Atualização de mercado | Junho de 2021

No Crane Worldwide LogisticsEstamos preparados para lidar com as mudanças e oferecer o melhor suporte aos nossos clientes. Continuaremos monitorando a situação globalmente para mantê-los informados.

Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre a COVID-19. Acesse este link para obter mais informações.As últimas notícias sobre o Brexit.

Muitos países ainda estão em confinamento; no entanto, todas as nossas instalações e armazéns estão operacionais. Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo, reserva de voos fretados e disponibilidade de espaço em navios-tanque.

Clique no link abaixo para baixar a versão mais recente da Atualização Oceânica.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página da IATA aqui..

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na capacidade e nos preços atuais de fretamento parcial. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. Portanto, o tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide Logistics precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo cliente antes de firmar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da partida.

Acesse informações atualizadas sobre frete aéreo por região e país.

• As taxas de aceitação de propostas para frete rodoviário de carga completa vinham melhorando por vários meses após o rigoroso inverno, mas voltaram a cair nas últimas semanas desde o Memorial Day (Dia da Lembrança). Atualmente, as taxas de aceitação estão em torno de 72%, o nível mais baixo dos últimos meses. Como resultado, os prêmios das taxas spot para frete rodoviário de carga completa ainda se mantêm em torno de 20%, mesmo com a recente reajuste das taxas contratuais para cima após um mini-licitação de frete rodoviário de carga completa. As empresas que participaram de licitações semestrais tiveram suas taxas de frete rodoviário de carga completa aumentadas em mais 5% em relação ao trimestre anterior e agora acumulam alta de dois dígitos em comparação com o ano passado. Além disso, observa-se um forte crescimento no volume de encomendas, apesar da comparação com os grandes aumentos registrados no ano anterior devido à explosão do comércio eletrônico.
• Assim como nos últimos anos, o volume de licitações internacionais caiu durante o feriado do Memorial Day, recuperando-se rapidamente em seguida. Comparado aos níveis do Índice de Volume de Licitações Internacionais (OTVI) no mesmo período dos dois anos anteriores, o OTVI atual é 45,92% maior que em 2020 e 57,25% maior que em 2019.

• As empresas de transporte rodoviário dos EUA criaram empregos, mas não o suficiente. O setor de transporte rodoviário não perdeu empregos em maio. Os números reais, não ajustados, da folha de pagamento mostram um ganho de 10.800 empregos, mas esse aumento ainda foi menor do que o esperado e insuficiente para atender à crescente demanda por frete. De acordo com dados preliminares, não ajustados, do Departamento de Estatísticas do Trabalho dos EUA (BLS), o aumento nas novas contratações durante maio elevou o número total de empregos reais criados no setor de transporte rodoviário nos últimos três meses para 25.100. Isso indica que o esforço do setor de transporte rodoviário para aumentar o emprego e, consequentemente, a capacidade, por meio do aumento dos salários, está dando certo. Em maio, o número de empregos no setor de transporte rodoviário nos EUA era 51.000 trabalhadores superior ao nível do ano anterior. Mas os empregos criados em maio, incluindo motoristas e outros trabalhadores, ainda foram menores do que o esperado. Os dados mostram que o BLS (Bureau of Labor Statistics) previu a criação de cerca de 12.700 empregos no setor de transporte rodoviário, o que significa que, após o ajuste sazonal, o setor ficou 1.900 vagas abaixo da meta. Esse ajuste não significa que o setor "perdeu" 1.900 empregos, mas indica que o número de contratações não atingiu as expectativas com base na sazonalidade.
• O Porto de Long Beach tem atualmente 12 navios porta-contentores atracados e 5 navios porta-contentores ancorados com destino aos terminais marítimos da POLB. O tempo médio de permanência ancorados é de 4,6 dias.

• Alguns especialistas dizem que a cadeia de suprimentos permanecerá congestionada até 2022. De acordo com o Global Port Tracker da National Retail Federation e da Hackett Association, os portos monitorados por eles movimentaram 2,15 milhões de TEUs (unidades equivalentes a 20 pés) em abril. Os números finais do mês mais recente já estão disponíveis. Abril foi o mês de maior movimento desde que a NRF e a Hackett começaram a monitorar as importações de contêineres em 2002. O número de abril representou um aumento de 33,4% em relação ao ano anterior, e esses resultados seguiram os 2,27 milhões de contêineres em março — um recorde para contêineres importados nos 19 anos de existência do programa. As cadeias de suprimentos têm dificuldade em acompanhar a demanda, já que a capacidade de transporte está cada vez mais escassa. Diversas embarcações são retiradas de serviço quando os volumes estão baixos e permanecem em dique seco, enquanto outras ficam retidas em portos congestionados, que enfrentam falta de mão de obra devido à COVID-19 e ao mercado de trabalho restrito. Muitas pessoas ainda hesitam em retornar ao trabalho, o que afeta portos, ferrovias, transporte rodoviário e centros de distribuição.
• A relação entre estoques e vendas nos EUA está nos níveis mais baixos já registrados, e o sistema de transporte marítimo transpacífico está se aproximando de sua capacidade máxima. Como resultado, será necessário adicionar US$ 65 bilhões em estoques antes da temporada de festas de 2021 para atingir a mesma relação estoques/vendas de 2019.

• As vendas de caminhões Classe 8 em maio registraram um aumento de 98,4% em relação ao ano anterior. As vendas no varejo em maio ultrapassaram 18.000 unidades e superaram em muito os níveis do ano anterior, que haviam despencado em meio à pandemia, segundo diversas fontes independentes. As vendas totalizaram 18.187 unidades, um aumento de 98,4% em comparação com as 9.165 unidades vendidas no ano anterior. Maio registrou o terceiro maior total do ano. As vendas acumuladas no ano melhoraram 32,2%, chegando a 91.714 unidades, contra 69.379 no ano anterior.
• Os roubos de cargas de caminhões dispararam durante a pandemia. Os números começaram a subir no segundo trimestre do ano passado. Depois disso, houve um pico e a tendência continuou ao longo do ano. Ainda é cedo para ter certeza, mas, quase na metade do ano, a maioria prevê que começaremos a nos normalizar, embora alguns ainda acreditem que isso só acontecerá em 2022. A CargoNet registrou um total de 1.502 roubos em 2020. Em comparação, foram 1.106 em 2019 e 1.181 em 2018. Esses números incluem roubos de carga e de veículos, que podem se sobrepor, já que ambos são furtados. Os roubos específicos de carga atingiram um total de 1.059 ocorrências em 2020, em comparação com 758 em 2019 e 797 em 2018. Os roubos de veículos chegaram a 861 em 2020. Anteriormente, foram 676 em 2019 e 810 em 2018.
• A FedEx Freight está cancelando o atendimento a 1.400 clientes de baixa margem para proteger os níveis de serviço. A FedEx Freight está suspendendo imediatamente o serviço para cerca de 1.400 clientes de carga fracionada (LTL), afetando milhares de localidades, para reduzir gargalos nos terminais e atrasos nas entregas, em meio ao volume sem precedentes de cargas que chegam ao setor de LTL. A partir de 14 de junho de 2021, e até novo aviso, a FedEx Freight começará a implementar ações específicas para cada cliente, a fim de controlar a capacidade e evitar acúmulo de encomendas nos centros de serviço de frete com maior restrição de capacidade. A maioria dos especialistas em LTL acredita que a FedEx Freight está suspendendo o envio de mercadorias para milhares de instalações operadas por 1.400 clientes em regiões com maior congestionamento. A eliminação de clientes ocorre após o anúncio público da semana passada de que a FedEx Freight está adicionando uma nova sobretaxa para áreas de alta densidade, algo que as transportadoras de encomendas costumam fazer para lidar com problemas de volume.
• Preços do Mercado Spot (DAT) ul> li>Média Nacional de RPM para Carga Seca a US$ 2,70 (queda de US$ 0,01 em relação à semana anterior) ul> li>US$ 0,06 abaixo das taxas contratuais atuais
• US$ 0,90 acima das taxas spot de junho de 2020

• US$ 0,19 acima das taxas contratuais atuais
• US$ 1,09 acima das taxas spot de junho de 2020

• US$ 0,28 acima das taxas spot de junho de 2020
• O transporte ferroviário intermodal nos EUA registrou alta na semana encerrada em 5 de junho. Os contêineres e reboques intermodais, totalizando 261.647, apresentaram um aumento de 8,1% em relação ao ano anterior, ficando atrás das semanas encerradas em 29 e 22 de maio, que registraram 286.921 e 286.547 unidades, respectivamente.

• O número de navios em espera tem um significado diferente para Oakland do que para Los Angeles/Long Beach, já que Oakland é um porto muito menor. O volume de importações de Oakland entre janeiro e abril foi cerca de um décimo do volume combinado de Los Angeles/Long Beach. Além disso, Oakland tem dois berços temporariamente fora de operação. O navio NYK Delphinus, operado pela ONE, sofreu um incêndio na casa de máquinas em 14 de maio e atracou em Oakland em 18 de maio. Os dados do AIS mostraram que o navio ainda estava no berço na quarta-feira. Além disso, um berço no Terminal Internacional de Contêineres de Oakland está indisponível há um longo período devido à instalação de guindastes. Esse berço deve voltar a operar até o final deste mês. De acordo com as transportadoras Maersk e Hapag-Lloyd, o maior problema em Oakland é a escassez de mão de obra portuária disponível. A Maersk afirmou em um comunicado aos clientes na semana passada: “Os terminais estão limitados a duas equipes por navio na maioria dos casos devido à indisponibilidade da mão de obra necessária para atender à demanda atual.” Na terça-feira, a Hapag-Lloyd informou seus clientes: "Os grandes volumes de importação, combinados com a escassez de mão de obra, são os principais fatores que contribuem para o congestionamento contínuo e os atrasos nas operações dos navios."
• Sobretaxa de Capacidade do Feriado de 4 de Julho da Forward Air. Esta sobretaxa será implementada como uma "Sobretaxa de Capacidade do Feriado de 4 de Julho" válida de 28 de junho a 9 de julho (duas semanas). Essa sobretaxa de 10% referente ao feriado se deve aos desafios anuais de capacidade relacionados à partida dos aeroportos de LAX, ONT e ORD durante o feriado do Dia da Independência, com destino aos seus pontos regionais no Nordeste e Sudeste. A empresa afirma que está tentando se antecipar aos problemas, em vez de reagir e impor um embargo. A Forward Air também reconhece que essas duas semanas serão desafiadoras devido à restrição de capacidade, por se tratar do final do mês e do trimestre.
• Os caminhoneiros estão recebendo aumentos salariais significativos, mas ainda há escassez de motoristas. Aumento salarial para manter a competitividade: As empresas de transporte rodoviário estão aumentando os salários para manter os motoristas em seus quadros. Esta semana, a Roehl implementou seu segundo aumento salarial do ano, que, em conjunto, deve elevar o salário dos motoristas da empresa em cerca de US$ 4.000 a US$ 6.000 por ano, ou cerca de 9% a 11%. Eles precisam oferecer esse pagamento adicional para serem competitivos. Outra empresa de transporte rodoviário, a CR England, anunciou em abril seu terceiro aumento salarial nos últimos três anos, elevando o salário de seus motoristas em mais de 50% em comparação com 2018. As empresas de transporte cobram tarifas mais altas dos clientes e aceitam mais trabalho quando os motoristas estão disponíveis. Os clientes, em sua maioria, têm sido muito compreensivos com a necessidade de aumentar as tarifas. A maioria das transportadoras afirma que poderia contratar o dobro do número de motoristas que tem atualmente, já que a demanda dos clientes os mantém ocupados. Os motoristas, em média, dizem que viram seus salários aumentarem de cerca de US$ 40.000 por ano, alguns anos atrás, para provavelmente US$ 70.000 este ano.
• Como esperado, a Associação de Caminhoneiros da Califórnia (CTA) entrou com um recurso contra a derrota em sua tentativa de impedir a implementação da lei AB 5 no setor de transporte rodoviário do estado, solicitando que o Tribunal do 9º Circuito revise uma decisão recente de um tribunal de apelações. Em uma ação protocolada na semana passada, a CTA pediu uma audiência plenária. Em uma ação plenária, a parte recorrente solicita que o circuito completo analise o caso, com a participação de um subconjunto de seus membros. O pedido de audiência plenária foi protocolado na semana passada. No recurso, a CTA retoma os principais argumentos que apresentou em seus esforços para manter a lei AB 5, que regulamenta os trabalhadores autônomos, longe do mercado de transporte rodoviário do estado. Durante todo o ano de 2020 e início de 2021, esses argumentos foram bem-sucedidos, com uma liminar concedida por um tribunal de primeira instância no início do ano passado, impedindo a implementação da AB 5 no setor de transporte rodoviário, mesmo quando a lei começou a regulamentar e impactar as relações de trabalho autônomo em outros setores. (Motoristas autônomos de aplicativos, como os da Uber, escaparam da AB 5 com a aprovação da Proposta 22 no último dia de eleição.)
• A capacidade de transporte se apertou ainda mais em maio. De acordo com uma pesquisa da cadeia de suprimentos, a capacidade de transporte diminuiu ainda mais em maio. O subíndice de capacidade do Índice de Gerentes de Logística (LMI, na sigla em inglês) caiu 50 pontos-base em relação a abril, para 32,7%, "indicando pressão descendente contínua", diz o relatório divulgado na terça-feira. O LMI é um índice de difusão, no qual uma leitura acima de 50% indica expansão e uma leitura abaixo de 50% indica contração. O índice geral, que visa capturar a taxa de variação em áreas como transporte, estoque e armazenagem, caiu 3,2 pontos percentuais, para 71,3%. Mesmo assim, a leitura mais recente permanece firmemente em território de expansão, a apenas 4,4 pontos percentuais da máxima histórica. As pressões dessa taxa de crescimento contínua estão sendo sentidas com mais intensidade nos indicadores de preços, que continuam a crescer em um ritmo surpreendente. O subíndice de preços de transporte caiu 1,4 ponto percentual, para 91,2%, mas ainda em um nível elevado, indicativo de uma taxa de variação acelerada.
• A Union Pacific Railroad aumentará as sobretaxas para todos os clientes de transporte intermodal doméstico na Califórnia que enviarem cargas acima dos limites contratuais a partir de 13 de junho. Esta é a segunda vez que a UP aumenta as taxas, após implementá-las em março. A ferrovia cobrará US$ 3.000 por contêiner para remetentes de baixo volume e US$ 1.500 por contêiner para todos os outros remetentes, conforme confirmado pela empresa ao JOC.com na terça-feira. As sobretaxas iniciais eram de US$ 250, mas a UP as aumentou em abril para US$ 1.500 para remetentes de baixo volume e US$ 1.000 para todos os outros clientes que enviam cargas da Califórnia. O último aumento indica que a UP está preocupada em ter contêineres de 53 pés suficientes de propriedade da ferrovia para atender seus principais clientes contratuais durante a alta temporada, após ter ficado sem estoque em diversas ocasiões no ano passado, de acordo com conversas com empresas de marketing intermodal (IMCs) e remetentes.
• A inflação das tarifas de transporte rodoviário nos EUA pode se estender até 2022: A recuperação econômica dos EUA está em ebulição, em vez de estabilizar os mercados de transporte — especialmente o mercado de transporte rodoviário de carga completa —, de acordo com a última previsão trimestral. A economia americana está crescendo entre 7,9% e 9% no segundo trimestre, e esse rápido crescimento está criando um "efeito chicote" nas cadeias de suprimentos. Só saberemos com certeza no final de junho, mas até agora, todos os indícios apontam para mais um pico recorde.