de chassis, o reposicionamento de contêineres e o fluxo normal de caminhões entrando e saindo dos terminais. Alguns terminais de Los Angeles-Long Beach estão tão movimentados que estão considerando estender o horário de funcionamento, e pelo menos um operador de terminal recentemente pediu a uma transportadora que adiasse a atracação de um navio devido à falta de espaço para contêineres descarregados.

As transportadoras estão pressionando os clientes para descarregar e liberar os contêineres, mas com os armazéns ainda sobrecarregados e operando com capacidade muito abaixo da total, a ociosidade dos contêineres está contribuindo para um desafio que agora atinge proporções globais. A incapacidade dos embarcadores de descarregar os contêineres rapidamente tem contribuído para atrasos no seu reposicionamento de volta à Ásia, um ponto levantado por Skou durante a teleconferência de resultados. Fonte: JOC

A partir de 1º de dezembro de 2020, a APL Co Pte Ltd passará a se chamar CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd. A mudança de nome não afeta os negócios da empresa, sua estrutura acionária, sua gestão ou os contratos firmados. A mudança de nome está alinhada com os desenvolvimentos que o Grupo CMA CGM vem realizando em suas rotas comerciais e entre suas marcas de transporte nos últimos três anos. A CMA CGM assumiu o controle da APL por meio da compra de sua controladora, a NOL, em um negócio concluído em setembro de 2016. Transpacífico: Capacidade e taxas spot atingem novos patamares.

British AirwaysO CEO Alex Cruz garantiu ao Comitê de Transportes do Reino Unido que a empresa não emitiria novos contratos de trabalho. O tema controverso, conhecido como a estratégia de "demissão e recontratação" da British Airways, havia causado uma forte reação negativa do público. Em discurso aos parlamentares em 6 de setembro de 2020, Cruz afirmou que a pandemia de COVID-19 devastou os negócios e que os cortes de empregos eram necessários para a sobrevivência da empresa. "Menos passageiros significam menos voos, e menos voos significam menos pessoas necessárias para operá-los", disse Cruz em resposta aos 12.000 cortes de empregos anunciados em abril de 2020, que provocaram uma reação negativa em todo o país. "Lamento profundamente que tantos colegas leais e dedicados estejam tendo que deixar nossa empresa, e entendo a preocupação dos parlamentares", acrescentou Cruz. O CEO também lamentou que as negociações entre os sindicatos e a companhia aérea tenham levado 73 dias para começar. No entanto, o deputado Sam Tarry respondeu dizendo: "Eu diria que, se você não tivesse colocado uma arma metafórica na cabeça deles, isso talvez não tivesse acontecido." Dos 12.000 cortes anunciados, 6.000 funcionários já haviam optado por licença voluntária até 7 de agosto de 2020. Em contraste com os planos iniciais da empresa de demitir os 6.000 funcionários restantes, Cruz disse à comissão que, no final, a British Airways não "precisava" chegar a esse número. Como isso afetará a segurança e o bem-estar dos funcionários no futuro ainda é incerto. Segundo Cruz, a British Airways está operando atualmente com cerca de 25% a 30% de sua programação de voos em comparação com 2019. A recuperação está mais lenta do que o previsto. A companhia aérea esperava inicialmente retornar a cerca de 50% de sua capacidade de tráfego até meados de setembro de 2020.

CargoluxA Cargolux adicionou Shenzhen à sua rede, buscando fortalecer sua presença na China. A operadora de carga aérea informou que a frequência semanal segue a rota Luxemburgo-Bangkok-Shenzhen, retornando a Luxemburgo via Bangkok com uma escala adicional em Budapeste. Shenzhen é o sexto destino da Cargolux na China continental. "Shenzhen é o quarto aeroporto de carga mais movimentado da China e o 24º mais movimentado do mundo", afirmou a empresa. “O voo semanal programado, exclusivamente de carga, fortalecerá ainda mais a presença da Cargolux na região. Domenico Ceci, vice-presidente executivo de vendas e marketing da Cargolux, acrescentou: “Shenzhen é uma importante porta de entrada comercial e essa nova frequência nos permitirá conectar melhor com os clientes da região. Esse serviço adicional entre a Europa e a China também oferecerá capacidade contínua no convés principal entre esses dois centros comerciais.” A Cargolux afirmou que o voo inaugural marca o início de um serviço regular entre Luxemburgo e Shenzhen, mas a história entre o aeroporto chinês e a Cargolux remonta a várias décadas; em novembro de 1992, a Cargolux foi a primeira companhia aérea estrangeira, de carga ou de passageiros, a pousar no aeroporto de Shenzhen.

ELALA EL AL expandiu ainda mais suas operações de carga com um novo serviço para Dubai e também com uma nova parceria com a CargoJetX para operações entre a Europa, a Ásia e os EUA. O novo serviço para Dubai, operado por um Boeing 747F da Atlas Air, terá frequência semanal, integrando a operação da companhia aérea sediada em Tel Aviv a partir de Liège. O primeiro voo para Dubai decolou em 16 de setembro. Enquanto isso, a companhia aérea entrará no mercado entre a Europa, a Ásia e os EUA em outubro, por meio de um acordo de joint venture com a CargoJetX. A CargoJetX adquiriu duas aeronaves Boeing 747-400F que serão utilizadas pela joint venture, enquanto a EL AL ficará responsável pela gestão, comercialização e venda da capacidade. A joint venture contratou a Longtail Aviation International, uma empresa controlada pelo Reino Unido e sediada nas Bermudas, para operar as aeronaves, visto que possui as autorizações necessárias para “voar diretamente de/para a Europa e sobre o espaço aéreo de diversos países”, afirmou a EL AL. Ronen Spira, chefe da divisão de cargas da EL AL, afirmou: “A atividade começa com uma série de voos charter arrendados pela DSV, a gigante empresa de logística e transporte de cargas. A companhia aérea israelense acrescentou que, além dos voos charter, a EL AL Cargo oferecerá serviços para Hong Kong e Xangai partindo de Liège (LGG) e Frankfurt (FRA) duas vezes por semana, com os voos seguindo para Nova York antes de retornarem a LGG e FRA. A CargoJetX declarou: “A administração da CargoJetX expressa total confiança nas capacidades da divisão de cargas da EL AL e pretende continuar expandindo sua frota de aeronaves de carga para operações internacionais como parte da joint venture.”

QantasA Qantas anunciou que está revisando o tamanho e a localização de algumas de suas principais instalações operacionais, à medida que a suspensão temporária de 20.000 funcionários se aproxima da conclusão. A revisão se concentrará principalmente em instalações não relacionadas à aviação, como escritórios, mas também abrangerá centros de simuladores de voo em Sydney e Melbourne, e instalações de manutenção pesada em Brisbane, conforme comunicado da empresa em 15 de setembro de 2020. Se possível, a Qantas afirmou que gostaria de centralizar cada uma de suas filiais de serviço em pontos operacionais únicos em toda a Austrália. A decisão de consolidar seguiu-se naturalmente ao programa de redução de pessoal da empresa, no qual 25% das demissões foram de funcionários corporativos e da sede. Como a companhia aérea não precisa mais de tanto espaço, há uma oportunidade de fortalecer ainda mais sua posição financeira. “Além de simplesmente adequar o tamanho do espaço que temos, existem oportunidades para consolidar algumas instalações e desbloquear economias de escala”, disse a diretora financeira Vanessa Hudson. “Estamos buscando eficiência em toda a organização, incluindo nossos gastos anuais de US$ 40 milhões com escritórios alugados. Após sofrer prejuízos estatutários de quase US$ 2 bilhões no ano fiscal de 2020, a Qantas espera “ser uma empresa muito menor por um tempo”, concentrando-se em preparar o Grupo para uma recuperação a longo prazo.”

Carga turcaA companhia aérea, com sede em Istambul, aumentou sua participação de mercado no primeiro semestre do ano graças às suas "operações especiais de carga". Segundo dados da WorldACD, a empresa viu sua participação de mercado no primeiro semestre subir de 3,9% no ano passado para 5,4% em 2020, resultado que a transportadora atribuiu às "operações especiais de carga que vem mantendo por meio da construção de uma ponte aérea global". Dados da WorldACD mostram que o volume de cargas especiais da companhia aérea cresceu 67% em relação ao ano anterior no primeiro semestre de 2020. A empresa afirmou que seus serviços para produtos farmacêuticos, equipamentos médicos, mercadorias perigosas e cargas valiosas continuaram ininterruptos e que transportou 30.000 toneladas de medicamentos e quase 10.000 toneladas de equipamentos médicos entre 1º de fevereiro e 31 de agosto. “Sendo a primeira marca de carga aérea a possuir as três certificações, CEIV Pharma, CEIV Fresh e CEIV Live Animal, emitidas pela IATA, a Turkish Cargo garante proteção de alto padrão em suas salas de armazenamento de carga especial, com diversas faixas de temperatura disponíveis em suas instalações, que totalizam 3.500 m² nos aeroportos de Istambul e Atatürk. As companhias aéreas com acesso a aeronaves cargueiras tenderam a apresentar bom desempenho no primeiro semestre do ano, já que as companhias aéreas de passageiros viram grande parte de sua capacidade retirada do mercado devido à paralisação das operações. No ano passado, a Turkish Cargo registrou a maior taxa de crescimento.” As 10 maiores transportadoras de carga, segundo dados da IATA, registraram um aumento de 19,3% no tráfego em relação ao ano anterior, ultrapassando 7 bilhões de toneladas-quilômetro de carga.

• Os principais executivos do setor de transporte rodoviário esperam uma forte atividade na alta temporada, em um setor que ainda enfrenta uma escassez contínua de motoristas de caminhão qualificados e os efeitos da pandemia.
• As tarifas estão quase 27% acima da mesma semana do ano passado e quase 20% acima da média dos últimos cinco anos. As tarifas para carga seca, que caíram cerca de um centavo, estão quase 43% acima do ano passado e quase 33% acima da média dos últimos cinco anos. As tarifas para carga plana subiram quase 2 centavos e estão cerca de 23% acima da mesma semana de 2019 e quase 17% acima da média dos últimos cinco anos. A escassez de capacidade fez com que as tarifas spot disparassem. "As tarifas spot para carga completa se aproximaram de seus maiores valores históricos em agosto", informou a DAT na terça-feira. As tarifas para carga seca, refrigerada e plana subiram em comparação com julho, e a proporção de cargas por caminhão aumentou nas três categorias.
• O volume de cargas spot para caminhões plataforma aumentou mais de 26% em relação à semana anterior, atingindo o nível mais alto desde junho de 2018. Os anúncios de cargas foram mais de 62% superiores aos do ano passado e um pouco mais que o dobro da média dos últimos cinco anos. Os anúncios de caminhões plataforma registraram o maior aumento desde meados de maio, mas o crescimento de 17,5% ficou aquém do aumento no volume de cargas, fazendo com que o Índice de Demanda de Carga (MDI) para caminhões plataforma atingisse o nível mais alto desde 2018.
• O total de ofertas de frete spot aumentou 23%, e o volume semanal só foi superado por algumas semanas em junho de 2018. As cargas foram cerca de 67% maiores do que na mesma semana do ano passado e cerca de 96% acima da média dos últimos cinco anos para a semana.
• O feriado resultou em uma queda acentuada nas ofertas de frete de caminhões na semana 36, portanto, a combinação de uma semana de comparação fraca e tarifas elevadas contínuas levou ao maior aumento na capacidade semanal desde janeiro. No entanto, o aumento de 13,7% nas ofertas de frete de caminhões não acompanhou o aumento das cargas, de modo que o Índice de Demanda de Mercado – a proporção entre ofertas de frete e ofertas de frete de caminhões no sistema – subiu para atingir seu sexto recorde em sete semanas.
• A taxa de rejeição de licitações de saída (SONAR: OTRI.USA), um indicador da capacidade de transporte rodoviário, permanece elevada em 25% e próxima das máximas históricas.
• O indicador de preços à vista da ACT Research, derivado de dados de pesquisa, indica que as taxas subirão cerca de 30% em relação ao ano anterior nos próximos meses, disse o vice-presidente e analista sênior Tim Denoyer.
• A forte demanda e a oferta restrita devem impulsionar os preços do transporte rodoviário de carga em 2021. Diversos fatores limitam a capacidade de transporte de carga. Um mercado de caminhões com excesso de oferta e a inflação de custos, incluindo um aumento nos prêmios de seguro, levaram a um grande número de falências de transportadoras e a um baixo nível de novos pedidos de caminhões em 2019. A implementação do Drug & Alcohol Clearinghouse em janeiro, bem como a decisão de alguns motoristas de ficarem parados — por receio de contrair COVID-19 ou de encontrar renda suficiente para substituir o seguro-desemprego — restringiram ainda mais a disponibilidade de caminhões.
• A tarifa spot média nacional para remessas intermodais por ferrovia aumentou 58% desde o início de junho, ou US$ 0,79 por milha. O mercado intermodal, normalmente racional e um porto seguro para muitos embarcadores, sucumbiu à pressão do crescente volume de cargas que chegam à Costa Oeste. Mais impressionante do que a tarifa absoluta, a mais alta em cinco anos, é a velocidade do aumento. Bastaram apenas três meses para que a tarifa spot média intermodal dos EUA ultrapassasse o pico de 2018, que era o recorde anterior em vários anos. Em 2017-18, as tarifas levaram mais de um ano para aumentar a mesma quantia, ou seja, cerca de quatro vezes mais. Ao contrário do transporte rodoviário, que viu a capacidade diminuir em todos os cantos dos EUA, o aumento das tarifas intermodais foi impulsionado principalmente pela crescente demanda na Costa Oeste. As tarifas de Los Angeles para Dallas estão superando as tarifas spot de transporte rodoviário em US$ 0,30 por milha, de acordo com o Truckstop.com.

IATAA IATA lança plataforma online para facilitar os desafios da cadeia de suprimentos da vacina contra a Covid-19. Em preparação para a distribuição global da vacina, a IATA lançou a ONE Source, uma plataforma online para conectar as necessidades de transporte com a capacidade de infraestrutura e os provedores de serviços. A plataforma, que verificará as informações de forma independente, listará as informações operacionais mais recentes sobre companhias aéreas, aeroportos, instalações de manuseio, agentes de carga, embarcadores e transportadoras rodoviárias, levando em consideração dados de segurança e análise de risco. A plataforma API será gratuita para todos os provedores de serviços. "A ONE Source dará visibilidade completa das capacidades e instalações em toda a cadeia de suprimentos", disse Glyn Hughes, chefe da IATA Cargo. Ele destacou a enormidade do desafio da vacina, que, com apenas uma dose para 7,8 bilhões de pessoas, equivaleria a 8.000 voos de Boeing 747. Mas, embora grande parte do foco até agora tenha sido na capacidade disponível das companhias aéreas, Hughes afirmou que as instalações também precisam estar em funcionamento. "Uma vez que a vacina seja produzida, ela precisará ser fabricada em todo o mundo e distribuída com segurança. Será necessário concentrar esforços na África, Ásia e América Latina, onde há poucas instalações para fabricação." Entre os inúmeros desafios, estavam os processos de fronteira, as autorizações de voo e o número adequado de funcionários treinados nos locais de importação e exportação, explicou ele. “Para manter a integridade da cadeia de suprimentos e o controle de temperatura, desde o local de fabricação até o final da jornada, será necessário que todas as partes trabalhem juntas”, disse ele. A IATA já está “trabalhando em muitas frentes”, afirmou, incluindo com o Programa Mundial de Alimentos e outras agências da ONU, fabricantes de produtos farmacêuticos, companhias aéreas e operadores logísticos. “O maior desafio será a última milha, e é aí que está o foco principal. Já temos procedimentos bem estabelecidos no setor, mas precisaremos ampliá-los – e eles não abrangem todos os lugares. “Na África, por exemplo, há poucos serviços de passageiros e nenhum método real de distribuição – é muito grande, com muitas fronteiras, e não se pode usar rodovias ou oceanos. Será necessário um planejamento com precisão militar. Uma maneira seria instalar instalações refrigeradas em pontos de distribuição em todo o continente.

AsianaA Coreia do Sul planeja injetar US$ 2 bilhões (2,4 trilhões de won) na Asiana Airlines após o fracasso do acordo de aquisição da companhia aérea entre sua controladora, a Kumho Industrial, e a Hyundai Development Company (HDC), em 11 de setembro de 2020. O investimento conjunto de US$ 2 bilhões virá do Korea Development Bank (KDB) e de outro banco estatal, o Export-Import Bank of Korea. As duas empresas provavelmente se tornarão as maiores acionistas da Asiana após o aporte. Inicialmente, a HDC e a Mirae Asset Daewoo haviam concordado com a Kumho Industrial em adquirir uma participação na Asiana Airlines por US$ 2,1 bilhões (2,5 trilhões de won) em dezembro de 2020. O acordo teria fracassado depois que a Hyundai Development solicitou renegociações devido ao aumento da dívida da Asiana em decorrência do impacto da COVID-19. Segundo informações, a Asiana teve um prejuízo de US$ 225 milhões (268 bilhões de won) no primeiro semestre de 2020. Mas mesmo antes disso, a companhia aérea já não era um projeto lucrativo, tendo encerrado 2019 com um prejuízo líquido de US$ 660 milhões (785 trilhões de won). Em junho de 2020, a empresa acumulava uma dívida total de 12,8 trilhões de won (US$ 10,8 bilhões), um aumento de 33% em relação ao ano anterior.

Cathay PacificA Cathay Pacific anunciou na sexta-feira que não solicitará mais subsídios governamentais para o emprego em suas principais atividades. A medida implica que a companhia aérea poderá realizar mais cortes de pessoal em suas empresas. No entanto, a Cathay Pacific apresentou pedidos para algumas de suas subsidiárias, como Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Cargo Terminal, Hong Kong Airport Services e Cathay Pacific Catering Services. O apoio financeiro protege os empregos para o período de setembro a novembro. A Cathay Pacific já recebeu US$ 5 bilhões em auxílio do governo de Hong Kong e, portanto, evitou demissões em massa. Ainda assim, o grupo alertou que está revisando todos os aspectos de seu modelo de negócios e espera ver os resultados no quarto trimestre. A Cathay Pacific, que tinha cerca de 27.000 funcionários em todo o mundo no final do ano passado, cortou cerca de 400 tripulantes no exterior e ofereceu demissões voluntárias. O gerente-geral da companhia aérea afirmou que a empresa inevitavelmente ajustará sua frota para lidar com um mercado de viagens em retração. No início de julho, o grupo aéreo planejava estacionar um terço de sua frota em Alice Springs, na Austrália. E, de acordo com o South China Morning Post, agora está considerando revisar esse número e armazenar ainda mais aeronaves.

Singapore AirlinesOs cortes de pessoal continuam a afetar o setor aéreo após o anúncio da Singapore Airlines (SIA) de demitir 4.300 funcionários, o que representa 20% de sua força de trabalho. A SIA tomou essa decisão em vista da incerteza que paira sobre a indústria da aviação, agravada pelos efeitos da crise da COVID-19, conforme comunicado do grupo aéreo divulgado em 10 de setembro de 2020. No entanto, os efeitos das demissões, que afetarão a Singapore Airlines, a SilkAir e a Scoot, foram mitigados por planos de aposentadoria e licenças voluntárias. O grupo afirmou que essas medidas permitiram a eliminação de 1.900 postos de trabalho durante o período da COVID-19. Isso significa que 2.400 funcionários perderão seus empregos involuntariamente nas operações globais do grupo. O grupo espera manter suas operações com menos de 50% da capacidade de passageiros até o final do ano fiscal de 2020. A SIA cita ainda 2024 como o ano mais provável para a empresa esperar o retorno ao nível de tráfego anterior – uma previsão em linha com autoridades como...IATAe ACI. O grupo aéreo espera que os mercados domésticos sejam os primeiros a apresentar melhoras, um fenômeno já observado na China. No entanto, o grupo comentou que, como "não possui um mercado doméstico que será o primeiro a se recuperar", a SIA fica em uma posição vulnerável.

LufthansaA Lufthansa planeja sucatear a maior parte de suas aeronaves de passageiros de fuselagem larga, o que contribuiria para demissões adicionais, além das 22.000 já anunciadas. Segundo fontes da Bloomberg, a Lufthansa está considerando retirar de serviço seus 14 Airbus A380 restantes, após já ter aposentado a mesma quantidade em agosto de 2020. Além dos 14 superjumbos, a maior parte dos A340 da companhia também seria desativada, juntamente com toda a frota de Boeing 747-400 e parte das aeronaves de fuselagem estreita que realizam voos de longa distância. Em 6 de agosto de 2020, a Lufthansa divulgou que desativaria cinco Boeing 747-400 e onze Airbus A320, além de sua frota de A380 reduzida pela metade. No total, a companhia aérea planejava reduzir sua frota em 100 aeronaves até 2023. Os cortes adicionais levariam a Lufthansa a ultrapassar essa marca, afetando também outros empregos além dos 22.000 anunciados pelo Grupo. No segundo trimestre de 2020, a companhia aérea revelou um prejuízo financeiro líquido de € 1,7 bilhão (US$ 2 bilhões), com uma queda de 80% na receita em comparação com o ano anterior. A empresa também recebeu um aporte de € 9 bilhões (US$ 10,7 bilhões) do governo alemão para reforçar sua liquidez. Leia mais: Grupo Lufthansa cortará 25% da força de trabalho, com 14 A380s a seguir. Ao mesmo tempo, a empresa esperava uma rápida recuperação para 95% das operações de curta e média distância e 70% das operações de longa distância até o final de 2020. No entanto, os planos da Lufthansa foram frustrados por um recente ressurgimento de novos casos de COVID-19 na Europa e por uma retomada do tráfego mais lenta do que o esperado em todo o setor da aviação.

• Esta semana é a Semana Nacional dos Caminhoneiros nos Estados Unidos – agradeça a um caminhoneiro!

A Maersk anuncia uma empresa mais integrada para melhor atender seus clientes.

Em 1º de setembro de 2020, a Maersk comunicou avisos específicos aos clientes relacionados à integração estratégica da Safmarine e da Damco à Maersk. Essas mudanças estão alinhadas ao objetivo da empresa de se tornar a integradora global de logística de contêineres, conectando e simplificando as cadeias de suprimentos de seus clientes.

• As mudanças na Safmarine e na Damco visam: fortalecer as cadeias de suprimentos dos clientes, eliminando as transferências de responsabilidade.
• Melhorar a experiência do cliente simplificando os múltiplos pontos de contato em toda a nossa organização.
• Aproveite a escala geográfica, a confiança e o desempenho do produto Ocean da Maersk.
• Expandir nossos produtos de Logística e Serviços para gerar maior eficiência e vantagem competitiva para você.

• A partir de 1º de outubro, a Damco será integrada aos produtos de Logística e Serviços da Maersk, complementando sua oferta completa aos clientes.
• Frete aéreo: Todos os contratos de frete aéreo permanecem intactos e nosso objetivo é expandir ainda mais nossos negócios de frete aéreo para fortalecer o desempenho de frete aéreo de nossos clientes.
• LCL: Queremos expandir este negócio através dos canais existentes da Maersk e integraremos o LCL ao nosso conjunto de produtos de Logística e Serviços.
• NVOCC: Como utilizarão nossos próprios ativos para oferecer propostas de valor exclusivas, não oferecerão o produto NVOCC de carga completa (FCL) com múltiplas transportadoras como uma opção geral. Sempre que possível, os clientes NVOCC atuais terão acesso aos serviços da Maersk.com ou da Twill.
• A marca Damco será descontinuada e substituída pela marca Maersk até o final do ano.
• Garantiremos que todos os acordos contratuais firmados hoje com nossos clientes da DAMCO sejam cumpridos, portanto, fique tranquilo, pois seus negócios atuais com a DAMCO continuarão conforme seu contrato individual.

O que não mudará conforme anunciado hoje:

• Sealand – uma empresa Maersk: Não haverá alterações na organização da Sealand – uma empresa Maersk, nem em seus serviços aos clientes.
• Corretagem: Maersk Customs House Brokerage, Vandegrift - Uma empresa Maersk e a aquisição da KGH Brokerage.
• W&D: Equipe de Armazenagem, Distribuição e Desempenho da Maersk.
• Transporte rodoviário: Hudd Transportation e Performance Team Transportation.
• Terminais: Terminais APM.
• Hamburg Sud: Prevê-se a implementação de algumas alterações em 1 de outubro de 2020.

Devido aos impactos contínuos da Covid-19, estamos enfrentando escassez de equipamentos e capacidade, o que está contribuindo para atrasos no IPI em todo o país. Isso está sendo sentido principalmente em nossos centros de distribuição em Los Angeles e Nova York. Atrasos no tempo de trânsito são possíveis e a previsão é de que continuem até o terceiro trimestre de 2020 e possivelmente além.

• Existem algumas novas viagens em branco introduzidas pela Maersk/MSC (membro do VSA de 2 milhões de navios) que não só impactam a alocação geral de espaço dentro do seu VSA, como também direcionam negócios para os outros 2 VSAs. Os serviços afetados são o TP1, TP3 e TP10 nas semanas 41, 43 e 45, associadas ao feriado da Semana Dourada na China.
• Os serviços TP1 e TP3 ligam a Ásia à Costa Oeste dos EUA, enquanto o TP10 liga a Ásia à Costa Leste dos EUA.
• A boa notícia é que a maioria dos cancelamentos de viagens anunciados anteriormente foram retirados do mercado.
• Continua sendo crucial que os canais de comunicação permaneçam abertos e ativos no que diz respeito à alocação de espaço. As empresas de transporte marítimo estão utilizando o plano de demanda vigente e o histórico das últimas seis semanas para determinar se serão necessárias alterações nesse plano devido à escassez de espaço na rota transpacífica leste. Recomendamos que todos dediquem tempo para discutir a alocação de espaço com seus fornecedores de serviços pelo menos a cada seis semanas, a fim de avaliar o plano estabelecido no início da execução do plano de negócios e discutir possíveis alterações em suas operações.
• O índice SCFI aumentou drasticamente nos portos de origem chineses entre 28 de agosto e 4 de setembro, refletindo um aumento médio de US$ 119 (ou US$ 3.758/40 pés) na tarifa dos portos de origem da Costa Oeste dos EUA e de US$ 330 (ou US$ 4.538/40 pés) na tarifa dos portos de origem da Costa Leste dos EUA via Canal do Panamá.

Amazon AirUm Boeing 767-300 (matrícula N503AZ) foi registrado na Administração Federal de Aviação (FAA) em nome da Amazon em 31 de agosto de 2020. Após operar aeronaves de grande porte arrendadas por quase cinco anos, a gigante do e-commerce finalmente possui uma aeronave própria. Um Boeing 767-338(ER) de 29 anos tornou-se oficialmente o primeiro jato da frota da Amazon. O N503AZ, então chamado de City of Port Macquarie, foi entregue à Qantas em 1991. Onze anos depois, a companhia aérea australiana arrendou a aeronave para a Australian Airlines por quatro anos, após os quais a aeronave retornou ao proprietário e foi armazenada em 2014. A WestJet foi a última companhia aérea a operar o N503AZ antes de ser adquirido pela Amazon. A aeronave está atualmente em Tel Aviv, Israel, onde provavelmente será convertida em um cargueiro da Amazon Air. Além de suas novas aeronaves, a empresa também reservou quatro matrículas adicionais: 521AZ, 563AZ, 569AZ e 571AZ, provavelmente visando expandir ainda mais sua frota. Os registros das aeronaves ocorreram após a divulgação dos resultados financeiros do segundo trimestre, no qual a empresa anunciou um lucro líquido de US$ 5,2 bilhões, um aumento de 50% em relação ao mesmo trimestre de 2019. Suas vendas também teriam crescido 40% em comparação com o ano passado. E enquanto muitas empresas foram impactadas negativamente pela COVID-19, a demanda da Amazon continua crescendo devido ao distanciamento social e às restrições impostas às pessoas durante a crise. Ao mesmo tempo, muitas companhias aéreas relataram aumento na receita de suas operações de carga aérea devido à situação peculiar em que o transporte de cargas se encontrou após a pandemia. Antes da COVID-19, as empresas de e-commerce transportavam grande parte de suas remessas em porões de aeronaves de passageiros. Quando o tráfego aéreo caiu 90% em abril de 2020, os preços do frete aéreo aumentaram significativamente.

AlitaliaUma nova Alitalia (AZ, Roma Fiumicino) poderá ser lançada em "questão de poucos dias", agora que os reguladores da UE aprovaram 199,45 milhões de euros (236 milhões de dólares) em auxílio estatal para a companhia aérea em dificuldades, para compensar os prejuízos sofridos durante a pandemia de coronavírus. O apoio será na forma de uma subvenção direta nesse valor, que corresponde aos prejuízos estimados que o vírus causou diretamente à companhia aérea entre 1 de março e 15 de junho. A Comissão afirmou que considerou o surto um evento excepcional e extraordinário, imprevisível, com impacto econômico significativo. A chefe da área antitruste da União Europeia, Margrethe Vestager, alertou, em comunicado, que as investigações sobre o apoio anterior à companhia aérea ainda estão em andamento e que a Comissão está em contato com Roma para garantir o cumprimento das normas da UE. “Continuamos trabalhando com os Estados-Membros para encontrar soluções viáveis para apoiar as empresas nestes tempos difíceis, em conformidade com as regras da UE. Ao mesmo tempo, nossas investigações sobre as medidas de apoio anteriores à Alitalia estão em andamento e estamos em contato com a Itália sobre seus planos e o cumprimento das regras da UE”, disse Vestager. A medida mais recente é proporcional, acrescentou, pois “a compensação não excede o necessário para reparar o dano”. Após a aprovação, a ministra dos Transportes da Itália, Paola De Micheli, revelou à margem da conferência econômica Fórum Ambrosetti que a nova companhia aérea de bandeira Alitalia-Tai poderia ser lançada em “questão de poucos dias”, segundo o jornal Corriere della Sera. “Espero ter notícias no meio da semana”, acrescentou.

ELALA companhia aérea israelense El Al parece estar prestes a expandir sua atuação nos Emirados Árabes Unidos por meio de um serviço regular de carga para Dubai, escreve a FlightGlobal. Diversos veículos da mídia israelense divulgaram um comunicado da El Al informando que uma rota semanal para Dubai será adicionada à malha aérea de um Boeing 747 cargueiro partindo de Tel Aviv, embora o voo faça escala em Liège. O serviço terá início em 16 de setembro. As operações da El Al permanecem suspensas, com exceção de seu Boeing 747-400 cargueiro, que não possui registro israelense, mas é alugado com tripulação (wet lease) da companhia aérea americana Atlas Air e ostenta a matrícula americana N487MC. Serviços regulares sem escalas entre Israel e os Emirados Árabes Unidos serão objeto de negociações após o anúncio, em meados de agosto, de que os dois países normalizarão as relações diplomáticas. A El Al já celebrou o acordo com um voo especial único de Tel Aviv para Abu Dhabi em 31 de agosto. A operadora aérea dos Emirados Árabes Unidos, Etihad Airways, com sede em Abu Dhabi, começou a oferecer um canal de vendas para clientes em Israel, por meio da empresa de turismo TAL Aviation. A TAL afirma que ainda não oferece um serviço semelhante para a Emirates, com sede em Dubai.

Eva AirA companhia aérea taiwanesa EVA Air está alterando seu pedido de Boeing 787-10, trocando algumas das aeronaves restantes por cargueiros B777 e B787-9. A empresa informou ter chegado a um acordo com a Boeing para trocar sete dos B787-10 ainda não entregues por quatro B787-9 e três B777F. A EVA Air afirmou que a troca se refere a um pedido original de 20 aeronaves – sendo 18 B787-10 e dois B777-300ER – feito em novembro de 2015. A companhia acrescenta que a decisão reflete “mudanças nas demandas do mercado”, bem como uma “otimização contínua” de sua malha aérea e frota. A empresa afirmou que o preço de cada B777F não será superior a US$ 382 milhões e o de cada B787-9 não ultrapassará US$ 318 milhões. A EVA Air acrescentou que o valor total da transação não excederá US$ 7,3 bilhões. Anteriormente, a companhia havia sinalizado uma possível alteração no pedido do B787-10, em resposta à crise do transporte aéreo. A empresa já recebeu cinco aeronaves desse modelo.

FAAA Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês), ao longo da história recente da aviação comercial, tem sido a líder global em segurança da aviação e, da mesma forma, em certificação. Sempre que a FAA tomava uma decisão, o mundo a seguia. No entanto, as consequências da crise do 737 MAX poderiam fazer com que a FAA perdesse seu status de líder global entre as autoridades de aviação? Historicamente, a FAA era referência e líder em todas as frentes. Quando o DC-10 foi impedido de voar, por exemplo, a autoridade sediada nos EUA esteve na vanguarda da decisão. Tão à frente que companhias aéreas sediadas na Europa processaram a FAA por supostamente ultrapassar seus limites quando a agência proibiu a operação de DC-10s registrados no exterior dentro do espaço aéreo dos Estados Unidos. Mesmo assim, após a administração ter impedido o voo do trijato, "diversos governos estrangeiros suspenderam os voos do DC-10 em seus espaços aéreos", relatou o New York Times em setembro de 1981. Um exemplo mais recente pode ser o impedimento de voar do Boeing 787 Dreamliner. Após o 787 sofrer diversos incidentes envolvendo as baterias de íon-lítio da sua Unidade Auxiliar de Potência (APU), a FAA suspendeu as operações da aeronave de fuselagem larga em 16 de janeiro de 2013. Um dia depois, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) emitiu um comunicado, no qual afirmou estar trabalhando em estreita colaboração com a FAA, enquanto “autoridade de certificação primária e a Boeing”. “A EASA adotou hoje a Diretiva de Aeronavegabilidade da FAA para garantir a aeronavegabilidade contínua da frota europeia”, dizia o comunicado. Na época, a frota europeia era composta por dois Boeing 787 Dreamliner operados pela LOT Polish Airlines. O Departamento de Aviação Civil do Japão (JCAB) também seguiu a FAA, emitindo a “Diretiva de Aeronavegabilidade (Koku-ko-ki nº 92) com base na Diretiva de Aeronavegabilidade da FAA mencionada acima”, que ordenou a suspensão das operações do Dreamliner. Por coincidência, os dois incêndios de bateria que levaram à suspensão das operações do 787 ocorreram em aeronaves registradas no Japão, pertencentes à Japan Airlines (JAL) e à All Nippon Airways (ANA).

• O Porto de Los Angeles registrou 856.389 TEUs em julho, que deverá ser o mês de maior movimento do ano até o momento.
• Além disso, o menor número de viagens canceladas e 11 escalas adicionais de navios "ad hoc" ou não programadas contribuíram para que tanto as importações quanto as exportações registrassem níveis superiores aos dos últimos meses.
• Em julho, as importações de contêineres carregados diminuíram 4,3%, para 456.029 TEUs, em comparação com o ano anterior. As exportações de contêineres carregados caíram 21,7%, para 126.354 TEUs. O número de contêineres vazios diminuiu 0,1%, para 274.007 TEUs.
• Sete meses após o início de 2020, o volume total é de 4.618.278, uma queda de 15,3% em comparação com 2019.
• O Porto de Long Beach, vizinho de Los Angeles no Complexo Portuário da Baía de San Pedro,registrou seu melhor mês de todos os tempos.Em julho.
• Os principais portos da Califórnia registraram aumento no volume de contêineres durante o mês de julho. Long Beach, Los Angeles e Oakland apresentaram ótimos resultados em um período em que a segunda onda da pandemia de COVID-19 parece mais próxima do que nunca.
• O Porto de Long Beach (POLB) celebrou um novo recorde, com julho sendo o mês mais movimentado em seus 109 anos de história. Os operadores de terminais e os trabalhadores portuários movimentaram 753.081 TEUs, superando o recorde estabelecido dois anos antes (junho de 2018).
• A POLB reportou um aumento de 21,1% em comparação com o mesmo mês de 2019. Em particular, suas importações subiram aproximadamente 20%, para 376.807 TEUs, as exportações cresceram cerca de 24%, para 138.602 TEUs, enquanto os contêineres vazios retornando ao exterior aumentaram em cerca de 21%, para 237.672 TEUs.
• Tanto a UP quanto a BNSF relataram um aumento no volume (o volume intermodal da UP cresceu mais rapidamente que o da BNSF).
• Tudo isso resultou em congestionamento nos portos e ferrovias, tanto para importação quanto para exportação, além de escassez de chassis. Em alguns casos, estamos relatando atrasos de até 10 dias no porto, dependendo da localização do contêiner.
• O aumento das importações pelos portos de Los Angeles e Long Beach, que começou em julho e tem previsão de continuar pelo menos até setembro, interrompeu uma mudança de longa data na participação de mercado dos portos da Costa Oeste dos EUA para os portos da Costa Leste e do Golfo.
• Embora as importações fossemmovimentações no complexo portuário do sul da Califórnia, os maiores portos de entrada da Costa Leste registraram quedas no volume de transações em julho em comparação com o ano anterior.
• A rapidez na entrega de produtos para comércio eletrônico e equipamentos de proteção individual (EPI), além dos custos totais mais baixos em comparação com o frete aéreo, são os principais fatores que impulsionam o aumento do volume de remessas para o sul da Califórnia.
• Transportadoras e agentes de carga esperam que essas forças de mercado mantenham o complexo portuário do sul da Califórnia como a principal porta de entrada para as importações americanas da Ásia durante a alta temporada.
• Operadores de transporte marítimo sem frota própria (NVOs) afirmam que os serviços expressos para Los Angeles e Long Beach estão sobrecarregados devido à necessidade de agilidade na entrega de EPIs e no atendimento de pedidos de comércio eletrônico. A economia de custos em comparação com o frete aéreo aumenta ainda mais a atratividade dos serviços marítimos expressos.
• Os varejistas também estão concentrando suas importações via Los Angeles-Long Beach, pois a incerteza na demanda do consumidor durante a pandemia de COVID-19 permite que eles adiem a definição do destino nos EUA até que suas remessas cheguem ao sul da Califórnia. Ao reservar serviços marítimos para a Costa Leste, o destino deve ser escolhido quando os contêineres são carregados no navio ou várias semanas antes da chegada das remessas aos portos.
• O aumento de quase 40% no volume de importações em julho na região de Los Angeles-Long Beach, em comparação com apenas dois meses antes, em maio, sobrecarregou toda a cadeia de suprimentos, desde os terminais marítimos até os armazéns de recebimento, incluindo a capacidade de mão de obra e de transporte rodoviário, bem como a disponibilidade de equipamentos.
• A Union Pacific Railroad está usando preços para desencorajar remessas pelo Noroeste do Pacífico e Norte da Califórnia, a fim deDeslocamento de equipamentos intermodais domésticos de 53 pés para o sul da Califórnia.A UP aplicou uma sobretaxa sobre o excesso de carga contratada em Lathrop-Stockton, Califórnia, e aplicará uma sobretaxa de US$ 500 em Seattle a partir de 6 de setembro. O volume doméstico no Sudoeste — Califórnia, Arizona e Nevada — aumentou 20% mês a mês em maio e junho e 4,8% em julho, de acordo com a Associação Intermodal da América do Norte.
• Caminhoneiros e terminais marítimos no sul da Califórnia estão relatandoescassez de chassisAlém disso, devido aos deslocamentos e deslocamentos, os armazéns da região estão com dificuldades para garantir mão de obra suficiente e manter os níveis de produtividade por conta do aumento das importações e das preocupações com a saúde durante a pandemia de COVID-19.
• O crescimento das importações em Los Angeles-Long Beach deverá continuar até o início de outubro, como evidenciado pornavios de carregamento extrasendo enviados para o sul da Califórnia. Long Beach teve 10 escalas de navios-tanque extras em julho, 10 em agosto e espera mais cinco em setembro, enquanto Los Angeles teve 11 escalas de navios-tanque extras em julho e seis em agosto, de acordo com porta-vozes do porto. Além disso, a Mediterranean Shipping Co. anunciou no último fim de semana que está adicionando umnovo serviço semanalda China para Long Beach em resposta à forte demanda contínua.

Atualização de mercado da IATAO tráfego de carga aérea manteve-se estável em julho, mas a procura continua limitada pela falta de capacidade nos porões das aeronaves, de acordo com o último relatório mensal da IATA. Os dados da associação de companhias aéreas mostram que a procura em toneladas-quilômetro de carga caiu 13,5% em julho, em comparação com o mesmo período do ano anterior. A IATA afirmou que esta é uma ligeira melhoria em relação à queda de 16,6% registada em junho e à queda de 14,1% nos primeiros sete meses do ano. No entanto, o tráfego de carga não está a aumentar tão rapidamente quanto os indicadores económicos sugerem, devido à capacidade limitada, que em julho registou uma redução de 31,2%. A redução da capacidade foi liderada pela diminuição do espaço nos porões das aeronaves, que caiu 70,5% em julho. Este efeito foi, contudo, compensado por um aumento de 28,8% na capacidade dos aviões cargueiros. Como resultado da redução da capacidade a um ritmo superior ao da procura, os fatores de ocupação melhoraram 11,5 pontos percentuais, atingindo os 56,4%. Embora os indicadores econômicos tenham divergido do desempenho do transporte aéreo de carga nos últimos meses, há alguns sinais positivos para o setor. A associação de companhias aéreas afirmou que as estatísticas de novos pedidos de exportação – um importante indicador para o transporte aéreo de carga – mostram que os CTKs (quilômetros-quilômetro transportados) devem continuar a melhorar no próximo período. O diretor-geral e CEO da IATA, Alexandre de Juniac, disse: “Os indicadores econômicos estão melhorando, mas ainda não vimos isso totalmente refletido no crescimento das remessas de carga aérea. Dito isso, o transporte aéreo de carga é muito mais forte do que o de passageiros e um dos nossos maiores desafios continua sendo atender à demanda com capacidade drasticamente reduzida. Se as fronteiras permanecerem fechadas, as viagens restringidas e as frotas de passageiros em solo, a capacidade do transporte aéreo de carga de manter a economia global em movimento será desafiada.” Analisando o desempenho regional, as companhias aéreas da região da Ásia-Pacífico viram seus volumes de carga caírem 17,7% em julho em comparação com o mesmo período do ano anterior, enquanto a capacidade caiu 33,2%. “Após uma forte recuperação inicial em maio, o crescimento mensal ajustado sazonalmente mostrou que a demanda diminuiu”, afirmou a IATA. As companhias aéreas da América do Norte registraram um aumento de 2,9% no volume de carga em julho, como resultado da forte demanda na rota transpacífica Ásia-América do Norte, refletindo a demanda do comércio eletrônico por produtos fabricados na Ásia. A capacidade caiu 24,4% durante o mês. Já na Europa, as companhias aéreas da região registraram uma queda de 22% em julho em comparação com o mesmo período do ano anterior, enquanto a capacidade caiu 36,5%. A IATA destacou que isso representa uma melhora em relação à queda de 27,6% registrada em junho. No entanto, acrescentou: “A demanda na maioria das principais rotas comerciais de/para a região permaneceu fraca. As companhias aéreas sediadas no Oriente Médio relataram uma queda de 14,9% na demanda em julho, enquanto a capacidade foi reduzida em 27,3%. A IATA afirmou que a demanda melhorou em relação ao resultado de junho, impulsionada pelas estratégias operacionais agressivas de algumas das companhias aéreas da região. As companhias aéreas da América Latina registraram uma queda de 33,2% na demanda em julho em comparação com o mesmo período do ano anterior, ante uma queda de 28,6% em junho, enquanto a capacidade diminuiu 49,2% em relação ao ano passado. “A queda tanto na demanda quanto na capacidade foi a mais severa de todas as regiões”, disse a IATA. “A crise da Covid-19 é particularmente desafiadora no momento para as companhias aéreas sediadas na América Latina devido às rigorosas medidas de confinamento.” Em julho, o mercado de carga aérea da América Latina ficou menor que o mercado africano pela primeira vez desde que essas estatísticas começaram a ser divulgadas em 1990. Por fim, as companhias aéreas africanas registraram uma contração de 4% em julho, embora o pequeno mercado África-Ásia tenha continuado a impulsionar o desempenho da região. A capacidade internacional diminuiu 33,7%.

Aer LingusA retirada da Aer Lingus do Aeroporto de Shannon pode ser um problema. Durante meados do século XX, o Aeroporto de Shannon (SNN), na costa oeste da Irlanda, prosperou, sendo utilizado pelas companhias aéreas como escala antes de suas travessias transatlânticas. Agora, a sorte do aeroporto pode ter acabado, já que a Aer Lingus, companhia aérea de bandeira irlandesa, está hesitante em transferir seus serviços transatlânticos para cidades britânicas. Os problemas começaram a surgir quando a Aer Lingus abriu licitação na ilha britânica vizinha para alocar suas aeronaves Airbus A321LR (de longo alcance) e lançar novas rotas transatlânticas, conforme relatado pelo Irish Times. Seis aeroportos surgiram como potenciais destinos de origem para os novos serviços da Aer Lingus, incluindo o Aeroporto de Edimburgo (ED), na Escócia, e o Aeroporto de Manchester (MAN). Se a Aer Lingus retirar completamente seus A321LRs do aeroporto irlandês, isso poderá representar um grande problema para Shannon como porta de entrada para voos comerciais. Mas o problema já vinha se agravando muito antes da pandemia atual, que afetou os planos das companhias aéreas e, consequentemente, sua receita.

EmiradosApós o anúncio feito pelo presidente da Emirates, Tim Clark, em 10 de junho de 2020, sobre o corte de milhares de empregos para reduzir os custos da companhia aérea, o governo de Dubai demonstra agora seu compromisso financeiro com a empresa. Diante da grave crise de caixa que a Emirates enfrenta, o governo injetou US$ 2 bilhões (AED 7,3 bilhões) em capital próprio. Embora o governo de Dubai ou a própria companhia aérea não tenham anunciado publicamente esse aporte, os detalhes do apoio financeiro foram divulgados em um prospecto para uma possível emissão de títulos pelo governo, segundo a Reuters. De acordo com o relatório financeiro da Emirates de 2019-2020, a companhia aérea estatal já havia captado US$ 1,2 bilhão (AED 4,4 bilhões) em liquidez adicional no primeiro trimestre e afirmou que buscaria empréstimos bancários para combater os efeitos da pandemia de COVID-19. A Emirates já cortou 9.000 empregos em sua tentativa de lidar com a crise. No entanto, a companhia aérea do Golfo estaria considerando aumentar os cortes para cerca de 30.000 empregos, o que a tornaria uma das maiores demissões já vistas na indústria aérea global, afetada pela pandemia. Como noticiado anteriormente pela AeroTime News, a porcentagem de trabalhadores demitidos provavelmente chegará a 15%. Segundo fontes, em 23 de junho de 2020, a companhia aérea solicitou que a tripulação de cabine tirasse de um a três meses de licença não remunerada voluntária devido às necessidades de pessoal previstas. Como estimado anteriormente pelo presidente da companhia aérea, o retorno à situação financeira pré-crise da empresa pode levar até 2024.

AviancaA companhia aérea colombiana Avianca, que luta para sobreviver, está prestes a receber o apoio do governo. O governo colombiano emprestará até US$ 370 milhões à empresa em dificuldades e participará do processo de reestruturação. O Ministério da Fazenda anunciou que, sendo a maior companhia aérea da Colômbia e uma das maiores da América Latina, a Avianca desempenha um papel importante na garantia das conexões aéreas do país. "Com o objetivo de garantir o serviço, a conectividade aérea para os colombianos e a atividade econômica em geral, o governo nacional participará do processo de reestruturação da Avianca", comentou o Ministério da Fazenda em um comunicado à imprensa. Antes de entrar com pedido de falência, a Avianca gerava cerca de 500 mil empregos diretos e indiretos, segundo o ministério. Além disso, a companhia aérea contribuía com cerca de US$ 3,8 bilhões por ano para a economia dos estados andinos, o equivalente a cerca de 1,4% do Produto Interno Bruto (PIB). Por esse motivo, o governo colombiano não só participaria da recuperação da companhia aérea, fornecendo mais de US$ 370 milhões em empréstimos, como também contribuiria para uma estratégia de atração de novos investidores, informou a Forbes Colômbia. “A operação será realizada por meio de um crédito de até US$ 370 milhões em uma transação de 18 meses, que corresponde ao tempo estimado para a duração do processo de reestruturação da empresa”, afirmou o Ministério da Fazenda, estimando que o crédito da Avianca expiraria em novembro de 2021. Antes de chegar à empresa, o empréstimo terá que ser confirmado pelo Comitê Administrativo do Fundo de Emergência do país. Após avaliação, precisará ser autorizado pelo juiz responsável pelo processo de falência no tribunal de Nova York. De acordo com um relatório de classificação de crédito preparado pela Moody's Investors Service, a Avianca já possuía passivos financeiros significativos em 2019. Com a pandemia de COVID-19 atingindo o setor da aviação em todo o mundo e a implementação de um rigoroso lockdown na Colômbia, a companhia aérea só conseguiu operar voos não regulares entre o final de março e maio de 2020. A falta de liquidez e uma dívida total de US$ 7,3 bilhões no final de 2019 tornaram a companhia aérea particularmente vulnerável. Em 10 de maio de 2020, a empresa entrou com pedido de recuperação judicial (Chapter 11), identificando o impacto imprevisível da pandemia de COVID-19 como a principal causa de seu colapso.

• O Índice de Volume de Licitações de Saída (OTVI, na sigla em inglês) subiu mais 3,3% esta semana, atingindo um novo recorde histórico. O OTVI vem registrando uma série de recordes históricos consecutivos há várias semanas. Os volumes de frete medidos pelo OTVI (incluindo licitações rejeitadas) estão agora 50% acima de 2019 e 58% acima de 2018.
• Embora as taxas de frete spot continuem a subir, muitas transportadoras estão tomando decisões de negócios com base no que aprenderam em 2018. Após a redução da capacidade em 2018, muitas transportadoras fizeram um número recorde de novos pedidos de caminhões e reboques, o que criou um mercado de frete muito mais fraco em 2019. As transportadoras parecem menos dispostas a adicionar capacidade extra desta vez; uma opinião comum é que a capacidade não será adicionada até que a COVID-19 esteja melhor controlada e a demanda do consumidor se torne mais previsível.
• A Union Pacific Railroad anunciou na semana passada que, a partir de 31/08, planeja impor uma sobretaxa de US$ 3.500 por contêiner para o excesso de volume de carga proveniente do mercado de Los Angeles. Essa nova sobretaxa se aplica a remetentes que ultrapassam sua cota contratual para a alta temporada, o que é significativo, visto que cerca de 30% das importações chegam a Los Angeles e aproximadamente 30% de todo o volume intermodal trafega na rota Los Angeles-Chicago. Qualquer restrição na capacidade intermodal na Costa Oeste pode forçar remetentes menores a voltarem a utilizar o transporte rodoviário de carga completa (TL) para o volume de frete de longa distância. Até o último domingo, os volumes de carga completa (TL) provenientes de Los Angeles já apresentavam uma tendência de alta de 3% em relação ao mês anterior, com as tarifas subindo 5% em relação ao mês anterior.
• O furacão Laura atingiu a costa do Golfo do México na última quarta-feira, resultando em um aumento de 26% no volume de cargas de entrada em Nova Orleans e Houston em comparação com a semana anterior, devido ao envio de suprimentos de emergência por agências governamentais. Em contrapartida, a capacidade de saída diminuiu, já que as transportadoras evitaram a região. Isso elevou as tarifas em 7%, mesmo com uma queda de 10% no volume de cargas de saída em relação à semana anterior.
• Espere mais volatilidade no mercado spot esta semana, especialmente com o pico da temporada de furacões. Na semana passada, a média móvel de sete dias para frete de carga seca subiu 23 centavos por milha rumo aos mercados da Costa do Golfo. Espere volatilidade semelhante nas taxas e volumes de saída, à medida que os embarcadores retomam suas atividades esta semana. As taxas nacionais de frete de carga seca fecharam a semana passada em US$ 2,11/milha (sem combustível), o que representa um aumento de 4 centavos em relação à maior taxa semanal registrada em 2018 – o pico das taxas spot de frete de carga seca nos últimos quatro anos.
• O Associação de Caminhoneiros da CalifórniaA Associação Americana de Caminhoneiros (American Trucking Associations) e uma coalizão de outros grupos do setor argumentaram na terça-feira, perante o Tribunal de Apelações do Nono Circuito Federal (um tribunal apenas um nível abaixo da Suprema Corte dos EUA), que as transportadoras e os caminhoneiros autônomos devem permanecer isentos da restritiva lei A.B. 5 da Califórnia. A lei, aprovada no outono passado pela legislatura da Califórnia e posteriormente sancionada pelo governador Gavin Newsom, estabelece limites sobre os tipos de trabalhadores que podem ser classificados como contratados independentes, incluindo nessa definição os caminhoneiros autônomos — tanto aqueles contratados por grandes transportadoras quanto os autônomos que transportam cargas para outras transportadoras.
• A lei, na prática, torna ilegal para as transportadoras contratarem cargas de motoristas autônomos que trabalham como contratados independentes. Mas, em janeiro, um Tribunal Distrital dos EUA emitiu uma liminar que isenta as transportadoras da Lei AB 5 enquanto o processo da CTA contra a lei é julgado. A liminar é, na prática, uma isenção que permite que as transportadoras continuem trabalhando com motoristas autônomos até que uma decisão final seja tomada no processo da CTA contra a Lei AB 5. A lei já teveprincipais ramificaçõesno estado, com frotas grandes e pequenas anunciando no final do ano passado uma mudança de postura, deixando de usar operadores autônomos baseados na Califórnia ou mesmo de contratá-los para transportar cargas no estado.
• Os prêmios de seguro para caminhões têm apresentado uma tendência de alta há vários anos, frequentemente com aumentos de dois dígitos. Mas a questão é ainda mais urgente agora com os projetos de lei pendentes no Congresso, a pandemia e as seguradoras sem apresentar lucros.
• Os contêineres e reboques intermodais dos EUA — com 285.086 unidades — registraram um aumento de 5% em relação ao ano anterior, superando as semanas encerradas em 15 e 8 de agosto, com 278.210 e 277.054 unidades, respectivamente. Os volumes intermodais têm apresentado ganhos semanais consecutivos nas últimas quatro semanas, desde a semana que terminou em 1º de agosto. Além disso, os volumes intermodais registraram aumentos em 11 das últimas 12 semanas, desde a semana que terminou em 24 de julho.
• O preço do diesel subiu 1,5 centavos em todo o país, chegando a US$ 2,441 por galão, informou a Administração de Informação de Energia em 31 de agosto, devido à paralisação de grande parte da capacidade de exploração e refino de petróleo do país em decorrência de dois eventos climáticos severos.