Notícias sobre agenciamento de cargas internacionais - junho de 2025

Junho continuou a refletir os efeitos das mudanças regulatórias de maio, com a suspensão das tarifas entre EUA e China por 90 dias impulsionando um breve aumento nos volumes, que desde então começou a diminuir. As taxas de frete marítimo e aéreo caíram acentuadamente, as taxas de contêineres transpacíficos com destino ao leste caíram até 32% para a Costa Oeste dos EUA e 11% para a Costa Leste, enquanto a demanda por carga aérea permaneceu resiliente, sustentada pela queda nos custos do combustível de aviação e por um crescimento moderado da capacidade.

As empresas recorreram ainda mais às Zonas de Comércio Exterior e aos armazéns alfandegados para proteger as margens de lucro, mesmo enquanto os transitários avaliam se essa queda representa uma calmaria precoce da alta temporada ou um realinhamento mais duradouro. Regionalmente, os pontos críticos de congestionamento persistiram. Os portos do norte da Europa continuam a lidar com pátios de contêineres lotados, janelas de atracação perdidas, greves e baixos níveis da água do Reno, resultando em tempos de espera de até três dias.

O Porto de Manzanillo, no México, que registrou tempos de espera de quase 1,8 dias e uma queda de cerca de 50% no volume de carga, ainda se recupera da greve alfandegária de maio, o que levou os embarcadores a fazerem reservas antecipadas e a explorarem rotas alternativas. No mercado interno dos EUA, dados da Cass mostraram que os embarques de carga em maio caíram 4% em relação ao ano anterior e permaneceram estáveis em relação ao mês anterior, as taxas spot de carga seca recuaram quase 3% em relação ao trimestre anterior e as taxas de carga por caminhão diminuíram nos segmentos de carga seca, refrigerada e plataforma.

• Catar, Emirados Árabes Unidos, Bahrein, Kuwait e Omã suspenderam as restrições; a Qatar Airways retomou os voos para o Aeroporto Internacional de Hamad, embora atrasos e alterações de rota persistam devido ao acúmulo de voos.
• Em abril, o volume de carga em toneladas-quilômetro (CTK) aumentou 5,8% em relação ao ano anterior e 2,3% em relação ao mês anterior; o CTK internacional subiu 6,5%, impulsionado pela América Latina (12,5% em relação ao ano anterior). O espaço de carga disponível (ACTK) cresceu 6,3% em relação ao mês anterior, enquanto os fatores de ocupação caíram 0,2 pontos percentuais.
• Os preços do combustível de aviação caíram 21,2% em relação ao ano anterior e 4,1% em relação ao mês anterior; as taxas de receita de carga subiram 1,7% em relação ao ano anterior e em relação ao mês anterior.

• As tensões em curso no Estreito de Bab el-Mandeb e no Estreito de Ormuz obrigam os navios a desviarem-se pelo Cabo da Boa Esperança.
• Os pátios de contêineres estão operando em capacidade máxima ou quase máxima nos portos do norte da Europa; os navios enfrentam esperas de vários dias devido a greves trabalhistas (Bélgica, Suécia), baixos níveis das águas interiores e incompatibilidades de horários.
• Um mês após o fim da greve no porto de Manzanillo, no México, o tempo médio de espera nos berços de atracação é de 1,8 dias, a movimentação de cargas caiu cerca de 50% e os exportadores e importadores enfrentam atrasos de até duas semanas, o que está incentivando reservas antecipadas e a busca por portos alternativos.

• Os corredores de transporte de carga em todo o Conselho de Cooperação do Golfo permanecem totalmente operacionais, sem grandes interrupções.
• As taxas de frete de carga completa (TL) sob contrato subiram de 3% a 4% em licitações recentes; as taxas intermodais permaneceram estáveis ou apresentaram leve queda, impulsionando um aumento de 4% na participação do transporte intermodal. Os preços do frete de carga completa no mercado spot se estabilizaram após a saída de capacidade desse mercado.
• Tendências de remessas domésticas: os volumes de maio caíram 4% em relação ao ano anterior (estáveis em relação ao mês anterior); as taxas de frete para carga seca caíram 2,8% em relação ao trimestre anterior; as taxas de carga por caminhão diminuíram (carga seca de 6,1 para 5,5, carga refrigerada de 9,5 para 9,1, carga aberta de 29,0 para 25,9).

A escalada das hostilidades após um ataque dos EUA às instalações nucleares iranianas intensificou as preocupações com uma possível retaliação iraniana no Estreito de Ormuz, um ponto de estrangulamento que controla cerca de 20% das exportações globais de petróleo e uma parcela significativa das remessas de GNL. Embora o Irã não tenha autoridade legal para selar o estreito, as ameaças de ataques com mísseis ou minas mantêm as companhias de navegação em alerta máximo, forçando desvios de rota ao redor do Cabo da Boa Esperança e resultando em prêmios de seguro e de combustível mais altos. Simultaneamente, as ações dos Houthis em Bab el-Mandeb e os temores de segurança no Mar Vermelho reduziram o tráfego pelo Canal de Suez, ressaltando ainda mais a vulnerabilidade das cadeias globais de energia e suprimentos à geopolítica regional.

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