Coronavírus COVID-19 | Atualizações de agosto

No Crane Worldwide Logistics,Continuamos a prestar serviços aos nossos clientes e comunidades necessitadas durante a pandemia da COVID-19. À medida que as empresas começam a reabrir e os negócios retomam suas operações normais, queremos que saibam que apoiamos essa transição. A cadeia de suprimentos é considerada um serviço essencial e fundamental para a infraestrutura de nossas comunidades. Diretrizes estão em vigor e estamos seguindo todas as recomendações estabelecidas por agências governamentais e organizações de saúde em todas as nossas instalações.

Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo e continuamos a reservar voos fretados e a preencher espaço em navios de transporte marítimo.

Abaixo, você encontrará atualizações sobre os impactos da COVID-19 paraAgosto de 2020Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre o Coronavírus COVID-19em nosso site.

• Seattle: Sexta-feira, 28/08 – T18 e T30 fechados o dia todo.
• Los Angeles/Long Beach: Sexta-feira, 28/08 – APMT, ITS, LBCT, Pier A, Trapac, WBCT, YTI - 2º turno fechado.
• Houston: Quarta-feira, 26/08 e quinta-feira, 27/08 – Fechado devido ao clima.
• Virgínia: O Terminal Marítimo de Portsmouth estará fechado a partir de 4 de maio de 2020. Os volumes de carga serão consolidados em outros terminais.
• Montreal: Sexta-feira, 21/08 – Anunciada trégua na greve portuária até março de 2021; previsão de retomada das atividades em 2 a 4 semanas.
• Beirute, Líbano: Porto retoma operações normais.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página aqui.

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Recentemente, temos observado oportunidades para afretamentos parciais (de 20 toneladas ou mais), mas não são frequentes.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na disponibilidade atual de fretamento parcial e nos preços. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. O tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo nosso cliente antes de podermos assinar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da decolagem.

China e EUA concordam em dobrar a frequência de voos. As companhias aéreas poderão dobrar o número de voos entre a China e os Estados Unidos após o relaxamento das restrições de viagem, confirmou o Departamento de Transportes dos EUA. Em 4 de setembro de 2020, a United Airlines adicionará mais dois voos semanais de São Francisco para Xangai, enquanto a Delta Airlines adicionará mais dois voos de Seattle e Detroit para Xangai a partir de 24 de agosto. Da mesma forma, a China Southern Airlines planeja aumentar os voos semanais de Guangdong para Los Angeles, e a Xiamen Air, de Xiamen para Los Angeles. Esta é a segunda flexibilização das proibições de voos entre EUA e China desde o início da pandemia de COVID-19 e os subsequentes lockdowns. A China permitiu quatro voos semanais dos EUA em 4 de junho, e os EUA fizeram o mesmo posteriormente. As tensões entre as duas maiores economias do mundo aumentaram nos primeiros dias de junho, quando os EUA proibiram as companhias aéreas chinesas de voar para o país após uma série de restrições chinesas a viagens internacionais.

Carga de ponte aéreaOs serviços de carga aérea regulares na região Ásia-Pacífico estão a caminho da recuperação, de acordo com a Air Bridge Cargo (ABC), com a companhia aérea ainda prevendo uma alta temporada. Eric Lamare, diretor de operações de carga regular da ABC para a Ásia-Pacífico, afirmou que, embora qualquer previsão seja "delicada" neste momento, o aumento nos volumes em junho mostrou sinais promissores. "A Ásia-Pacífico foi a primeira região a retomar os serviços regulares e, muito provavelmente, será a primeira a ter uma recuperação completa até 2021", disse ele ao The Loadstar. "Isso será facilitado pelo crescimento das exportações do Nordeste Asiático e, em particular, pelo crescimento do PIB da China, que registrou um aumento de 3,2% no segundo trimestre, após o fim dos lockdowns devido ao coronavírus e os estímulos governamentais para reativar sua economia." A ABC já retomou cerca de 50% de suas operações de carga regulares, com o restante dos serviços sendo operado em voos fretados. No Vietnã, onde a ABC viuforte crescimentoEm 2019, o volume de negócios da companhia aérea caiu quase pela metade nos primeiros cinco meses do ano, devido aos lockdowns. Tivemos que nos concentrar novamente em serviços de fretamento de carga, assim como fizemos em outros mercados”, disse o Sr. Lamare. “No momento, operamos apenas voos fretados do Vietnã, pois recebemos demandas regulares para o transporte de EPIs, principalmente para as Américas.” Com as frotas de passageiros dos EUA e da Europa ainda em grande parte paralisadas, ele indicou que ainda haverá demanda suficiente para uma alta temporada no final do ano – pelo menos para as companhias aéreas de carga. Lamare acrescentou: “A alta temporada pode ser menos expressiva do que em anos anteriores, mas a falta de capacidade nos porões das aeronaves terá um impacto significativo nos fluxos logísticos durante esse período, e os clientes buscarão garantir capacidade por meio de transportadoras de carga.”

Air CanadaA receita com carga superou a receita com passageiros pela primeira vez, informou a companhia aérea em seus resultados do segundo trimestre, divulgados em 31 de julho. A receita operacional total no segundo trimestre caiu 89%, para C$ 527 milhões. Desse total, C$ 269 milhões vieram da carga — um aumento de 52% em relação ao mesmo período do ano passado — e C$ 207 milhões vieram do transporte de passageiros. A companhia aérea também registrou um EBITDA de C$ -832 milhões no segundo trimestre, em comparação com C$ 916 milhões no mesmo período do ano passado. Desde março, a Air Canada Cargo operou mais de 2.000 voos exclusivos para carga em sua rede, que inclui cidades na Europa, Ásia, América do Sul e Estados Unidos, além da Nova Zelândia e Austrália. Esses voos foram tanto regulares quanto sob demanda. A companhia aérea também planeja operar até 100 voos de carga por semana no terceiro trimestre, utilizando uma combinação de aeronaves Boeing 787 e Boeing 777, além de quatro Boeing 777 recentemente convertidos e três Airbus A330 convertidos, nos quais os assentos de passageiros foram removidos. "Essas aeronaves operam atualmente em rotas internacionais, transportando equipamentos de proteção individual (EPI), correspondências e produtos perecíveis na cabine", afirmou a empresa em comunicado. Tim Strauss, vice-presidente da Air Canada Cargo, surpreende ao se transferir para a Amerijet. A Air Canada revela o impacto da Covid-19 nos resultados do primeiro trimestre. O vice-presidente da Air Canada Cargo, Tim Strauss, comentou: "Todos nós somos extremamente gratos aos nossos clientes de carga por nos permitirem atendê-los de maneiras que jamais imaginamos em meio a esse desastre global. Da mesma forma, estamos orgulhosos do trabalho em equipe, da criatividade e do foco de nossos funcionários em todo o mundo, que deram o melhor de si todos os dias e nos permitiram crescer 52% em relação ao ano anterior, o melhor resultado da América do Norte."

AlitaliaEnquanto o governo italiano prossegue com a reestruturação da Alitalia, sua companhia aérea nacional há muito tempo falida, o novo CEO e presidente da empresa foram nomeados e os planos para as futuras operações da companhia foram delineados, incluindo a compra de novas aeronaves. Por decreto do primeiro-ministro italiano, Giuseppe Conte, assinado em 7 de agosto de 2020, a nova Alitalia recebeu 20 milhões de euros como capital, além dos 250 milhões de euros já aprovados para a reestruturação, que somam 3 bilhões de euros. Uma das primeiras prioridades para o investimento do dinheiro será a aquisição de uma frota nova e eficiente, capaz de gerar lucro operacional de pelo menos 100 milhões de euros, segundo o jornal italiano Corriere della Sera. A nova Alitalia substituirá os antigos Airbus A320, A319, A321, A330 e Boeing 777 que compõem sua frota por novos A320 para voos de curta distância e Boeing 787 Dreamliners para rotas intercontinentais. Espera-se que as aeronaves sejam adquiridas com 50% de desconto. A compra não foi confirmada pela companhia aérea, mas o jornal Corriere della Sera cita quatro fontes anônimas independentes dentro da empresa, todas alegando estar familiarizadas com o plano. Segundo as fontes, as negociações com os departamentos de vendas da Boeing e da Airbus já estão em andamento, mas os contratos ainda não foram assinados. As negociações são lideradas pela nova gestão da empresa, já que o decreto de Conte nomeou o ex-diretor comercial da Alitalia, Fabio Maria Lazzerini, como o novo CEO e Francesco Caio, que anteriormente supervisionava a empresa italiana de serviços petrolíferos SAIPEM, como o novo diretor da companhia aérea. O plano é reduzir os custos operacionais da empresa, otimizando a frota com um número menor de aeronaves, porém mais novas. Os A320 foram escolhidos devido ao seu histórico com a companhia aérea e ao potencial de economia nos custos de treinamento da tripulação. Os Boeing 787 foram escolhidos, pelo menos em parte, devido ao impacto na economia do país, já que componentes do Dreamliner são fabricados em fábricas italianas. A decisão de reestatizar a Alitalia ocorreu em março de 2020, após as esperanças de encontrar um comprador para a companhia aérea italiana, que já vinha sofrendo há tempos, terem desmoronado em decorrência da pandemia de COVID-19. A empresa está falida desde maio de 2017, tendo recebido bilhões de euros em resgates financeiros e os consumido à medida que os potenciais compradores, um após o outro, se recusavam a investir na companhia.

American AirlinesA American Airlines realizará 1.000 voos exclusivos de carga em setembro, após ter retomado suas operações com carga apenas em março. A companhia aérea relançou os voos exclusivos de carga em março, com 20 voos estratégicos para dois destinos principais. "Um plano que começou como um experimento cresceu exponencialmente nos últimos seis meses", afirmou a companhia. "Desde a sua reintrodução, os voos exclusivos de carga da American Airlines — que não eram operados há mais de 35 anos — transportaram mais de 20 milhões de quilos de carga ao redor do mundo. Mas colocar o primeiro voo em operação foi uma verdadeira sinfonia, executada por membros da equipe de toda a empresa." Após explorar as opções, o grupo começou a planejar um voo exclusivo de carga de Dallas-Fort Worth (DFW) para Frankfurt (FRA), com decolagem programada para sexta-feira, 20 de março. "Embora definir a segurança, a logística e a viabilidade econômica do voo tenha sido um desafio, os membros da equipe estavam preparados para o teste", disse a American Airlines. “As tripulações foram instruídas, os procedimentos de segurança foram estabelecidos e as normas internacionais foram rigorosamente seguidas.” Em setembro, mais de 1.000 voos comerciais exclusivos para carga serão acompanhados por mais de 1.200 voos de passageiros que também oferecem serviços de carga. A American Airlines anunciou a suspensão de voos para 15 cidades nos Estados Unidos devido à baixa demanda. Os cortes na malha aérea entraram em vigor a partir de 7 de outubro de 2020. Em 20 de agosto de 2020, a American Airlines divulgou um comunicado informando que suspenderia os voos para alguns destinos domésticos em decorrência da “baixa demanda e do vencimento dos requisitos de serviço aéreo associados à Lei de Auxílio, Alívio e Segurança Econômica do Coronavírus (CARES)”. Segundo a companhia aérea, essas mudanças eram temporárias e vigorariam apenas até 3 de novembro de 2020. A empresa também estava atenta a quaisquer alterações no Programa de Apoio à Folha de Pagamento, mantendo esses e outros mercados sob consideração. As cidades com voos suspensos são Del Rio, Dubuque, Florence (Carolina do Sul), Greenville, Huntington, Joplin, Kalamazoo, Lake Charles, New Haven, New Windsor, Roswell, Sioux City, Springfield, Stillwater e Williamsport. Os cortes repentinos na malha aérea provavelmente são resultado da instável situação financeira do setor de aviação. A American Airlines reportou prejuízos de US$ 2,5 bilhões no segundo trimestre do ano fiscal de 2021, além de uma queda de 86% no número de passageiros em relação ao ano anterior.

Cathay PacificO grupo reportou um prejuízo operacional de HK$ 8,7 bilhões (US$ 1,13 bilhão) em seus resultados financeiros do primeiro semestre, no que seu presidente classificou como o período "mais desafiador" para o grupo em seus 70 anos de história. O transporte de cargas foi o único ponto positivo para o grupo em dificuldades, que nos últimos meses foi alvo de um resgate governamental, com a receita desse segmento registrando o único aumento em relação ao ano anterior. O prejuízo operacional do grupo nos seis meses encerrados em 30 de junho contrastou com o do ano anterior, quando reportou um lucro operacional de HK$ 2,47 bilhões no primeiro semestre. A receita do grupo no período caiu quase pela metade, para HK$ 27,7 bilhões. A principal companhia aérea, Cathay Pacific, e sua unidade regional, Cathay Dragon, viram a receita de passageiros despencar 72% em relação ao ano anterior, para HK$ 10,4 bilhões. A receita de carga das duas companhias aéreas apresentou um aumento de 8,8% em relação ao ano anterior, para HK$ 11,2 bilhões, apesar da redução na capacidade de carga. As despesas totais do grupo diminuíram cerca de 32% em relação ao ano anterior, para HK$ 35,6 bilhões. A empresa registrou um prejuízo líquido de aproximadamente HK$ 9,9 bilhões, revertendo o lucro líquido de HK$ 1,35 bilhão obtido no primeiro semestre de 2019. Em julho, o grupo havia previsto um prejuízo líquido de cerca de HK$ 9,9 bilhões, em decorrência de um primeiro semestre desastroso, marcado pela queda na demanda por viagens de passageiros devido à pandemia de coronavírus.

DeltaApós a United Airlines, outra grande companhia aérea americana planeja novas demissões. A Delta Airlines planeja dispensar 2.000 pilotos em outubro de 2020, após o término do auxílio de US$ 32 bilhões do governo americano para o setor. As extensas mudanças na estrutura de funcionários são atribuídas à lenta recuperação da indústria da aviação após a crise da COVID-19. Anteriormente, 1.806 pilotos da Delta já haviam se aposentado antecipadamente, mas a empresa agora afirma que isso não foi suficiente para compensar a situação. "As medidas voluntárias atualmente em discussão simplesmente não surtem efeito suficiente. É diante dessa realidade que, infelizmente, prosseguiremos com a demissão de 1.941 pilotos em outubro", escreveu o vice-presidente sênior de operações de voo, John Laughter, em um memorando interno supostamente obtido pelo New York Times. A Lei de Auxílio, Alívio e Segurança Econômica do Coronavírus (CARES, na sigla em inglês) foi criada pelo governo americano como um auxílio para que os funcionários mantivessem seus empregos. Com a proximidade do prazo final do CARES Act, em 1º de outubro de 2020, algumas companhias aéreas começaram a anunciar planos de demissões em massa. Houve discussões sobre um pacote de ajuda de US$ 25 bilhões para as companhias aéreas americanas depois que um grupo de senadores republicanos apoiou a prorrogação do programa de assistência salarial em 6 de agosto de 2020. No entanto, esse acordo permanece paralisado.

Qatar AirwaysO Grupo Qantas anunciou a saída do CEO da divisão internacional, Tino La Spina, da empresa, devido à provável suspensão das operações de voos internacionais até pelo menos meados de 2021. Em comunicado oficial à imprensa, a Qantas Airways anunciou a redução do seu comitê de gestão como parte da resposta à crescente crise da COVID-19. “Tino fez um trabalho excepcional ao longo dos seus 14 anos na Qantas. Ele é um executivo talentoso que demonstra seu entusiasmo característico em todos os desafios. Sei que falo em nome de toda a equipe executiva e do Conselho ao agradecê-lo sinceramente pela enorme contribuição que ele deu, principalmente como Vice-Diretor Financeiro e, posteriormente, como Diretor Financeiro durante a maior parte desse período”, disse Alan Joyce, CEO do Grupo Qantas. O Grupo anunciou ainda a decisão de consolidar as unidades de negócios nacionais e internacionais sob um único CEO divisional. Embora John Gissing, executivo do Grupo responsável pelas companhias aéreas e serviços associados, continue responsável pela companhia aérea regional QantasLink, as responsabilidades atualmente exercidas por La Spina, que deixa o cargo em agosto, serão transferidas para Andrew David, CEO da Qantas Domestic. Conforme declarado pelo CEO do Grupo Qantas, isso acarretará mudanças significativas na função de David no Grupo, adicionando novas responsabilidades pela Qantas International, além de suas funções atuais na Qantas Domestic e na Qantas Freight. De acordo com o comunicado oficial da companhia aérea divulgado no início de julho de 2020, a empresa australiana planejava cortar 6.000 empregos, o que equivalia a cerca de um quinto de sua força de trabalho antes da crise, além de deixar 100 aeronaves em solo por um ano ou mais. Cerca de 4.000 dos 6.000 cortes de empregos planejados devem ser finalizados até o final de setembro de 2020. A companhia aérea planejava retomar 40% de seus voos domésticos pré-crise até julho de 2020, mas, como afirmou o CEO do Grupo Qantas, as rotas internacionais levarão muito mais tempo para retornar. “A crise da COVID-19 está nos forçando a repensar nossos negócios em todos os níveis. Está cada vez mais claro que nossos voos internacionais ficarão suspensos até pelo menos meados de 2021 e que levará anos para que a atividade retorne ao que era antes”, disse Joyce. Como outra resposta estratégica à crise, o comitê de gestão do grupo Qantas ficou três meses sem receber salário no último trimestre do ano fiscal de 2020 e está com remuneração reduzida (65% para o CEO e 85% para os demais executivos) até novembro de 2020, informou a companhia aérea.

• As cargas de carga seca aumentaram 8,8% em relação à semana anterior. O volume foi praticamente o dobro do registrado na mesma semana do ano passado e mais que o dobro da média dos últimos cinco anos. As ofertas de cargas spot no sistema Truckstop.com subiram 9,7% na semana 33, registrando o maior volume em mais de dois anos. Enquanto isso, as ofertas de caminhões diminuíram, resultando em outro recorde histórico para o MDI – a proporção entre ofertas de cargas e ofertas de caminhões no sistema. Os volumes de carga nos principais segmentos de carga seca, refrigerada e plataforma foram todos maiores em comparação com a semana anterior. Os volumes continuam a crescer exponencialmente. A capacidade está bastante limitada.
• O volume total de cargas na semana foi 66% maior do que na mesma semana de 2019 e 94% acima da média dos últimos cinco anos. Enquanto isso, o número de caminhões anunciados caiu 3,4%. Os volumes de frete no mercado spot neste verão estão bem acima dos níveis de 2018 e 2019, embora julho e agosto sejam tipicamente meses de baixa entre a temporada de frete da primavera e o início da temporada de frete impulsionada pelas festas de fim de ano, que vai de outubro até o final do ano.
• O Índice de Volume de Licitações de Saída (OTVI, na sigla em inglês) subiu mais 7,4% esta semana, atingindo um novo recorde histórico de 15.329. O OTVI vem registrando uma série de recordes históricos consecutivos há várias semanas. A abrangência desse desempenho em diferentes regiões geográficas, rotas e taxas spot (US$ 2,60, segundo a média nacional da Truckstop.com) confirma o cenário robusto do mercado atual.
• A crescente demanda por frete, ainda impulsionada principalmente pelo varejo e pelos gastos do consumidor, se manteve durante o verão, desafiando as tendências sazonais usuais e dando às transportadoras uma posição forte para negociar tarifas tanto no mercado à vista quanto para contratos que se estenderão até a temporada de festas de 2020 e 2021.
• As empresas de transporte rodoviário estão enfrentando dificuldades para recuperar suas frotas aos níveis pré-pandemia, após os fechamentos e a desaceleração dos negócios no início da primavera. A recontratação de pessoal não está acompanhando o aumento da demanda. As precauções relacionadas à pandemia também estão impactando a utilização dos motoristas e a formação de equipes. Isso está tendo um impacto drástico no serviço e nos custos.
• Pela segunda semana consecutiva, o preço do diesel permaneceu praticamente estável em comparação com a semana anterior, caindo apenas um décimo de centavo, para US$ 2,426 por galão, informou a Administração de Informação de Energia (EIA) em 24 de agosto. Nas últimas seis semanas, o preço do diesel caiu cinco vezes e subiu uma vez. O preço continua oscilando em uma faixa muito estreita, entre US$ 2,41 e US$ 2,43 por galão. A gasolina apresentou aumento de preço em nível nacional e, em todas as regiões, subiu 1,6 centavos no total, chegando a US$ 2,182, o que ainda representa uma redução de 39,2 centavos em relação ao ano anterior.

Novas restrições relacionadas à COVID-19 em alimentos congelados: Exportadores de proteína enfrentam maiores dificuldades devido às novas descobertas do vírus da COVID-19 em embalagens. Na semana passada, autoridades chinesas anunciaram controles e inspeções mais rigorosos para importações de carne e frutos do mar, após a detecção de traços do vírus em embalagens de alimentos congelados importados. Inspeções realizadas na quarta-feira também detectaram o vírus em asas de frango congeladas vindas do Brasil, ampliando as preocupações sobre a carne congelada como um potencial repositório do vírus para as aves. No dia anterior, traços da COVID-19 foram identificados na cidade de Wuhu, no sudeste do país, em embalagens de camarão congelado do Equador, o que, por sua vez, ocorreu após outra descoberta em embalagens de frutos do mar na cidade portuária de Yantai, na segunda-feira. Na sexta-feira, a Administração Geral de Alfândegas anunciou que as empresas locais devem obter certificação comprovando a implementação de rigorosos controles sanitários na produção, embalagem e transporte do camarão. Até o momento, as autoridades chinesas relataram mais de dez casos em que o vírus foi identificado em embalagens de alimentos congelados importados desde o mês passado, em diversas cidades. Elas intensificaram as inspeções de alimentos congelados importados em portos e outros locais. Desde o início de julho, também foram impostas proibições temporárias à importação de alimentos congelados de 23 empresas de diversos países, incluindo EUA, Reino Unido, Brasil e Alemanha. Nos portos chineses, a inspeção de todos os contêineres refrigerados que chegam com carne ou frutos do mar tem causado gargalos e atrasos. No mês passado, a Hapag-Lloyd informou aos clientes que “as atividades de retirada de contêineres de importação foram severamente impactadas e, como resultado, as tomadas para contêineres refrigerados estão sendo muito utilizadas”, e pediu que retirassem seus contêineres assim que fossem liberados pela alfândega. “Dada a situação atual, seu(s) contêiner(es) refrigerado(s) poderá(ão) ser descarregado(s) em um porto intermediário ou alternativo e retido(s) lá até que seja possível encaminhá-lo(s) ao porto de descarga designado. Observe que todos os custos, riscos e responsabilidades adicionais relacionados ao armazenamento ou movimentação da carga após a descarga serão de responsabilidade do proprietário da carga”, alertou a empresa. Após a descoberta do vírus em asas de frango em Shenzhen, a comissão municipal de saúde local alertou a população da cidade para que tomasse precauções ao comprar carnes congeladas e frutos do mar importados, e anunciou planos para estabelecer um sistema de gestão integrado para toda a cadeia de suprimentos de alimentos congelados importados. Mas o problema pode ir além dos alimentos congelados importados: a Reshipped, rede de supermercados do Alibaba, fechou todas as suas 21 lojas em Shenzhen depois que funcionários de uma filial testaram positivo para Covid-19. A Organização Mundial da Saúde reiterou sua afirmação de que é "altamente improvável que as pessoas contraiam Covid-19 por meio de alimentos ou embalagens de alimentos", mas os consumidores chineses estão cautelosos, alguns até mesmo evitando restaurantes que servem frutos do mar. E alguns mercados varejistas na província de Guangdong removeram todos os produtos de frutos do mar e alguns exigem testes de Covid-19 em carnes e frutos do mar importados antes de sua venda.

Etihad Airways- Operar voos de passageiros para Bengaluru, Delhi e Mumbai a partir de 21 de agosto.

Qatar Airways- Operará voos entre Doha e 13 cidades indianas entre 18 e 31 de agosto; os passageiros devem atender aos requisitos.

• A tonelagem transportada por caminhões em julho apresentou queda de 8,3% em comparação com o mesmo período do ano anterior, em dados ajustados sazonalmente, e de 5,1% em relação a junho, segundo relatório da American Trucking Associations (ATA) divulgado em 18 de agosto. “Após um junho muito forte, a tonelagem de frete contratado, que domina o índice da ATA, caiu em julho por alguns motivos”, afirmou Bob Costello, economista-chefe da ATA. “É provável que a queda na tonelagem se deva ao fato de muitas frotas não terem capacidade para aproveitar o maior volume de frete no varejo. Portanto, grande parte desse excesso de carga migrou para o mercado spot, que apresentou crescimento em julho.” Costello acrescentou que outro fator para a queda na tonelagem é a leve contração do setor, resultando em menor disponibilidade de capacidade ociosa.
• Embora o volume de carga transportada por caminhão tenha caído em julho, o mercado permanece muito restrito, com um aumento de 3,45% no volume de licitações de frete em relação à semana anterior e de 35% em comparação com o ano anterior. As rejeições de licitações também foram muito altas, atingindo 22%, o que fez com que as taxas do mercado à vista subissem 11% em relação ao ano anterior. Em âmbito nacional, a capacidade de transporte ficou mais disponível na semana passada, como evidenciado pela menor relação entre carga e caminhão.Placa de carregamento DAT OneA rede na semana passada. As taxas spot, no entanto, permanecem elevadas, com a maioria das rotas de alto tráfego registrando preços mais altos para frete de carga completa em comparação com a semana anterior.
• Stephens publicou uma atualização do setor sugerindo uma forte temporada de pico neste outono, e ouvi dizer que os embarcadores estão começando a antecipar propostas, dispostos a conceder aumentos modestos de tarifas agora para evitar uma inflação mais significativa em 2021.
• Demanda transfronteiriça EUA/México. Um tema recorrente tem sido a forte demanda transfronteiriça entre os EUA e o México, no sentido norte. A atividade é tão robusta e a capacidade tão desequilibrada que os embarcadores estão pagando para que as transportadoras desloquem cargas ociosas por 1.000 a 1.500 milhas para posicionar equipamentos e energia para o transporte de cargas.
• Durante o auge da pandemia de COVID-19, os consumidores gastaram US$ 200,72 bilhões online com varejistas dos EUA, um aumento de 44,4% em relação aos US$ 138,96 bilhões do mesmo trimestre do ano anterior.
• Os volumes intermodais de julho registraram ganhos anuais sólidos, de acordo com dados fornecidos à LM pela Associação Intermodal da América do Norte (IANA). O total de remessas em julho — 1.526.490 — apresentou queda de 1,8% em relação ao ano anterior. Os contêineres domésticos — 692.122 — registraram aumento de 11%, enquanto os semirreboques — 107.728 — subiram 10,8%. Todos os equipamentos domésticos — 799.400 — apresentaram aumento de 11%. Os contêineres ISO, ou internacionais, — 727.090 — registraram queda de 12,8%.
• O preço médio do galão de gasolina permaneceu estável em US$ 2,166, o que representa uma redução de 43,2 centavos em relação ao ano anterior. Com essa queda, o preço nacional do principal combustível para caminhões está 56,7 centavos de dólar por galão mais barato do que há um ano. O preço do diesel diminuiu em sete das dez regiões pesquisadas pela EIA.
• Os pedidos de reboques nos EUA voltaram a subir em julho, atingindo 19.300, o maior número do ano, segundo a FTR. O aumento foi de 84% em relação ao ano anterior e 33% superior ao de junho, de acordo com a FTR.

CanadáFechamento da fronteira dos EUA para todas as viagens não essenciais prorrogado até 21 de setembro.

Hong KongViajantes da China poderão transitar pelo Aeroporto de Hong Kong a partir de 15 de agosto, após as proibições impostas devido à COVID-19.

África do SulViagens interprovinciais são retomadas a partir de 17 de agosto, com o governo flexibilizando a maioria das restrições restantes à atividade econômica.

REINO UNIDO.Autoridades estendem o lockdown da COVID-19 em Aberdeen, na Escócia.

Estados UnidosO governo estenderá a proibição de viagens não essenciais nas fronteiras terrestres com o Canadá e o México até 21 de setembro.

“As restrições de capacidade elevaram os preços das remessas internacionais este ano, seja por via marítima, aérea ou terrestre, complicando ainda mais a situação para os gestores da cadeia de suprimentos que lidam com os efeitos da Covid-19 em seus negócios.

De acordo com o Índice Mundial de Contêineres da Drewry, o custo do transporte de mercadorias por navio subiu 12% em 2020, atingindo o nível mais alto em 5 anos e meio.

“As tarifas de frete marítimo têm se beneficiado de uma maior disciplina do setor em relação à capacidade ociosa, aliada ao apoio de aumentos gerais de tarifas e sobretaxas de alta temporada”, disse Lee Klaskow, analista sênior da Bloomberg Intelligence. Ao mesmo tempo, “as exportações asiáticas estão mostrando sinais de melhora devido à atividade de reabastecimento dos estoques nos EUA”.

A limitação dos voos de passageiros, que transportam cerca de metade da carga aérea mundial, resultou numa redução significativa da capacidade disponível nos porões das aeronaves, o que contribuiu para o aumento das tarifas, apesar de uma queda na procura de cerca de 19%.

As tarifas de carga aérea de Hong Kong para a América do Norte quase triplicaram desde o início de março, atingindo um recorde em meados de maio, devido à suspensão de voos em decorrência dos lockdowns globais, segundo dados do TAC Index. Embora os preços tenham caído cerca de 37% em relação ao pico de maio, ainda estão 60% mais altos do que um ano antes. – Bloomberg Supply Lines

BimanA pandemia da Covid-19 obrigou a Biman Bangladesh Airlines a suspender seus planos de adquirir aviões cargueiros para sua frota, apesar do potencial atual para operar serviços de carga aérea. Em dezembro de 2018, a primeira-ministra Sheikh Hasina solicitou à Biman que iniciasse operações de carga aérea com a aquisição de duas aeronaves de carga. Na ausência de cargueiros, a companhia aérea nacional vinha transportando carga nos porões de aeronaves de passageiros. No entanto, como a pandemia a forçou a suspender os voos de passageiros, a Biman converteu, em meados de maio, aeronaves de passageiros em voos totalmente cargueiros, transportando caixas nos assentos dos passageiros, assim como muitas companhias aéreas ao redor do mundo. “Não há como comprar cargueiros agora. Porque a própria empresa está em crise”, disse o diretor executivo da Biman Bangladesh Airlines, Mokabbir Hossain, ao The Loadstar. Ele afirmou que, após a disseminação do coronavírus pelo mundo no início deste ano, a aquisição de cargueiros não apresentou nenhum progresso: “A situação não é favorável”. Hossain disse que, durante a pandemia, a Biman operou voos de carga para diferentes destinos.

Cathay PacificEm virtude do recente aumento nas operações de carga, a Cathay Pacific irá restabelecer o cargo de diretor de carga. Essa medida está alinhada ao seu objetivo de se tornar a "provedora de serviços de carga aérea mais centrada no cliente do mundo". O cargo será ocupado por Tom Owens, que atuou como diretor de Recursos Humanos nos últimos cinco anos. A companhia aérea também anunciou suas rotações anuais de gestão. Nelson Chin, gerente geral comercial de carga nos últimos três anos, assume o cargo de gerente geral regional para o nordeste da Ásia, com sede em Tóquio. Ronald Lam, diretor de clientes e comercial, afirmou: "Estou feliz que Nelson continue envolvido com o negócio de carga e desejo-lhe muito sucesso em sua nova função". Ele será sucedido por George Edmunds, que era chefe de operações de gestão de receita da divisão de passageiros. Lam disse: "George ocupou cargos em diversas regiões geográficas no negócio de transporte marítimo do Grupo Swire. Essas experiências o qualificam para conduzir nosso negócio de carga rumo a um futuro mais digitalizado e a um nível elevado de atendimento ao cliente".

EmiradosCom a recuperação do mercado internacional, a Emirates anunciou a adição de mais uma cidade à sua rede de voos com o Airbus A380. Em 6 de agosto de 2020, a Emirates anunciou o retorno de Toronto, Canadá, com uma de suas aeronaves Airbus A380. A partir de 16 de agosto, a companhia aérea sediada em Dubai passará a operar voos entre o Aeroporto Internacional de Dubai (DXB), seu hub, e o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto (YYZ). A empresa planeja operar cinco voos semanais. Toronto se junta a Amsterdã, Cairo, Paris, Londres e Guangzhou como cidades atendidas pela frota de Airbus A380 da Emirates. Segundo o comunicado de imprensa da empresa, o Super Jumbo, um dos favoritos entre seus clientes, retornará a mais cidades "em linha com a demanda do mercado e as aprovações operacionais". Em 5 de agosto de 2020, a Emirates teria encerrado permanentemente seus voos de Dubai para Adelaide, Fort Lauderdale, Buenos Aires e Santiago do Chile, via Rio de Janeiro. O serviço para Fort Lauderdale foi estabelecido em 2016 para conexões de/para a América Latina, devido a uma parceria entre a Emirates e a JetBlue. A Emirates pretende expandir gradualmente seus serviços de passageiros para 70 cidades em agosto, retornando a mais de 50% de sua rede de destinos pré-pandemia.

• O crescimento das tarifas de frete rodoviário, excluindo sobretaxas de combustível, acelerou a cada semana desde o início de julho, com as tarifas por milha para caminhões baú subindo 49% desde a mínima de 2020 atingida em maio, de acordo com a Truckstop.com. As taxas de carga por caminhão aumentaram para todos os três tipos de equipamentos semana após semana, com a taxa para caminhões baú em 5,2, após uma média de 4,4 em julho. As taxas de carga por caminhão medem o número de cargas disponíveis em relação ao número de caminhões disponíveis na rede de fretes DAT One. Tarifas médias nacionais à vista para julho: Caminhão baú: US$ 2,04 por milha, um aumento de 24 centavos em comparação com junho.
• As grandes transportadoras não aumentarão sua capacidade rapidamente, apesar da crescente demanda. "Para adicionar capacidade adicional, há um custo, especialmente agora", disse Derek Leathers, presidente do conselho, CEO e presidente da Werner Enterprises, durante uma teleconferência de resultados em 29 de julho. "Não posso deixar de enfatizar alguns dos problemas que estão ocorrendo no lado da oferta (como resultado da pandemia de COVID-19)."
• Apenas quatro meses após um colapso generalizado nos volumes de frete, o setor de cargas fracionadas (LTL) dos EUA está em plena recuperação. Algumas transportadoras estão usando os preços como uma alavanca para evitar que cargas menos lucrativas congestionem suas redes à medida que os volumes aumentam. Algumas transportadoras LTL também estão limitando a quantidade de carga que aceitam de clientes existentes e recusando novos negócios, pelo mesmo motivo. Isso representa uma mudança radical em relação a abril e maio, quando as transportadoras LTL lutavam desesperadamente por cargas.
• O volume de transporte ferroviário diminuiu 6,9% em relação ao ano anterior, melhorando em comparação com as quedas de -9,0% e -8,5% registradas nas duas semanas anteriores. Os volumes apresentaram uma melhora de 1% em relação ao trimestre anterior, porém de forma heterogênea entre os diferentes modais ferroviários. Do ponto de vista das mercadorias, o volume de transporte intermodal apresentou um aumento de 1% em relação ao ano anterior.
• Os pedidos preliminares de caminhões Classe 8 em julho apresentaram ganhos significativos, de acordo com dados divulgados recentemente pela consultoria de transporte de cargas FTR e pela ACT Research, fornecedora de dados e análises para caminhões e outros veículos comerciais. A FTR informou que os pedidos preliminares de caminhões Classe 8 na América do Norte — totalizando 20.000 unidades — representam um aumento de 28% em comparação com as 14.400 unidades de junho, e dobraram sua produção em relação a julho de 2019.
• O preço médio do diesel aumentou pela primeira vez em quatro semanas, subindo quatro décimos de centavo em nível nacional, para US$ 2,428 por galão em 10 de agosto, de acordo com o relatório semanal da Administração de Informação de Energia (EIA).
• Com o aumento, o preço nacional do principal combustível para caminhões está 58,3 centavos de dólar por galão menor do que há um ano.

• O número de viagens canceladas está diminuindo ao longo do terceiro trimestre, mas as reservas precisam ser solicitadas com até 6 semanas de antecedência.
• Reservas antecipadas são muito importantes e recomendadas para todas as rotas comerciais.
• As companhias aéreas reduzem os cancelamentos de viagens - O número de novos anúncios de viagens canceladas está diminuindo. Embora a demanda permaneça moderada, um novo patamar mínimo de capacidade pode ter sido atingido.

• A maioria dos terminais está funcionando em horário normal. Para locais e terminais com horário reduzido, consulte diretamente as respectivas companhias marítimas sobre o último dia de isenção, devoluções ou sobrestadia/detenção.
• Recomenda-se fazer reservas com antecedência, pois a capacidade é limitada em todos os destinos.

• O volume de contêineres não deverá se recuperar antes do ano que vem, no mínimo.
• As taxas globais de frete marítimo atingiram o nível mais alto em cinco anos, à medida que a demanda na Europa se recupera da baixa registrada durante a pandemia, embora a capacidade global permaneça limitada. Os preços entre a Ásia e a Europa, em particular, subiram, com as taxas spot entre Xangai e Roterdã aumentando mais de um quarto em relação ao ano anterior.

Fed-ExPilotos da FedEx pediram à empresa de transporte expresso que suspenda os serviços para Hong Kong devido aos “riscos inaceitáveis” relacionados ao surto de Covid-19. A Associação Internacional de Pilotos de Linha Aérea (ALPA) aprovou uma resolução exigindo que a empresa suspenda as operações em Hong Kong após pilotos terem sido obrigados a se internar em hospitais e centros de detenção do governo em decorrência da Covid-19. O sindicato alegou que três pilotos assintomáticos da FedEx, que testaram positivo para Covid-19, foram obrigados a permanecer em instalações hospitalares por até 10 dias em Hong Kong. Além disso, vários pilotos que já haviam testado negativo para Covid-19, mas que estiveram em contato próximo com uma pessoa infectada, foram colocados em centros de detenção do governo sob “condições extremamente difíceis”. Dave Chase, presidente do Conselho Executivo da FedEx ALPA, afirmou: “Essas situações não apenas representam riscos inaceitáveis para a segurança e o bem-estar de nossos pilotos, como também criam estresse e distrações adicionais para as operações de voo. “Enquanto a pandemia global da Covid-19 continua, os pilotos da FedEx seguem prestando serviços essenciais, operando em ambientes extremamente desafiadores e em constante mudança, adaptando-se continuamente a novas determinações e restrições governamentais em todo o mundo. “Em Hong Kong, as recentes determinações governamentais relativas aos testes de Covid-19 criaram condições inaceitáveis para os pilotos, incluindo nossos pilotos baseados em Hong Kong e suas famílias. “Pilotos que testam positivo para Covid-19 enfrentam internação e tratamento compulsórios em hospitais públicos selecionados pelo governo, com até cinco pacientes por quarto e um banheiro compartilhado. Além disso, qualquer piloto ou membro da família em Hong Kong que tenha sido exposto a um indivíduo com Covid-19 é colocado em uma instalação de quarentena do governo por até 14 dias, com recursos muito limitados.” “Estamos em contato com a administração da FedEx, defendendo a proteção da saúde, segurança e bem-estar de nossos funcionários que operam em Hong Kong. No entanto, cada dia que passa com as equipes expostas a essas condições é inaceitável. Em resposta, a FedEx afirmou que a segurança e o bem-estar de seus funcionários continuam sendo prioridade máxima. “A situação em Hong Kong é dinâmica, visto que o governo de Hong Kong adapta suas políticas para evitar um ressurgimento do vírus”, disse a gigante do setor de entregas expressas. “Estamos totalmente em contato com as autoridades governamentais para apoiar nossos funcionários em situações que exijam tratamento médico ou autoisolamento em Hong Kong. Nossas operações na região da Ásia-Pacífico são vitais para nossa rede global e nos orgulhamos da maneira como toda a equipe da FedEx continuou operando em meio a circunstâncias difíceis para manter a cadeia de suprimentos global em movimento ao redor do mundo.” Esta não é a primeira vez que companhias aéreas americanas enfrentam problemas com pilotos que voam para Hong Kong. No início de julho, a American Airlines e a United Airlines suspenderam temporariamente os voos para a cidade devido a regulamentações que exigem que todos os membros da tripulação sejam testados para Covid-19 ao aterrissarem. No início da semana, o governo de Hong Kong anunciou novas regras de teste para tripulantes, enquanto a chefe do Executivo, Carrie Lam, alertava que Hong Kong estava à beira de um surto comunitário em larga escala. Os tripulantes devem apresentar um teste negativo para Covid-19 realizado em um laboratório credenciado, com a amostra coletada em até 48 horas antes do embarque para Hong Kong. Caso contrário, os tripulantes devem fazer o teste ao chegarem ao Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKIA) e aguardar o resultado no local ou em outro local designado. As companhias aéreas deverão garantir que os tripulantes se autoisolem em um local designado, de acordo com as exigências do Departamento de Saúde.

América LatinaA maior companhia aérea da América do Sul, a LATAM, anunciou que, devido aos efeitos da pandemia de COVID-19, mais de 2.700 funcionários serão demitidos. O anúncio da empresa foi feito em 31 de julho de 2020, após uma rodada de negociações infrutíferas com o sindicato dos trabalhadores. Será oferecida a opção de desligamento voluntário, e as demissões forçadas começarão em 5 de agosto. Elas afetarão não apenas a equipe de solo, mas também pilotos e comissários de bordo. Segundo a empresa, seus salários estavam acima da média da região, e a redução dos gastos com salários é a única maneira de sobreviver à "maior crise de saúde pública da história". A queda no tráfego de passageiros da LATAM ultrapassou 95% em maio e junho de 2020, e a empresa já havia registrado um prejuízo líquido de mais de US$ 2 bilhões no primeiro trimestre de 2020, mesmo antes do impacto total da pandemia.

UPS Os pilotos estão tão preocupados quanto os da FedEx e pediram permissão para recusar voos para Hong Kong, que intensificou os procedimentos de triagem em meio ao surto de Covid-19. Os pilotos já podem recusar viagens para a China continental e querem que essa permissão seja estendida a Hong Kong, segundo reportagem da Freight Waves. No início desta semana, os pilotos da FedEx, por meio da Associação de Pilotos de Linha Aérea (ALPA), foram além e pediram a suspensão dos voos para Hong Kong.

Virgem Austrália– Suspende todos os voos de longa distância! O plano de reorganização sob administração judicial voluntária inclui demissões em massa, desmantelamento da frota e descontinuação de sua subsidiária Tigerair Australia. Em 5 de agosto de 2020, a Virgin Australia revelou seus planos de recuperação da crise do coronavírus. A empresa entrou em processo de administração judicial voluntária, pois suas receitas estavam em queda e ela já possuía um alto endividamento antes da crise. Apesar das condições desfavoráveis, a empresa australiana conseguiu encontrar novos investidores, principalmente a empresa de investimentos americana Bain Capital, disposta a fornecer segurança financeira para que a companhia aérea pudesse continuar suas operações. A Virgin Australia planeja usar esse período de segurança financeira para construir “uma Virgin Australia mais forte, mais lucrativa e mais competitiva após a administração judicial voluntária”. O comunicado à imprensa destaca diversas estratégias para ajudar a empresa a atingir esse objetivo, incluindo o alinhamento de custos com a perspectiva incerta de receita e a revisão de contratos para adequá-los ao seu tamanho futuro. Além disso,A companhia aérea irá desativar seus ATR-72, Boeing 777 e Airbus A330, optando por uma frota principal simplificada composta exclusivamente por Boeing 737.A empresa também planeja demitir 3.000 funcionários, na esperança de recontratá-los após a crise, com a criação de mais 3.000 novos postos de trabalho.Por enquanto, os voos internacionais de longa distância para Los Angeles e Tóquio também serão suspensos até que o mercado se recupere, permitindo que a Virgin Australia se concentre em seus principais voos domésticos e internacionais de curta distância neste momento.“Nossos setores de aviação e turismo enfrentam incertezas contínuas em função da COVID-19, com muitos aeroportos australianos registrando números de passageiros inferiores a três por cento do ano passado e mudanças constantes nas restrições de viagem impostas pelo governo”, disse Paul Scurrah, CEO e diretor administrativo do Virgin Australia Group, em comunicado. As aeronaves Airbus A320 da Tigerair também deixarão a frota da empresa em breve. Com um novo teto de ativos de 150 bilhões de dólares australianos (108 bilhões de dólares americanos) da Bain Capital sobre sua cabeça.

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

• Baterias de lítio pegaram fogo a bordo de um cargueiro 777 da Ethiopian Airlines no aeroporto de Pudong, em Xangai, no início desta semana.O incêndio reacendeu as discussões sobre a segurança das baterias de lítio e a declaração incorreta de cargas. Até o momento, não há informações sobre como o incêndio começou, mas a inspeção de 100% das cargas em Xangai pode facilitar a determinação da causa. Uma fonte no aeroporto informou ao The Loadstar que havia três paletes de baterias de lítio listadas no manifesto, destinadas ao carregamento na China para exportação. "Isso coloca em xeque o apoio da IATA à permissão dessas baterias em aeronaves de passageiros", disse um especialista em aviação. Baterias de íon-lítio e de lítio metálico são proibidas em aeronaves de passageiros, e existem regras rígidas para seu transporte em aeronaves de carga. Mas já houve problemas com baterias falsificadas não declaradas, embalagens inadequadas e baterias declaradas incorretamente. A IATA argumentou no passado que são esses tipos de baterias que causam problemas e que acabam embarcando em aeronaves apesar das medidas contra elas, enquanto os fabricantes legítimos saem perdendo. A crescente presença de baterias de lítio em produtos modernos dificulta a aplicação das regulamentações. A empresa especializada em mercadorias perigosas Peter East & Associates alertou na semana passada, no The Loadstar, que novas regras que permitem o uso de scooters elétricas em muitos países podem levar a uma onda de remessas perigosas. As scooters precisam ser transportadas de acordo com as regulamentações para baterias de lítio, mas muitos novos remetentes podem desconhecer as regras. O incêndio na aeronave da Ethiopian Airlines foi extinto sem vítimas, mas os investigadores – e a companhia aérea – querem descobrir a causa exata. A Ethiopian Airlines declarou: “A aeronave cargueira B777 da Ethiopian Airlines, com matrícula ET-ARH, pegou fogo durante o carregamento de carga no Aeroporto de Pudong, em Xangai, hoje. A aeronave estava em um voo regular de carga de Xangai para São Paulo-Santiago, com escala em Addis Abeba. Todos os funcionários de solo e a tripulação estão em segurança. A Ethiopian colaborou com todas as autoridades competentes e conteve o incêndio. A causa do incidente está sendo investigada pelas autoridades competentes.”

• O Índice de Volume de Licitações de Saída (OTVI, na sigla em inglês) continuou a crescer na semana passada, indicando que os embarcadores estão solicitando mais capacidade do que nunca.
• As importações totais dos EUA vêm aumentando de forma constante desde meados de junho, registrando, na semana passada, uma queda de 3% em relação aos níveis de 2019. Em junho, o total de remessas de importação foi 17% menor do que no mesmo período do ano passado.
• As transportadoras de carga fracionada (LTL) dos EUA estão se recuperando do forte impacto sofrido em abril, retomando o volume de frete à medida que as empresas reabrem e a capacidade de transporte terrestre nos EUA se torna mais restrita. Essa capacidade reduzida, especialmente evidente na Costa Oeste, está afetando todos os tipos de operações de frete doméstico conforme agosto se aproxima.
• O volume total de transporte intermodal caiu 11,9% em relação ao mesmo período do ano anterior no segundo trimestre de 2020, segundo dados do relatório Intermodal Quarterly da IANA, sediada em Calverton, Maryland. Essa queda inclui uma redução de 15,4% nas remessas internacionais, 7,0% nos contêineres domésticos e 14,0% nos reboques domésticos, em comparação com o mesmo trimestre do ano passado.
• O preço do diesel caiu pela terceira semana consecutiva, três décimos de centavo, para US$ 2,424 por galão, informou a Administração de Informação de Energia (EIA) em 3 de agosto. Com a queda, o preço nacional do principal combustível para caminhões está 60,8 centavos de dólar por galão menor do que há um ano.

• Situação e restrições globais de travessia de fronteirasFacilitado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a EuropaLeia mais aqui

• Seis vezes têm umaplicativo gratuitoque mapeiafronteiras europeias com Informações em tempo real sobre os horários de travessiaLeia mais aqui

BélgicaAntuérpia, a província mais populosa da Bélgica, anunciou nesta segunda-feira um toque de recolher e outras novas regulamentações rigorosas, enquanto a Bélgica trabalha para conter um aumento drástico nos casos locais de coronavírus. As novas medidas entrarão em vigor em29 de julhoe devem permanecer por pelo menosquatro semanas.