Aggiornamento sui porti statunitensi - Marzo 2021

La bassa produttività degli Stati Uniti rispetto all'Asia, dove fabbriche e aziende logistiche, compresi i porti, lavorano 24 ore su 24, a differenza delle loro controparti statunitensi, sta causando l'accumulo di merci nella California meridionale.

Negli Stati Uniti, gli scaricatori di porto non lavorano nei fine settimana. Lavorano solo 112 ore a settimana in banchina e appena 88 ore a settimana al terminal, con i magazzini operativi solo durante le ore diurne. La produzione in Asia è superiore del 50% rispetto agli Stati Uniti. Le fabbriche in Asia lavorano 24 ore su 24. Questo non ha rappresentato un problema nella prima metà del 2020, quando la domanda è crollata e le navi che arrivavano sulla costa occidentale degli Stati Uniti avevano una capacità di carico di appena il 10%.

I tempi medi di movimentazione delle merci in porto sono aumentati da dicembre a 7,4 giorni. Alcune navi rimangono ormeggiate per 11 giorni; nella seconda metà del 2020 non c'erano più navi disponibili per il noleggio con 150 caricatori aggiuntivi. Con i ritardi negli Stati Uniti, le programmazioni sono slittate e le navi non rientravano in Asia perché erano in attesa all'ancora al largo di Los Angeles e Long Beach. (Fonte: Container-news)

Le merci prodotte dalle fabbriche cinesi hanno attraversato il Pacifico, contribuendo così ad aumentare il carico nella California meridionale. Il porto di Long Beach ha riferito di aver movimentato 771.735 TEU (unità equivalenti a venti piedi) a febbraio, con un aumento del 43,3% rispetto ai 538.428 TEU movimentati nello stesso mese dell'anno precedente e "il maggiore incremento su base annua per un singolo mese nei 110 anni di storia del porto".

È stato inoltre riportato che per la prima volta il porto di Long Beach ha movimentato più di 700.000 TEU nel mese di febbraio, superando il precedente record stabilito nel febbraio 2018 di 109.945 TEU.

Le importazioni sono aumentate del 50,3% su base annua, raggiungendo quota 373.756 TEU, rispetto ai 248.592 di febbraio 2020. Le esportazioni sono diminuite del 4,9%, passando da 125.559 TEU a 119.416.

Ma è il numero di container vuoti ad aver attirato l'attenzione nei report dei porti statunitensi, e quello di Long Beach è stato davvero allarmante. Il numero di container vuoti movimentati nel porto a febbraio è aumentato del 69,6%, raggiungendo quota 278.563 TEU. La stragrande maggioranza, ben 265.431 TEU, era costituita da container vuoti diretti verso l'esterno, ovvero verso l'Asia.

In un comunicato stampa, il Porto di Long Beach ha dichiarato di "continuare a collaborare con le parti interessate per facilitare l'efficiente movimentazione delle merci". (Fonte: Freightwaves)

In gran parte della catena logistica globale del trasporto marittimo, si prevede che le difficoltà persisteranno per diversi mesi anche nel secondo trimestre (Q2) di quest'anno, a causa di prezzi elevati, scarsa affidabilità delle navi, problemi di capacità e gravi carenze di attrezzature. Tra i 14 principali vettori, Hamburg Süd è risultato il più affidabile a gennaio con una performance del 46,5%, seguito da Maersk Line con il 46,3%. Gli altri vettori hanno registrato un'affidabilità delle consegne compresa tra il 20% e il 40%, con HMM che ha registrato i livelli più bassi al 21,4%. (Fonte: Sea-Intelligence)

Stima preliminare settimanale dei volumi (WAVE) del porto di Long Beach

Porto di OaklandI dati cartografici del traffico marittimo odierno (vedi sotto) mostrano 17 navi attualmente in coda all'ancora nel porto di Oakland, più a nord, con molte altre navi in arrivo. Delle 17 navi in attesa, 11 sono portacontainer.

La compagnia di navigazione francese CMA CGM ha inaugurato un nuovo servizio sul Golden Gate Bridge, il primo e unico collegamento diretto tra l'Asia e Oakland. Il nuovo servizio di CMA CGM, che ha fatto scalo a Oakland per la prima volta il 12 febbraio, è stato creato come alternativa alle trafficate Los Angeles e Long Beach, dato che la compagnia con sede a Marsiglia ha avvertito questa settimana che prevede che i problemi di congestione nel sud della California persisteranno fino a giugno.

In genere, le compagnie di navigazione attivano navi di recupero, o navi alternative, per sostituire una nave in ritardo. Ma con praticamente tutta la capacità già occupata e nessuna nave disponibile per il noleggio, le compagnie stanno semplicemente cancellando le partenze per recuperare il ritardo. (Fonte: Splash247)

Porto di Seattle-TacomaLa Northwest Seaport Alliance ha riferito che le esportazioni totali a gennaio sono diminuite del 13,4% su base annua, passando da 66.410 TEU (unità equivalenti a venti piedi) nel 2020 a 57.517 TEU quest'anno.

"Su base annua, Los Angeles e Long Beach insieme movimentano oltre 19 milioni di TEU rispetto al polo di Seattle-Tacoma, che ne movimenta circa 3,7 milioni. Inoltre, le navi che fanno scalo nei porti della baia di San Pedro tendono ad essere più grandi di quelle del Pacifico nord-occidentale e quindi impiegano più tempo per scaricare il carico. "A causa della significativa domanda di importazioni nel paese dall'Asia, gli operatori navali stanno aumentando le tariffe in direzione est che applicano ai proprietari del carico per il trasporto di merci dall'Asia agli Stati Uniti, e questo sta creando una maggiore redditività per i vettori. Di conseguenza, sono ansiosi di far tornare in Asia le navi con le attrezzature, che siano cariche o vuote, in modo da poter sfruttare le tariffe più elevate di cui godono oggi sul mercato. Nel frattempo, le importazioni complete rimangono forti, in aumento di quasi l'11% su base annua a gennaio, da 102.878 TEU nel 2020 a 114.083 TEU quest'anno. (Fonte: Northwest Seaport Alliance)

Porto di New York e del New JerseyIl porto di New York e del New Jersey ha registrato una modesta crescita nei volumi di merci containerizzate nell'ultimo anno, nonostante la crisi della domanda causata dal Covid-19. Il principale porto container statunitense ha riportato un nuovo record di 7.585.819 TEU, che si traduce in un aumento dell'1,5% rispetto ai dati del 2019. Il porto avrebbe potuto ottenere risultati ancora migliori, ma la pandemia, che ha portato alla cancellazione degli scali navali, a un forte calo della produzione industriale e a restrizioni sulle attività non essenziali in tutto il mondo durante la primavera e l'estate del 2020, ha causato una significativa diminuzione delle importazioni, con conseguenti perdite fino al 21,9% rispetto allo stesso periodo del 2019.

Tuttavia, il Porto di New York e del New Jersey è rimasto aperto e operativo durante tutta la pandemia, lavorando a stretto contatto con i partner portuali per mantenere il flusso commerciale, secondo una dichiarazione. Il porto statunitense ha sottolineato di aver battuto i record di volume di merci in tutti i mesi autunnali, superando i volumi mensili precedenti di percentuali a doppia cifra. Allo stesso tempo, ottobre è stato particolarmente intenso, diventando il mese più trafficato nella storia del porto, con 755.437 TEU movimentati. Allo stesso tempo, il quarto trimestre del 2020 è stato anche il trimestre più attivo nella storia del Porto di New York e del New Jersey. Inoltre, il porto ha stabilito un record per il trasporto merci su rotaia nel 2020, con 705.895 container movimentati attraverso la rete intermodale, con un aumento del 6,2% rispetto al 2019.

Porto di HoustonIl porto di Houston si sta affermando come un'opzione valida per la gestione di un maggior numero di importazioni containerizzate dall'Asia, a causa dei problemi di congestione che affliggono gli importatori sulle coste occidentali e orientali. I porti della costa occidentale, come quello di Los Angeles, gestiscono ancora una quota considerevole di merci containerizzate provenienti dall'Asia, ma Houston e altri porti della costa del Golfo stanno conquistando quote di mercato sempre maggiori dal mercato asiatico, secondo quanto affermato dai funzionari portuali.

Il Porto di Houston gestisce gli otto terminal pubblici che compongono gli oltre 200 terminal – la maggior parte dei quali privati – lungo il Porto di Houston. Il Porto di Houston si estende per 40 chilometri (25 miglia) lungo i 84 chilometri (52 miglia) del Canale Navigabile di Houston, una via navigabile federale. Nel 2020, il Canale Navigabile di Houston è stato classificato come la via navigabile più trafficata in termini di tonnellaggio dal Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti. Secondo i funzionari portuali, il porto è frequentato da un numero di navi superiore a quello dei porti di Los Angeles/Long Beach, del New Jersey e di New York messi insieme. A causa della mancanza di energia elettrica e acqua, i terminal e le strutture per autocarri del Porto di Houston sono rimasti chiusi dal 15 al 19 febbraio. Le chiusure hanno interessato i terminal container di Bayport e Barbours Cut e il Turning Basin Terminal.

Nel febbraio 2021, il traffico container del porto è diminuito del 28%, attestandosi a 198.763 TEU (unità equivalenti a venti piedi), rispetto ai 255.474 TEU movimentati nel febbraio 2020. Il porto di Houston ha superato la pandemia di COVID-19 per gran parte del 2020, continuando a registrare una forte domanda di merci d'importazione. A gennaio, la Cina è stata il principale partner commerciale del porto di Houston, con un interscambio di 1,3 miliardi di dollari, secondo i dati dell'U.S. Census Bureau analizzati da WorldCity. I principali partner commerciali del porto di Houston erano: Cina (n. 1), Brasile (n. 2), Giappone (n. 3), Messico (n. 4) e Germania (n. 5). Nel gennaio 2020, i principali partner commerciali erano Messico, Cina, Brasile, Corea del Sud e Giappone.

Il porto di Houston sarà il primo porto di scalo statunitense del nuovo servizio diretto per l'Asia di THE Alliance.

Il servizio transpacifico EC6 partirà da Kaohsiung, in Cina, e raggiungerà la costa del Golfo degli Stati Uniti attraverso il Canale di Panama. Il servizio EC6 farà scalo nei porti cinesi di Hong Kong, Yantian, Ningbo, Shanghai e Busan prima di attraversare il Canale di Panama e raggiungere Houston. Il servizio effettuerà poi soste a New Orleans e Mobile, in Alabama, prima di tornare a Kaohsiung.

THE Alliance è stata fondata nel 2017 dalla compagnia di navigazione tedesca Hapag-Lloyd. Oltre a HMM, la rete di condivisione degli spazi comprende Ocean Network Express (ONE) e Yang Ming. (Fonte: Freightwaves)