Coronavírus COVID-19 | Atualizações de novembro

Entendemos que este ano houve muitos impactos nos mercados de frete aéreo, marítimo e terrestre. Na Crane Worldwide Logistics, nos esforçamos para fornecer aos nossos clientes o melhor serviço e comunicar as informações mais recentes que impactam o mercado. Encontre abaixo as atualizações paraNovembro de 2020Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre o Coronavírus COVID-19.

Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo, reservas de voos fretados e disponibilidade de espaço em navios de transporte marítimo.

A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) cobra uma taxa anual de usuário para cada distrito de despachante aduaneiro e licença nacional detida por pessoa física, sociedade, associação ou empresa. A CBP anunciou que a taxa de usuário para 2021 é de US$ 150,33 e deve ser paga à CBP até 29 de janeiro de 2021.

Em 28 de outubro de 2020, anunciamos que a sobretaxa AMS aumentará de US$ 35 por BL para US$ 50 por BL, com vigência a partir de 1º de dezembro de 2020. A aplicação dessa alteração é baseada em uma data do calendário, no que diz respeito ao aumento. As regras tarifárias da Crane Worldwide Logistics foram atualizadas de acordo e estão disponíveis em nosso site.

Essa ação é resultado de mudanças no mercado. Monitoramos constantemente a atividade tarifária para garantir não apenas que cubramos nossos custos, mas também que permaneçamos competitivos no mercado.

• Motoristas estão enfrentando dificuldades para devolver contêineres vazios em Nova York e Nova Jersey.
• Caminhoneiros que atuam no Porto de Nova York e Nova Jersey dizem que as dificuldades para devolver contêineres vazios às companhias marítimas estão piorando, em meio a uma nova investigação federal sobre se os problemas e práticas operacionais dessas companhias estão contribuindo para o congestionamento no principal porto da Costa Leste.
• De acordo com dados da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, entre 25% e 30% das viagens de caminhão no porto em 2020 permitiram que os caminhoneiros descarregassem contêineres, principalmente vazios, e também carregassem cargas completas de importação. Em comparação, no final de 2014, esse percentual era de cerca de 70%.
• A Comissão Marítima Federal dos EUA afirmou na sexta-feira que os problemas na devolução de contêineres vazios ao seu ponto de origem são uma das práticas que "estão tendo um impacto negativo sem precedentes no congestionamento e ampliando os gargalos" nos portos de Nova York e Nova Jersey, Los Angeles e Long Beach.
• Como parte de sua investigação contínua sobre as ineficiências na cadeia de suprimentos em ambas as costas, a FMC está agora analisando se as dificuldades enfrentadas pelos caminhoneiros na devolução de contêineres vazios resultam em taxas de detenção "irrazoáveis" de acordo com a Lei de Transporte Marítimo dos EUA de 1984.
• Como as companhias de transporte marítimo compartilham espaço na grande maioria dos navios que escalam Nova York e Nova Jersey, as embarcações frequentemente atracam em vários terminais, o que torna mais difícil para os caminhoneiros conciliar o retorno de navios vazios com a coleta de importações.
• O porto precisa extrair o máximo de eficiência possível do transporte rodoviário, enquanto enfrenta o pico da temporada de festas de fim de ano, somado às preocupações sobre como outro lockdown devido à COVID-19 poderia afetar as operações físicas do porto e a demanda por cargas. As importações de contêineres da Ásia pelo porto de Nova York-Nova Jersey aumentaram 10%, atingindo 203.840 TEUs em outubro, em comparação com setembro, segundo a PIERS. Fonte: JOC

• Prince Rupert e Vancouver: O tempo de espera do navio é de 4 a 5 dias, e os atrasos portuários acrescentam mais 3 a 5 dias.
• Todos os portos dos EUA estarão fechados na quinta-feira, 26/11, devido ao Dia de Ação de Graças.
• Seattle: Sexta-feira, 27/11 – T18 e T30 fecham o dia todo.
• Los Angeles/Long Beach: Sexta-feira, 27/11 – Everport, Pier J e WBCT - 2º turno fechados. Tempo de espera da embarcação: mais de 3 dias.
• IPI On Dock Rail atrasado mais de 3 dias
• Grande escassez de chassis, atrasos na entrega de portas e chassis, tempo médio de permanência de chassis na LALB (Lake Outback) é de mais de 3 dias, alguns chegando a mais de 7 dias.
• A carga fica enterrada, e agilizar o transporte de contêineres de qualquer terminal após o descarregamento é bastante difícil.

• Fluido de rede BNSF.
• A CN está enfrentando congestionamento em muitas rampas de acesso no interior, com restrições de entrada em vigor. Solicitamos aos clientes que retirem os contêineres assim que chegarem às rampas ferroviárias.
• A CN divulgou sua programação de inverno, que lista os desafios ferroviários para lidar com as condições climáticas adversas e as ações para apoiar os clientes.

• O transporte ferroviário entre a China e os Países Baixos tornou-se muito importante desde que a Rota da Seda foi estendida até Tilburg, na Holanda, em 2016. A ligação a Tilburg abre novas conexões marítimas de curta distância via Rotterdam para o Reino Unido, com uma ligação mais rápida.

• Chengdu-Duisburgo: 1x40 pés. Contêiner HC por partida SEG/QUA/QUI/DOM
• Chengdu-Tilburg: Partida de 2 contêineres HC de 40 pés na segunda-feira + partida de 2 contêineres HC de 40 pés na sexta-feira ou no sábado
• Hefei-Neuss: 2x40 pés. Contêiner HC por semana (partida QUA)
• Xi’An – Duisburg/Hamburgo: 2x40 pés. Recipiente HC por semana
• Zhengzhou – Hamburgo: 3x40 pés. HC Partidas 1º de dezembro

• Duisburg – Xi’An: 750 USD CY-CY, incluindo taxas portuárias de origem/destino.
• Duisburg – Wuhan: 1050USD CY/CY incl. Taxas Terminais na Origem/Destino

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página aqui..

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• A alta temporada está chegando, prepare-se e planeje.
• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Recentemente, temos observado oportunidades para afretamentos parciais (de 20 toneladas ou mais), mas não são frequentes.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na disponibilidade atual de fretamento parcial e nos preços. Os preços do fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. O tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo cliente antes de firmar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da decolagem.

PVGO Aeroporto Internacional de Pudong, em Xangai, teria entrado em caos na noite de domingo, após dois funcionários de carga testarem positivo para COVID-19, e entrou em lockdown enquanto quase 18.000 outros funcionários eram testados. Centenas de voos foram cancelados, segundo a Reuters, e vídeos foram publicados nas redes sociais mostrando passageiros aparentemente assustados tentando fugir do aeroporto. Agora, novas regulamentações sobre a COVID-19 devem causar atrasos na carga. De acordo com a mídia local, autoridades de saúde chinesas afirmaram que os funcionários de carga, empregados da FedEx e da UPS, estavam "limpando um contêiner de carga vindo da América do Norte". No entanto, a carga não era refrigerada, ao contrário do que ocorreu em agosto, quando as autoridades disseram ter encontrado traços do vírus em alimentos congelados importados. "Todos os terminais de carga foram fechados e todas as operações de carga foram suspensas durante o fim de semana. O processamento de importações está progredindo, mas com atrasos esperados. As inspeções alfandegárias também foram suspensas até novo aviso." A Geodis acrescentou que diversas companhias aéreas, incluindo Emirates, Qatar Airways, Cabo Verde, Lufthansa, Nippon Airways, Polar Air Cargo e Air China, tiveram voos afetados pelo confinamento e observou que as autoridades locais solicitaram que todos os ULDs fossem desinfetados na chegada.

Air France-KLM- Esta semana, iniciaram um novo serviço semanal com aeronaves de fuselagem larga para Tunis (TUN), partindo de CDG às quartas-feiras. Além disso, a partir de 4 de dezembro, iniciarão um serviço com aeronaves de fuselagem larga para Moscou (SVO) duas vezes por semana (normalmente às sextas e domingos), também partindo de CDG. Isso proporcionará novas opções em sua malha aérea.

Air New ZealandO Governo selecionou a Air New Zealand para a Fase Dois do programa de Capacidade Internacional de Carga Aérea (IAFC), que opera entre 1º de dezembro de 2020 e 31 de março de 2021. As negociações contratuais ainda não foram concluídas, mas a programação proposta é semelhante à que temos utilizado nos últimos meses. Se a proposta for aprovada, continuaremos operando voos entre a Nova Zelândia e a América do Norte (Los Angeles e São Francisco), Ásia (Hong Kong, Xangai, Narita e Incheon), Austrália (Sydney, Melbourne e Brisbane) e Ilhas do Pacífico (Fiji, Tonga, Samoa, Rarotonga e Niue). Também estão previstas novas rotas para Guangzhou, voos sazonais para Perth, além de algumas melhorias na programação atual por meio de rotas trianguladas, visando aprimorar a conectividade para os exportadores da Ilha Sul. Os voos propostos partirão de Auckland para Christchurch na primeira etapa, seguindo depois para Los Angeles, Xangai, Guangzhou e Hong Kong, retornando a Auckland. Esses serviços nos permitirão transportar remessas internacionais de Auckland e Christchurch, na Nova Zelândia, para os principais mercados de exportação em uma única aeronave de grande porte. Por outro lado, isso proporcionará conectividade perfeita para cargas de importação para Christchurch via Auckland.

Carga etíopeA Ethiopian Airlines lançou um serviço de carga transpacífico entre a Coreia do Sul e os EUA. O novo serviço, operado por um Boeing 777F, liga Incheon a Atlanta, com escala em Anchorage, e seu primeiro voo está previsto para 9 de novembro. O CEO do Grupo Ethiopian, Tewolde GebreMariam, afirmou: “Estamos muito satisfeitos em lançar nosso mais novo serviço de carga para nossos clientes de agenciamento de cargas em todo o mundo, com rota entre Incheon e Atlanta, via Anchorage, em meio à atual crise global de pandemia, onde a agilidade na gestão da cadeia de suprimentos é essencial para a entrega urgente de mercadorias.”

Grupo Volga-DniepreA Volga-Dnepr Airlines suspendeu todas as operações de seus AN-124 após um recente incidente de falha de motor que exigiu um pouso de emergência no Aeroporto de Tolmachevo, em Novosibirsk, Rússia. O diretor comercial, Konstantin Vekshin, declarou: “Queremos ser proativos e preventivos, demonstrando que somos uma companhia aérea responsável, onde a segurança vem em primeiro lugar”. Uma carta foi protocolada hoje junto às autoridades de aviação civil russas para notificá-las sobre a decisão de suspender imediatamente as operações de oito aeronaves. Elas estão investigando os eventos recentes. A Volga-Dnepr está reorganizando seus voos para atender seus clientes, já que todos os seus aviões cargueiros estavam lotados. Parte da carga será transferida para aeronaves 747 e sua concorrente, a Antonov Airlines, poderá ter que transportar outras remessas. Ainda não se sabe quando sua frota de AN-124 voltará a operar.

• O setor de transporte rodoviário prevê crescimento contínuo em 2021, mesmo com a atual escassez de motoristas. Muitas transportadoras anunciaram aumentos salariais para motoristas, o que indica um aumento esperado no volume de cargas. O consumidor está impulsionando a demanda atual, mas sinais de recuperação no setor industrial já começam a aparecer. A demanda está alta, os volumes são expressivos e a capacidade continua limitada em todo o país para a maioria dos tipos de equipamentos.
• As rejeições de licitações aumentaram esta semana para um novo recorde histórico de 27,84%. Comparadas aos anos anteriores, as taxas de rejeição são excepcionalmente altas, mais de 2.000 pontos-base acima dos níveis de 2019 e mais de 1.200 pontos-base acima dos níveis de 2018.
• O impacto na alta temporada foi metade do aumento observado este ano, de setembro para outubro, em comparação com o ano passado. Isso reflete mais um setembro forte, ou o início antecipado da alta temporada, do que uma queda nos volumes de outubro. As taxas spot de frete de carga seca subiram 50% em relação ao ano anterior na semana passada, mas, ajustadas pela sazonalidade normal, estão abaixo do pico do início de outubro. Os preços por contrato agora refletem esse impacto, com o índice de embarques da Cass em alta em outubro pela primeira vez em dois anos.
• Os portos do sul da Califórnia continuam a sofrer com a escassez de mão de obra e equipamentos, além de lidarem com um nível recorde de importações. Esse aumento prolongado está causando atrasos significativos no fluxo de mercadorias.
• Os pedidos de caminhões Classe 8 estão aumentando, com 39 mil unidades encomendadas em outubro. Esse é o nível mais alto em dois anos e representa um aumento de 80% em relação a outubro de 2019. A produção industrial ainda está em linha com os níveis históricos de reposição, portanto, isso não significa uma entrada repentina de caminhões disponíveis no mercado. O preço médio nacional do diesel aumentou 2,1 centavos de dólar por galão, de acordo com dados da Administração de Informação de Energia dos EUA (EIA) divulgados em 23 de novembro. A EIA informou que o preço do diesel subiu para US$ 2,462 e que o principal combustível para caminhões agora custa 60,4 centavos de dólar por galão a menos do que há um ano.

Situação e restrições globais de travessia de fronteiras

• Facilitado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa.Leia mais aqui

• Seis vezes têm umaplicativo gratuitoque mapeiafronteiras europeias com Informações em tempo real sobre os horários de travessiaLeia mais aqui

• A demanda por comércio eletrônico, especificamente no sul da China e em Ningbo, está crescendo em um ritmo acelerado, pois as pessoas estão gastando mais de sua renda disponível em itens relacionados ao lar, já que não estão viajando ou jantando fora com a mesma frequência de antes. A expectativa é de que essa tendência se mantenha, o espaço para navios nos portos do sul da China, como Yantian e Ningbo, estará bastante ocupado.
• Tempo de isenção de detenção de equipamentos nos EUA. Acreditamos que a VOCC adotará uma postura muito mais rígida e provavelmente será bastante seletiva na concessão de prazos adicionais de isenção de detenção de contêineres por meio de negociações, sem custos adicionais. A realidade é que isso está causando um grande problema para todo o ecossistema, já que os contêineres estão sendo usados para armazenagem adicional, que também utiliza chassis. Portanto, incentivamos todos a começarem a pensar nos impactos potenciais ao considerarem a detenção de equipamentos após o período de isenção normal, que geralmente é o dia da notificação mais quatro dias úteis, a menos que queiram pagar, em média, no mínimo US$ 150 por dia por contêiner após o término do período de isenção.

• Alocação de espaço garantida e disponibilidade de contêineres (secos, refrigerados e para equipamentos especiais)
• Ligamos para o Terminal ATP em Altamira para fornecer o serviço de maior qualidade e confiabilidade.
• Prazos de entrega estendidos e processo de aprovação de carga da IMO mais rápido.
• Serviço terrestre porta a porta e de ponta a ponta
• Embarcação totalmente dedicada e operada pela ZIM
• Organizações fortes, confiáveis e altamente experientes, com excelente acompanhamento no México e nos EUA.

• Continuação do produto independente atual da Hapag-Lloyd.
• Combinação do Norte da Europa com uma escala na Costa Leste dos EUA – serviço principal apenas no sentido oeste, com destino a Norfolk, Virgínia, além do serviço existente AL1 no Atlântico.
• Tempos de trânsito atrativos do norte da Europa para destinos no Caribe são mantidos.
• Aumento da confiabilidade do cronograma com a implantação da sexta embarcação.
• Não haverá alterações nos tempos de trânsito altamente competitivos no sentido norte para clientes de transporte refrigerado.
• Atualização da Rotação de Portos do CES: London Gateway – Rotterdam – Antuérpia – Norfolk, VA (EUA) – Kingston – Willemstad – Oranjestad – Santa Marta – Puerto Limón – Caucedo – London Gateway

Air ChinaA China National Aviation Holding, empresa controladora da Air China, a companhia aérea nacional chinesa, concordou em vender um total de 31% de sua participação na Air China Cargo, sua unidade de carga aérea, para quatro investidores. O negócio avaliou a Air China Cargo em até 15,7 bilhões de yuans (US$ 2,37 bilhões). De acordo com o anúncio divulgado pela Shenzhen International Holdings em 10 de novembro de 2020, três investidores, incluindo a Cainiao (braço logístico do Alibaba), a Shenzhen International, o Fundo Nacional de Desenvolvimento da Reforma (Double Hundred Development Fund) e a plataforma de participação acionária dos funcionários da Air China Cargo, investiram um total de 4,9 bilhões de yuans (US$ 740 milhões), o equivalente a 31% das ações da empresa, para aumentar o capital da Air China Cargo. A Shenzhen International informou que, após a conclusão do projeto de aumento de capital, a empresa chinesa deterá 10% das ações da Air China Cargo e indicará o diretor. Enquanto isso, os outros três investidores, incluindo a Cainiao (braço logístico do Alibaba), deterão os 21% restantes. Com a transação, a Air China Cargo foi avaliada em mais de 15,7 bilhões de yuans (US$ 2,37 bilhões), 1,72 vezes o seu valor contábil, segundo a Caixin, grupo de mídia financeira chinês. De acordo com um documento de licitação pública da Bolsa de Valores de Pequim, divulgado em agosto de 2020, a Air China Cargo iniciou sua reforma acionária em 2018, após a China National Aviation, sua acionista controladora que detém atualmente 65% das ações da empresa, iniciar a reestruturação societária. Em agosto de 2020, a Air China Cargo decidiu vender um terço dessa participação com o objetivo de fortalecer e otimizar seu capital e se tornar uma provedora de serviços integrados de e-commerce e logística, com capacidade de compra, transporte e vendas. Embora sua frota seja composta por um total de 15 aeronaves cargueiras, incluindo três Boeing 747-400F, quatro Boeing 757-200PCF e oito Boeing 777F, a Air China Cargo também opera todos os compartimentos de carga nos porões das aeronaves de passageiros da sua controladora, a Air China.

EmiradosA Emirates, que enfrenta a crise atual, registrou seu primeiro prejuízo semestral em 30 anos. O governo de Dubai demonstrou grande interesse em fornecer apoio financeiro à companhia aérea para ajudá-la a superar a crise. A Emirates anunciou seus resultados do primeiro semestre do ano fiscal de 2021 em 12 de novembro de 2020, indicando que o governo de Dubai injetou US$ 2 bilhões na companhia aérea por meio de investimento em ações. "Conseguimos utilizar nossas sólidas reservas de caixa e, por meio de nossos acionistas e da comunidade financeira em geral, continuamos a garantir o acesso a financiamento suficiente para sustentar os negócios e superar este período desafiador", comentou o presidente e diretor executivo da companhia aérea, Ahmed bin Saeed Al Maktoum. No geral, as reservas de caixa da empresa diminuíram de AED 25,6 bilhões (US$ 7 bilhões) em 31 de março de 2020 para AED 20,7 bilhões (US$ 5,6 bilhões) em 30 de setembro de 2020. A Emirates perdeu 75% de sua receita aérea e, durante o primeiro semestre do ano, a companhia obteve um lucro líquido de AED 11,7 bilhões (US$ 3,2 bilhões) com operações de passageiros e carga, o que resultou em um prejuízo de AED 12,6 bilhões (US$ 3,4 bilhões). “Com o desaparecimento do tráfego de passageiros, a Emirates e a dnata conseguiram se adaptar rapidamente para atender à demanda de carga e outras oportunidades. Isso nos ajudou a recuperar nossas receitas de zero para 26% do nosso patamar no mesmo período do ano passado”, comentou Al Maktoum.

Carga Virgin AtlanticA companhia aérea adicionou um novo serviço farmacêutico em antecipação ao lançamento de uma nova vacina contra a Covid-19. O serviço Pharma Secure foi criado para atender remessas urgentes, valiosas e vulneráveis de produtos farmacêuticos e de ciências da vida. O serviço inclui suporte 24 horas por dia, 7 dias por semana, atualizações automáticas de status em tempo real, recuperação proativa de serviços e verificações periódicas de integridade, instalações com temperatura controlada e uma equipe de reservas dedicada. Também inclui escolta de segurança (sob solicitação), e-mail exclusivo para reservas, orçamentos e suporte, acesso prioritário à capacidade e ao descarregamento no aeroporto de Heathrow, garantia de reembolso, equipe treinada em Boas Práticas de Distribuição (BPD) e acesso a instalações com temperatura controlada. Dominic Kennedy, diretor-geral da Virgin Atlantic Cargo, afirmou: “Este novo serviço eleva nossa já consolidada oferta de produtos farmacêuticos a um novo patamar. Queremos oferecer aos nossos clientes tranquilidade para que possam reservar conosco com confiança, sabendo que sua preciosa carga chegará em segurança, protegida e no prazo. “Estamos ansiosos para contribuir com a recuperação da Covid-19, transportando vacinas e produtos farmacêuticos essenciais para o Reino Unido e para todo o mundo em nossa rede global, garantindo acesso rápido às vacinas para o público assim que estiverem disponíveis.”

• O setor de transporte rodoviário de cargas ainda enfrenta uma demanda elevada com um número reduzido de motoristas. Isso pressiona a remuneração dos motoristas e, juntamente com o aumento dos custos de seguro, elevará as taxas contratuais em 2021.
• Durante as recentes teleconferências de resultados, muitas empresas de transporte rodoviário e intermodal de capital aberto relataram um número recorde de rejeições de licitações e cargas recusadas. Isso é corroborado pelo acompanhamento semanal das rejeições de licitações de transporte de saída, que continuam bem acima dos números históricos. Em termos percentuais, ainda ultrapassam os 25%.
• O Índice de Volume de Carga Completa da DAT estabeleceu um novo recorde em outubro, com as taxas spot de frete em patamares recordes. A taxa spot média foi de US$ 2,40, um aumento de 3 centavos em relação a setembro e de 60 centavos em comparação com o ano anterior. O índice registrou um aumento de 3,8% em relação ao mês anterior e de 8,7% no acumulado do ano.
• Os volumes intermodais permaneceram muito fortes na semana passada, com um aumento de 10% em relação ao ano anterior, contribuindo para um aumento de 3,4% no volume ferroviário total.
• Conforme publicado no Transport Topics, as vendas no varejo de caminhões Classe 8 nos EUA em outubro permaneceram 18,4% abaixo dos níveis do ano anterior, mas se aproximaram de 19.000 unidades, informou a Wards Auto. As vendas foram de 18.774 unidades, em comparação com 23.001 no ano anterior, segundo a Wards. Foi o segundo maior número do ano, atrás apenas das 19.126 unidades vendidas em setembro. A ACT Research observou que está acompanhando a rapidez com que as montadoras e os fornecedores “conseguem responder ao aumento da demanda”.
• Informações preliminares da ACT Research referentes a outubro indicam que a indústria de reboques dos EUA registrou 54.200 pedidos líquidos no mês, um aumento de 6% em relação a setembro e mais de 68% superior ao mesmo mês do ano passado. “Os compromissos das frotas nos últimos dois meses elevaram a carteira de pedidos do setor ao nível mais alto desde junho do ano passado. O aumento tanto no volume quanto nas tarifas de frete, juntamente com os desafios de capacidade, influenciaram as frotas a entrarem agressivamente no mercado”, afirmou Frank Maly, diretor de Análise e Pesquisa de Transporte de Veículos Comerciais da ACT Research.
• O preço médio semanal do diesel no varejo, segundo o Departamento de Energia/Administração de Informação Energética (DOE/EIA), subiu 5,8 centavos de dólar por galão na segunda-feira, chegando a US$ 2,441 por galão. Esse é o maior aumento semanal desde setembro do ano passado, quando o furacão Dorian afetou os mercados de petróleo. O aumento também eleva o preço semanal ao nível mais alto desde 31 de agosto deste ano, quando também estava em US$ 2,441.

• Há relatos de escassez de equipamentos em diversas rampas e localidades no interior dos EUA. Recomenda-se planejamento prévio para garantir que uma solução adequada seja encontrada.
• Os portos de Los Angeles e Long Beach ainda estão congestionados. Em alguns casos, os contêineres estão parados no porto, indisponíveis para retirada, há mais de três semanas.
• Recomenda-se fazer reservas com antecedência para todas as vias comerciais.

• Devido ao crescente número de incidentes marítimos relatados nos últimos anos, as empresas de transporte marítimo aumentaram as multas por carga declarada incorretamente, que variam de US$ 5.000,00 a US$ 35.000,00 por contêiner. Para cargas LCL (carga consolidada), a multa é repassada pelo respectivo consolidador.
• As informações sobre Mercadorias Perigosas associadas a esta violação podem incluir: Número ONU / Nome de Expedição Apropriado / Classe / Ponto de Fulgor (quando aplicável) / Grupo de Embalagem e/ou Pesos do Produto Perigoso.
• A omissão na declaração e no fornecimento adequados de materiais perigosos antes do embarque constitui uma violação do Regulamento de Materiais Perigosos (HMR). Tais violações estão sujeitas a multas e/ou processo criminal, conforme a legislação aplicável.

• Devido aos impactos contínuos da Covid-19, há relatos de escassez de equipamentos e de capacidade, o que está contribuindo para atrasos no IPI em todo o país.
• Isso está sendo sentido principalmente nos principais centros de conexão de Los Angeles e Nova York. Esses atrasos nos tempos de trânsito são possíveis e a expectativa é de que continuem no quarto trimestre de 2020.

Horário de funcionamento dos portões do Terminal Marítimo dos EUA no Dia dos Veteranos, 11 de novembro de 2020

Os seguintes portões do Terminal Marítimo estão fechados em observância ao Dia dos Veteranos nos Estados Unidos.

• Nova York, NY ul>li>Terminal Maher

• Everport
• OICT

• SSA-T30
• SSA-T18

Atlas Air Worldwide HoldingsA empresa de leasing de aeronaves irá reativar mais um cargueiro B747 após melhorias em seus resultados do terceiro trimestre, em parte graças à expansão de suas operações de e-commerce com a Amazon e o Alibaba. A empresa reportou que a receita do terceiro trimestre aumentou 24,9% em relação ao ano anterior, atingindo US$ 809,9 milhões, e o lucro líquido cresceu 23,5% em relação ao ano anterior, para US$ 74 milhões. Enquanto isso, o EBITDA ajustado melhorou 105,3%, para US$ 196,3 milhões. O volume de voos fretados no terceiro trimestre de 2020 aumentou para 90.528 horas, comparado a 79.310 no terceiro trimestre de 2019. O CEO, John Dietrich, explicou: “Continuamos a ampliar nossa base de clientes e a crescer com os clientes existentes para maximizar as oportunidades de mercado. Aumentamos ainda mais nossa carteira de clientes de fretamento de longo prazo, incluindo a adição da Cainiao, o braço logístico do Alibaba, além de expandir nossa parceria com a HP Inc. e diversas grandes empresas globais de agenciamento de cargas.”

Hong Kong AirlinesO setor da aviação enfrenta mais um desafio após a Cathay Pacific, a maior companhia aérea de Hong Kong, encerrar as operações da Cathay Dragon. A maioria das rotas operadas pela Cathay Dragon deverá ser assumida pela Hong Kong Express, subsidiária integral da Cathay Pacific. No entanto, a transferência da maioria dessas rotas para a Cathay Pacific e a Hong Kong Express não será fácil. Segundo o Departamento de Transportes e Habitação de Hong Kong, a Cathay Dragon precisa devolver o direito de tráfego aéreo ao governo e não pode transferi-lo para outras empresas por conta própria. Isso significa que as rotas anteriormente operadas pela Cathay Dragon estão disponíveis para licitação por outras companhias aéreas, e a Hong Kong Airlines é vista como uma possível beneficiária. Contudo, é provável que essas rotas não sejam utilizadas durante a pandemia, independentemente de quem seja a operadora. Não há um prazo definido para essa questão, portanto, a preparação para o processo de licitação e sua consolidação podem levar de um a dois anos. Um alto executivo da Hong Kong Airlines disse ao South China Morning Post que a empresa está cautelosa quanto à expansão após o fechamento da Cathy Dragon e que, no momento, o foco será a sobrevivência em meio à COVID-19. A Hong Kong Airlines, que enfrenta dificuldades financeiras, opera atualmente entre 5% e 10% de seus voos com menos de 10 aeronaves. A companhia também faz parte do conglomerado chinês de aviação HNA Group. Em seu auge, empregava mais de 3.900 pessoas e operava 38 aeronaves. A empresa foi uma das primeiras a demitir cerca de 400 de seus 3.500 funcionários durante o surto, em fevereiro. Desde então, a Hong Kong Airlines reduziu os salários de mais de 1.200 comissários de bordo em 30% em quatro meses. Os salários e benefícios dos pilotos foram reduzidos em 60% em seis meses. No caso da Cathy Dragon, cerca de 2.500 tripulantes foram demitidos, mas a Hong Kong Airlines afirmou que não tem condições de absorver nenhum deles no momento. Assim como muitas outras companhias aéreas, a Hong Kong Airlines também lançou sua versão de "voo para lugar nenhum" no último sábado. As passagens para o "Embrace Home Kong" esgotaram rapidamente. Mais de 100 passageiros estavam a bordo para desfrutar do primeiro voo Hong Kong - Hong Kong.

IAGA Iberia, companhia aérea proprietária da aeronave, apresentou seu primeiro A330 pré-carga, preparando-se para a alta temporada de transporte aéreo de cargas. A empresa informou que os assentos das classes econômica e econômica premium, bem como a área de descanso da tripulação, foram removidos juntamente com os painéis de separação por sua própria divisão de manutenção, reparo e revisão (MRO). O carpete foi reinstalado com luzes indicando as 33 posições de carga. A carga será mantida no lugar por redes fixadas aos trilhos do piso onde os assentos estavam ancorados. Essa configuração proporciona uma capacidade de carga adicional de até 105 m³ ou 18 toneladas. A aeronave operará um serviço quatro vezes por semana entre Los Angeles e Madri. "Nos primeiros meses da pandemia de Covid-19, as operações de voo da Iberia se restringiram quase que exclusivamente a voos de repatriação e voos com suprimentos médicos de emergência", afirmou a companhia aérea. A diretora de vendas da Iberia, María Jesús López Solás, afirmou: “Esperamos um aumento na demanda por frete aéreo nos próximos meses e essa é uma oportunidade que devemos aproveitar. Nas circunstâncias atuais, precisamos nos adaptar melhor do que nunca às demandas do mercado, e essa operação ajudará a diversificar nossas fontes de receita, mantendo nossa equipe ativa.” A IAG Cargo prestará os serviços nesses voos. A IAG Cargo vem operando voos exclusivos de carga nos últimos meses e também adicionou uma equipe de fretamento. A IAG Cargo oferece seus serviços em mais de 500 aeronaves, para mais de 350 destinos.

Norwegian AirO governo norueguês não fornecerá apoio financeiro adicional à sua maior companhia aérea. Duramente atingida pela crise do coronavírus, a Norwegian Air enfrenta agora um futuro incerto. A companhia aérea deixou a maior parte de sua frota em solo em março de 2020. Em agosto de 2020, anunciou que ficaria sem dinheiro no primeiro trimestre de 2021, a menos que conseguisse novos fundos e apoio do governo. Já em grandes dificuldades financeiras no início de 2020, a Norwegian também foi duramente atingida pela pandemia da COVID-19. À beira da falência, a empresa garantiu US$ 300 milhões em garantia de ajuda estatal em maio de 2020, juntamente com a conversão de parte de sua dívida existente e seus compromissos financeiros em novas ações. No total, o governo norueguês já apoiou a companhia aérea com subsídios no valor de 13 bilhões de coroas norueguesas (cerca de € 1,2 bilhão). A Norwegian solicitou um novo pacote de resgate de um bilhão de dólares ao Estado, mas recebeu uma resposta negativa. “A Norwegian Air solicitou bilhões de coroas em apoio adicional, e o governo concluiu que isso não seria um uso responsável de fundos públicos”, disse a Ministra da Indústria, Iselin Nyboe. “O fato de o nosso governo ter decidido não fornecer mais apoio financeiro à Norwegian é muito decepcionante e parece uma afronta a todos na Norwegian que lutam pela empresa, enquanto nossos concorrentes recebem bilhões em financiamento de seus respectivos governos”, disse o CEO da Norwegian, Jacob Schram, em um comunicado à imprensa. Avaliando os efeitos da situação atual, a empresa sugeriu que mais financiamento poderia vir da venda de aeronaves ou da conversão de dívida em capital próprio. Esse revés ocorre meses depois de o Escritório Nacional da Dívida da Suécia também ter rejeitado o pedido da Norwegian por uma garantia de crédito estatal. A Suécia considerou que a companhia aérea já se encontrava em uma situação precária antes da pandemia e, portanto, não era elegível para receber apoio financeiro do Estado.

• Com base nos fatos que conhecemos, esperamos que o atual desequilíbrio no fornecimento de contêineres de 40 pés (HC) persista até o final do primeiro trimestre de 2021. Sendo assim, recomendamos que todos os exportadores mantenham a flexibilidade em relação ao uso de contêineres de 40 pés ou dois contêineres de 20 pés, se necessário, para garantir a fluidez em suas cadeias de suprimentos. Caso contrário, grande parte da demanda por contêineres HC dependerá de importações que alimentarão as próximas exportações.
• A congestão e a escassez de chassis continuam sendo um problema nos terminais de Los Angeles/Little Bay e Nova York/Nova Jersey, e acreditamos que essa situação persistirá durante o segundo trimestre de 2021. Recomendamos fortemente que você entre em contato com seu provedor de serviços para entender como os tempos de espera atuais impactam o prazo total de entrega, para que você possa se preparar e gerenciar as expectativas dentro da sua empresa. Se você estiver se baseando nos cronogramas VOCC (Vehicle Operating Common Carrier) divulgados, eles não serão realistas nem precisos.
• A Matson fez alterações devido à demanda por seus serviços transpacíficos premium. A Matson Navigation Co. tornou permanente o segundo serviço semanal entre a China e Long Beach, lançado em maio como um circuito temporário.
• Em maio, a Matson encontrou o serviço CLX+ nos mesmos portos de embarque na China — Xangai, Ningbo e Xiamen — onde opera seu serviço premium CLX para Long Beach. O presidente e CEO da Matson, Matthew Cox, afirmou na semana passada, no relatório preliminar do terceiro trimestre da empresa, estar "confiante" de que a transportadora tornaria o serviço semanal CLX+ permanente; um porta-voz da Matson confirmou na quarta-feira que isso já aconteceu.
• O serviço CLX+ será operado com navios de capacidade entre 2.800 e 3.500 TEUs.
• A Matson opera o serviço CLX, com navios de capacidade entre 2.800 e 4.500 TEUs, para Long Beach há 15 anos. Além de um tempo de trânsito de 10 dias a partir de Xangai, em comparação com cerca de 12 dias para a maioria dos serviços do Pacífico Sudoeste, o serviço CLX oferece disponibilidade garantida de contêineres no dia seguinte à chegada do navio em Long Beach.
• A decisão da Matson reflete a crescente demanda por serviços expressos na rota transpacífica, à medida que importadores chineses canalizam suas cargas pelo complexo portuário de Los Angeles-Long Beach. As elevadas tarifas de frete aéreo, a urgência das entregas do comércio eletrônico e os prazos tarifários iminentes incentivam mais embarcadores a adotarem serviços expressos e aqueles que garantem o transporte rodoviário e o fornecimento de equipamentos nos terminais marítimos de destino.

• Fluido de rede BNSF.
• A CN está enfrentando congestionamento em muitas rampas de acesso ao interior, com restrições de entrada em vigor.
• A CP está apoiando os esforços para manter o fluxo de cargas entre Toronto e Montreal.
• Fluido da rede CSX.
• A rede CSX enfrenta desafios com o volume de tráfego nos horários de pico, especialmente na rota Chicago-Newark.
• A CSX adotou diversas medidas, incluindo o aumento do comprimento dos trens até o máximo permitido na rede, o aumento do número de trens por semana e a ampliação dos horários de embarque para partidas de trens nos fins de semana (permitindo a entrada mais cedo nos portões na sexta-feira). Essas medidas se mostraram benéficas nos últimos meses; no entanto, com o aumento contínuo da demanda nas últimas duas semanas, clientes e companhias de navegação estão encontrando dificuldades para garantir reservas. Em vez de impor embargos (fechamento de portões, como outras ferrovias adotaram), a CSX continua buscando alternativas para gerenciar o aumento do volume de passageiros e está realizando reuniões de alto nível para encontrar soluções. Mantemos contato próximo com a matriz da CSX.
• Indianápolis está congestionada devido ao grande número de contêineres e à escassez de tripulantes.
• Fluido de rede FEC.
• Fluido de rede KCS.
• Fluido de rede NS.

Grupo American AirlinesA holding da American Airlines (A1G) (AAL) (AA) anunciou um prejuízo de US$ 2,4 bilhões no terceiro trimestre de 2020, em comparação com um lucro de US$ 425 milhões em 2019. Embora a companhia aérea tenha continuado a fazer um "trabalho notável no atendimento aos clientes", segundo o presidente e diretor executivo (CEO) da American Airlines, Doug Parker, os tempos ainda são desafiadores. Parker destacou o impacto financeiro negativo da crise, que resultou em um prejuízo de dois bilhões de dólares no trimestre. De acordo com o relatório financeiro do terceiro trimestre de 2020, a receita da American Airlines (AA) caiu 73%, para US$ 3,17 bilhões, em comparação com US$ 11,9 bilhões no mesmo período de 2019. O CEO da American Airlines (A1G) (AAL) comentou que, para preservar caixa, a companhia aérea iniciou um programa agressivo de redução de custos, que resultou na eliminação de até US$ 17 bilhões dos orçamentos de despesas operacionais e de capital da empresa para 2020. “Temos um longo caminho pela frente, e nossa equipe permanece totalmente engajada e focada não apenas em administrar a situação durante a pandemia, mas também em garantir que estejamos preparados para quando a demanda retornar. Estamos confiantes de que os esforços contínuos de nossa equipe e as ações que tomamos impulsionarão a confiança do cliente e fortalecerão nossa empresa para o futuro”, afirmou Parker em 22 de outubro de 2020. A American Airlines (A1G) (AAL) aposentou mais de 150 aeronaves antecipadamente. Após retirar de sua frota os Boeing 757, Boeing 767, Embraer E190, Airbus A330-300 e Bombardier CRJ-200, a companhia aérea também decidiu aposentar todos os seus 15 aviões Airbus A330-200.

ANAA All Nippon Airways (ANA) decidiu em 21 de outubro cortar de 25 a 30 aeronaves de grande porte, principalmente aquelas utilizadas em rotas internacionais de longa distância. Incluindo aeronaves em regime de leasing, a ANA possui atualmente 59 aviões de grande porte, número que será reduzido pela metade. Comparadas às aeronaves de pequeno e médio porte, as aeronaves de grande porte apresentam menor eficiência de combustível e maiores custos de manutenção, tornando-se o principal alvo das medidas de reestruturação. A All Nippon Airways também teve que suspender seus planos de expansão de rotas devido à pandemia. Para as companhias aéreas, as aeronaves são as principais geradoras de receita. A redução na frota própria acarreta o risco de não conseguir atender ao aumento de passageiros quando a demanda por viagens aéreas for retomada. No entanto, a ANA acredita ser necessário revisar completamente seu plano de negócios, partindo do pressuposto de que o mercado não se recuperará tão cedo. A ANA Holdings (ALNPY), controladora da ANA, incluirá mais detalhes relevantes no relatório do plano de negócios a ser divulgado em 27 de outubro. O relatório deverá incluir o anúncio de um prejuízo de cerca de 530 bilhões de ienes (US$ 5,07 bilhões) no lucro líquido consolidado para o ano fiscal de 2020 (abril de 2020 a março de 2021). Estima-se que o déficit deste ano seja o maior da história do grupo. Com dezenas de bilhões de ienes em aeronaves de grande porte, a desvalorização contábil tornou-se um dos motivos para os enormes prejuízos. Entre as aeronaves de grande porte que serão desativadas está o Boeing 777, com capacidade para até 500 passageiros. Além de encontrar compradores, como empresas de leasing, a venda separada de peças de reposição após a desmontagem também está sendo considerada, assim como o armazenamento em locais fora dos aeroportos. Entre as aeronaves de pequeno e médio porte, as menos eficientes e mais antigas também estão na mira para descarte. Embora os aviões de grande porte possam transportar mais passageiros, eles também consomem mais combustível e têm custos de manutenção mais elevados, portanto, não são lucrativos se tiverem baixas taxas de ocupação. Durante a pandemia de COVID-19, companhias aéreas como a ANA continuaram a reduzir seus voos internacionais. Muitas de suas aeronaves permanecem estacionadas em aeroportos, acumulando taxas de inatividade, o que exerce uma forte pressão sobre as finanças das companhias aéreas.

IAGA International Consolidated Airlines Group (IAG), holding da British Airways (BA), divulgou resultados financeiros preliminares para o terceiro trimestre de 2020. Devido às restrições de viagens relacionadas à COVID-19, a empresa previu um prejuízo de € 1,3 bilhão no terceiro trimestre de 2020. A IAG anunciou que foi obrigada a realizar novos cortes na capacidade da British Airways. Em 22 de outubro de 2020, a empresa publicou os resultados financeiros preliminares do terceiro trimestre do ano em curso. O relatório mostrou que a controladora da BA captou € 2,74 bilhões junto aos acionistas, o que elevou a liquidez do grupo para um total de € 9,3 bilhões. No entanto, a IAG sofreu uma queda de 83% na receita, para € 1,2 bilhão em setembro de 2020, em comparação com € 7,3 bilhões no mesmo período de 2019. A queda na receita levou o grupo a registrar um prejuízo operacional de € 1,3 bilhão, em comparação com um lucro de € 1,4 bilhão no terceiro trimestre de 2019. A proprietária da British Airways informou que concluiria os cortes de capacidade, reduzindo a programação de voos em até 30% em comparação com o mesmo período de 2019. A IAG explicou que novos cortes seriam decorrentes da recente queda nas reservas em geral, que "não se desenvolveram como o esperado devido às medidas adicionais implementadas por muitos governos europeus em resposta à segunda onda de infecções por Covid-19", anunciou o grupo em um relatório. A empresa acrescentou que o aumento dos lockdowns locais e a extensão dos requisitos de quarentena para passageiros de companhias aéreas também foram razões importantes para reduzir ainda mais a capacidade da BA. “Em resposta à grande incerteza do cenário atual, a IAG agora prevê que sua capacidade no 4º trimestre de 2020 não ultrapassará 30% em comparação com 2019. Consequentemente, o Grupo não espera mais atingir o ponto de equilíbrio em termos de fluxo de caixa líquido das atividades operacionais durante o 4º trimestre de 2020”, afirmou a IAG em um comunicado à imprensa. A IAG ressaltou que os resultados divulgados até o momento são apenas dados preliminares. O grupo publicará os resultados detalhados do terceiro trimestre em 30 de outubro de 2020.

Kalitta AirA Kalitta Air se tornará a primeira companhia aérea a operar cargueiros Boeing 777-300ERSF convertidos, após assinar um acordo com a empresa de leasing GECAS Cargo. A companhia aérea de carga americana fechou um contrato para três B777, o maior cargueiro bimotor do mundo, com entrega prevista para 2023. O programa de conversão é financiado em conjunto pela GECAS e pela Israel Aerospace Industries (IAI), com a GECAS entregando a aeronave protótipo para conversão em junho deste ano. A Kalitta Air opera atualmente uma frota de mais de três dezenas de aviões de carga, incluindo B747-400F, B767-300SF e B777F. "Oferecendo entrega expressa aérea em todo o mundo para praticamente qualquer tipo de carga, a adição desses três cargueiros 777-300ERSF nos ajudará a atender às necessidades de nossos clientes", disse Conrad Kalitta, proprietário da Kalitta Air. “Estamos muito satisfeitos em dar continuidade à nossa parceria de 15 anos com a Kalitta Air e orgulhosos por eles terem se tornado o cliente lançador do cargueiro 777-300ERSF para suas futuras operações de carga aérea”, disse Rich Greener, vice-presidente sênior e gerente de carga da GECAS, acrescentando: “O 777-300ERSF compartilha muitas características com o 777-200LRF de produção. Isso é uma vantagem para qualquer operador que queira adicionar um novo modelo à sua frota.”

Lufthansa CargoA Lufthansa Cargo, subsidiária integral do Grupo Lufthansa, divulgou sua programação para a temporada de inverno de suas operações de carga. A companhia aérea anunciou seus planos de operar 35 voos regulares de carga semanais entre a Europa e a Ásia a partir de 25 de outubro de 2020. Em 21 de outubro de 2020, a Lufthansa Cargo anunciou que, no semestre seguinte, durante a temporada de inverno, continuaria atendendo a diversos destinos ao redor do mundo a partir de seu hub principal no Aeroporto de Frankfurt (FRA). A companhia aérea apostou nas conexões entre a Europa e a Ásia, programando uma média de 35 voos cargueiros por semana. A operadora de carga afirmou que, na região da Ásia, se concentraria principalmente na metrópole chinesa de Xangai (PVG), na capital sul-coreana Seul (ICN), na capital japonesa Tóquio (NRT) e no Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG). A programação de inverno também se concentra em diversas outras rotas para Pequim (PEK), capital da China, e Chengdu (CTU), metrópole do oeste chinês, além de alguns destinos na Índia, incluindo Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA) e o Aeroporto Internacional de Bangalore (BLR), anunciou a Lufthansa Cargo em comunicado à imprensa. Segundo o comunicado, a companhia aérea alemã também atenderá destinos asiáticos como Osaka (KIX), Bangkok (BKK), capital da Tailândia, Cidade de Ho Chi Minh (SGN), metrópole vietnamita, e Tashkent (TAS), capital do Uzbequistão. Com a nova programação de inverno, a Lufthansa Cargo operará voos cargueiros conectando a Europa e a América do Norte com uma frequência de 34 operações por semana. Essas rotas específicas incluiriam Chicago (ORD), Nova York (JFK), Los Angeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) e Dallas (DFW) nos Estados Unidos, Cidade do México (MEX) e Guadalajara (GDL) no México, bem como o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto (YYZ) no Canadá. A cidade de Stavanger (SVG), no sudoeste da Noruega, também foi parcialmente integrada à rota do Atlântico Norte, afirmou a Lufthansa Cargo. Os cargueiros da companhia aérea alemã também cobririam o Atlântico Sul no sentido oeste, conectando o Aeroporto de Frankfurt (FRA) com Campinas (VCP), Curitiba (CWB) e Recife (REC) no Brasil, Buenos Aires (EZE) na Argentina e Montevidéu (MVD) no Uruguai, com uma frequência de quatro voos por semana.

Singapore AirlinesA Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) anunciou que retornará ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova York em 9 de novembro de 2020, operando um voo direto a partir de seu hub, o Aeroporto Changi (SIN). O voo ultrapassará o voo da Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) de Singapura para o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) como o voo comercial regular mais longo do mundo, por uma margem de apenas quatro quilômetros. A companhia aérea operará o voo com um Airbus A350-900, configurado com 42 assentos na classe executiva, 24 na classe econômica premium e 187 na classe econômica. No entanto, o principal motivo para o retorno da companhia aérea de bandeira de Singapura ao JFK é o transporte de carga. "Operar para o Aeroporto Internacional JFK permitirá que a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) acomode melhor uma combinação de tráfego de passageiros e carga em seus serviços para Nova York no atual cenário operacional", afirmou a companhia aérea em comunicado. Além disso, os serviços sem escalas serão ainda mais impulsionados pelo crescente número de passageiros em trânsito no Aeroporto de Changi (SIN).

sul-africanoA South African Airways (SAA) deverá retomar suas operações no primeiro semestre de 2021, anunciou o governo da África do Sul. A companhia aérea deverá operar como uma joint venture entre os setores público e privado. O Departamento de Empresas Públicas (DPE) afirmou que o resgate governamental de 10,5 bilhões de rands (US$ 650 milhões) garantido para a estatal SAA deverá assegurar o sucesso do plano de reestruturação da companhia. O relançamento da SAA no primeiro semestre de 2021 apoiará setores econômicos chave da África do Sul, anunciou a autoridade em um comunicado divulgado em 29 de outubro de 2020. “O Plano de Recuperação Judicial da SAA é fundamental e criará uma base sólida para o surgimento de uma companhia aérea nacional competitiva, viável e sustentável”, declarou o DPE. “O efeito cumulativo dessas ações é que o governo estará em parceria com o setor privado no lançamento e gestão da nova companhia aérea, aliviando o ônus financeiro dos cofres públicos”, acrescentou a autoridade. O plano de reestruturação da SAA prevê uma injeção inicial de capital de giro de 2,8 bilhões de rands (US$ 172 milhões), dos quais 800 rands (US$ 49 milhões) seriam destinados ao pagamento de credores da SAA após o início do processo. O plano também incluiria o fornecimento de passagens aéreas não utilizadas no valor de 3 bilhões de rands (US$ 184 milhões), conforme apontado pelo Departamento de Empresas Públicas (DPE) em comunicado. O anúncio da retomada das operações da SAA ocorre após a decisão do governo de fornecer à companhia aérea em dificuldades uma injeção financeira de 10,5 bilhões de rands (US$ 650 milhões), necessária para implementar o plano de reestruturação. No início de outubro de 2020, o Tesouro Nacional da África do Sul apresentou ao Parlamento a Declaração de Política Orçamentária de Médio Prazo (MTBPS). Após a apresentação do documento, Tito Mboweni, Ministro das Finanças, aprovou um resgate de 10,5 bilhões de rands (US$ 650 milhões) para a SAA. O MTBPS também estabeleceu uma injeção financeira adicional de 6,5 bilhões de rands (US$ 394 milhões) para liquidar as dívidas e juros da SAA. O Ministro das Finanças considerou que a companhia aérea em dificuldades era a empresa estatal com pior desempenho; portanto, o financiamento deveria vir de seu orçamento. Todas as operações da SAA, estatal, foram suspensas em 29 de setembro de 2020, após tentativas anteriores de reestruturação da empresa terem encontrado oposição tanto do governo quanto dos sindicatos. A SAA entrou com pedido de liquidação e proteção contra falência em dezembro de 2019, após 8 anos de prejuízos contínuos desde 2011.

UPS Os sindicatos de pilotos da UPS alertam que um aumento nos casos de Covid-19 entre seus membros pode impactar o desempenho da empresa durante a alta temporada. Acredita-se que mais de 100 pilotos da UPS tenham contraído o vírus recentemente. Após a presidente da UPS, Carol Tomé, expressar preocupação com o aumento de casos de Covid-19 entre os pilotos da empresa durante uma teleconferência com investidores, Robert Travis, presidente da Associação de Pilotos Independentes (IPA), escreveu uma carta aberta sugerindo como a situação poderia ser gerenciada. Em sua carta a Tomé, Travis — que também é comandante de um A300 da UPS — pediu: maior acesso dos pilotos a testes (tanto antes quanto depois dos voos) e melhor assistência aos tripulantes que testaram positivo para Covid-19 enquanto estavam no exterior. "Embora, a nosso pedido, a empresa tenha oferecido testes limitados, o que está sendo oferecido atualmente é lamentavelmente inadequado e deixa o grupo de pilotos exposto à transmissão desenfreada do vírus enquanto trabalham", disse Travis em sua carta. Ele também pediu mais transparência nos esforços de rastreamento de contatos da UPS. “No mínimo, as ações da empresa a esse respeito carecem de transparência e, portanto, não geram confiança entre os pilotos de que a UPS esteja agindo no melhor interesse de sua saúde e segurança”, disse ele. “A empresa contratou um fornecedor externo para realizar o rastreamento de contatos, como alguns casos podem indicar? Novamente, a administração não conseguiu confirmar nem negar esse fato básico. “Volumes asiáticos impulsionam a UPS no terceiro trimestre. A UPS detalha as operações de lançamento do iPhone e nomeia novos membros do conselho de administração.” Travis concluiu a carta destacando o papel crucial que os pilotos da UPS desempenharão quando as vacinas contra o coronavírus forem transportadas globalmente. Diante disso, ele afirmou que a empresa deve garantir que a saúde e a segurança dos pilotos sejam priorizadas. “Tempos sem precedentes exigem ações sem precedentes. Atualização nº 85”

• Segundo a FTR, que utiliza dados da Truckstop.com, a atividade de frete ajustada sazonalmente apresentou alta pela terceira semana consecutiva e já ultrapassou o pico pós-pandemia registrado no início de setembro. Carga seca: O segmento de carga seca apresentou alta por três semanas consecutivas. O último índice está apenas 0,7% abaixo do pico observado na semana que terminou em 4 de setembro. Carga refrigerada: A atividade de carga com temperatura controlada atingiu um novo recorde desde o período de reabastecimento dos supermercados. O último índice está apenas dois décimos de ponto percentual abaixo do pico de reabastecimento registrado na semana que terminou em 20 de março. Carga plana: O segmento de carga plana continuou a apresentar alta e atingiu outro recorde pós-pandemia na semana que terminou em 30 de outubro.
• Segundo a DAT Freight and Analytics, houve 17% menos anúncios de frete spot para caminhões em outubro passado em comparação com 2019, enquanto os anúncios de frete spot para cargas aumentaram 122%. As taxas spot para vans aumentaram 33%, para caminhões plataforma 13% e para caminhões refrigerados 22%.
• As importações e os leilões de transporte rodoviário de carga completa têm se movimentado quase em sincronia desde meados de maio, à medida que os EUA se recuperam da recessão induzida pela pandemia. Com a previsão de que os volumes elevados de importação continuem em 2021, isso pode significar que o setor de transporte rodoviário poderá ter um primeiro trimestre mais forte, mesmo após o término da tradicional temporada de pico de festas de fim de ano.
• A falta de motoristas ainda é uma preocupação significativa. Trata-se de um problema multifacetado, já que o fechamento de escolas de formação e as demoras processuais nos órgãos governamentais de licenciamento (Departamentos de Veículos Motorizados - DMV) prejudicam a oferta de motoristas aptos a obterem suas Carteiras de Habilitação para Motoristas Comerciais (CDL). Ao mesmo tempo, a recuperação da pandemia de COVID-19 deve gerar um excesso de demanda por frete. "Provavelmente teremos uma queda de cerca de 35% no número de novos motoristas com CDL em comparação com o ano passado", afirmou Don Lefeve, presidente e CEO da Associação de Treinamento de Veículos Comerciais (CVTA). "E a recente escassez de capacidade provavelmente se estenderá até 2021." O envelhecimento da população de motoristas, o Banco de Dados de Drogas e Álcool e a baixa matrícula em escolas de formação de motoristas são os principais obstáculos que limitam o recrutamento.
• Os contêineres e reboques intermodais — totalizando 295.110 — registraram um aumento anual de 9,5%, superando as semanas encerradas em 17 de outubro e 10 de outubro, que registraram 291.935 e 289.488 unidades, respectivamente.
• Os pedidos preliminares de caminhões Classe 8 na América do Norte ultrapassaram 40.000 em outubro, pela primeira vez em dois anos. Os pedidos aumentaram 26% em relação a setembro e 83% em relação ao ano passado. Os pedidos de novos equipamentos para entrega em 2021 permanecem robustos. As frotas continuam a encomendar caminhões Classe 8 em grandes quantidades para entrega em 2021. "Setembro foi o ponto de virada para o mercado de Classe 8", disse Don Ake, vice-presidente de veículos comerciais da FTR. "As frotas ficaram muito mais confiantes em relação à demanda futura de frete e começaram a fazer grandes pedidos para substituir unidades mais antigas e para fins de expansão, à medida que a capacidade se tornava mais restrita. "Em apenas alguns meses, o setor passou do medo para a esperança e, agora, para o otimismo", disse ele. "Parece que o setor se livrou das incertezas sobre a pandemia, pelo menos por enquanto."
• Em setembro, as encomendas de reboques foram as segundas mais altas já registradas, ultrapassando 50.000 unidades.
• De acordo com os dados semanais da Administração de Informação de Energia (EIA), divulgados em 2 de novembro, o preço médio nacional do diesel caiu 1,3 centavos, para US$ 2,37 por galão, 69 centavos a menos do que há um ano. A queda, que ocorre em meio à queda acentuada dos preços do petróleo, é a oitava nas últimas nove semanas. O Índice de Volume de Licitações de Saída (OTVI) apresentou alta de 0,24% em relação à semana anterior.
• Aumento de 55% em relação ao ano anterior.

• Queda de 0,25% em relação à semana
• Atualmente em 24,26% (em comparação com 5,38% no ano passado).
• Taxa de rejeição de carga seca em caminhões baú: 24,17%
• Taxa de rejeição refrigerada em 41,41% (em queda)