Coronavírus COVID-19 | Atualizações de outubro

Entendemos que este ano houve muitos impactos nos mercados de frete aéreo, marítimo e terrestre. Na Crane Worldwide Logistics, nos esforçamos para fornecer aos nossos clientes o melhor serviço e comunicar as informações mais recentes que impactam o mercado. Encontre abaixo as atualizações paraOutubro de 2020Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre o Coronavírus COVID-19.

Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo e reservamos voos fretados e preenchemos espaço em navios de transporte marítimo.

• Seattle: Sexta-feira, 30/10 – T18 e T30 fechados o dia todo.
• Los Angeles/Long Beach: — Sex 30/10 – Everport, LBCT, Pier J e WBCT 2º turno fechados.
• IPI On Dock Rail, com atraso de mais de 14 dias no WBCT, contêineres antigos estão soterrados devido ao congestionamento e não podem ser desenterrados. (PCT, com atraso de até 18 dias)
• Grande escassez de chassis, atrasos na entrega de portas e chassis, tempo médio de permanência de chassis na linha LALB/MLB de 7 dias ou mais, alguns com atraso de 15 dias ou mais.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página aqui.

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• A alta temporada está chegando, prepare-se e planeje com antecedência.
• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Recentemente, temos observado oportunidades para afretamentos parciais (de 20 toneladas ou mais), mas não são frequentes.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na disponibilidade atual de fretamento parcial e nos preços. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. O tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo nosso cliente antes de podermos assinar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da decolagem.

Grupo American AirlinesA holding da American Airlines (A1G) (AAL) (AA), anunciou um prejuízo de US$ 2,4 bilhões no terceiro trimestre de 2020, em comparação com um lucro de US$ 425 milhões em 2019. Apesar de a companhia aérea continuar fazendo um "trabalho notável no atendimento aos clientes", segundo o presidente e diretor executivo (CEO) da American Airlines, Doug Parker, o cenário permanece desafiador. Parker destacou o impacto financeiro negativo da crise, que resultou em um prejuízo de dois bilhões de dólares para a companhia aérea no trimestre. De acordo com o relatório financeiro do terceiro trimestre de 2020, a receita da American Airlines (AA) caiu 73%, para US$ 3,17 bilhões, em comparação com US$ 11,9 bilhões no mesmo período de 2019. O CEO da American Airlines (A1G) (AAL) comentou que, para preservar caixa, a companhia aérea iniciou um programa agressivo de redução de custos, resultando na eliminação de até US$ 17 bilhões dos orçamentos de despesas operacionais e de capital para 2020. “Temos um longo caminho pela frente e nossa equipe permanece totalmente engajada e focada não apenas em administrar a situação durante a pandemia, mas também em garantir que estejamos preparados para quando a demanda retornar. Estamos confiantes de que os esforços contínuos de nossa equipe e as ações que tomamos impulsionarão a confiança do cliente e fortalecerão nossa empresa para o futuro”, afirmou Parker em 22 de outubro de 2020. A American Airlines (A1G) (AAL) aposentou mais de 150 aeronaves antecipadamente. Após retirar de sua frota os Boeing 757, Boeing 767, Embraer E190, Airbus A330-300 e Bombardier CRJ-200, a companhia aérea também decidiu aposentar todos os seus 15 aviões Airbus A330-200.

All Nippon Airways (ANA)A ANA tomou a decisão, no dia 21, de reduzir sua frota de aeronaves de grande porte em 25 a 30 unidades, principalmente para rotas internacionais de longa distância. Incluindo os contratos de leasing, a ANA possui atualmente 59 aeronaves de grande porte, número que será reduzido pela metade. Comparadas às aeronaves de pequeno e médio porte, as aeronaves de grande porte têm menor eficiência de combustível e custos de manutenção mais elevados, tornando-se o principal alvo das medidas de otimização. A All Nippon Airways também teve que suspender seus planos de expansão de rotas devido à pandemia. Para as companhias aéreas, as aeronaves são as principais geradoras de receita, e a redução da frota própria acarreta o risco de não conseguir atender ao aumento de passageiros quando a demanda por viagens aéreas for retomada. No entanto, a ANA acredita ser necessário revisar completamente seu plano de negócios, partindo do pressuposto de que o mercado não se recuperará tão cedo. A ANA Holdings (ALNPY), controladora da ANA, incluirá mais detalhes relevantes no relatório do plano de negócios a ser divulgado no dia 27. O relatório deverá incluir o anúncio de um prejuízo de cerca de 530 bilhões de ienes (US$ 5,07 bilhões) no lucro líquido consolidado para o ano fiscal de 2020 (abril de 2020 a março de 2021). Estima-se que o déficit deste ano seja o maior da história do grupo. Com dezenas de bilhões de ienes em aeronaves de grande porte, a desvalorização contábil tornou-se um dos motivos para os enormes prejuízos. Entre as aeronaves de grande porte que serão desativadas está o Boeing 777, com capacidade para até 500 passageiros. Além de encontrar compradores, como empresas de leasing, a venda separada de peças de reposição após a desmontagem também está sendo considerada, assim como o armazenamento em locais fora dos aeroportos. Entre as aeronaves de pequeno e médio porte, as menos eficientes e mais antigas também estão na mira para descarte. Embora os aviões de grande porte possam transportar mais passageiros, eles também consomem mais combustível e têm custos de manutenção mais elevados, portanto, não são lucrativos se tiverem baixas taxas de ocupação. Durante a pandemia de COVID-19, companhias aéreas como a ANA continuaram a reduzir seus voos internacionais. Muitas de suas aeronaves permanecem estacionadas em aeroportos, acumulando taxas de inatividade, o que exerce uma forte pressão sobre as finanças das companhias aéreas.

Lufthansa CargoA Lufthansa Cargo, subsidiária integral do Grupo Lufthansa, divulgou sua programação para a temporada de inverno de suas operações de carga. A companhia aérea anunciou seus planos de operar 35 voos regulares de carga semanais entre a Europa e a Ásia a partir de 25 de outubro de 2020. Em 21 de outubro de 2020, a Lufthansa Cargo anunciou que, no semestre seguinte, durante a temporada de inverno, continuaria atendendo a diversos destinos ao redor do mundo a partir de seu hub principal no Aeroporto de Frankfurt (FRA). A companhia aérea apostou nas conexões entre a Europa e a Ásia, programando uma média de 35 voos cargueiros por semana. A operadora de carga afirmou que, na região da Ásia, se concentraria principalmente na metrópole chinesa de Xangai (PVG), na capital sul-coreana Seul (ICN), na capital japonesa Tóquio (NRT) e no Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG). A programação de inverno também se concentra em diversas outras rotas para Pequim (PEK), capital da China, e Chengdu (CTU), metrópole do oeste chinês, além de alguns destinos na Índia, incluindo Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA) e o Aeroporto Internacional de Bangalore (BLR), anunciou a Lufthansa Cargo em comunicado à imprensa. Segundo o comunicado, a companhia aérea alemã também atenderá destinos asiáticos como Osaka (KIX), Bangkok (BKK), capital da Tailândia, Cidade de Ho Chi Minh (SGN), metrópole vietnamita, e Tashkent (TAS), capital do Uzbequistão. Com a nova programação de inverno, a Lufthansa Cargo operará voos cargueiros conectando a Europa e a América do Norte, com uma frequência de 34 operações por semana. Essas rotas específicas incluiriam Chicago (ORD), Nova York (JFK), Los Angeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) e Dallas (DFW) nos Estados Unidos, Cidade do México (MEX) e Guadalajara (GDL) no México, bem como o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto (YYZ) no Canadá. A cidade de Stavanger (SVG), no sudoeste da Noruega, também foi parcialmente integrada à rota do Atlântico Norte, afirmou a Lufthansa Cargo. Os cargueiros da companhia aérea alemã também cobririam o Atlântico Sul no sentido oeste, com o objetivo de conectar o Aeroporto de Frankfurt (FRA) com Campinas (VCP), Curitiba (CWB) e Recife (REC) no Brasil, Buenos Aires (EZE) na Argentina e Montevidéu (MVD) no Uruguai, com uma frequência de quatro voos por semana.

Grupo Internacional Consolidado de Companhias Aéreas (IAG)A holding da British Airways (BA), IAG, divulgou resultados financeiros preliminares para o terceiro trimestre de 2020. A empresa contabilizou um prejuízo de € 1,3 bilhão no terceiro trimestre de 2020 devido às restrições de viagens relacionadas à COVID-19. A IAG anunciou que foi obrigada a realizar novos cortes na capacidade da British Airways. Em 22 de outubro de 2020, a empresa publicou os resultados financeiros preliminares do terceiro trimestre do ano em curso. O relatório mostrou que a controladora da BA captou € 2,74 bilhões junto aos acionistas, elevando assim a liquidez do grupo para um total de € 9,3 bilhões. No entanto, a IAG sofreu uma queda de 83% na receita, para € 1,2 bilhão em setembro de 2020, em comparação com € 7,3 bilhões no mesmo período de 2019. A queda na receita levou o grupo a registrar um prejuízo operacional de € 1,3 bilhão, em comparação com um lucro de € 1,4 bilhão no terceiro trimestre de 2019. A proprietária da British Airways informou que concluiria os cortes de capacidade, reduzindo a programação de voos em até 30% em comparação com o mesmo período de 2019. A IAG explicou que novos cortes ocorreriam como resultado da recente queda nas reservas em geral, que "não se desenvolveram como o esperado devido às medidas adicionais implementadas por muitos governos europeus em resposta à segunda onda de infecções por Covid-19", anunciou o grupo em um relatório. A empresa acrescentou que o aumento dos lockdowns locais, bem como a extensão dos requisitos de quarentena para passageiros de companhias aéreas, também foram razões importantes para reduzir ainda mais a capacidade da BA. “Em resposta à grande incerteza do cenário atual, a IAG agora prevê que sua capacidade no 4º trimestre de 2020 não ultrapassará 30% em comparação com 2019. Consequentemente, o Grupo não espera mais atingir o ponto de equilíbrio em termos de fluxo de caixa líquido das atividades operacionais durante o 4º trimestre de 2020”, afirmou a IAG em um comunicado à imprensa. A IAG ressaltou que os resultados divulgados até o momento são apenas dados preliminares. O grupo publicará os resultados detalhados do terceiro trimestre em 30 de outubro de 2020.

Singapore Airlines(SIA1) (SINGY) - Anunciou que retornará ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova York em 9 de novembro de 2020, operando um voo direto a partir de seu hub, o Aeroporto de Changi (SIN). O voo ultrapassará o voo da Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) de Singapura para o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) como o voo comercial regular mais longo do mundo, vencendo-o por apenas quatro quilômetros de distância. A companhia aérea operará o voo com um Airbus A350-900, configurado com 42 assentos na classe executiva, 24 na classe econômica premium e 187 na classe econômica. No entanto, o principal motivo pelo qual a companhia aérea de bandeira de Singapura está retornando ao JFK é o transporte de carga. "Operar para o Aeroporto Internacional JFK permitirá que a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) acomode melhor uma combinação de tráfego de passageiros e carga em seus serviços para Nova York no atual cenário operacional", diz o comunicado da companhia aérea. Além disso, os serviços sem escalas serão ainda mais impulsionados pelo crescente número de passageiros em trânsito no Aeroporto de Changi (SIN).

• As taxas de frete spot para cargas completas estão se aproximando de níveis recordes e registram alta de 55% em relação ao ano anterior. O Índice de Demanda de Mercado da Truckstop.com também está em níveis recordes, com alta de 250% em relação ao ano anterior.
• A oferta/capacidade não demonstra sinais de acompanhar esse aumento repentino da demanda; os pedidos de caminhões novos, embora maiores do que nos meses anteriores, ainda estão apenas em níveis de reposição para a maioria das frotas. Mesmo com a previsão de aumento na produção, os números estão 41% abaixo em comparação com 2019.
• A Transport Topics noticiou recentemente que, pelo quarto ano consecutivo, a persistente escassez de motoristas no setor de transporte rodoviário de cargas ficou em primeiro lugar na lista anual dos principais problemas do setor, elaborada pelo Instituto Americano de Pesquisa em Transporte (ATRI). Este ano, o ATRI observou que a dificuldade das empresas de transporte em contratar motoristas está sendo agravada pela pandemia de COVID-19, com a aposentadoria de milhares de motoristas, a incapacidade dos departamentos estaduais de trânsito de testar e processar novos pedidos de CNH categoria E (ou equivalente) e a redistribuição de cargas no mercado, fatores que se combinam para pressionar ainda mais a disponibilidade de motoristas. Além disso, a perda de cerca de 42.000 motoristas que constam no novo Cadastro Nacional de Drogas e Álcool como desqualificados para dirigir devido a problemas com abuso de substâncias está causando ainda mais prejuízos ao setor. "É difícil dizer qual deles é o verdadeiro motorista agora, mas tenho certeza de que há motoristas que aproveitaram a pandemia, por causa da idade, para dizer que esta é a sua última viagem", disse a presidente do ATRI, Rebecca Brewster, à Transport Topics. “Sabemos os números associados aos motoristas que foram afastados por causa do Drug and Alcohol Clearinghouse”, disse Brewster. A remuneração dos motoristas ficou em segundo lugar no ranking de questões mais importantes e provavelmente continuará sendo um desafio significativo, já que está intimamente ligada à escassez de motoristas.
• O setor de transporte rodoviário continua a ser impactado negativamente pelo aumento do custo dos seguros. Há oito anos consecutivos, o desempenho de subscrição das seguradoras de propriedade e acidentes tem ficado aquém do mercado em geral, levando muitas empresas a optarem por não prestar serviços ao setor de transporte rodoviário. Essa falta de capacidade de seguro disponível está causando uma disparada nas tarifas, exercendo forte pressão sobre as frotas.

• OTVI – Índice de Volume de Licitações Internacionais — Aumento de 3% em relação à semana
• Nas últimas 3 semanas, os volumes, rejeições e taxas spot diminuíram ligeiramente.
• Analistas afirmam que esta é a calmaria antes da tempestade.

• Estagnado semana após semana (frete contratual sendo renegociado em níveis mais altos para garantir a capacidade).
• Atualmente em 25,11%

As taxas de frete intermodal à vista na costa oeste também estão registrando alta de mais de 170%. O volume intermodal na semana 43 aumentou 9% em relação à mesma semana de 2019.

Situação e restrições globais de travessia de fronteiras

• Facilitado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa.Leia mais aqui

• Seis vezes têm umaplicativo gratuitoque mapeiafronteiras europeias com Informações em tempo real sobre os horários de travessiaLeia mais aqui

A Aliança VSA fez alguns anúncios com vigência a partir de novembro de 2020.

Para quem utiliza as seguradoras participantes deste Acordo de Parceria Voluntária (VSA), é fundamental informar os clientes. Essas seguradoras são Hapag Lloyd, ONE, Yang Ming e Hyundai.

• O FP1 manterá viagens semanais em novembro.
• O FP2 manterá viagens semanais em novembro.
• A FE2 manterá viagens semanais em novembro, exceto na semana 45.
• A FE3 manterá viagens semanais em novembro, exceto na semana 47. A FE4 está temporariamente suspensa.

A THE Alliance dará continuidade ao Programa Extra Loader com viagens nas semanas 45 a 48 de novembro. A participação no Programa Extra Loader será comunicada separadamente por cada companhia.

Os navios MD1/MD2/MD3 manterão suas viagens semanais em novembro, exceto nas seguintes semanas: Semana 45 – MD2 e MD3 não operam; Semana 48 – MD1 não opera.

Todas as rotas PSW e PNW manterão suas viagens semanais em novembro, com exceção do seguinte trecho PS3 Ásia-Índia-Ásia:

• PS3 Ásia para Índia – Semanas 44 e 46 não disponíveis. PS3 Índia para Ásia – Semanas 46 e 48 não disponíveis.

Todas as rotas da USEC manterão suas viagens semanais em novembro, exceto nas seguintes semanas: EC3 – Semanas 45 e 48 canceladas.

Ásia – Oriente Médio: O AG1 permanecerá fundido com o AG3, e o AG2 e o AG3 manterão todas as viagens em novembro.

Todas as viagens transatlânticas serão mantidas, exceto nas seguintes semanas: Semana 46 – AL1 e AL4 cancelados; Semana 48 – AL1 cancelado.

Companhia Aérea Internacional do Paquistão (PIA)A situação já era bastante complexa. Devastada pela pandemia, por um desastre aéreo comercial, pelas consequências de licenças de piloto falsas e pelas subsequentes proibições de operar voos para a Europa e os Estados Unidos, a PIA tem um longo caminho pela frente. Mas o governo paquistanês e o conselho da empresa estão determinados a fazer com que a companhia aérea trilhe seu próprio caminho e se torne financeiramente independente. A Pakistan International Airlines (PIA) ganhou destaque internacional, contra a sua vontade, em maio de 2020. O Airbus A320 da companhia aérea caiu em Karachi, no Paquistão, após uma tentativa frustrada de pouso de barriga, já que os pilotos não baixaram o trem de pouso, causando a morte de 97 pessoas. O acidente aparentemente abriu uma caixa de Pandora de corrupção, incluindo diversas licenças de piloto que se revelaram falsas. A investigação sobre as licenças falsas começou em fevereiro de 2019, muito antes do acidente. No entanto, o acidente e a investigação acabaram se misturando, resultando na proibição de operar voos para a Europa, o Reino Unido e os Estados Unidos.

Singapore AirlinesA Singapore Airlines anunciou que retornará ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova York em 9 de novembro de 2020, operando um voo direto a partir de seu hub, o Aeroporto de Changi (SIN). O voo ultrapassará o voo da Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) de Singapura para o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) como o voo comercial regular mais longo do mundo, vencendo-o por apenas quatro quilômetros de distância. A companhia aérea operará o voo com um Airbus A350-900, configurado com 42 assentos na classe executiva, 24 na classe econômica premium e 187 na classe econômica. No entanto, o principal motivo para o retorno da companhia aérea de bandeira de Singapura ao JFK é o transporte de carga. "Operar para o Aeroporto Internacional JFK permitirá que a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) acomode melhor uma combinação de tráfego de passageiros e carga em seus serviços para Nova York no atual cenário operacional", afirmou a companhia aérea em comunicado. Além disso, os serviços sem escalas serão ainda mais impulsionados pelo crescente número de passageiros em trânsito no Aeroporto de Changi (SIN).

United AirlinesA United Airlines reportou um prejuízo de US$ 1,8 bilhão no terceiro trimestre, em decorrência da reestruturação de suas operações para se adequar à menor demanda após o quase colapso do setor de aviação comercial no início deste ano. A companhia aérea, sediada em Chicago, informou em 14 de outubro que reduziu sua capacidade em 70% durante o trimestre recém-concluído, resultando em uma queda de 78% na receita. A receita da United no terceiro trimestre foi de US$ 2,5 bilhões, em comparação com US$ 11,3 bilhões no mesmo período de 2019. A receita com carga aérea aumentou quase 50%. Muitas companhias aéreas, incluindo a United, passaram a operar exclusivamente com voos de carga, após o transporte de carga em porões de aeronaves ser duramente atingido devido à paralisação de milhares de aeronaves em decorrência da pandemia. A receita com passageiros caiu 84% durante o período, já que os lockdowns e as rígidas exigências de quarentena em algumas regiões tornaram as viagens praticamente impossíveis. “Após termos executado com sucesso nossa estratégia inicial de crise, estamos prontos para virar a página após sete meses dedicados ao desenvolvimento e implementação de medidas extraordinárias e, muitas vezes, dolorosas, como o afastamento temporário de 13.000 funcionários, para sobreviver à pior crise financeira da história da aviação”, afirma o CEO Scott Kirby. A United encerrou setembro com US$ 19,4 bilhões em liquidez e conseguiu reduzir seu consumo de caixa para US$ 21 milhões, mais US$ 4 milhões em pagamentos de principal da dívida e indenizações por dia. Ao final do segundo trimestre, esse valor ainda era de US$ 37 milhões, mais US$ 3 milhões em pagamentos de principal da dívida e indenizações. A companhia aérea afastou temporariamente 13.000 funcionários no início deste mês, um dia após o término do auxílio do governo federal para as companhias aéreas. Esse número inclui quase 7.000 comissários de bordo, mas nenhum piloto. A companhia aérea e o sindicato de seus pilotos chegaram a um acordo de última hora no final de setembro para evitar licenças não remuneradas para esse grupo de trabalhadores até pelo menos junho de 2021. Ao reduzir seu quadro de funcionários, a empresa conseguiu cortar seus custos operacionais totais em 59% em comparação com o mesmo trimestre do ano anterior, afirma a United. Durante o trimestre, a empresa retomou 146 voos domésticos e 78 rotas internacionais. Além disso, durante o período, a companhia lançou 28 novas rotas domésticas e nove novas rotas internacionais. Em outubro,A companhia aérea planeja operar cerca de 40% de sua programação regular..

A DAT publicou dados referentes ao mês de setembro:

• A taxa média à vista para transporte de carga seca em caminhões baú subiu 15 centavos em relação a agosto e 53 centavos em relação ao ano anterior, chegando a US$ 2,37 por milha.
• A demanda continua superando a oferta, com a relação carga/caminhão dobrando em relação a setembro de 2019, chegando a 5,5 para 1.
• A demanda por caminhões plataforma, representada pela relação entre cargas e caminhões, foi de 40 para 1 em setembro, a maior desde junho de 2018.
• A temporada de festas já está impactando o mercado, pois os varejistas começam suas atividades mais cedo.
• Os pedidos de novos equipamentos, como caminhões e reboques, apresentaram resultados positivos em setembro. O setor continua enfrentando problemas de abastecimento, principalmente devido à escassez de motoristas. Isso pressiona as empresas de transporte a aumentarem os salários dos motoristas, o que aumenta ainda mais os preços. Muitos motoristas não retornaram ao trabalho durante a pandemia e o número de novos motoristas que ingressam no setor diminuiu consideravelmente devido à menor matrícula em autoescolas. O impacto do Drug and Alcohol Clearinghouse (Banco de Dados de Drogas e Álcool) é considerável, com mais de 30.000 motoristas testando positivo e muitos deles sequer tentando iniciar o protocolo para retornar à direção.
• A congestão nos terminais portuários e ferroviários continua a impactar negativamente os níveis de serviço intermodal.

Devido aos impactos contínuos da COVID-19, estamos enfrentando escassez de equipamentos e capacidade, o que está contribuindo para atrasos no IPI em todo o país. Isso está sendo sentido principalmente nos centros de distribuição de Los Angeles e Nova York.

Planejamento e trabalho contínuos estão sendo realizados para mitigar quaisquer atrasos e garantir que o transporte seja o mais tranquilo e rápido possível. No entanto, atrasos nos tempos de trânsito são possíveis e a expectativa é de que continuem no 4º trimestre de 2020.

Recuperação dos sistemas CMA CGM após o ciberataque de setembro

Os serviços online da CMA CGM voltaram a funcionar após terem sido interrompidos.derrubado por um ataque cibernéticoHá duas semanas, porém, o ataque cibernético à sua rede evidenciou as vulnerabilidades de uma indústria de transporte marítimo de contêineres que está se digitalizando rapidamente.

A operadora teve dificuldades para se recuperar do ciberataque de 28 de setembro e da consequente violação de dados, que interrompeu as operações de seus clientes, mas anunciou no domingo que os serviços de comércio eletrônico do grupo estavam "em pleno funcionamento". O ciberataque afetou a CMA-CGM, bem como a APL e a ANL. "Todas as comunicações de e para o grupo CMA-CGM estão seguras, incluindo e-mails, arquivos transmitidos e trocas eletrônicas de dados", afirmou a operadora em um comunicado aos clientes. "Todas as nossas agências, assim como nossa equipe administrativa, estão agora totalmente operacionais e à sua disposição."

Os terminais marítimos de Los Angeles e Long Beach estão cada vez mais limitados em sua capacidade de lidar com o aumento contínuo das importações, o que indica semanas — ou até meses — de congestionamento até que os volumes de entrada diminuam significativamente.

Com os portos de Los Angeles e Long Beach operando em sua capacidade máxima nos últimos três meses, os terminais marítimos estão com dificuldades para fornecer a capacidade adicional necessária para acomodar os volumes recordes de importação que devem continuar durante os meses de outono. Essas condições estão limitando a capacidade dos operadores de terminais de promover melhorias no manuseio de cargas, como transações duplas e transporte de curta distância entre caminhões, que ajudam os caminhoneiros a aumentar sua produtividade. A longo prazo, isso pode indicar que, mesmo com projetos de expansão programados para serem concluídos nos próximos anos, como o desta semana,Inauguração da Ponte Gerald DesmondSegundo planejadores portuários e engenheiros navais, os terminais marítimos podem continuar a enfrentar dificuldades para lidar com aumentos excepcionalmente grandes nas importações.

Os terminais marítimos em Los Angeles-Long Beach parecem estar operando com uma taxa de utilização entre 80% e 85%, "o que significa que, nos dias de pico, eles operam com 105% da capacidade", disse Dan Smith, diretor da Tioga Group. "Isso está prejudicando todos os elos da cadeia de suprimentos."

O aumento das importações que começou no final de junhoÀ medida que a economia dos EUA se recupera dos lockdowns implementados no início da pandemia de COVID-19, o crescimento continua sem interrupções. As importações americanas da Ásia, que passaram por Los Angeles-Long Beach em setembro, aumentaram 22% em relação a setembro de 2019, segundo a PIERS, empresa irmã da JOC.com e pertencente ao grupo IHS Markit. As importações asiáticas em setembro registraram um aumento de 101% em relação a março, quando os embarques despencaram após o fechamento de fábricas na Ásia devido ao Ano Novo Lunar e a queda na demanda nos EUA causada pela doença do coronavírus 2019 (COVID-19).

Os planejadores de terminais e arquitetos navais afirmam que os portos de Los Angeles e Long Beach têm capacidade mais do que suficiente para lidar com o fluxo de cargas durante grande parte do ano. Essa margem de segurança permite que eles aumentem a capacidade durante os períodos de pico no outono e o aumento de cargas que antecede o Ano Novo Lunar, em janeiro.

No entanto, a alta temporada deste anodifere dos anos anterioresTudo começou no final de junho com um aumento inesperado de equipamentos de proteção individual (EPI), móveis para home office, computadores e equipamentos de ginástica, à medida que os varejistas concentraram essas importações no sul da Califórnia. Além disso, empresas de transporte marítimo sem frota própria (NVOs) informaram ao JOC.com que os varejistas enviaram mercadorias para as festas de fim de ano mais cedo do que o habitual neste verão.lojas de materiais de construção de grande porteAs empresas começaram a antecipar o embarque de mercadorias da primavera de 2021, preocupadas com a possibilidade de o espaço nos navios ficar excepcionalmente escasso em janeiro e fevereiro, antes do fechamento das fábricas na Ásia para as celebrações do Ano Novo Lunar. O tempo de permanência dos contêineres nos terminais em agosto aumentou para 3,25 dias, ante 2,8 dias em julho, sendo o maior desde fevereiro, segundo a Pacific Merchant Shipping Association, que representa as companhias de navegação e os operadores de terminais.

O tempo de espera dos caminhões piorou durante todo o verão, de acordo com o relatório de mobilidade de caminhões publicado pela Harbor Trucking Association. O tempo médio de espera aumentou a cada mês, passando de um mínimo histórico de 58 minutos em junho para 77 minutos em setembro. Mais preocupante ainda, o número médio de caminhões que levaram mais de duas horas para concluir uma transação foi de 21%, um aumento em relação aos 18% de agosto e 14% de julho, e a maior porcentagem desde fevereiro de 2019.

O congestionamento nos terminais neste outono representa uma mudança drástica em relação aos meses de inverno e primavera, quando as importações anuais caíram dois dígitos em cada mês em comparação com os mesmos meses do ano passado, de acordo com a PIERS.Havia muito espaço nos terminais.que vários operadores se ofereceram para alugar o espaço para proprietários de cargas (BCOs) que não conseguiam transportar seus contêineres para centros de distribuição de importação. Esses armazéns estavam lotados de mercadorias que não podiam ser enviadas para as lojas fechadas devido à COVID-19.

O espaço ainda é escasso nos 1,8 bilhão de pés quadrados de armazéns industriais no sul da Califórnia, disse Jon DeCesare, presidente da WCL Consulting. A produtividade dentro dos armazéns está menor devido aos procedimentos de segurança da COVID-19 e à escassez de mão de obra. Além disso, não há espaço suficiente.capacidade de caminhões rodoviáriosEle afirmou que era necessário transferir mercadorias dos armazéns para os pontos de venda em todo o país.

Contêineres de importação carregados, e os chassis sobre os quais estão apoiados, permanecem nos armazéns uma média de 6,9 dias esta semana, de acordo com oPiscina de PiscinasSite mantido pelos três principais fornecedores de equipamentos intermodais (IEPs) que operam o sistema. Os IEPs afirmam que, quando o tempo de permanência dos veículos nas ruas ultrapassa quatro dias, a disponibilidade de chassis na região é prejudicada. Fonte: JOC

AlitaliaO administrador nomeado pelo Estado para a Alitalia afirmou que a companhia aérea italiana precisa ser nacionalizada o mais rápido possível para se manter em operação. Giuseppe Leogrande, nomeado administrador da Alitalia pelo governo em dezembro de 2019, discursou no Parlamento italiano em 7 de outubro de 2020. Leogrande pediu ao governo que agilize a nacionalização da Alitalia para garantir a continuidade dos negócios da companhia. Segundo uma declaração divulgada pela Reuters, Leogrande disse ao Parlamento que uma medida adequada para manter a Alitalia em dificuldades operacionais seria o lançamento de uma nova empresa estatal, o que salvaria os ativos da companhia. O governo italiano tentou, sem sucesso, criar uma nova empresa em maio de 2020. Na época, o governo planejava lançar uma nova companhia aérea estatal que assumiria o controle da Alitalia. Para isso, o governo destinou um aporte financeiro de € 3 bilhões. No entanto, a pandemia de COVID-19 frustrou os planos. Apesar de a Comissão Europeia ter aprovado uma subvenção de 200 milhões de euros para revitalizar a companhia aérea e ajudar a atenuar as consequências da pandemia em setembro de 2020, a Leogrande terá alegadamente solicitado mais 150 milhões de euros, argumentando que a Alitalia necessitava de ajuda adicional para se manter em funcionamento.

EtihadA frota de dez aeronaves Airbus A380 da Etihad Airways desapareceu do site de reservas da companhia aérea até pelo menos setembro de 2021. Os superjumbos estão em solo desde março de 2020, devido à queda na demanda causada pela pandemia de COVID-19. Ao contrário da Air France, que anunciou a aposentadoria definitiva de sua frota de A380 em maio de 2020, nenhuma decisão final foi tomada ainda pela Etihad, segundo o CEO da companhia aérea do Golfo, Tony Douglas. No entanto, tudo indica que as aeronaves não voarão de Abu Dhabi até pelo menos o inverno de 2021. "Durante esse período, os 10 Airbus A380 da Etihad permanecerão em solo, até que a demanda cresça e haja interesse suficiente para reavaliar sua viabilidade", disse um porta-voz da Etihad Airways ao Executive Travelers. Antes da crise, os gigantes da Airbus operavam em rotas como Paris-Charles de Gaulle (CDG), Londres-Heathrow (LHR), Nova York-John F. Kennedy (JFK), Seul-Incheon (ICN) e Sydney (SYD). Essas rotas agora serão operadas por um Boeing 787-9 Dreamliner, com exceção da Austrália, onde será utilizado um Boeing 777-300ER. A Etihad tem encomendas pendentes para mais aeronaves de fuselagem larga, incluindo 15 A350-1000, seis 777-9 e uma unidade de cada modelo, 787-9 e 787-10, que ainda não foram entregues. Três companhias aéreas já retomaram as operações com o A380: Emirates Airlines, China Southern Airlines (ZNH) e Korean Air. Outras encontraram maneiras alternativas de gerar receita utilizando os superjumbos. Até o final de outubro de 2020, a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) oferecerá uma “experiência gastronômica memorável” em um de seus A380 estacionados no Aeroporto de Changi (SIN).

Aeroporto de Hong Kong- Manteve sua posição como o centro de carga mais movimentado do mundo em um primeiro semestre difícil, que viu a demanda cair nos 10 principais centros de carga do mundo. Os números do primeiro semestre, divulgados recentemente pelo Conselho Internacional de Aeroportos (ACI), demonstraram o impacto que a paralisação dos serviços de passageiros, como resultado do surto de Covid-19, teve nos centros de carga. De acordo com o ACI, os 10 principais centros de carga do mundo registraram uma queda de 4,1% na demanda no primeiro semestre em comparação com o mesmo período do ano anterior. Hong Kong manteve sua posição como o aeroporto de carga mais movimentado do mundo, apesar de uma queda de 10,2%, à frente do hub da FedEx em Memphis (0,8%) e Xangai (0,4%). Japan Airlines - A Japan Airlines anunciou (06/10/2020) planos para reduzir as frequências internacionais planejadas em 82% em novembro de 2020 e em 78% em dezembro de 2020 e janeiro de 2021. Detalhes das reduções de frequência a seguir: novembro de 2020: 82%; Américas: 59%; Europa: 69%; Sudeste Asiático: 77%; Ásia Oriental: 94%; Havaí/Guam: 99%; Dezembro de 2020: 78%; Américas: 59%; Europa: 65%; Sudeste Asiático: 76%; Ásia Oriental: 93%; Janeiro de 2021: 78%; Américas: 59%; Europa: 66%; Sudeste Asiático: 77%; Ásia Oriental: 95%.

CatarO CEO da Qatar Airways, Akbar Al Baker, parece pouco otimista em relação ao setor aéreo, prevendo mais resgates e falências em um futuro próximo. "O pior ainda não passou para nenhuma companhia aérea, não apenas para a Qatar Airways", disse Al Baker em entrevista à CNBC. "Em breve haverá outros resgates na Europa, haverá outras falências ao redor do mundo." E com o colapso de mais companhias aéreas, o chefe da Qatar Airways também prevê um aumento de monopólios, uma situação prejudicial para os passageiros. "Acho que haverá mais redução na capacidade, o que, de certa forma, também não é bom para o público viajante, porque isso criará uma situação de monopólio para certas companhias aéreas que exatamente queriam que isso acontecesse", alertou Al Baker. Em setembro de 2020, a Qatar Airways reportou um prejuízo líquido histórico de US$ 1,92 bilhão para o ano fiscal de 2019-2020, atribuído principalmente à recessão econômica causada pela pandemia de COVID-19 desde março de 2020, bem como à crise diplomática do Catar que se arrasta desde 2017. A companhia aérea emitiu 730 milhões de ações para o governo após receber US$ 2 bilhões em auxílio estatal para ajudar a mitigar o prejuízo.

As taxas do mercado spot continuam a subir, acompanhando o forte aumento do volume em todos os tipos de equipamentos. Em setembro, houve um aumento de 4,9% em relação à taxa média de agosto, de US$ 2,47 por milha. A média atingiu o ponto mais baixo de US$ 1,63 por milha em maio. O terceiro trimestre deste ano viu as taxas dispararem ao longo do período. Com um aumento de aproximadamente 20% em relação ao ano anterior em julho, as taxas spot estavam cerca de 40% mais altas em relação ao ano anterior em setembro. O transporte de carga seca em caminhões baú está atingindo taxas por milha próximas dos recordes, visto que as rejeições de propostas permanecem altas.

Os volumes de carga seca, refrigerada e plataforma em setembro foram semelhantes aos de agosto, mas a relação carga/caminhão aumentou nos três tipos de equipamentos, à medida que a capacidade disponível se tornou mais restrita. O Índice de Volume de Carga Completa da DAT, uma medida das cargas transportadas por transportadoras de carga completa, incluindo baús, refrigerados e plataformas, subiu 6,1% em relação ao mês anterior e ficou 13% acima do registrado em setembro de 2019. “Estamos vendo volumes expressivos em todos os tipos de equipamentos, conforme a economia continua a se recuperar, principalmente em áreas relacionadas ao consumo. É uma boa notícia para o varejo, mas os setores industrial e de energia ainda estão apresentando queda nos volumes”, disse Ken Adamo, chefe de análise da DAT. “As taxas do mercado spot continuam subindo, à medida que as empresas recorrem a ele para ajudá-las a gerenciar os desequilíbrios em suas cadeias de suprimentos.” Em âmbito nacional, a relação carga/caminhão para baús subiu pelo quinto mês consecutivo em setembro, chegando a 5,5, o que significa que havia 5,5 cargas disponíveis para cada caminhão disponível na rede da DAT. A relação entre cargas de vans e caminhões foi 3,8% maior em comparação com agosto e mais que o dobro da relação em setembro de 2019.

O cenário de forte demanda resulta da aparente reposição contínua de estoques e de remessas atreladas à expectativa de uma alta temporada. A robustez da demanda provavelmente manteve as transportadoras de carga completa operando em plena capacidade durante o trimestre. No entanto, muitas transportadoras relataram recentemente dificuldades em alocar novos caminhões devido à falta de motoristas disponíveis.

A demanda e os preços não representam obstáculos para um futuro mercado de alta no transporte de cargas completas (TL). Existem diversos fatores que limitam a capacidade – o alto índice de falências de transportadoras desde 2019, os aumentos proibitivos nos custos de seguro, a implementação do Drug & Alcohol Clearinghouse (Banco de Dados de Drogas e Álcool), os mercados de crédito restritos e um período prolongado de compras de caminhões Classe 8 abaixo do nível de reposição (mesmo com o desempenho superior observado nos pedidos de setembro) – que contribuem para a atual dinâmica de oferta e demanda no transporte de cargas completas. Os fatores que contribuem para essa dinâmica são os temores relacionados à COVID-19, o Drug & Alcohol Clearinghouse, a baixa matrícula em escolas de direção durante a pandemia e um mercado de trabalho aquecido na construção civil. As frotas individuais enfrentam uma série de fatores, o que dificulta a contratação de motoristas para transportar as cargas. A oferta de motoristas para o segmento de transporte por aplicativo está diminuindo devido à aposentadoria de caminhoneiros veteranos, à dificuldade dos motoristas em passar nos testes de drogas e à concorrência de outros setores, como o de manufatura e construção, além de serviços de entrega local e frotas privadas.

A FTR relata que os pedidos líquidos preliminares de reboques nos EUA para setembro "dispararam", atingindo o terceiro maior volume mensal da história, com 52.000 unidades. Os pedidos de setembro superaram em 23.500 unidades os de agosto e em 33.400 os de setembro de 2019. Com essa última atividade, os pedidos de reboques nos últimos 12 meses totalizam agora 224.100 unidades. A grande maioria dos pedidos de setembro foi de furgões secos.

• A capacidade está VOLTANDO para o comércio transpacífico no sentido leste em outubro! — (26%) para serviços de descarga na Costa Oeste
• (31%) para serviços de descarga na Costa Leste

• Lembre-se que, em média, o tempo de descarga de uma embarcação a partir de sua chegada é de 68 a 72 horas. As exceções são Prince Rupert e Savannah, onde esse período é de aproximadamente 37 a 42 horas.
• Se a carga estiver sendo transportada por via terrestre, leva entre 9 e 11 dias apenas para ser carregada na ferrovia.
• Lembre-se também do tempo de parada na estação ferroviária de destino final, já que a maioria dos trens leva de 36 a 41 horas para descarregar.
• Tudo isso precisa ser levado em consideração para que os clientes possam se preparar para uma análise TT completa.

• Para comunicar ao seu prestador de serviços informações sobre o seu negócio e, mais importante ainda, sobre as mudanças que o mesmo ocorre.
• Para estabelecer um plano de demanda claro com seu provedor de serviços.
• Explorar formas de gerir ou minimizar o risco.

• Recentemente, as empresas de transporte marítimo começaram a oferecer serviço ferroviário de/para os terminais de Chicago via SAV.
• As empresas de transporte marítimo que utilizam o CHI por meio de rotas de importação SAV são: MSK, CMA, ONE, HAP, EVE, ZIM (por volume de contêineres, nessa ordem).
• Importações acumuladas em 2020 = 465 contêineres (CSX = 238 / NS = 227).
• O tempo total de permanência no cais, desde a descarga do navio até o carregamento no trilho e a saída do terminal, tem girado em torno de 37 horas, mas na última semana esse número caiu para menos de 24 horas.
• As empresas de transporte marítimo que utilizam o CHI por meio de rotas de exportação SAV são: HAP (aproximadamente 95% de todas as exportações), Saf-Marine (SML), HMM e CMA (por volume de contêineres, nessa ordem).
• Exportações acumuladas em 2020 = 730 contêineres (CSX = 9 / NS = 721).
• 45% da população dos EUA pode ser atendida pelo Porto de Savannah.
• Os principais mercados intermodais a serem considerados para o Porto de Savannah são: Atlanta
• Memphis
• Nashville
• Charlotte
• Huntsville
• Birmingham

• Memphis
• Chicago
• São Luís
• Louisville
• Colombo
• Cincinnati

• A Covid-19 e as paralisações da economia global levaram à maior queda do PIB desde a década de 1940. No entanto, os estímulos fiscais ajudaram a impulsionar algumas correções. Acima de 50, há expansão e abaixo de 50, retração.

Companhias aéreas dos EUAEm 1º de outubro de 2020, a Lei CARES expirou e as companhias aéreas americanas — incluindo a American Airlines (A1G) (AAL), a Delta Air Lines e a United Airlines — começaram a demitir e suspender milhares de funcionários. Uma alternativa, discutida durante meses, nunca foi encontrada.

ANAA All Nippon Airways (ANA) retomará os voos para o Aeroporto de Bruxelas a partir de 13 de outubro. Os voos para o aeroporto serão operados com um Boeing 787 Dreamliner, aeronave de passageiros com capacidade para 35 toneladas de carga no porão. A aeronave será utilizada exclusivamente para operações de carga na rota e não transportará passageiros para o Aeroporto de Bruxelas. "Após uma suspensão temporária dos voos devido à atual crise da COVID-19, a ligação direta entre a Bélgica e o Japão será restabelecida", afirmou o aeroporto. "Esperamos, juntamente com a ANA, poder retomar também os voos de passageiros em breve." A ANA opera voos para o Aeroporto de Bruxelas desde 2015.

Grupo Ethiopian AirlinesA Ethiopian Airlines oferece assistência operacional à South African Airways (SAA) como parte de uma joint venture com o governo da África do Sul. Em declarações à imprensa local em 4 de outubro de 2020, Tewolde GebreMariam, CEO da Ethiopian Airlines, afirmou que a companhia aérea poderia fornecer seus pilotos, aeronaves e serviços de manutenção para a SAA, que enfrenta dificuldades. Segundo GebreMariam, a Ethiopian Airlines pode disponibilizar algumas de suas aeronaves Airbus A350 e Boeing 787, mais modernas que os Airbus A340 da SAA. No entanto, devido a possíveis dificuldades na gestão do processo de reestruturação da SAA e aos seus compromissos financeiros, a Ethiopian Airlines não demonstrou intenção de lidar com problemas herdados, como o pagamento da dívida da SAA ou o processo de redução de pessoal. A South African Airways, companhia aérea estatal, suspendeu todas as suas operações em 29 de setembro de 2020, após tentativas anteriores de reestruturação terem encontrado oposição tanto do governo quanto dos sindicatos. Para a implementação do plano de recuperação da SAA, incluindo o reembolso de passagens e o pagamento de indenizações para 4.000 funcionários, o governo da África do Sul ainda precisa de mais de US$ 591 milhões. A SAA entrou com pedido de liquidação e proteção contra falência em dezembro de 2019, após 8 anos de prejuízos contínuos.

IAG (BA)A IAG Cargo retomou os serviços regulares de Londres Heathrow para Abuja, Accra, Cairo, Lagos e Cidade do Cabo, após o anúncio de planos para iniciar os serviços em agosto. Os serviços retomados, que haviam sido inicialmente suspensos devido às restrições de viagens de passageiros relacionadas ao coronavírus, estão sendo realizados diariamente com aeronaves Boeing 777 e 787 de grande porte, de e para Londres Heathrow. A IAG Cargo afirmou que o serviço permitirá o transporte de produtos farmacêuticos e médicos para a África, bem como a exportação de automóveis, eletrônicos, maquinário e produtos perecíveis para o resto do mundo. Darren Peek, gerente comercial regional para a Europa e África da IAG Cargo, disse: “O retorno desses serviços adicionais é mais um desenvolvimento positivo e significa que agora estamos voando para todos os principais destinos na África continental que atendíamos antes da crise da COVID-19, apoiando ainda mais nossos clientes na região para que se mantenham conectados com seus parceiros comerciais em todo o mundo.”

Companhias Aéreas NacionaisA National Airlines retomou a operação de três de seus aviões cargueiros, que estavam armazenados, para atender à demanda por transporte de carga. A companhia aérea afirmou que, em resposta à “crescente demanda por fretamentos de carga”, adicionaria mais três Boeing 747-400F à sua frota existente de duas aeronaves desse modelo. A National adquiriu três Boeing 747-400F há dois anos e, devido à queda na demanda por transporte aéreo de carga, todos estavam estacionados no Arizona. Após revisões de manutenção, a primeira das três aeronaves entrou em serviço em setembro, com outra prevista para outubro e a terceira para novembro. Chris Alf, presidente da National, disse: “Sempre tivemos um plano de colocar os aviões estacionados em serviço logo no início do ano, mas então a pandemia da Covid-19 chegou. Sentimos a urgência de colocar essas aeronaves em operação para atender à demanda por transporte de suprimentos de ajuda humanitária em apoio a governos e agências de ajuda globais.” “Era estrategicamente importante para nós aumentar a capacidade de carga, visto que a pandemia impôs uma enorme restrição, limitando a capacidade de carga nos porões das aeronaves de passageiros. Temos o prazer de oferecer aos nossos clientes globais mais três B747-400F”, afirmou a National. A companhia aérea informou que seus B747-400F estão operando diariamente entre os EUA, o Oriente Médio, a China e Hong Kong. A medida ocorre justamente quando o setor entra em uma alta temporada que se mostra difícil de prever. Embora a demanda deva ser menor em comparação com anos anteriores, as companhias aéreas de passageiros estão retomando a capacidade no mercado lentamente, o que levanta dúvidas sobre o equilíbrio entre oferta e demanda.

• O mercado de transporte terrestre na América do Norte (terrestre e intermodal) permanece muito volátil, com a demanda superando a oferta e a expectativa de um quarto trimestre muito robusto, impulsionado por um pico nas importações e pelo crescimento do comércio eletrônico.
• As empresas de transporte rodoviário de carga adicionaram 4.600 vagas de emprego em setembro, de acordo com o relatório mensal de emprego do Departamento do Trabalho dos EUA – o quinto mês consecutivo de crescimento no setor. O recente crescimento ocorre após quedas acentuadas na primavera, quando as frotas reagiram à recessão causada pelo fechamento de atividades devido à Covid-19. As contratações nas frotas diminuíram um pouco em setembro, após um grande salto em agosto, que registrou um ganho mensal de 10.000 vagas. No total, o setor de transporte rodoviário de carga recuperou 23.800 empregos desde maio. No entanto, isso ainda representa menos de um terço do total de empregos perdidos em março e abril – 96.700, segundo o Departamento do Trabalho.
• O setor viu milhares de motoristas saírem do mercado de trabalho após a entrada em operação do Drug and Alcohol Clearinghouse em janeiro. Em 1º de agosto, o número de motoristas que testaram positivo para uso de drogas e foram colocados na lista de proibidos de contratar era de 26.433. Desse grupo, 21.053 ainda não iniciaram o processo de retorno ao trabalho. Outro fator que contribui para a atual escassez é que menos motoristas estão frequentando as escolas de formação devido à capacidade limitada de vagas imposta pelo distanciamento social. As escolas de formação de motoristas estão formando de 30% a 40% menos motoristas, o que resultará em dezenas de milhares de motoristas que não entrarão no mercado de trabalho este ano.
• As taxas por milha pagas às transportadoras listadas no Truckstop.com no mês passado atingiram os maiores patamares do final de 2018 — considerado um dos melhores anos da história para o mercado spot. De acordo com os dados mensais de taxas médias fornecidos pelo Truckstop.com, as taxas para caminhões plataforma e refrigerados chegaram a uma média de US$ 2,59 por milha, enquanto as taxas para caminhões baú atingiram US$ 2,56. O mercado spot cresceu com cargas inesperadas que não estão sendo transportadas sob contrato. Assim como o emprego, as taxas por milha despencaram em abril e maio. No entanto, um aumento no consumo no varejo e no consumo de bens fez com que as taxas spot se recuperassem desde junho. Observamos uma recuperação em forma de V no transporte de cargas, com o volume ferroviário subindo 16% sequencialmente do segundo para o terceiro trimestre, a tonelagem de cargas fracionadas (LTL) apresentando crescimento positivo em relação ao ano anterior, as taxas spot de cargas completas (TL) subindo mais de 40% em relação ao ano anterior no mês passado e as importações da Costa Oeste subindo 15% em relação ao ano anterior em agosto, após três trimestres consecutivos de quedas de dois dígitos. Os volumes intermodais permaneceram muito fortes na semana passada (+6% a/a).
• Na tarde de sexta-feira, a ACT Research divulgou os números preliminares de pedidos líquidos de setembro para o mercado de caminhões Classe 8 da América do Norte. Os pedidos líquidos preliminares atingiram 31.100 unidades em setembro, um aumento de 60,4% em relação a agosto e de 145% em relação ao ano anterior. Os pedidos alcançaram o nível mais alto em quase dois anos e ultrapassaram os níveis de reposição (em torno de 23 mil por mês) pela primeira vez em mais de 20 meses. Para o futuro, a ATA prevê que as vendas de caminhões cairão de 778.373 unidades vendidas em 2019 para apenas 523.714 em 2020, antes de se recuperarem para 612.878 unidades vendidas em 2021.