Coronavírus COVID-19 | Atualização de janeiro

Ao darmos as boas-vindas a 2021, refletimos sobre os muitos desafios que 2020 nos apresentou. Na Crane Worldwide Logistics, estamos preparados para lidar com as mudanças e oferecer o melhor suporte aos nossos clientes. Continuaremos monitorando a situação global para mantê-los informados.

Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre a COVID-19. Para obter as informações mais recentes sobreBrexit,siga istolink.

Muitos países entraram em confinamento; no entanto, todas as nossas instalações e armazéns continuam operacionais. Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo e reservamos voos fretados e preenchemos espaço em navios.

As reservas com destino ao sul da China foram suspensas pelas companhias CMA-CGM, Hapag-Lloyd, ONE e OOCL até meados de fevereiro, devido à paralisação das atividades pelo governo local para permitir que os trabalhadores cumpram a quarentena antes do Ano Novo Chinês.

Portos de Houston e Nova OrleansA empresa dará continuidade aos planos de expansão e dragagem para 2021 devido à chegada de novos serviços e embarcações maiores.

• Príncipe Rupert e VancouverO tempo de espera do navio é de 4 a 5 dias, e os atrasos portuários acrescentam mais 3 a 5 dias.
• SeattleSexta-feira, 22/01 – T18 e T30 fechados o dia todo.
• Los Angeles/Long BeachSexta-feira, 29/01 – APMT, ETS, ITS e YTI, 2º turno, fechados. O tempo de espera dos navios é de mais de 10 dias. Mais de cinquenta navios aguardam para descarregar, incluindo mais de trinta navios porta-contêineres.
• Dois trabalhadores portuários morreram na semana passada e mais de setecentos trabalhadores portuários testaram positivo para COVID.
• IPI On Dock Rail com atraso de mais de 7 dias.
• Grande escassez de chassis, atrasos na entrega de portas e chassis, tempo médio de permanência de chassis na linha LALB/MLB é de mais de 3 dias, com alguns casos chegando a mais de 7 dias.
• A carga fica enterrada, e agilizar o transporte de contêineres de qualquer terminal após o descarregamento é bastante difícil.
• Devido à continuidade das ordens de confinamento na área de LALB em função do aumento das hospitalizações, prevê-se um aumento significativo dos atrasos no transporte marítimo, ferroviário e rodoviário nas próximas 3 semanas.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página aqui..

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na capacidade e nos preços atuais de fretamento parcial. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. O tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide Logistics precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo cliente antes de firmar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da decolagem.

• Cathay PacificNovas medidas contra a propagação da Covid-19 em Hong Kong podem custar à Cathay Pacific até um quarto de sua capacidade de carga. As autoridades de Hong Kong planejam impor uma quarentena de 14 dias e sete dias de vigilância médica para tripulações de voo que retornam ao território após uma escala no exterior. Até o momento, as tripulações de voo estavam isentas das regras de quarentena de Hong Kong, mas o novo regime deve entrar em vigor no próximo mês. O impacto na Cathay será severo. A administração estima que isso poderá afetar até 60% de sua capacidade de passageiros e 25% da capacidade de carga. As repercussões financeiras podem aumentar seu consumo mensal de caixa em HK$ 400 milhões (US$ 51,6 milhões), chegando a HK$ 1,9 bilhão. A nova medida terá um impacto significativo em nossa capacidade de atender nossos mercados de passageiros e carga. A real extensão desse impacto ainda precisa ser confirmada e será afetada por diversos fatores, incluindo o sucesso das medidas de mitigação que conseguirmos adotar, como a gestão ágil de recursos humanos”, afirmou Ronald Lam, diretor de clientes e comercial do grupo. A administração da Cathay está buscando maneiras de mitigar o impacto das novas regras. Um cenário possível é a criação de conjuntos complexos de voos para formar um circuito fechado, no qual as tripulações viajariam por três semanas, seguidas pelo período de quarentena e um período de descanso subsequente.
• Fed-ExA FedEx planeja cortar empregos na Europa e combinar redes aéreas como parte da integração da TNT. A gigante americana de logística adquiriu a TNT por € 4,4 bilhões em 2016 como parte de seus planos de expansão europeia e, desde então, vem integrando sistemas de TI e redes aéreas, rodoviárias e terrestres. A empresa agora abordará a duplicação de funções e apresentou seus planos a representantes de funcionários e membros da equipe na Europa ontem. Essas propostas, infelizmente, terão um impacto na força de trabalho de 5.500 a 6.300 pessoas em equipes operacionais e funções administrativas, disse a FedEx. "Durante essas consultas, toda a gama de medidas de apoio aos membros da equipe afetados será discutida com representantes dos conselhos de trabalhadores de toda a região", afirmou a empresa em um comunicado à imprensa. "Essas medidas variam de acordo com o país e podem incluir demissão voluntária, realocação para outras funções e acesso prioritário a vagas em aberto. O processo de consulta ocorrerá ao longo de um período de dezoito meses, em conformidade com os processos e regulamentos locais de cada país."
• CanadáDois voos da Air Transat, do Haiti para Montreal, potencialmente transportavam passageiros infectados em número suficiente para colocar todos os passageiros em risco de contrair COVID-19. O governo canadense utiliza o sistema de rastreamento Health Canada para informar os passageiros que foram potencialmente expostos ao vírus durante a viagem. Normalmente, as fileiras específicas são identificadas e os passageiros são aconselhados a tomar medidas de precaução. Após os voos TS663, em 10 de janeiro de 2021, e TS665, em 13 de janeiro de 2021, da Air Transat, pousarem no Aeroporto Internacional Pierre Elliott Trudeau (YUL), em Montreal, com vários casos de COVID-19, o Health Canada informou que todos os passageiros, em todas as fileiras, foram potencialmente expostos ao vírus. Inicialmente, o Health Canada listou as fileiras afetadas em ambos os voos como "desconhecidas". Em 15 de janeiro de 2021, o status do voo foi atualizado para "todas as fileiras", conforme relatado pelo Toronto Sun. A Air Transat operou ambos os voos com aeronaves Airbus A330 de fuselagem larga, com capacidade para até 375 passageiros. No entanto, o número exato de passageiros nos voos não é divulgado. Em 7 de janeiro de 2021, o Canadá impôs a exigência de um teste negativo para COVID-19 para todos os passageiros que chegam ao país, a fim de combater o aumento de novos casos e a nova variante do vírus originária do Reino Unido. No entanto, o Haiti foi excluído da nova exigência. Devido à capacidade limitada de testagem, os passageiros que chegam ao Canadá vindos do Haiti não precisam apresentar um resultado negativo. Desde a implementação da nova exigência, 72 voos internacionais com passageiros infectados com COVID-19 pousaram no Canadá. Em 15 de janeiro de 2021, o primeiro-ministro canadense, Justin Trudeau, afirmou que não descartava a possibilidade de proibir voos internacionais. "Estamos fazendo tudo o que for necessário para proteger os canadenses, inclusive analisando a possibilidade de proibir certos voos, se necessário", disse Trudeau. "As decisões devem ser tomadas com base nas orientações de saúde pública."
• O Canadá continuouPara combater o aumento de casos de COVID-19 e a nova cepa do vírus originária do Reino Unido, o Canadá em breve tornará obrigatórios testes negativos para passageiros de companhias aéreas que entrarem ou retornarem ao país. O teste de triagem deve ser realizado no máximo 72 horas antes da chegada aos aeroportos, portos ou postos de fronteira terrestre do Canadá. O prazo exato para a implementação dessa nova medida não foi divulgado, embora, segundo Dominic Leblanc, Ministro de Assuntos Intergovernamentais do Canadá, deva ser em breve. “Se eu estivesse em uma praia do Caribe esta semana, procuraria uma clínica para fazer um teste de triagem antes de retornar ao Canadá”, disse Leblanc à Rádio Canadá. A exigência de quarentena de 14 dias após a chegada permanece em vigor. O Conselho Nacional de Companhias Aéreas do Canadá, que reúne as quatro maiores companhias aéreas do país, Air Canada (ADH2), WestJet, Air Transat e Jazz Aviation, reagiu ao anúncio. “O anúncio de hoje foi feito sem coordenação prévia com o setor e com muitos detalhes operacionais e de comunicação importantes ainda a serem definidos”, protestou o Conselho. “As principais companhias aéreas canadenses investiram milhões de dólares para proteger a saúde e a segurança de nossos passageiros e funcionários, bem como para proteger a saúde pública.”
• Hong KongUm dos mais importantes centros globais de transporte aéreo de carga enfrenta a ameaça de medidas mais rigorosas que podem ter um impacto profundo na capacidade de carga. De acordo com uma reportagem do South China Morning Post, o governo de Hong Kong pretende implementar na próxima semana medidas que incluem uma quarentena obrigatória de 14 dias para tripulantes de companhias aéreas. Isso se aplicaria a tripulantes de aeronaves de passageiros e de carga que retornam ao território após uma escala internacional – até então, eles estavam isentos dos requisitos de quarentena. Na quarta onda de infecções por Covid-19 em Hong Kong, o número de novos casos aumentou recentemente, com 70 registrados apenas na quinta-feira. Sete deles eram de origem estrangeira. No verão passado, o sindicato dos pilotos da FedEx solicitou à administração a suspensão das operações em Hong Kong, alegando "condições inaceitáveis" para os pilotos em quarentena e para aqueles que testaram positivo e foram alocados a hospitais públicos. Quase na mesma época, o sindicato que representa as tripulações de voo da UPS solicitou que os pilotos tivessem o direito de recusar missões para Hong Kong, que então vivenciava sua terceira onda de infecções por Covid-19. Ambas as empresas recusaram os pedidos. O impacto da nova exigência de quarentena para tripulantes de voos que retornam ao país afetaria a Cathay Pacific com mais força, com sérias repercussões para sua malha aérea de longa distância.
• KLMO futuro imediato da KLM está em suspenso, após um debate inconclusivo no parlamento holandês ontem. A companhia aérea espera obter isenções para a tripulação da nova exigência do governo de que todas as pessoas que chegam à Holanda precisam de um teste PCR e um teste rápido de Covid. A KLM informou ao governo que não deixará nenhum membro da tripulação que testar positivo em outro país e que, caso a isenção para a tripulação não seja concedida, cancelará todos os voos que exigem pernoite – incluindo voos de carga. O governo disse estar aberto a alternativas para a tripulação e deu à companhia aérea até terça-feira, quando haverá uma votação, para apresentar um plano alternativo, segundo a mídia local. Pieter Elbers, CEO da KLM, disse: “Fico satisfeito que o ministro diga estar aberto a alternativas. O que precisamos fazer agora juntos – e a KLM está totalmente disposta a isso – é ver como podemos encontrar uma solução viável, eficaz e adequada. No entanto, a nova regra entra em vigor em 21/01/2021, então o tempo é essencial.” Um porta-voz da KLM disse ao The Loadstar que haverá uma "reunião de contingência" ainda hoje, que deverá resultar em informações mais detalhadas. Isso afetará apenas os voos de passageiros da Holanda para a África do Sul/América do Sul e Panamá.
• United AirlinesA United Airlines pretende tornar obrigatória a vacinação contra a COVID-19 para seus funcionários e pede que outras empresas sigam o exemplo. A companhia aérea sediada em Chicago quer que todos os seus 60.000 funcionários sejam vacinados contra a COVID-19, disse o CEO Scott Kirby aos funcionários em 21 de janeiro de 2021. Kirby acredita que exigir a vacinação dos funcionários da companhia aérea seria a melhor prática e disse que a United estaria entre as primeiras empresas a exigir a vacinação, caso outras empresas sigam o exemplo. "Como tenho confiança na segurança da vacina e reconheço que ela é controversa, acho que o correto a se fazer é que a United Airlines, e outras empresas, exijam a vacinação e a tornem obrigatória", disse Kirby à CNBC. Outras companhias aéreas americanas não estão tão determinadas a instaurar a vacinação obrigatória. A Delta Air Lines está trabalhando para que seus funcionários da aviação sejam considerados trabalhadores da linha de frente para receberem a vacina mais cedo na implementação, e a Southwest está incentivando seus funcionários a se vacinarem. Enquanto isso, a American Airlines (A1G) (AAL) disse que não planeja seguir a ideia da United de vacinação obrigatória. “Não planejamos exigir que nossos funcionários se vacinem, a menos que a vacinação seja obrigatória para entrada em determinados destinos”, disse um porta-voz da American Airlines (A1G) (AAL).

• O mercado spot de cargas em dezembro fechou com alta de 69% em relação a dezembro do ano anterior e de 8% em relação a novembro. No entanto, as ofertas spot para cargas secas caíram pela segunda semana consecutiva. Houve também uma queda na relação entre cargas e caminhões, resultando em uma redução nas taxas spot na última semana. As taxas para cargas em caminhões plataforma aumentaram, devido à redução da capacidade, em grande parte causada pelo número recorde de construções residenciais iniciadas, com um volume 11% maior do que na semana anterior. O volume de cargas secas caiu um pouco em relação à semana anterior, mas ainda assim apresentou um aumento de mais de 70% em comparação com o período pré-pandemia.
• As rejeições em licitações permaneceram bem acima das médias históricas, em 23%, mas abaixo dos picos observados em dezembro.
• Os volumes intermodais permanecem abaixo dos níveis máximos atingidos em novembro, mas apresentaram uma boa recuperação em relação aos níveis alcançados durante o período de festas de fim de ano.
• O setor de transporte de carga fracionada (LTL) continua a apresentar forte demanda, impulsionada tanto pelo setor de encomendas quanto pelo mercado de carga completa (FTL). Prevê-se que as tarifas sejam de 4% a 5% superiores às de 2020.
• O Porto de Los Angeles/Long Beach continua a sofrer com congestionamentos severos, causando atrasos no trânsito de contêineres e impactando o fluxo de cargas no interior do país.
• Duas transportadoras de carga completa anunciaram investimentos em empresas que desenvolvem veículos autônomos na semana passada.
• O Instituto Americano de Pesquisa em Transportes (ARTI) divulgou os resultados de sua pesquisa do setor e, pelo quarto ano consecutivo, a escassez de motoristas permaneceu como o principal problema. Os 5 principais problemas: Escassez de motoristas
• Remuneração do motorista
• Estacionamento para caminhões
• Conformidade, Segurança e Responsabilidade (FMCSA)
• Custo/Disponibilidade do Seguro

• O Ano Novo Chinês/Ano Novo Lunar está sendo comemorado de 12 de fevereiro de 2021 a 26 de fevereiro de 2021. Muitas fábricas estão encerrando suas atividades no final de janeiro para permitir tempo de deslocamento e reduzir o fluxo intenso de viagens.
• Encerramento de estações da Crane Worldwide Logisticsul> li>PVG - 11 a 17 de fevereiro de 2021
• CKG - 11 a 17 de fevereiro de 2021
• SZX - 11 a 17 de fevereiro de 2021
• Hong Kong - 12 a 17 de fevereiro de 2021

• Reino Unidoul> li>Ar ul> li>Conexões com a UE continental voltam ao normal
• O estatuto de segurança RA/KC do Reino Unido não é atualmente reconhecido pela UE, pelo que qualquer carga em trânsito pela UE continental é tratada como "insegura".
• Capacidade limitada para Índia, Austrália e EUA

• O transporte de contêineres e caminhões no Reino Unido está agora estável, mas muito movimentado (espere até 4 dias para coletas/entregas).
• Portos menos congestionados, mas ainda com atrasos. A maioria dos sistemas SSL agora implementa sobretaxas de congestionamento portuário no Reino Unido.
• Os navios sofreram atrasos de até 7 dias na entrada e na saída.
• Algumas embarcações ainda não escalam portos do Reino Unido.
• Espaço disponível para navios de exportação na maioria das rotas/linhas marítimas.

• Ar Demanda por capacidade em declínio – taxas na América do Norte entre € 3,00 e € 4,85/kg – espaço para armazenamento a curto prazo também está em € 6,50/kg.
• A situação dos agentes de handling no aeroporto de Frankfurt está mais tranquila devido à redução da demanda.

• O espaço para contêineres saindo da China para a Alemanha é crucial, e a capacidade de transporte ferroviário e rodoviário também está baixa! Além disso, os navios que partem da Alemanha para a China e os EUA estão atualmente com excesso de reservas, e o espaço disponível para reserva é de apenas 4 semanas. No momento, estamos oferecendo aos clientes a opção de reservar cargas LCL, já que os consolidadores parecem ter espaço disponível.

• Ar As exportações aéreas para os EUA diminuíram significativamente em comparação com os níveis máximos registrados no final de dezembro.
• As taxas de câmbio para AP voltaram aos níveis pré-COVID, exceto na Austrália.
• As importações da AP ainda estão com preços elevados, em comparação com o período anterior ao Ano Novo Chinês, e apresentam alta volatilidade.
• Prevejo impactos nas taxas de câmbio no Oriente Médio após o levantamento do embargo ao Catar.

• Os problemas com os equipamentos diminuíram, mas ainda há restrições de espaço nas rotas de exportação para leste e oeste. As tarifas da LATAM aumentaram após muitos anos. Cargas pesadas não estão sendo embarcadas. As importações da Europa Central não estão gerando reservas localmente, e os clientes estão buscando espaço (os aumentos de tarifas foram aceitos pelo mercado).

• Ar ul> li>A capacidade de espaço está aumentando ligeiramente, com redução de custos.
• A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea.
• Ainda é necessário reservar com antecedência.
• O horário do voo está sujeito a alterações sem aviso prévio e a conexões.

• O espaço continua muito restrito entre a UE e o Médio Oriente, e entre a UE e o Extremo Oriente, e entre o Extremo Oriente e a UE.
• A escassez de contêineres resulta em taxas adicionais impostas pelas transportadoras, como a taxa de desequilíbrio de equipamentos.
• As taxas de juros no Extremo Oriente e na UE estão em níveis recordes, e a expectativa é de que essa tendência continue até o Ano Novo Chinês e nas semanas subsequentes.
• Congestionamento nos portos dos EUA, como Nova York e Los Angeles, bem como nos terminais ferroviários do interior dos EUA.
• Reservas feitas com antecedência e previsões precisas e de longo prazo são essenciais para que o embarque seja realizado no prazo.
• HL: Região Alemanha e Europa Central – Escassez de equipamentos 40'GP e HC – Suspensão temporária de reservas.
• HL: Sobretaxa por desequilíbrio de equipamentos - Exportações do Norte da Europa (exceto Reino Unido e Irlanda).

• Ar A Cargolux foi informada pelo departamento competente da UE que, devido ao Brexit, a carga em trânsito do Reino Unido via RFS para Luxemburgo não faz mais parte do Regime de Segurança da UE. Por esse motivo, ela deve ser inspecionada novamente em Luxemburgo. A segurança em Luxemburgo será aplicada da seguinte forma: Inspeção Primária: 0,15 / Kg Mínimo 20,00
• Triagem secundária 0,25 / Kg Mínimo 115,00 (incluindo triagem primária) ul> li>Os clientes são responsáveis por cobrir essas despesas.

• A Stena vai duplicar as viagens entre Rosslare e Cherbourg devido à procura pós-Brexit. O Rosslare Europort, operado pela Iarnród Éireann, terá até 30 serviços diretos de e para a Europa no próximo ano. Estamos a assistir a uma grande mudança na rota entre o Reino Unido e a Europa continental.

• Ar Recebi um comunicado do Controle de Qualidade informando sobre a retomada dos serviços para Dammam, Riad e Jidá na próxima semana. Aguardo comunicados também sobre os demais países.

• A Milaha emitiu um comunicado sobre a retomada do serviço, mas ainda não iniciou as reservas. Algumas operadoras NVOCC não tinham autorização para operar entre Jebel Ali e Doha até então. Elas costumavam trocar o BL em Omã. Nas circunstâncias atuais, estão aptas a emitir BLs diretos. Todas as outras companhias, como MSL, CMA, HLL e MSC, aguardam aprovação da central de operações para descarregar/carregar no porto de Jebel Ali.

• Os motoristas foram surpreendidos com o protocolo da COVID-19, que exige quarentena de uma semana em hotel, o que não é uma opção viável. No entanto, o Ministério dos Transportes está discutindo uma solução para esse problema, criando um centro de isolamento próximo à fronteira de Abu Samra para os motoristas que chegam da Arábia Saudita.

• O embargo ao Catar foi suspenso e as operações aéreas e marítimas foram retomadas. A liberação das fronteiras provavelmente será retomada na terceira semana.
• Ar A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea. Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.

• A restrição de espaço continua, trazendo muitos desafios. A maioria das transportadoras está implementando novas tarifas por contêiner (taxas de inspeção no depósito). Houve um aumento de 8 a 10% no THC (Taxa de Cobertura de Tráfego) pela Mawani para ligações de longa distância e de 25% para cargas perigosas.

• O embargo ao Catar foi suspenso e as operações aéreas e marítimas foram retomadas.
• Ar A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea. O horário do voo está sujeito a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.
• Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexão.
• Embora tenha havido um anúncio na semana passada sobre a retomada dos voos para Doha, isso não ocorreu conforme o planejado e provavelmente será retomado no final desta semana ou na primeira semana de fevereiro.

• As restrições de espaço continuam.
• A GRI entrou em vigor em 24 de janeiro, mas o valor exato ainda não foi divulgado.
• As operações no Qatar foram retomadas pelas companhias Qatar National Navigation e Maersk. Outras ainda não iniciaram.

• Ar As taxas de mercado ainda são calculadas por remessa, e algumas companhias aéreas agora estão aplicando suas tarifas especiais/expressas.
• A disponibilidade de espaço está sujeita ao horário da reserva e podem ocorrer descarregamentos de última hora devido à disponibilidade de espaço.

• Os operadores de compartilhamento de carga estão constantemente enviando informações sobre aumentos no GRI (Índice Geral de Receita) durante o mês para a rota comercial do Extremo Oriente.
• Algumas tarifas de compartilhamento de carga estão sendo revisadas bimestralmente.
• Questões de espaço e preço constantes no Extremo Oriente para FCL (carga completa de contêineres).
• Atualmente, as tarifas estão extremamente altas, por exemplo: a tarifa no final de novembro para um navio de 40 pés (Ningbo-Durban) era de USD 3.500,00, enquanto atualmente está em USD 6.250,00.
• Atrasos no transporte ferroviário entre Durban e Joanesburgo devido ao roubo de cabos.
• É difícil conseguir lugar em cruzeiros com destino à Cidade do Cabo, partindo do Extremo Oriente, e as tarifas são muito mais altas.

Situação e restrições globais de travessia de fronteiras

• Facilitado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa,Leia mais aqui.

• Seis vezes têm umaplicativo gratuitoque mapeiafronteiras europeias com Informações em tempo real sobre os horários de travessia. LeiaMais aqui.

A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) cobra uma taxa anual de usuário para cada distrito de despachante aduaneiro e licença nacional detida por pessoa física, sociedade, associação ou empresa. A CBP anunciou que a taxa de usuário para 2021 é de US$ 150,33 e deve ser paga à CBP até 29 de janeiro de 2021.

• As importações dos EUA provenientes da Ásia atingiram um nível recorde no quarto trimestre de 2020.
• Os próximos 3 anos serão marcados por uma transição para um mercado favorável às operadoras, à medida que a oferta e a demanda entrarem em maior equilíbrio.
• As tendências das taxas sugerem que elas serão menores em comparação com as taxas máximas históricas existentes na maioria das principais rotas comerciais atualmente. Elas se ajustarão para baixo, mas os dias de transporte marítimo barato provavelmente acabaram e não cairão abaixo dos níveis anteriores a 1º de maio de 2020 nos próximos 3 anos.
• O planejamento da demanda está se tornando mais crucial para o sucesso do que no passado, em termos de fornecer uma previsão contínua precisa que cubra pelo menos um ciclo de 6 semanas.
• As 15 maiores empresas de transporte marítimo controlam 97,4% do mercado. A consolidação do setor não acabou e espera-se que continue, o que reduzirá as opções e a capacidade, além de forçar alterações nos horários das viagens.
• O tempo livre associado à detenção de equipamentos será reduzido, uma vez que as transportadoras buscam agilizar o giro de seus contêineres em vez de utilizá-los como armazéns por tempo prolongado.
• WAVE (Estimativa Semanal Antecipada de Volume) Porto de Long Beach

• Informamos que agora está disponível um portal online para fornecer as informações mais recentes sobre navios e contêineres. Para consultar o status do contêiner, você precisará do número do contêiner, porto de embarque e porto de descarga.
• Recomenda-se aos clientes que visitem este site diariamente para verificar se há informações atualizadas.
• Por favor, visite:https://one-apus.loc-group.com/
• A ONE tem como objetivo garantir um período mínimo de 5 dias entre o momento em que seu contêiner foi descarregado e a data de qualquer inspeção. Portanto, recomenda-se que os clientes solicitem uma inspeção conjunta assim que o sistema permitir.
• Em 13 de janeiro de 2021, a ONE confirmou que 277 contêineres foram descarregados com segurança.

• O número de navios porta-contentores à espera de atracação no sul da Califórnia ultrapassou o número de navios atracados em todos os dias, exceto dois, desde o Natal, com os navios à espera de escala nos terminais marítimos a ultrapassarem os níveis registados durante a crise laboral de 2014-15.
• Nos 18 dias desde 25 de dezembro, apenas em 11 de janeiro havia mais navios atracados do que ancorados, com 35 navios em terminais marítimos e 34 navios aguardando para descarregar. O número de navios atracados e aguardando atracação era o mesmo, 27, em 27 de dezembro. Na terça-feira, havia 31 navios ancorados e 29 atracados, de acordo com a Marine Exchange of Southern California, a agência que administra o tráfego marítimo. Durante a crise trabalhista da Costa Oeste de 2014-15, o maior número de navios porta-contêineres ancorados foi de 28 em 15 de março de 2015. Esse número foi superado este ano em 8 de janeiro, quando havia 37 navios ancorados. (Fonte: JOC)
• A disponibilidade de vagões ferroviários continua limitada, o que contribui para o aumento do tempo de espera para partidas no porto. O tempo médio atual de espera ferroviária no porto é de 7,5 dias, com os maiores tempos de espera registrados para destinos em Fort Worth e Memphis. As conexões ferroviárias locais fora do porto continuam sofrendo atrasos devido à capacidade reduzida de chassis e caminhões. Além disso, o acúmulo de pedidos devido aos feriados e o aumento de casos de COVID-19 também contribuíram para os atrasos.

• 2021 foi declarado o Ano Europeu dos Transportes Ferroviários. "A iniciativa da Comissão Europeia destacará os benefícios dos transportes ferroviários como um meio de transporte sustentável, inteligente e seguro."https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_2528O Ano Ferroviário é um elemento fundamental para um futuro mais verde, contribuindo para a meta de neutralidade climática até 2050 estabelecida pela UE. Para acessar o site:https://europa.eu/year-of-rail/index_en.
• Atualmente, o atraso devido ao congestionamento no sentido oeste para partidas da China é de 3 a 5 dias.
• Atualmente, o atraso por congestionamento no sentido leste para partidas da Europa é de 1 a 2 dias.
• O projeto Nordic Railgate ganha ainda mais impulso na Rota da Seda com o novo serviço entre Xi'An e Oslo.

• Air CanadaA Air Canada, com sede em Montreal, venderá duas aeronaves Boeing 767 de passageiros para serem convertidas em cargueiros antes de arrendá-las de volta, visando o crescimento no transporte aéreo de cargas. A empresa venderá duas de suas aeronaves B767-300ER para a Cargo Aircraft Management (CAM), empresa de leasing pertencente à ATSG. A primeira aeronave será iniciada para conversão em março de 2021. Espera-se que ambas sejam devolvidas à Air Canada até o final de 2021. Este é o primeiro acordo de venda e arrendamento (sale-leaseback) entre a ATSG e a Air Canada. Em novembro de 2020, a Air Canada anunciou seu plano de usar cargueiros convertidos para expandir seus negócios de carga em resposta às “oportunidades em evolução no mercado de frete aéreo”. “A incorporação desses dois [Boeing] 767 cargueiros à nossa operação em 2021 está alinhada com o anúncio feito em novembro”, disse Jason Berry, vice-presidente de carga da Air Canada. “Estamos entusiasmados por estarmos em posição de aproveitar as oportunidades de mercado que se apresentam atualmente. Cumprir nossos compromissos é fundamental para todos nós da Air Canada. “As aeronaves serão convertidas pela Israel Aerospace Industries (IAI), de Tel Aviv, Israel. “É sempre uma grande satisfação conquistar um novo cliente de leasing e temos orgulho de poder apoiar novamente uma grande companhia aérea como a Air Canada”, disse Mike Berger, diretor comercial da ATSG. “Estamos ansiosos para entregar essas aeronaves e estender nossa parceria especial com a Air Canada. “Continuamos a observar crescimento fora dos EUA, e a ATSG continua a permitir que grandes empresas aproveitem as crescentes tendências globais de comércio eletrônico e comércio móvel. “Como a maioria das companhias aéreas, a Air Canada viu o transporte de carga se tornar uma parte cada vez mais importante de seus negócios como resultado da pandemia de Covid-19, à medida que a demanda de passageiros caiu e as receitas de carga aumentaram.
• IAGA IAG Cargo já transportou mais de 1 milhão de doses de vacinas contra a Covid-19 para diversos destinos em sua rede global. A transportadora informou que algumas vacinas foram transportadas de suas instalações em Londres Heathrow para a América do Norte e Europa. Além disso, 80.000 doses foram enviadas por via aérea de seu hub em Madri para as Ilhas Canárias. A empresa também transportou a vacina da Moderna de Dublin para Gran Canaria. Todas as vacinas foram transportadas utilizando o serviço Constant Climate Pharma da IAG Cargo, que viabiliza o transporte de milhões de produtos farmacêuticos sensíveis à temperatura todos os anos. John Cheetham, diretor comercial da IAG Cargo, comentou: “Estou muito satisfeito por já termos transportado com sucesso mais de 1 milhão de doses de vacinas contra a Covid-19 ao redor do mundo. Desde o início da pandemia, em março, mais de três quartos dos nossos 1.000 voos fretados em 2020 foram utilizados para transportar milhares de toneladas de suprimentos médicos essenciais, EPIs e ventiladores. Continuamos comprometidos em oferecer nossa expertise para ajudar no combate à Covid-19 durante 2021.” A IAG Cargo possui mais de 100 estações aprovadas, com suporte de especialistas da indústria farmacêutica. Além disso, seu centro de distribuição em Londres Heathrow possui certificação GDP e licença WDA da MHRA (Agência Reguladora de Medicamentos e Produtos de Saúde do Reino Unido). Em 2019, a IAG Cargo inaugurou um novo centro de distribuição em Madri dedicado ao manuseio de produtos farmacêuticos sensíveis à temperatura.
• CatarO CEO (Diretor Executivo) Akbar Al Baker aparentemente mudou seu tom em relação aos pedidos de aeronaves, já que a companhia aérea continuará recebendo novas encomendas, de acordo com uma declaração recente do CEO. "Continuaremos recebendo todas as aeronaves que encomendamos de ambos os fabricantes [Airbus e Boeing – nota do editor], porque na Qatar Airways, somos muito prudentes na forma como fazemos nossos pedidos e definimos nossas necessidades", afirmou Al Baker em junho de 2020. Ele também declarou que era importante para os dois fabricantes "mostrar aos clientes que estão com eles não apenas nos bons momentos, mas também nos difíceis", e que a Airbus e a Boeing deveriam "aceitar as exigências das companhias aéreas para adiar as entregas de aeronaves até pelo menos 2022". "Se não atenderem a esse pedido, devem saber que nos perderão definitivamente como clientes", concluiu Al Baker.
• norueguêsA companhia aérea de baixo custo Norwegian, especializada em voos de longa distância, vai abandonar as operações de longa distância em seu modelo de negócios, enquanto a empresa olha para o futuro além do atual processo de reestruturação. Em um comunicado à Bolsa de Valores de Oslo, a Norwegian indicou que "doravante se concentrará em seu principal negócio nos países nórdicos, operando uma rede europeia de curta distância com aeronaves de corredor único. Nessas circunstâncias, uma operação de longa distância não é viável para a Norwegian e, portanto, essas operações não continuarão." A companhia aérea norueguesa já retirou duas de suas aeronaves Boeing 787 Dreamliner de sua frota em março de 2020, conforme dados do planespotters.net. No início de janeiro de 2021, a Norwegian enviou pelo menos seis de seus Dreamliners para o Aeroporto de Shannon (SNN), na Irlanda, para que as empresas de leasing os recuperassem. A própria empresa entrou com um pedido de recuperação judicial na Irlanda em novembro de 2020, buscando proteção contra seus credores para continuar operando. Na época, a Norwegian alertou que precisaria de uma nova injeção de capital no primeiro trimestre de 2021 para continuar operando após o processo de recuperação judicial. Agora, a companhia aérea busca "reduzir sua dívida total para cerca de 20 bilhões de coroas norueguesas (US$ 2,3 bilhões). A Norwegian também planeja captar entre 4 e 5 bilhões de coroas norueguesas em novo capital por meio de uma combinação de (i) uma emissão de ações para os acionistas atuais, (ii) uma colocação privada e (iii) um instrumento híbrido", conforme anunciado na Bolsa de Valores de Oslo em 14 de janeiro de 2021.

• Reino Unidoul> li>Ar ul> li>Conexões com a UE continental voltam ao normal
• O estatuto de segurança RA/KC do Reino Unido não é atualmente reconhecido pela UE, pelo que qualquer carga em trânsito pela UE continental é tratada como "insegura".

• O transporte de contêineres e caminhões no Reino Unido está agora estável, mas muito movimentado (espere até 4 dias para coletas/entregas).
• Portos menos congestionados, mas ainda com atrasos. A maioria dos sistemas SSL agora implementa sobretaxas de congestionamento portuário no Reino Unido.
• Os navios sofreram atrasos de até 7 dias na entrada e na saída.
• Algumas embarcações ainda não escalam portos do Reino Unido.
• Espaço disponível para navios de exportação na maioria das rotas/linhas marítimas.

• Ar Demanda por capacidade em declínio – taxas na América do Norte entre € 3,00 e € 4,85/kg – espaço para armazenamento a curto prazo também está em € 6,50/kg.
• A situação dos agentes de handling no aeroporto de Frankfurt está mais tranquila devido à redução da demanda.

• O espaço para contêineres saindo da China para a Alemanha é crucial, e a capacidade ferroviária e rodoviária também está baixa! Além disso, os navios que partem da Alemanha para a China e os EUA estão atualmente com excesso de reservas, e o espaço disponível para reserva é de apenas 4 semanas. No momento, estamos oferecendo aos clientes a opção de reservar cargas LCL, já que os consolidadores parecem ter espaço disponível.

• Ar As exportações aéreas para os EUA diminuíram significativamente em comparação com os níveis máximos registrados no final de dezembro.
• As taxas de câmbio para AP voltaram aos níveis pré-COVID, exceto na Austrália.
• As importações da AP ainda estão com preços elevados, em comparação com o período anterior ao Ano Novo Chinês, e apresentam alta volatilidade.
• Prevejo impactos nas taxas de câmbio no Oriente Médio após o levantamento do embargo ao Catar.

• Os problemas com os equipamentos diminuíram, mas ainda há restrições de espaço nas rotas de exportação para leste e oeste. As tarifas da LATAM aumentaram após muitos anos. Cargas pesadas não estão sendo embarcadas. As importações da Europa Central não estão gerando reservas locais, e os clientes estão buscando espaço (os aumentos de tarifas foram aceitos pelo mercado).

• Ar ul> li>A capacidade de espaço está aumentando ligeiramente, com redução de custos.
• A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea.
• Ainda é necessário reservar com antecedência.
• O horário do voo está sujeito a alterações sem aviso prévio e a conexões.

• O espaço continua muito limitado entre a UE e o Oriente Médio, a UE e o Extremo Oriente, e o Extremo Oriente e a UE. A escassez de contêineres resulta em taxas adicionais impostas pelas transportadoras, como a taxa de desequilíbrio de equipamentos.
• As taxas de juros no Extremo Oriente e na UE estão em níveis recordes, e a expectativa é de que essa tendência continue até o Ano Novo Chinês e nas semanas subsequentes.
• Congestionamento nos portos dos EUA, como Nova York e Los Angeles, bem como nos terminais ferroviários do interior dos EUA.
• Reservas feitas com antecedência e previsões precisas e de longo prazo são essenciais para que o embarque seja realizado no prazo.
• HL: Região Alemanha e Europa Central – Escassez de equipamentos 40'GP e HC – Suspensão temporária de reservas.
• HL: Sobretaxa por desequilíbrio de equipamentos - Exportações do Norte da Europa (exceto Reino Unido e Irlanda)

• Ar A Cargolux foi informada pelo departamento competente da UE que, devido ao Brexit, a carga em trânsito do Reino Unido via RFS para Luxemburgo não faz mais parte do Regime de Segurança da UE. Por esse motivo, ela deve ser inspecionada novamente em Luxemburgo. A segurança em Luxemburgo será aplicada da seguinte forma: Inspeção Primária: 0,15 / Kg Mínimo 20,00
• Triagem secundária 0,25 / Kg Mínimo 115,00 (incluindo triagem primária) ul> li>Os clientes são responsáveis por cobrir essas despesas.

• A Stena vai duplicar as viagens entre Rosslare e Cherbourg devido à procura pós-Brexit. O Rosslare Europort, operado pela Iarnród Éireann, terá até 30 serviços diretos de e para a Europa no próximo ano. Estamos a assistir a uma enorme mudança na rota marítima, com uma migração do Reino Unido para a Europa continental.

• Ar Recebi um comunicado do departamento de Garantia da Qualidade informando sobre a retomada dos serviços para Dammam, Riade e Jidá na próxima semana. Aguardo comunicados também sobre os demais países.

• A Milaha emitiu um comunicado sobre a retomada do serviço, mas ainda não iniciou as reservas. Algumas operadoras NVOCC não estavam autorizadas a operar entre Jebel Ali e Doha até o momento. Elas costumavam trocar o BL em Omã. Nas circunstâncias atuais, estão aptas a emitir BLs diretos. Todas as outras companhias, como MSL, CMA, HLL e MSC, aguardam aprovação da central de operações para descarregar/carregar no porto de Jebel Ali.

• Devido ao protocolo da COVID-19, os motoristas foram obrigados a cumprir quarentena de uma semana em hotel, o que não é uma opção viável. No entanto, o Ministério dos Transportes está discutindo uma solução para esse problema, criando um centro de isolamento próximo à fronteira de Abu Samra para os motoristas que chegam da Arábia Saudita.

• O embargo ao Catar foi suspenso e as operações aéreas e marítimas foram retomadas. A liberação das fronteiras provavelmente será retomada na terceira semana.
• Ar A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea. Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.

• As restrições de espaço continuam, com muitos desafios. A maioria das transportadoras está implementando uma nova tarifa por contêiner (taxas de inspeção no depósito). Houve um aumento de 8 a 10% no THC (Taxa de Cobertura de Transporte) pela Mawani para voos de longa distância e de 25% para cargas perigosas.

• O embargo ao Catar foi suspenso e as operações aéreas e marítimas foram retomadas.
• Ar A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea. O horário do voo está sujeito a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.
• A TK iniciou voos para o Qatar via Turquia e os demais destinos seguirão em breve.
• Poucas companhias aéreas, como a EK, EY e LY (Israel Airlines), operam voos para Tel Aviv (TLV).

• As restrições de espaço continuam.
• A partir de 24 de janeiro, a GRI (Iniciativa Global de Redução de Riscos) será implementada de Jebel Ali para vários destinos.
• As operações marítimas em Israel começaram com transportadoras como Maersk, Hapag e ZIM.
• Os voos para o Qatar foram retomados pela companhia aérea Qatar National Navigation, com escala em Sohar. As demais companhias aéreas devem retomar as operações em breve.

• As tarifas aéreas de mercado ainda são calculadas por remessa, e algumas companhias aéreas agora estão aplicando suas tarifas "ouro/expresso".
• A disponibilidade de espaço está sujeita ao horário da reserva e podem ocorrer descarregamentos de última hora devido à disponibilidade de espaço.

• Os operadores de carga compartilhada estão constantemente enviando aumentos no GRI (Índice Geral de Receita) durante o mês para a rota comercial do Extremo Oriente.
• Algumas tarifas de compartilhamento de carga estão sendo revisadas bimestralmente.
• Questões de espaço e preço constantes no Extremo Oriente para contêineres FCL.
• Atualmente, as tarifas estão extremamente altas, por exemplo: Tarifa no final de novembro para um navio de 40 pés (Ningbo-Durban): USD 3500,00, atualmente as tarifas são de USD 6250,00.
• Atrasos no transporte ferroviário entre Durban e Joanesburgo devido ao roubo de cabos.
• É difícil conseguir lugar em cruzeiros com destino à Cidade do Cabo, partindo do Extremo Oriente, e as tarifas são muito mais altas.

As importações do porto de Houston aumentaram 26% em dezembro.

• Apesar do grande impacto do coronavírus nos volumes portuários dos EUA na primavera e no verão passados, o Porto de Houston quase bateu o recorde de tráfego de contêineres este ano.
• Durante o ano recorde de 2019, o Porto de Houston movimentou 2.990.175 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs). Graças a uma retomada das importações que começou no final do verão, o Porto de Houston movimentou 2.989.347 TEUs em 2020.
• O fluxo de contêineres continuou no início do inverno. O volume de dezembro aumentou 4% em relação ao ano anterior, passando de 253.830 TEUs em 2019 para 264.626 em 2020.
• O grande salto em dezembro ocorreu nas importações de contêineres carregados, com um aumento de 26% em relação ao ano anterior, totalizando 126.771 TEUs. Isso representou o segundo maior volume mensal de importações de contêineres carregados já registrado no Porto de Houston. Curiosamente, o melhor mês para importações de contêineres carregados foi registrado em outubro. (Fonte: JOC).
• O Porto de Houston dará início ao projeto de expansão do canal em 2021. O Projeto 11 alargará o canal em 170 pés (aproximadamente 52 metros) ao longo de seu trecho na Baía de Galveston, de 530 pés (aproximadamente 161 metros) para 700 pés (aproximadamente 213 metros). Isso permitirá a atracação de embarcações maiores no porto.

• EmiradosEm 11 de janeiro de 2021, a Emirates, companhia aérea de Dubai, anunciou seu plano de expansão das operações nos Estados Unidos em resposta ao aumento da demanda por viagens aéreas. A Emirates atualmente atende 114 destinos em seis continentes. A empresa retomará os voos diretos para Seattle a partir de 1º de fevereiro de 2021, e para Dallas e São Francisco a partir de 2 de março de 2021, ampliando sua rede na América do Norte para 10 destinos. Os voos de/para Seattle (quatro voos semanais) e Dallas (três voos semanais) serão operados com aeronaves Boeing 777-200LR de duas classes. Quatro voos semanais de/para São Francisco serão operados com aeronaves Boeing 777-300ER, após a retomada dos serviços para Boston, Chicago, Houston, Los Angeles, Nova York (JFK), Toronto e Washington D.C. A Emirates também oferecerá voos adicionais para Nova York, Los Angeles e São Paulo. A partir de 1º de fevereiro de 2021, a Emirates operará dois voos diários para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) e um voo diário para Los Angeles (LAX). Na América do Sul, a Emirates vai introduzir um quinto voo semanal para São Paulo a partir de 5 de fevereiro de 2021.
• CatarA Qatar Airways começou a redirecionar voos para sobrevoar o espaço aéreo da Arábia Saudita após os dois países concordarem em suspender o bloqueio de fronteira. "Esta noite, a Qatar Airways começou a redirecionar alguns voos para sobrevoar o espaço aéreo saudita", tuitou a companhia aérea nacional do Catar. O primeiro voo a sobrevoar a Arábia Saudita após a suspensão do bloqueio foi o voo QR1365 da Qatar Airways. O voo partiu às 20h45 de Doha e chegou às 4h35 em Joanesburgo, em 8 de janeiro de 2021, de acordo com dados do FlightRadar24. A comunicação entre os pilotos da Qatar Airways e os controladores de tráfego aéreo sauditas foi restabelecida, e a companhia aérea poderá economizar combustível e tempo de voo. A mídia iraniana informou que o Catar pagava cerca de US$ 100 milhões por ano para usar o espaço aéreo de Teerã e contornar a Arábia Saudita. O restabelecimento das conexões aéreas também será importante para a realização da Copa do Mundo de 2022 no Catar. Em 4 de janeiro de 2021, a Arábia Saudita e o Catar concordaram em reabrir o espaço aéreo, as fronteiras marítimas e terrestres pela primeira vez em três anos. As sanções à aviação do Catar, conhecidas como Bloqueio do Golfo, foram impostas após o Catar ser acusado de apoiar o terrorismo pela Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Bahrein e Egito. Em julho de 2020, a Qatar Airways anunciou que buscava uma indenização de pelo menos US$ 5 bilhões da Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Egito e Bahrein pelo bloqueio de seu espaço aéreo. A companhia aérea alegou que as medidas visavam especificamente suas operações e causaram prejuízos aos seus investimentos. O Catar teria concordado em desistir dos processos judiciais que buscavam indenização.
• Lufthansa CargoA Lufthansa impôs taxas de segurança para todas as cargas que saem do Reino Unido por meio de serviços de transporte rodoviário (RFS) para voos de conexão a partir de seus hubs europeus. Após o Brexit, a legislação da UE deixou de reconhecer cargas transportadas por caminhão do Reino Unido como seguras e exige que essas mercadorias passem por uma nova inspeção antes de prosseguirem para os voos. A Lufthansa informou aos clientes que suas cargas que saem do Reino Unido via RFS estariam sujeitas a "taxas de segurança para carga desconhecida" de £ 0,15/kg (US$ 0,20), ou um mínimo de £ 17,25. A companhia aérea afirmou: "Somos legalmente obrigados a cumprir essa nova regulamentação", acrescentando que "expressará nossas preocupações aos respectivos ministros da UE".
• Embora a Lufthansa e até agoraCargoluxAparentemente, a Air France-KLM foi a primeira companhia aérea a divulgar detalhes sobre taxas adicionais, e espera-se que outras sigam o exemplo. O Loadstar entrou em contato com a Air France-KLM Cargo para perguntar se a empresa imporia sobretaxas semelhantes, mas não obteve resposta até a publicação desta matéria.
• Consequências do BrexitCom a saída oficial do Reino Unido da União Europeia e a consequente transferência dos cidadãos britânicos para a condição de cidadãos de países terceiros, a confusão se espalhou pelos aeroportos da Europa. A Espanha negou a entrada de cidadãos britânicos que viajavam para suas casas na Espanha, impedidos de embarcar em um voo conjunto da British Airways e da Iberia para Madri. A companhia aérea alegou que seus documentos de residência pré-Brexit não eram mais válidos. Em um esforço para conter a nova mutação da COVID-19, a Espanha proibiu a entrada de todos os cidadãos, exceto espanhóis e residentes, em voos do Reino Unido para a Espanha em 22 de dezembro de 2020. Mesmo com o Green Card como comprovante de residência, alguns passageiros britânicos tiveram o embarque negado. "Isso não deveria estar acontecendo. As autoridades espanholas reafirmaram esta noite que o Green Card será válido para viagens de retorno à Espanha, conforme indicado em nossas recomendações de viagem", escreveu a Embaixada Britânica em Madri em um tweet. A Iberia emitiu um comunicado explicando que, em 1º de janeiro de 2021, recebeu um e-mail da polícia de fronteira ordenando que não reconhecesse o comprovante de residência legal na Espanha como cidadão britânico. No entanto, no dia seguinte, recebeu outra autorização, confirmando que os documentos poderiam de fato ser utilizados, desde que não estivessem vencidos. Cerca de 300 mil cidadãos britânicos estão registrados como residentes permanentes na Espanha.
• Outros países da UE seguiram o exemplo em 1º de janeiro de 2021, quando treze cidadãos britânicos ficaram retidos no Aeroporto de Amsterdã Schiphol (AMS), pois estavam sujeitos às regulamentações relativas ao coronavírus para países terceiros e suas viagens não eram consideradas essenciais, de acordo com Robert van Kapel, porta-voz da força de fronteira holandesa. “Pessoas de países seguros podem passar, mas o Reino Unido certamente não é um país seguro neste momento”, disse Van Kapel. Ele acrescentou que alguns viajantes estavam indo visitar Amsterdã ou passar férias esquiando. “Essa não é a intenção agora”, disse Van Kapel. A Alemanha proibiu os voos do Reino Unido em 20 de dezembro de 2020 e estendeu a proibição até 6 de janeiro de 2021. Viajantes do Reino Unido com comprovante de residência na Alemanha puderam entrar no país a partir de 1º de janeiro de 2021. No entanto, vários cidadãos britânicos foram impedidos de entrar na Alemanha, pois a Lufthansa (LHAB) (LHA) não aceitou suas autorizações de residência. Um porta-voz da Lufthansa (LHAB) (LHA) disse que, além de algumas dificuldades, “a grande maioria das viagens aéreas de e para o Reino Unido ainda está ocorrendo sem problemas”. Passageiros do voo da Ryanair para Pisa, na Itália, também relataram problemas semelhantes. O número exato de voos e passageiros afetados não foi divulgado pelo Ministério das Relações Exteriores do Reino Unido, informou a BBC News.
• Mudanças pós-BrexitDesde o fim do período de transição do Brexit, em 1º de janeiro de 2021, os britânicos só podem viajar para a UE com um motivo válido e se tiverem pelo menos seis meses de validade restante no passaporte. Eles também não têm mais direito ao controle de passaportes prioritário da UE. O passageiro deve estar preparado para apresentar a passagem de volta e comprovante de recursos financeiros suficientes durante a estadia no país da UE. Em 24 de dezembro de 2020, a UE e o Reino Unido chegaram a um acordo de última hora sobre as relações comerciais, evitando um cenário sem acordo. As novas regras comerciais do Brexit, que visam garantir a conectividade aérea direta entre as duas partes, entraram em vigor em 1º de janeiro de 2021.

• O setor está se preparando para novas regulamentações e iniciativas ambientais que serão implementadas pelo novo governo. Muitas delas estarão ligadas a caminhões mais limpos. O presidente eleito Joe Biden enfatizou que seu governo se concentrará em criar um caminho para atingir emissões líquidas zero até 2050. O novo Secretário de Transportes, Pete Buttigieg, tem sido um defensor ferrenho da redução do uso de combustíveis fósseis. O Conselho de Recursos Atmosféricos da Califórnia (CARB) também tem sido proativo na redução das emissões do setor de transportes e adotou um novo padrão, exigindo que os caminhões pesados sejam 100% livres de emissões até 2045. A maioria dos fabricantes de caminhões está acelerando suas estratégias de eletrificação.
• As transportadoras estão observando um cenário de tarifas favoráveis no início de 2021 e preveem que essa situação se mantenha durante grande parte do ano. Os gastos com bens de consumo impulsionaram a forte demanda em 2020. Com o fim da pandemia, existe a possibilidade de que os gastos retornem a serviços, viagens, etc., mas a expectativa é de que a demanda por bens e a retomada da produção industrial permaneçam fortes, o que compensará qualquer mudança. De acordo com a Freight Waves, o Índice de Gerentes de Compras (PMI, na sigla em inglês) do setor manufatureiro saltou para 60,7% em dezembro, um aumento de 3,2 pontos percentuais em relação a novembro e o sétimo mês consecutivo de expansão. Uma leitura acima de 50% indica expansão no setor manufatureiro dos EUA.
• A demanda continua superando a oferta. A escassez de motoristas é o fator que mais impacta a capacidade, e mesmo com o aumento da remuneração dos motoristas, o equilíbrio só será recuperado após a resolução da pandemia. Em 2020, houve um aumento significativo na atividade do mercado spot em comparação com as licitações contratuais. O mercado spot normalmente representa de 12% a 15% da atividade, mas em 2020 esse percentual ultrapassou 23%.
• A atividade de frete, ajustada sazonalmente, disparou cerca de 35% na última semana, atingindo um novo recorde pós-pandemia. O índice está mais de 5% acima do pico anterior, registrado na semana que terminou em 4 de dezembro. O segmento de carga seca (dry van) subiu cerca de 26% na última semana, também atingindo um novo recorde pós-pandemia. A última leitura do índice é mais de 3% superior ao pico anterior, estabelecido na semana que terminou em 6 de novembro. Em relação às tarifas, as cargas secas e as cargas planas atingiram os maiores patamares em vários anos. As cargas secas tiveram uma média de US$ 2,64 por milha em dezembro, segundo o sistema da Truckstop.com — um aumento de 2 centavos em relação a novembro e de 80 centavos em relação a maio. Foi o melhor desempenho do segmento em dois anos e meio, desde julho de 2018. As transportadoras de carga fracionada (LTL) continuam a observar um cenário favorável em termos de tarifas, impulsionado pelo aumento da demanda e pela inflação de custos (salários dos motoristas).
• Os volumes de dezembro para o setor de LTL (Less-Than-Truckload) permaneceram altos e cresceram em relação ao ano anterior. O pico sazonal esteve em linha com o sequencial de novembro, mas com uma base muito mais sólida do que em 2019. Para o setor de TTL (Truckload), a semana passada registrou um aumento de 13% no volume de propostas de frete de saída em comparação com o ano anterior. No geral, as rejeições de propostas foram de 23% na semana e, embora muito maiores do que no mesmo período do ano passado, houve uma queda sequencial.
• Na primeira semana completa de 2021, o preço do diesel em todo o país manteve-se como nas últimas semanas de 2020, com o principal combustível para caminhões registrando um aumento de 3 centavos, de acordo com os dados semanais da Administração de Informação de Energia (EIA) divulgados em 11 de janeiro. O diesel agora custa US$ 2,67 em todo o país.

• Distrito de Shunyi, Pequim: Devido à grave epidemia no distrito de Shunyi, em Pequim, a sede de prevenção de epidemias ordenou o fechamento das aldeias dentro do distrito de 10 a 12 de janeiro. O mesmo se aplica aos prédios de escritórios no distrito de Shunyi. Os escritórios já retomaram suas atividades, mas os prazos para operações de importação e exportação foram afetados e podem ocorrer atrasos.
• Dalian: O porto de Dalian ficou fechado por três dias (de 21 a 24 de dezembro) devido a novos casos de transmissão local do coronavírus, mas agora está voltando gradualmente à normalidade, embora os navios que fazem escala no porto de Dalian ainda sofram atrasos.
• Shijiazhuang está agora interditada devido a um aumento nos casos de COVID. Pessoas dessa região estão proibidas de sair da cidade. Fornecedores em Shijiazhuang estão adiando as datas de partida para o início de fevereiro, seguindo as orientações do governo.

• COVID e fronteiras entre o Reino Unido e a FrançaO governo do Reino Unido recomendou aos caminhoneiros com destino à França, via Dover, que façam o teste de Covid-19 antes de chegarem a Kent. De acordo com as normas francesas, os motoristas que chegam ao país vindos do Reino Unido devem apresentar um teste negativo para Covid-19 realizado nas últimas 72 horas. A subsecretária do Departamento de Transportes, Rachel MacLean, escreveu hoje aos representantes do setor de transporte rodoviário para compartilhar a preocupação de que os atrasos no transporte de cargas através do Canal da Mancha possam piorar se os caminhoneiros não fizerem o teste no início de suas viagens. "Atualmente, a grande maioria dos caminhoneiros com destino à França ainda está esperando até chegar a Kent para fazer o teste de Covid", afirmou. “Embora o baixo volume de tráfego atual signifique que isso não está causando problemas significativos, à medida que o volume de tráfego aumentar nos próximos dias e semanas, os caminhoneiros que chegarem sem terem feito o teste se tornarão um problema crescente. Para evitar atritos desnecessários na fronteira e as consequentes filas e interrupções no tráfego, é vital que os caminhoneiros que desejam entrar na França cheguem a Kent e a outros portos que atendem a França já tendo feito o teste e obtido um resultado negativo”, continuou ela, acrescentando que o governo instalou 34 centros de testagem em locais de atendimento criados para caminhoneiros no período que antecedeu o Brexit.
• h4>Reino Unido/h4> ul> li>Ar- As ligações com a União Europeia continental voltaram ao normal.
• O estatuto de segurança RA/KC do Reino Unido não é atualmente reconhecido pela UE, pelo que qualquer carga em trânsito pela UE continental é tratada como "insegura".
• Capacidade limitada para Índia, Austrália e EUA.
• Oceano- O transporte de contêineres e caminhões no Reino Unido está agora estável, mas muito movimentado (espere até 4 dias para coletas/entregas).
• Portos menos congestionados, mas ainda com atrasos. A maioria dos sistemas SSL agora implementa sobretaxas de congestionamento portuário no Reino Unido.
• Os navios estão sofrendo atrasos de até 7 dias na entrada e na saída do Reino Unido. Alguns navios ainda estão evitando portos britânicos. Há espaço disponível para exportação na maioria das rotas/linhas marítimas.

• Ar- Demanda por capacidade em declínio – os preços na América do Norte estão entre € 3,00 e € 4,85/kg – o espaço para armazenamento a curto prazo também está a € 6,50/kg. A situação dos agentes de handling no aeroporto de Frankfurt está mais tranquila devido à redução da demanda.
• OceanoO espaço para contêineres saindo da China para a Alemanha é crucial, e a capacidade ferroviária e rodoviária está baixa! Além disso, os navios que saem da Alemanha para a China e os EUA estão atualmente com excesso de reservas, e o espaço disponível para reserva é de apenas 4 semanas. No momento, estamos oferecendo aos clientes a opção de reservar cargas LCL, já que os consolidadores parecem ter espaço disponível.

• Ar- As exportações aéreas para os EUA diminuíram significativamente em comparação com os picos registrados no final de dezembro. As tarifas para a Ásia-Pacífico voltaram aos níveis pré-COVID, com exceção da Austrália. As importações da Ásia-Pacífico ainda estão com preços elevados, em comparação com o período anterior ao Ano Novo Chinês.
• OceanoOs problemas com os equipamentos diminuíram, mas ainda há restrições de espaço nas rotas de exportação para leste e oeste. As tarifas da LATAM aumentaram após muitos anos. Cargas pesadas não estão sendo embarcadas. As importações da Europa Central não estão recebendo reservas localmente, e os clientes estão buscando espaço (os aumentos de tarifas foram aceitos pelo mercado).

• Ar- As restrições de disponibilidade de assentos ainda persistem. A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea; reservas devem ser feitas com bastante antecedência. Os preços, no entanto, estão se estabilizando, embora ainda estejam em patamares elevados. Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.
• Oceano- O espaço continua muito restrito entre a UE e o Médio Oriente, e entre a UE e o Extremo Oriente, e entre o Extremo Oriente e a UE.
• A escassez de contêineres resulta em taxas adicionais impostas pelas transportadoras, como a taxa de desequilíbrio de equipamentos.
• As taxas de juros entre o Extremo Oriente e a UE estão em níveis recordes, e a expectativa é de que essa tendência continue até o Ano Novo Chinês e nas semanas subsequentes.
• Congestionamento nos portos dos EUA, como Nova York e Los Angeles, bem como nos terminais ferroviários do interior dos EUA.
• Reservas feitas em tempo hábil e previsões precisas e de longo prazo são essenciais para que o embarque seja realizado no prazo.
• HL: Região Alemanha e Europa Central – Escassez de equipamentos 40'GP e HC – Suspensão temporária de reservas.
• HL: Sobretaxa por desequilíbrio de equipamentos - Exportações do Norte da Europa (exceto Reino Unido e Irlanda).

• Ar- A Cargolux foi informada pelo departamento competente da UE que, devido ao Brexit, a carga em trânsito do Reino Unido via RFS para Luxemburgo não faz mais parte do Regime de Segurança da UE. Por esse motivo, ela deve ser inspecionada novamente em Luxemburgo. A segurança em Luxemburgo será aplicada da seguinte forma: Inspeção Primária: 0,15 / Kg Mínimo 20,00.
• Triagem secundária 0,25 / Kg Mínimo 115,00 (incluindo a triagem primária). Os clientes são responsáveis por cobrir esses custos.

• ArRecebi um comunicado da QA informando sobre a retomada dos voos para Damma, Riyadh e Jeddah na próxima semana. Aguardo comunicados também sobre os demais países.
• OceanoA Milaha emitiu um comunicado sobre a retomada do serviço, mas ainda não iniciou as reservas. Algumas operadoras NVOCC não estavam autorizadas a operar entre Jebel Ali e Doha até o momento. Elas costumavam trocar o BL em Omã. Nas circunstâncias atuais, estão aptas a emitir BLs diretos. Todas as outras companhias, como MSL, CMA, HLL e MSC, aguardam aprovação da central de operações para descarregar/carregar no porto de Jebel Ali.
• O setor de transporte terrestre de cargas entrou em greve devido ao protocolo da COVID-19, com os motoristas obrigados a cumprir quarentena em hotel por uma semana, o que não é uma opção viável. No entanto, o Ministério dos Transportes está discutindo uma solução para esse problema, criando um centro de isolamento próximo à fronteira de Abu Samra para os motoristas que chegam da Arábia Saudita.

• O embargo do Catar foi suspenso e as operações aéreas e marítimas foram retomadas. A liberação das fronteiras deverá ser retomada na próxima semana.
• ArA confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea. Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.
• Oceano- As restrições de espaço continuam, com muitos desafios. A maioria das transportadoras está implementando uma nova tarifa por contêiner (taxas de inspeção no depósito). Houve um aumento de 8 a 10% no THC (Taxa de Cobertura de Transporte) pela Mawani para voos de longa distância e de 25% para cargas perigosas.

• O embargo ao Catar foi suspenso e as operações aéreas e marítimas foram retomadas.
• ArA confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea. O horário do voo está sujeito a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.
• Oceano- As restrições de espaço continuam, trazendo muitos desafios. A maioria das transportadoras está implementando tarifas por viagem sem prazo de validade definido.

• ArAs tarifas de mercado ainda são calculadas por remessa, e algumas companhias aéreas já estão aplicando suas tarifas premium/expressas. A disponibilidade de espaço está sujeita ao momento da reserva, e podem ocorrer cancelamentos de última hora devido à disponibilidade de espaço.
• Oceano- Os consolidadores estão constantemente enviando aumentos de GRI (Imposto Geral sobre Rendimentos) durante o mês para a rota comercial do Extremo Oriente. Algumas tarifas de consolidadores estão sendo revisadas bimestralmente.
• Questões de espaço e preço constantes no Extremo Oriente para contêineres FCL.
• Atualmente, as tarifas estão extremamente altas, por exemplo: Tarifa no final de novembro para um navio de 40 pés (Ningbo-Durban): USD 3500,00, atualmente as tarifas estão em USD 6250,00.
• Atrasos no transporte ferroviário entre Durban e Joanesburgo devido ao roubo de cabos.
• É difícil conseguir lugar em cruzeiros com destino à Cidade do Cabo, partindo do Extremo Oriente, e as tarifas são muito mais altas.

As 10 maiores empresas de transporte marítimo foram responsáveis por 84% dos 24,2 milhões de TEUs transportados em todo o mundo em 2020. A Maersk liderou com 4,1 milhões, seguida pela MSC com 3,9 milhões, Cosco com 3,03 milhões e CMA-CGM com 3,01 milhões.

Espera-se a chegada de navios maiores em 2021. Se a demanda não retornar aos níveis de 2019, poderá haver mais picos de demanda e gargalos, com menos chegadas, porém com navios maiores que podem não ser bem recebidos pelos portos de destino na Europa e na América do Norte.

• O navio Evergreen (Ever Liberal) perde 36 contêineres.A Evergreen Marine anunciou que 36 contêineres caíram de seu navio pós-Panamax Ever Liberal, construído em 2014, devido às condições marítimas adversas.
• O incidente ocorreu quando o navio estava a caminho de Los Angeles, após ter saído do Porto de Busan.
• Segundo a empresa, o navio com capacidade para 8.452 TEUs enfrentou ventos fortes ao sul de Kyushu, no Japão, o que causou o colapso de pilhas de contêineres a bordo. Vinte e um contêineres caíram no convés, enquanto 36 foram parar no mar.
• A empresa informou que ninguém ficou ferido no incidente e que nenhum dos contêineres continha carga perigosa. O navio notificou imediatamente a Guarda Costeira do Japão sobre o ocorrido.
• Após o incidente, o navio alterou sua rota para Taipei para inspeções, e a Evergreen afirmou que está fazendo todo o possível para recuperar os contêineres perdidos.
• Neste momento, desconhecemos o número da unidade afetada por este incidente. Continuaremos monitorando a situação e informaremos sobre quaisquer atualizações futuras.

• Atualmente, existe uma demanda historicamente alta por chassis em todo o país, devido aos volumes de importação sem precedentes registrados recentemente. Para minimizar qualquer impacto negativo nas cadeias de suprimentos, solicita-se aos clientes que tomem medidas imediatas para reduzir o tempo de permanência de contêineres e chassis fora dos terminais. Isso inclui todos os terminais intermunicipais e portuários. Sem uma redução significativa nos tempos de permanência, os caminhoneiros poderão enfrentar sérios desafios e atrasos na obtenção de chassis em boas condições, enquanto esse aumento nas importações persistir.

• Fluido de rede BNSF.
• CN: Continuamos a observar uma janela de recebimento menor devido aos esforços da CN para apoiar a rampa congestionada de Toronto e à possível preocupação com o congestionamento no Porto de Montreal. Os clientes devem entrar em contato com a equipe de RV da CN para obter assistência, ligando para o telefone 866-851-7837 ouimx-osm@cn.ca.
• Fluido de rede CP.
• A rede CSX permanece instável.
• Os veículos recreativos (RVs) enfrentam dificuldades no trajeto entre Chicago (Bedford) e Newark e Filadélfia. Essas rotas estão extremamente congestionadas no momento. Tampa – A CSX não está transportando contêineres para Tampa devido ao congestionamento.
• Fluido de rede FEC.
• Fluido de rede KCS.
• Fluido de rede NS.

• A partir de 1º de janeiro de 2021, a Safmarine e a Damco estão totalmente integradas à marca Maersk. Certifique-se de usar a linha Maersk para quaisquer negócios novos ou pendentes que tenham sido transferidos com a Safmarine. A Hamburg Süd e a Aliança permanecerão marcas independentes com modelos de serviço diferenciados.
• A Sealand - Uma Empresa Maersk permanecerá como uma marca separada sob a A.P. Moller - Maersk, mantendo-se como a sólida provedora de serviços intrarregionais que é hoje.