Atualização de mercado | Fevereiro de 2021

Na Crane Worldwide Logistics, estamos preparados para lidar com as mudanças e oferecer o melhor suporte aos nossos clientes. Continuaremos monitorando a situação global para mantê-los informados.

Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre a COVID-19. Para obter as informações mais recentes sobreBrexit,siga istolink.

Muitos países entraram em confinamento; no entanto, todas as nossas instalações e armazéns continuam operacionais. Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo, reservas de voos fretados e disponibilidade de espaço em navios-tanque.

• A oferta e a demanda estarão mais equilibradas nos próximos três anos. Consequentemente, as taxas de frete permanecerão em um patamar elevado, inferiores às do quarto trimestre de 2020, mas muito superiores aos de 1º de maio de 2020.
• Um planejamento de demanda preciso deve ser a prioridade número 1 dos embarcadores se eles desejam ter consistência no fornecimento.
• A VOCC continuará a equilibrar a oferta e a demanda conforme necessário.
• Espera-se que o setor de transporte marítimo faça mais investimentos em contêineres marítimos em 2021.
• A previsão é de que a confiabilidade do cronograma seja de aproximadamente 67% no primeiro semestre de 2021.
• Não espere que os custos associados ao diesel marítimo permaneçam relativamente estáveis neste momento. No entanto, a diferença entre o custo do diesel com baixo teor de enxofre e o com alto teor de enxofre continua a aumentar em janeiro de 2021, com o diesel de baixo teor de enxofre superando o de alto teor de enxofre. Entre abril de 2020 e novembro, os custos permaneceram praticamente os mesmos.
• A extensão do período de isenção de detenção de equipamentos nos novos contratos continua improvável, visto que as transportadoras buscam agilizar a movimentação dos equipamentos.

Até quarta-feira, 3 de fevereiro, 638 contêineres foram descarregados do navio ONE APUS no porto de Kobe, Japão. O progresso ainda é relativamente lento. Detalhes sobre contêineres perdidos e danificados ainda não estão disponíveis.

• Príncipe Ruperto e VancouverO tempo de espera do navio é de 3 a 4 dias, e os atrasos portuários acrescentam mais 2 a 4 dias.
• SeattleSexta-feira, 19/02 – T18 e T30 fechados o dia todo.
• OaklandO tempo de espera dos navios é de 3 dias. Quase 20 navios aguardam para descarregar, incluindo 11 navios porta-contentores.
• Los Angeles/Praia LongaSexta-feira, 26/02 – ETS, PCT, TTI e YTI, 2º turno fechado. O tempo de espera dos navios é de mais de 10 dias. Mais de 40 navios aguardam para descarregar, incluindo quase 30 navios porta-contêineres. 25 navios porta-contêineres estão atracados.
• IPI On Dock Rail com atraso de mais de 7 dias.
• Grande escassez de chassis, atrasos na entrega de portas e chassis, tempo médio de permanência de chassis na linha LALB/MLB é de mais de 3 dias, com alguns casos chegando a mais de 7 dias.
• A carga fica enterrada, e agilizar o transporte de contêineres de qualquer terminal após o descarregamento é bastante difícil.
• Devido à continuidade das ordens de confinamento na área de LALB em função do aumento das hospitalizações, prevê-se um aumento significativo dos atrasos no transporte marítimo, ferroviário e rodoviário nas próximas 3 semanas.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página aqui..

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na capacidade e nos preços atuais de fretamento parcial. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. O tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide Logistics precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo cliente antes de firmar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da decolagem.

• Carga de ponte aéreaA Airbridge Cargo (ABC) colocou em operação seu primeiro cargueiro 777, operando na rota Transiberiana com uma carga útil de 106 toneladas. “2020 colocou o transporte aéreo de carga em destaque”, disse Igor Borisov, diretor do Aeroporto Domodedovo de Moscou, “para o transporte de cargas médicas essenciais – EPIs, vacinas, medicamentos, equipamentos médicos e outros itens para combater a disseminação da Covid-19. “Estamos otimistas de que o novo tipo de cargueiro na frota da Airbridge Cargo abrirá novas oportunidades para outras companhias aéreas que operam voos de/para Domodedovo.” A cliente Natalia Butrova, líder de logística da GE Healthcare para a Rússia e a CEI, acrescentou: “A entrega pontual de equipamentos médicos sofisticados continua sendo uma das principais prioridades nestes tempos difíceis. Em termos de tempo, o transporte aéreo de carga é a modalidade preferida, o que, aliado à segurança, é muito importante para nós.”
• Air CanadaA Air Canada venderá dois Boeing 767 de passageiros para serem convertidos em cargueiros antes de arrendá-los de volta, visando o crescimento no transporte aéreo de cargas. A empresa, com sede em Montreal, venderá duas de suas aeronaves B767-300ER para a Cargo Aircraft Management (CAM), empresa de leasing pertencente à ATSG. A primeira aeronave será iniciada para conversão em março de 2021. Espera-se que ambas sejam devolvidas à Air Canada até o final de 2021. Este é o primeiro acordo de venda e arrendamento (sale-leaseback) entre a ATSG e a Air Canada. Em novembro de 2020, a Air Canada anunciou seu plano de usar cargueiros convertidos para expandir seus negócios de carga em resposta às “oportunidades em evolução no mercado de frete aéreo”. “A incorporação desses dois [Boeing] 767 cargueiros à nossa operação em 2021 está alinhada com o anúncio feito em novembro”, disse Jason Berry, vice-presidente de carga da Air Canada. “Estamos entusiasmados por estarmos em posição de aproveitar as oportunidades de mercado que se apresentam atualmente. Cumprir nossos compromissos é fundamental para todos nós da Air Canada. “As aeronaves serão convertidas pela Israel Aerospace Industries (IAI), de Tel Aviv, Israel. “É sempre uma grande satisfação conquistar um novo cliente de leasing e temos orgulho de poder apoiar novamente uma grande companhia aérea como a Air Canada”, disse Mike Berger, diretor comercial da ATSG. “Estamos ansiosos para entregar essas aeronaves e estender nossa parceria especial com a Air Canada. “Continuamos a observar crescimento fora dos EUA, e a ATSG continua a permitir que grandes empresas aproveitem as crescentes tendências globais de comércio eletrônico e comércio móvel. “Como a maioria das companhias aéreas, a Air Canada viu o transporte de carga se tornar uma parte cada vez mais importante de seus negócios como resultado da pandemia de Covid-19, à medida que a demanda de passageiros caiu e as receitas de carga aumentaram.
• Consequências do BrexitCom a saída oficial do Reino Unido da União Europeia e a consequente transferência dos cidadãos britânicos para a condição de cidadãos de países terceiros, a confusão aumenta nos aeroportos de toda a Europa. A Espanha negou a entrada de cidadãos britânicos que viajavam para suas casas na Espanha, impedidos de embarcar em um voo conjunto da British Airways e da Iberia para Madri. A companhia aérea alegou que seus documentos de residência pré-Brexit não eram mais válidos. Em um esforço para conter a nova mutação da COVID-19, a Espanha proibiu a entrada de todos os cidadãos, exceto espanhóis e residentes, em voos do Reino Unido para a Espanha em 22 de dezembro de 2020. Mesmo que os passageiros britânicos possuíssem o Green Card como comprovante de residência, alguns ainda tiveram o embarque negado. "Isso não deveria estar acontecendo. As autoridades espanholas reafirmaram esta noite que o Green Card será válido para viagens de retorno à Espanha, conforme indicado em nossas recomendações de viagem", escreveu a Embaixada Britânica em Madri em um tweet. A Iberia emitiu um comunicado explicando que, em 1º de janeiro de 2021, recebeu um e-mail da polícia de fronteira ordenando que não reconhecesse o comprovante de residência legal na Espanha como cidadão britânico. No entanto, no dia seguinte, recebeu outra notificação, confirmando que os documentos poderiam, de fato, ser utilizados, desde que não estivessem vencidos. Cerca de 300 mil cidadãos britânicos estão registrados como residentes permanentes na Espanha. Outros países da UE seguem o mesmo caminho. Em 1º de janeiro de 2021, treze cidadãos britânicos ficaram retidos no Aeroporto de Amsterdã Schiphol (AMS), pois estavam sujeitos às regulamentações para países terceiros relacionadas ao coronavírus e suas viagens não eram consideradas essenciais, segundo Robert van Kapel, porta-voz da força de fronteira holandesa. “Pessoas de países seguros podem passar, mas o Reino Unido certamente não é um país seguro neste momento”, disse Van Kapel. Ele acrescentou que alguns viajantes estavam indo visitar Amsterdã ou passar férias esquiando. “Essa não é a intenção agora”, disse Van Kapel. A Alemanha proibiu os voos do Reino Unido em 20 de dezembro de 2020 e estendeu a proibição até 6 de janeiro de 2021. Viajantes do Reino Unido com comprovante de residência na Alemanha puderam entrar no país a partir de 1º de janeiro de 2021. No entanto, vários cidadãos britânicos foram impedidos de entrar na Alemanha, pois a Lufthansa (LHAB) (LHA) não aceitou suas autorizações de residência. Um porta-voz da Lufthansa (LHAB) (LHA) disse que, além de algumas dificuldades, “a grande maioria das viagens aéreas de e para o Reino Unido ainda está ocorrendo sem problemas”. Passageiros do voo da Ryanair para Pisa, na Itália, também relataram problemas semelhantes. O número exato de voos e passageiros afetados não foi divulgado pelo Ministério das Relações Exteriores do Reino Unido, informou a BBC News. Mudanças pós-Brexit: Desde o fim do período de transição do Brexit, em 1º de janeiro de 2021, os britânicos só podem viajar para a UE com um motivo válido e se tiverem pelo menos seis meses de validade restante no passaporte. Eles também não têm mais direito ao controle de passaportes prioritário da UE. O passageiro deve estar preparado para apresentar a passagem de volta e comprovante de recursos financeiros suficientes durante a estadia no país da UE. Em 24 de dezembro de 2020, a UE e o Reino Unido chegaram a um acordo de última hora sobre as relações comerciais, evitando um cenário sem acordo. As novas regras comerciais do Brexit, que visam garantir a conectividade aérea direta entre as duas partes, entraram em vigor em 1º de janeiro de 2021.

• Canadá - Dois voos da Air Transat, do Haiti para Montreal, potencialmente transportavam passageiros infectados em número suficiente para colocar todos os passageiros em risco de contrair COVID-19. O governo canadense utiliza o sistema de rastreamento Health Canada para informar os passageiros que foram potencialmente expostos ao vírus durante a viagem. Normalmente, as fileiras específicas são identificadas e os passageiros são aconselhados a tomar medidas de precaução. Após os voos TS663, em 10 de janeiro de 2021, e TS665, em 13 de janeiro de 2021, da Air Transat, pousarem no Aeroporto Internacional Pierre Elliott Trudeau (YUL), em Montreal, com vários casos de COVID-19, o Health Canada informou que todos os passageiros, em todas as fileiras, foram potencialmente expostos ao vírus. Inicialmente, o Health Canada listou as fileiras afetadas em ambos os voos como "desconhecidas". Em 15 de janeiro de 2021, o status do voo foi atualizado para "todas as fileiras", conforme relatado pelo Toronto Sun. A Air Transat operou ambos os voos com aeronaves Airbus A330 de fuselagem larga, com capacidade para até 375 passageiros. No entanto, o número exato de passageiros nos voos não é divulgado. Em 7 de janeiro de 2021, o Canadá impôs a exigência de um teste negativo para COVID-19 para todos os passageiros que chegam ao país, a fim de combater o aumento de novos casos e a nova variante do vírus originária do Reino Unido. No entanto, o Haiti foi excluído da nova exigência. Devido à capacidade limitada de testagem, os passageiros que chegam ao Canadá vindos do Haiti não precisam apresentar um resultado negativo. Desde a implementação da nova exigência, 72 voos internacionais com passageiros infectados com COVID-19 pousaram no Canadá. Em 15 de janeiro de 2021, o primeiro-ministro canadense, Justin Trudeau, afirmou que não descartava a possibilidade de proibir voos internacionais. "Estamos fazendo tudo o que for necessário para proteger os canadenses, inclusive analisando a possibilidade de proibir certos voos, se necessário", disse Trudeau. "As decisões devem ser tomadas com base nas orientações de saúde pública."
• Para combater o aumento de casos de COVID-19 e a nova cepa do vírus originária do Reino Unido, o Canadá em breve tornará obrigatórios testes negativos para passageiros de companhias aéreas que entram ou retornam ao país. O teste de triagem deve ser realizado no máximo 72 horas antes da chegada aos aeroportos, portos ou postos de fronteira terrestre do Canadá. O prazo exato para a implementação dessa nova medida não foi divulgado, embora, segundo Dominic Leblanc, Ministro de Assuntos Intergovernamentais do Canadá, deva ser em breve. “Se eu estivesse em uma praia do Caribe esta semana, procuraria uma clínica para fazer um teste de triagem antes de retornar ao Canadá”, disse Leblanc à Rádio Canadá. A exigência de quarentena de 14 dias após a chegada permanece em vigor. O Conselho Nacional de Companhias Aéreas do Canadá, que reúne as quatro maiores companhias aéreas do país, Air Canada (ADH2), WestJet, Air Transat e Jazz Aviation, reagiu ao anúncio. “O anúncio de hoje foi feito sem coordenação prévia com o setor e com muitos detalhes operacionais e de comunicação importantes ainda a serem definidos”, protestou o Conselho. “As principais companhias aéreas canadenses investiram milhões de dólares para proteger a saúde e a segurança de nossos passageiros e funcionários, bem como para proteger a saúde pública.”

• Cathay PacificNovas medidas contra a propagação da Covid-19 em Hong Kong podem custar à Cathay Pacific até um quarto de sua capacidade de carga. As autoridades de Hong Kong planejam impor uma quarentena de 14 dias e sete dias de vigilância médica para tripulações de voo que retornam ao território após uma escala no exterior. Até o momento, as tripulações de voo estavam isentas das regras de quarentena de Hong Kong, mas o novo regime deve entrar em vigor no próximo mês. O impacto na Cathay será severo. A administração estima que isso poderá afetar até 60% de sua capacidade de passageiros e 25% da capacidade de carga. As repercussões financeiras podem aumentar seu consumo mensal de caixa em HK$ 400 milhões (US$ 51,6 milhões), chegando a HK$ 1,9 bilhão. A nova medida terá um impacto significativo em nossa capacidade de atender nossos mercados de passageiros e carga. A real extensão desse impacto ainda precisa ser confirmada e será afetada por diversos fatores, incluindo o sucesso das medidas de mitigação que conseguirmos adotar, como a gestão ágil de recursos humanos”, afirmou Ronald Lam, diretor de clientes e comercial do grupo. A administração da Cathay está buscando maneiras de mitigar o impacto das novas regras. Um cenário possível é a criação de conjuntos complexos de voos para formar um circuito fechado, no qual as tripulações viajariam por três semanas, seguidas pelo período de quarentena e um período de descanso subsequente.
• Cathay PacificA Cathay Pacific Cargo anunciou um novo serviço regular de carga aérea entre Hong Kong e Riade, com início amanhã, operado por um Boeing 747-400ERF todas as terças-feiras, com escala em Dubai. A companhia aérea afirmou ter observado uma crescente demanda por voos de carga aérea entre a Arábia Saudita e Hong Kong. Esses novos voos atenderão à forte demanda por remessas de comércio eletrônico e outras cargas gerais, como vestuário.

• Além disso, a Lufthansa Cargo impôs taxas de segurança para todas as cargas que saem do Reino Unido por meio de serviços de transporte rodoviário (RFS) para voos de conexão a partir de seus hubs europeus. Após o Brexit, a legislação da UE deixou de reconhecer cargas transportadas por caminhão do Reino Unido como seguras e exige que essas mercadorias passem por uma nova inspeção antes de prosseguirem para os voos. A Lufthansa informou aos clientes que suas cargas que saem do Reino Unido via RFS estariam sujeitas a "taxas de segurança para carga desconhecida" de £ 0,15/kg (US$ 0,20), ou um mínimo de £ 17,25. A companhia aérea afirmou: "Somos legalmente obrigados a cumprir essa nova regulamentação", acrescentando que "expressará nossas preocupações aos respectivos ministros da UE".
• Embora a Lufthansa e, até o momento, a Cargolux pareçam ser as primeiras companhias aéreas a divulgar detalhes sobre taxas adicionais, espera-se que outras companhias façam o mesmo. O Loadstar entrou em contato com a Air France-KLM Cargo para perguntar se ela imporia sobretaxas semelhantes, mas a companhia não respondeu antes da publicação desta matéria.

• Emirates - Em 11 de janeiro de 2021, a companhia aérea Emirates, sediada em Dubai, anunciou seu plano de expansão das operações nos Estados Unidos em resposta ao aumento da demanda por viagens aéreas. A Emirates atualmente atende 114 destinos em seis continentes. A empresa retomará os voos diretos para Seattle a partir de 1º de fevereiro de 2021 e para Dallas e São Francisco a partir de 2 de março de 2021, ampliando sua rede na América do Norte para 10 destinos. Os voos de/para Seattle (quatro voos semanais) e Dallas (três voos semanais) serão operados com aeronaves Boeing 777-200LR de duas classes. Quatro voos semanais de/para São Francisco serão operados com aeronaves Boeing 777-300ER, após a retomada dos serviços para Boston, Chicago, Houston, Los Angeles, Nova York (JFK), Toronto e Washington D.C. A Emirates também oferecerá voos adicionais para Nova York, Los Angeles e São Paulo. A partir de 1º de fevereiro de 2021, a Emirates operará dois voos diários para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) e um voo diário para Los Angeles (LAX). Na América do Sul, a Emirates vai introduzir um quinto voo semanal para São Paulo a partir de 5 de fevereiro de 2021.

• A FedEx planeja cortar empregos na Europa e combinar suas redes aéreas como parte da integração da TNT. A gigante americana de logística adquiriu a TNT por € 4,4 bilhões em 2016 como parte de seus planos de expansão europeia e, desde então, vem integrando sistemas de TI e redes aéreas, rodoviárias e terrestres. A empresa agora abordará a duplicação de funções e apresentou seus planos a representantes de funcionários e membros da equipe na Europa ontem. Essas propostas, infelizmente, terão um impacto na força de trabalho de 5.500 a 6.300 pessoas em equipes operacionais e funções administrativas, disse a FedEx. "Durante essas consultas, toda a gama de medidas de apoio aos membros da equipe afetados será discutida com representantes dos conselhos de trabalhadores de toda a região", afirmou a empresa em um comunicado à imprensa. "Essas medidas variam de acordo com o país e podem incluir demissão voluntária, realocação para outras funções e acesso prioritário a vagas em aberto. O processo de consulta ocorrerá ao longo de um período de dezoito meses, em conformidade com os processos e regulamentos locais de cada país."

• Hainan Airlines - A controladora HNA Group entrou com pedido de falência e recuperação judicial após um longo período de dificuldades financeiras. "Os credores relevantes solicitaram ao tribunal a falência e recuperação judicial do nosso grupo porque não conseguimos quitar suas dívidas", afirma o comunicado da HNA Group. O grupo cooperará com o tribunal para conduzir a revisão judicial e promoverá ativamente a liquidação da dívida, apoiando o tribunal na proteção dos direitos e interesses legais dos credores, de acordo com a lei, para garantir o bom andamento da produção e operação da empresa, segundo o comunicado. Em fevereiro de 2020, as autoridades chinesas intervieram no controle de um dos maiores conglomerados da China, que lutava para superar a crise da dívida agravada pela pandemia de COVID-19. A medida foi tomada a pedido da HNA, de acordo com o comunicado. A HNA Group já atraiu atenção global por seus gastos agressivos, incluindo participações na gigante hoteleira Hilton Worldwide Holding e no Deutsche Bank. No entanto, o Grupo acumulou dívidas após surgirem problemas de liquidez em 2017. O último relatório financeiro publicado, referente ao primeiro semestre de 2019, mostrou que a empresa tinha 706,7 bilhões de yuans (US$ 109 bilhões) em dívidas. O conglomerado privado HNA Group, com sede em Hainan, foi fundado em 1993. Detinha participação em 14 companhias aéreas e mantinha uma frota de 900 aeronaves.

• A IAG já transportou mais de 1 milhão de doses de vacinas contra a Covid-19 para destinos em sua rede global. A transportadora informou que algumas vacinas foram transportadas de suas instalações em Londres Heathrow para a América do Norte e Europa. Além disso, 80.000 doses foram enviadas por via aérea de seu hub em Madri para as Ilhas Canárias. A empresa também transportou a vacina da Moderna de Dublin e Gran Canaria. Todas as vacinas foram transportadas utilizando o serviço Constant Climate Pharma da IAG Cargo, que viabiliza o transporte de milhões de produtos farmacêuticos sensíveis à temperatura todos os anos. John Cheetham, diretor comercial da IAG Cargo, comentou: “Estou muito satisfeito por já termos transportado com sucesso mais de 1 milhão de doses de vacinas contra a Covid-19 ao redor do mundo. Desde o início da pandemia, em março, mais de três quartos dos nossos 1.000 voos fretados em 2020 foram utilizados para transportar milhares de toneladas de suprimentos médicos essenciais, EPIs e ventiladores.” “Continuamos empenhados em oferecer nossa expertise para apoiar o combate à Covid-19 durante 2021.” A IAG Cargo possui mais de 100 estações aprovadas, com o apoio de especialistas da área farmacêutica. Além disso, seu centro de distribuição em Londres Heathrow possui certificação GDP e licença WDA da MHRA (Agência Reguladora de Medicamentos e Produtos de Saúde do Reino Unido). Em 2019, a IAG Cargo inaugurou um novo centro de distribuição em Madri dedicado ao manuseio de produtos farmacêuticos sensíveis à temperatura.

• Catar - A Qatar Airways Cargo recebeu três cargueiros 777 em 1º de janeiro, elevando sua frota de cargueiros para 30 aeronaves, sendo 24 777F, quatro A330F e dois 747F. A companhia aérea afirmou que as novas aeronaves serão utilizadas em rotas regulares de longa distância, além de estarem disponíveis para voos fretados de carga. “Estamos injetando capacidade muito necessária no mercado, ajudando a apoiar as cadeias de suprimentos globais em um momento crítico durante a pandemia”, disse o CEO do grupo, Akbar Al Baker. “A capacidade adicional nos permitirá apoiar a logística em torno da vacinação contra a Covid-19, que se projeta ser um dos maiores desafios logísticos para o setor.” A Qatar observou que também converteu temporariamente seis de suas aeronaves 777-300ER para operar voos exclusivos de carga, introduzindo 137 metros cúbicos adicionais de volume de carga por voo, além da capacidade de carga do convés inferior de 156 metros cúbicos.

• A United Airlines pretende tornar obrigatória a vacinação contra a COVID-19 para seus funcionários e pede que outras empresas sigam o exemplo. A companhia aérea sediada em Chicago quer que todos os seus 60.000 funcionários sejam vacinados contra a COVID-19, disse o CEO Scott Kirby aos funcionários em 21 de janeiro de 2021. Kirby acredita que exigir a vacinação dos funcionários da companhia aérea seria a melhor prática e disse que a United estaria entre as primeiras empresas a exigir a vacinação, caso outras empresas sigam o exemplo. "Como tenho confiança na segurança da vacina e reconheço que ela é controversa, acho que o correto a se fazer é que a United Airlines, e outras empresas, exijam a vacinação e a tornem obrigatória", disse Kirby à CNBC. Outras companhias aéreas americanas não estão tão determinadas a instaurar a vacinação obrigatória. A Delta Air Lines está trabalhando para que seus funcionários da aviação sejam considerados trabalhadores da linha de frente para receberem a vacina mais cedo na implementação, e a Southwest está incentivando seus funcionários a se vacinarem. Enquanto isso, a American Airlines (A1G) (AAL) disse que não planeja seguir a ideia da United de vacinação obrigatória. “Não planejamos exigir que nossos funcionários se vacinem, a menos que a vacinação seja obrigatória para entrada em determinados destinos”, disse um porta-voz da American Airlines (A1G) (AAL).

• O clima invernal levou a atividade de frete spot a níveis extremos. O frete spot, ajustado sazonalmente, aumentou cerca de 9% em relação ao pico pós-pandemia. O segmento de carga seca (dry van) subiu mais de 29% em relação ao pico pós-pandemia da semana anterior. O índice mostra um volume ajustado sazonalmente mais de três vezes superior à linha de base pré-pandemia, com o volume de licitações de saída subindo 34% em relação ao ano anterior. Embora o clima tenha impactado a região por apenas uma semana, terá um grande impacto na maioria das redes de transporte de carga nas próximas semanas. Isso se deve principalmente às condições de capacidade restrita que existiam antes da tempestade. Normalmente, durante o inverno, a capacidade é abundante e a maioria das redes opera com baixa utilização, permitindo que esse tipo de interrupção seja absorvido. Com um número significativo de caminhões parados na semana passada, o frete se acumulou e levará semanas para eliminar os atrasos e atender à demanda.
• A média nacional das taxas de rejeição de fretes para transporte de carga seca aumentou de 19,69% para 24,72% em uma semana, após a passagem de tempestades de inverno pelo Sudoeste, Centro-Oeste, Sudeste e Nordeste dos Estados Unidos. Embarcadores e transportadoras registraram aumentos significativos nas taxas de rejeição de fretes para carga seca em todos os estados do Texas, Louisiana, Arkansas, Missouri, Oklahoma, Tennessee, Illinois, Indiana e Ohio, devido à paralisação dos caminhões para evitar condições perigosas nas estradas. Com a passagem da tempestade, os embarcadores devem esperar alta volatilidade nas taxas de frete spot para capacidade sob demanda até que o acúmulo de cargas seja atendido. Segundo a FTR, “Esperamos que os volumes aumentem rapidamente na próxima semana, mas levará algum tempo para que as transportadoras processem as cargas afetadas pelas tempestades. Isso manterá a pressão de alta nas rejeições de fretes e nas taxas spot até o final do mês e no início da temporada de fretes da primavera.”
• Na última semana, a taxa de rejeição de fretes de saída de Los Angeles aumentou 4,1 pontos percentuais, um aumento tão expressivo quanto o do mercado de frete dos EUA como um todo, o que é surpreendente, considerando as condições climáticas extremamente desafiadoras enfrentadas pelas regiões central e leste do país. Nos últimos dias, a proporção de fretes de saída em relação aos de entrada em Los Angeles aumentou, refletindo-se no Índice de Carga Média, que subiu para 146, ante pouco mais de 130 dois dias antes. O volume de carga movimentada pelo Porto de Los Angeles cresceu 3,6% em janeiro, marcando o sexto mês consecutivo de aumentos em relação ao ano anterior, informaram autoridades portuárias nesta semana. O porto processou 835.516 TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) durante o mês, impulsionado por fortes importações e pelo consumo. As autoridades portuárias disseram esperar que o fluxo de importações continue nos próximos meses, mas também observaram que as exportações estão em baixa. “Todos os indícios apontam para um forte fluxo de importações nos próximos meses, à medida que os consumidores continuam com um aumento de compras sem precedentes, que começou no verão passado”, disse Gene Seroka, diretor do Porto de Los Angeles, em um comunicado na quarta-feira. “No entanto, as exportações dos EUA continuam em baixa, tendo caído em 25 dos últimos 27 meses. O que estamos vivenciando é um comércio unilateral, o que criou desafios para toda a cadeia de suprimentos.”
• O volume de transporte ferroviário registrou uma queda significativa na semana passada devido a interrupções causadas pelo clima, com uma redução de 17,6% em relação ao ano anterior e de 16,3% em relação ao trimestre anterior. O transporte intermodal apresentou uma queda um pouco menor, após ter registrado um aumento de quase 7% em relação ao ano anterior na semana anterior. A Union Pacific anunciou uma suspensão de 72 horas no tráfego intermodal nesta semana.
• A Associação Americana de Caminhoneiros estima que o setor tenha um déficit de 60.000 motoristas. A pandemia reduziu o número de formados com carteira de habilitação comercial (CDL) em cerca de 40%, e o Drug & Alcohol Clearinghouse afastou aproximadamente 56.000 motoristas no ano passado.
• O preço médio nacional do galão de diesel aumentou 9,7 centavos, chegando a US$ 2,973 por galão, de acordo com dados da Administração de Informação de Energia divulgados em 22 de fevereiro. O preço do galão de diesel aumentou 17,2 centavos nas últimas duas semanas.
• O diesel agora custa 9,1 centavos a mais do que custava nesta mesma época do ano passado.

• A tempestade de inverno Uri está atualmente atravessando o sudoeste dos EUA, trazendo condições climáticas perigosas. Como resultado, as operações de transporte rodoviário da United Cargo estão sendo afetadas, causando atrasos em diversas localidades, conforme indicado abaixo. As seguintes localidades devem esperar atrasos significativos no transporte rodoviário devido à tempestade de inverno Uri até terça-feira, 16 de fevereiro: ABQ – Aeroporto Internacional de Albuquerque, Albuquerque, NM
• AUS – Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom, Austin, TX
• DFW – Aeroporto Internacional de Dallas/Fort Worth, Dallas/Fort Worth, TX
• IAH – Aeroporto Intercontinental George Bush, Houston, Texas
• LRD – Aeroporto Internacional de Laredo, Laredo, TX
• MEM – Aeroporto Internacional de Memphis, Memphis, TN
• MSY – Aeroporto Internacional Louis Armstrong de Nova Orleans, Nova Orleans, LA

• Demanda crescente por capacidade instalada.
• A demanda da China por capacidade produtiva está em alta, assim como os preços do gás de xisto.
• A FCS (subsidiária da Fraport), maior agente de handling do Aeroporto de Frankfurt, está lidando com um surto de COVID-19 em suas instalações de armazenagem.

• O espaço para contêineres saindo da China em direção à Alemanha é crucial, e a capacidade de transporte ferroviário e rodoviário também é baixa! Além disso, os navios que partem da Alemanha para a China e os EUA estão atualmente com excesso de reservas, restando apenas 4 semanas de disponibilidade.

• A Cargolux foi informada pelo departamento competente da UE que, devido ao Brexit, a carga em trânsito do Reino Unido via RFS para Luxemburgo não faz mais parte do Regime de Segurança da UE. Por esse motivo, ela deve ser inspecionada novamente em Luxemburgo.

• A Stena vai duplicar as viagens entre Rosslare e Cherbourg devido à procura pós-Brexit.
• O aeroporto Rosslare Europort, operado pela Iarnród Éireann, terá até 30 serviços diretos de e para a Europa no próximo ano.
• Estamos testemunhando uma grande mudança na rota aérea, com o Reino Unido deixando de usar a "ponte terrestre" e passando a utilizar a Europa continental.

• As exportações aéreas para os EUA diminuíram significativamente em comparação com os níveis máximos registrados no final de dezembro.
• As taxas de câmbio para AP voltaram aos níveis pré-COVID, exceto na Austrália.
• As importações da Andhra Pradesh ainda apresentam ágio, em fase pré-Ano Novo Chinês, e com alta volatilidade.
• Prevejo impactos nas taxas de câmbio no Oriente Médio após o levantamento do embargo ao Catar.

• Os problemas com os equipamentos diminuíram, mas ainda existem restrições de espaço nas rotas de exportação para o leste e oeste do Atlântico. Foram anunciados aumentos para fevereiro nas rotas transatlânticas e para o leste/mediterrâneo. As tarifas para a América Latina aumentaram após muitos anos.
• Importação da FE não está aceitando reservas localmente, clientes procurando espaço (os aumentos de preços foram aceitos pelo mercado).

• Aumento gradual da capacidade de armazenamento, com redução de custos.
• A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea.
• Ainda é necessário reservar com antecedência.
• O horário do voo está sujeito a alterações sem aviso prévio e a conexões.

• O espaço continua muito restrito entre a UE e o Médio Oriente, e entre a UE e o Extremo Oriente, e entre o Extremo Oriente e a UE.
• A escassez de contêineres resulta em taxas adicionais impostas pelas transportadoras, como a taxa de desequilíbrio de equipamentos.
• As taxas de juros no Extremo Oriente e na UE estão em níveis recordes, e a expectativa é de que essa tendência continue até o Ano Novo Chinês e nas semanas subsequentes.
• Congestionamento nos portos dos EUA, como Nova York e Los Angeles, bem como nos terminais ferroviários do interior dos EUA.
• Reservas feitas com antecedência e previsões precisas e de longo prazo são essenciais para que o envio seja feito dentro do prazo.
• HL: Região Alemanha e Europa Central – Escassez de equipamentos 40'GP e HC – Suspensão temporária de reservas.
• HL: Sobretaxa por desequilíbrio de equipamentos - Exportações do Norte da Europa (exceto Reino Unido e Irlanda)

• Recebi um comunicado da QA informando sobre a retomada dos voos para Damma, Riyadh e Jeddah na próxima semana. Aguardo comunicados também sobre os demais países.

• A Milaha emitiu um comunicado sobre a retomada do serviço, mas ainda não iniciou as reservas. Algumas operadoras NVOCC não tinham autorização para operar entre Jebel Ali e Doha até então. Elas costumavam trocar o BL em Omã. Nas circunstâncias atuais, estão aptas a emitir BLs diretos. Todas as outras companhias, como MSL, CMA, HLL e MSC, aguardam aprovação da central de operações para descarregar/carregar no porto de Jebel Ali.

• O setor de transporte terrestre de cargas entrou em greve devido ao protocolo da COVID-19, que exige que os motoristas cumpram quarentena em hotel por uma semana, o que não é uma opção viável. No entanto, há uma discussão em andamento no Ministério dos Transportes para solucionar esse problema, criando um centro de isolamento próximo à fronteira de Abu Samra para os motoristas que chegam da Arábia Saudita.

• A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea.
• Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexão.
• O embargo ao Catar foi suspenso e as operações foram retomadas.

• As restrições de espaço continuam apresentando muitos desafios.
• A maioria das transportadoras está implementando uma nova tarifa por contêiner (taxas de inspeção no depósito).
• O embargo ao Catar foi suspenso e as operações foram retomadas.

• Liberação de fronteira: o embargo ao Catar foi suspenso e a operação ainda não começou.

• As tarifas de mercado ainda são calculadas por remessa, e algumas companhias aéreas já estão aplicando suas tarifas especiais/para envios prioritários.
• A disponibilidade de espaço está sujeita ao horário da reserva e podem ocorrer descarregamentos de última hora devido à disponibilidade de espaço.

• Os operadores de compartilhamento de carga estão constantemente enviando informações sobre aumentos no GRI (Índice Geral de Receita) durante o mês para a rota comercial do Extremo Oriente.
• Algumas tarifas de compartilhamento de carga estão sendo revisadas bimestralmente.
• Questões de espaço e preço constantes no Extremo Oriente para FCL (carga completa de contêineres).
• Atrasos no transporte ferroviário entre Durban e Joanesburgo devido ao roubo de cabos.
• É difícil conseguir lugar em cruzeiros com destino à Cidade do Cabo, partindo do Extremo Oriente, e as tarifas são muito mais altas.

• A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea.
• Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexão.
• Qatar – A EY retomará seus voos a partir de 18 de fevereiro de 2021. Enquanto isso, aguarda a confirmação da alfândega do Qatar para aceitar cargas dos Emirados Árabes Unidos.

• A disponibilidade de espaço continua limitada, causando atrasos nas reservas.
• Os navios de importação estão sofrendo atrasos nos pontos de transbordo, o que faz com que as cargas cheguem mais tarde do que o previsto.
• As operações no porto de Jebel Ali estão ocorrendo normalmente.
• As chamadas diretas para o Qatar estão em espera, tanto das operadoras de linha principal quanto dos serviços de alimentação. Aguardamos a liberação da alfândega do Qatar para aceitar a carga dos Emirados Árabes Unidos.

• Com exceção do Catar, os demais destinos do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) têm fluxos migratórios regulares.
• Os movimentos de mercadorias no Qatar continuam sendo monitorados pelas transportadoras para que a alfândega do Qatar confirme a aceitação da carga dos Emirados Árabes Unidos.
• Devido às restrições da COVID na região, recomenda-se verificar antes de movimentar a carga.

• As ligações com a União Europeia continental voltaram ao normal.
• O estatuto de segurança RA/KC do Reino Unido não é atualmente reconhecido pela UE, pelo que qualquer carga em trânsito pela UE continental é tratada como "insegura".
• Capacidade limitada para Índia, Austrália e EUA

• O transporte de contêineres e caminhões no Reino Unido está agora estável, mas muito movimentado (espere até 4 dias para coletas/entregas).
• Portos menos congestionados, mas ainda com atrasos. A maioria dos sistemas SSL agora implementa sobretaxas de congestionamento portuário no Reino Unido.
• Os navios sofreram atrasos de até 7 dias na entrada e na saída.
• Algumas embarcações ainda não escalam portos do Reino Unido.
• Espaço disponível para navios de exportação na maioria das rotas/linhas marítimas.

Situação e restrições globais de travessia de fronteiras

• Facilitado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa,Leia mais aqui.

• Seis vezes têm umaplicativo gratuitoque mapeiafronteiras europeias com Informações em tempo real sobre os horários de travessia. LeiaMais aqui.

A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) cobra uma taxa anual de usuário para cada distrito de despachante aduaneiro e licença nacional detida por pessoa física, sociedade, associação ou empresa. A CBP anunciou que a taxa de usuário para 2021 é de US$ 150,33 e deve ser paga à CBP até 29 de janeiro de 2021.