Atualização Global de Transporte de Carga - Julho de 2025

O cenário de frete em julho continuou a se normalizar à medida que a janela de antecipação de cargas, impulsionada por tarifas, se encerrou e os ajustes de capacidade se propagaram pelos mercados aéreo, marítimo e terrestre. Embora tenha surgido um alívio de curto prazo com a queda acentuada dos preços do combustível de aviação e as taxas de aceitação de licitações mantidas em níveis recordes, o aumento dos custos de insumos, os atrasos na entrega de equipamentos e os prazos iminentes para a implementação de tarifas ressaltaram a volatilidade persistente.

Agentes de carga e embarcadores priorizaram a diversificação modal e compromissos de longo prazo para evitar interrupções no atendimento ao cliente. À medida que a demanda da alta temporada se estende ao terceiro e quarto trimestres, negociações proativas de tarifas, roteamento estratégico e aproveitamento de recursos se tornaram essenciais.Zonas FrancasSerá essencial para gerir as pressões de custos e as restrições de capacidade.

• O crescimento da CTK desacelerou para 2,2% em maio em comparação com o mesmo período do ano anterior (contra 5,8% em abril), devido à antecipação de embarques em função da flexibilização gradual das novas tarifas. Os volumes na América do Norte caíram acentuadamente após a remoção da isenção de minimis, enquanto a região Ásia-Pacífico liderou o crescimento, com 8,2%.
• A capacidade disponível (ACTK) expandiu 2,0% em relação ao ano anterior, com fatores de ocupação ligeiramente superiores. Os custos do combustível de aviação caíram 18,8% em relação ao ano anterior e 4,3% em relação ao mês anterior, levando a uma queda de 2,9% nas tarifas de frete aéreo em relação ao ano anterior, a primeira em 2025.
• Um acúmulo de 17.000 aeronaves não entregues (cerca de 18% da frota ativa) pode levar de 3 a 5 anos para ser resolvido nas taxas de produção atuais, prenunciando restrições de capacidade contínuas.

• As companhias aéreas cancelaram cerca de 175.000 TEUs (aproximadamente 11% da capacidade entre a Ásia e a Costa Oeste dos EUA) em julho, antes do reajuste tarifário de agosto. No entanto, a fraca demanda residual manteve as taxas spot sob pressão de baixa, apesar dos picos sazonais.
• A construção naval chinesa registrou uma queda de 68% nas novas encomendas em relação ao ano anterior, devido às iminentes taxas portuárias dos EUA, que impulsionam os negócios para a Coreia do Sul (que agora detém 30% do mercado). No entanto, a maior parte das vagas em estaleiros globais está reservada até 2027, limitando o crescimento da frota no médio prazo.
• As tarifas recíprocas dos EUA, de até 200% em produtos farmacêuticos selecionados e de 100% a 150% em semicondutores, entram em vigor em agosto, com isenções limitadas. Enquanto isso, contramedidas e iniciativas como o corredor ferroviário China-Brasil-Peru ressaltam a necessidade de rotas flexíveis.

• As taxas de aceitação de propostas permaneceram acima de 90%, gerando economia líquida de custos mesmo com o aumento das tarifas de transporte de carga completa (TL) vigentes. Muitos embarcadores migraram o frete para o transporte intermodal para aproveitar as vantagens relativas de preço.
• Os embarques de carga em junho caíram 2% em relação ao ano anterior e permaneceram estáveis em relação ao mês anterior; as taxas spot de carga seca foram negociadas de 8 a 10% abaixo das médias sazonais dos últimos cinco anos, mantendo um forte poder de negociação no terceiro trimestre.
• Apesar da fraca procura, despesas importantes como pagamentos de caminhões/reboques (+8,3%), benefícios para motoristas (+4,8%), pedágios e prêmios de seguros (+5,8%) continuam a superar a inflação, reforçando a importância de contratos diversificados e da gestão proativa de tarifas.

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