Aggiornamento di mercato | Settembre 2021

A Crane Worldwide LogisticsSiamo attrezzati per gestire i cambiamenti e offrire il miglior supporto possibile ai nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

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Tutte le nostre strutture e i nostri magazzini sono operativi. Abbiamo spazio disponibile, opzioni di trasporto terrestre a livello globale, prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

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Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

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• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo. Contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Se avete la possibilità di noleggiare una nave, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità e i prezzi per il noleggio parziale. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Pertanto, dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide Logistics deve ottenere un'autorizzazione di noleggio firmata dal cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché capacità e tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i noleggi, i fondi devono essere ricevuti dai nostri clienti prima della partenza.

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Alcuni spedizionieri al dettaglio stanno evidenziando i seguenti aspetti relativi alla capacità di trasporto su camion e all'andamento dei prezzi. Continuano a riscontrare una capacità di trasporto a carico completo (TL) molto limitata e sono costretti a ricorrere al mercato spot per circa il 10% dei loro carichi, rispetto al loro obiettivo tipico di circa l'1%. A causa della scarsità di capacità di trasporto a carico completo, continuano ad espandere significativamente la capacità dedicata e aggiungeranno diverse nuove tratte dedicate nei prossimi 2-3 mesi. Si dichiarano inoltre soddisfatti della velocità con cui i loro vettori di proprietà sono riusciti ad aggiungere capacità dedicata, ma ciò avviene a un costo maggiore. Sono anche sempre più preoccupati che i rimorchi necessari per queste nuove tratte dedicate non vengano consegnati in tempo, aspetto cruciale per i servizi di carico e scarico rapido (drop & hook), che sono molto più efficienti. Dopo aver aggiunto questa capacità dedicata, sperano di vedere la loro esposizione al mercato spot scendere al di sotto del 3% entro la fine dell'anno. Nel frattempo, continuano con il loro ritmo di mini-gare trimestrali per affrontare i problemi di capacità in altre parti della loro rete e hanno visto le tariffe rimanere sostanzialmente invariate negli ultimi due trimestri, mentre hanno anche messo all'asta un minor numero di tratte in questo trimestre. Infine, la capacità LTL continua a essere difficile da trovare con le reti che operano alla massima capacità, mentre la domanda di consegne a domicilio è aumentata di 10 volte rispetto all'anno scorso. La spesa totale per il trasporto merci ad agosto è stata del +42% su base annua, con volumi in aumento del +12% e prezzo/mix implicito del +30% su base annua. Agosto è stato il dodicesimo mese consecutivo di aumento su base annua (dopo 14 mesi consecutivi di calo). L'inflazione dei prezzi rispetto all'anno precedente sembra essere guidata dal trasporto a carico completo (TL), ma le catene di approvvigionamento stanno subendo un'inflazione dei prezzi in ogni modalità (pacchi, LTL, ferrovia, trasporto aereo/marittimo).

Inoltre, il Cass Transportation Index mostra che il trasporto su gomma sta recuperando terreno a fronte del continuo aumento dei costi. La componente relativa alle spedizioni del Cass Freight Index® è cresciuta del 12% su base annua ad agosto e dovrebbe rallentare a una crescita a una cifra media entro la fine dell'anno a causa di un confronto più difficile. Su base destagionalizzata (SA), il Cass Shipments Index è aumentato del 5,0% su base mensile ad agosto, dopo un calo del 7,2% su base mensile a giugno e luglio. La crescita biennale ha ripreso slancio, raggiungendo il 3,7% rispetto allo 0,5% di luglio. La ripresa dopo il calo di giugno e luglio, dovuto a ulteriori rallentamenti dei volumi ferroviari.

Il rapporto sul mercato 3PL del secondo trimestre 2021 della Transportation Intermediaries Association (TIA), recentemente pubblicato, ha mostrato significativi aumenti su base annua per i principali indicatori del trasporto merci intermediato. I funzionari della TIA hanno affermato che questo rapporto rappresenta oltre 1,6 milioni di spedizioni e oltre 3,8 miliardi di dollari di fatturato totale per il secondo trimestre. Le spedizioni totali trimestrali sono aumentate dell'11,3% dal primo al secondo trimestre e del 21,7% su base annua, mentre il fatturato totale è cresciuto del 21% dal primo al secondo trimestre e del 59,1% su base annua. La percentuale del margine lordo è diminuita di 110 punti base dal primo al secondo trimestre e di 460 punti base su base annua. Per quasi tutti i segmenti di mercato, i volumi sono aumentati; il trasporto a carico completo (truckload) ha registrato incrementi sostanziali, così come il trasporto a carico parziale (LTL). Il segmento intermodale ha risentito di alcuni problemi di servizio ferroviario e di congestione, e di conseguenza i volumi sono rimasti deboli nel corso del trimestre. Tutte le categorie di ricavi hanno registrato un aumento dei volumi e dei ricavi lordi, pur riconoscendo che i costi di trasporto e la carenza di autisti incidono sulla redditività netta.

A partire da settembre, XPO Logistics Inc. non accetterà più spedizioni LTL in entrata su una delle sue tratte ad Albany, New York, destinate ai magazzini di Amazon.com Inc. nella capitale dello Stato di New York, secondo quanto riferito sabato da una fonte vicina a XPO. Un promemoria ottenuto il 28 agosto non specificava un mercato particolare in cui sarebbe stato imposto il divieto, limitandosi a istruire i dipendenti a interrompere il transito di "merci destinate ad Amazon" attraverso la rete LTL del vettore. Il promemoria proveniva da Mario A. Garza, responsabile nazionale dei clienti 3PL LTL di XPO, segno che l'azione di XPO era diretta ai fornitori di servizi logistici di terze parti che consolidano il traffico dei mittenti e lo affidano a XPO per la consegna ai magazzini di Amazon. La fonte ha affermato che l'azienda invierà una nota ai 3PL per chiarire la portata del divieto. XPO non ha risposto a una richiesta di commento via e-mail in merito al promemoria. I vettori LTL come XPO movimentano un grande volume di merci verso i centri di distribuzione di Amazon. Tuttavia, secondo un dirigente del settore che ha richiesto l'anonimato, il processo assorbe molta capacità di carico dei rimorchi LTL (Less Than Truckload) e le attrezzature possono rimanere ferme per giorni presso le sedi di Amazon prima di essere scaricate. Il problema, in generale, non è nuovo per gli spedizionieri e i trasportatori che movimentano merci in entrata verso le sedi di Amazon.

Gli ordini arretrati per veicoli commerciali leggeri, medi e rimorchi sono "sostanzialmente" esauriti fino al 2022, con scorte inferiori ai livelli tradizionali, poiché non si prevede una risoluzione della situazione dei semiconduttori quest'anno, nonostante le segnalazioni di miglioramenti nell'approvvigionamento. Ciò non ha comunque portato a un aumento dei ritmi di produzione. Il problema della catena di approvvigionamento per i produttori di camion e rimorchi è complesso e sfaccettato: le forniture di acciaio rimangono scarse e i produttori di apparecchiature originali (OEM) faticano a reperire pneumatici, schiume e materie plastiche. I problemi della catena di approvvigionamento rappresentano un fattore di limitazione della capacità produttiva maggiore rispetto alla domanda dei consumatori.

Attualmente il porto di Long Beach ospita 13 navi portacontainer ormeggiate e 34 navi portacontainer all'ancora, dirette ai terminal marittimi del porto stesso. La permanenza media all'ancora è di 7,3 giorni.

Questo mese le compagnie di navigazione hanno iniziato ad aumentare la capacità di trasporto transpacifico, con circa il 22% di capacità in più disponibile sulla costa occidentale fino a dicembre rispetto al periodo marzo-luglio, secondo eeSea, una piattaforma che mappa gli orari delle compagnie. Le compagnie stanno inoltre aggiungendo circa il 14,4% di capacità in più sulla costa orientale entro la fine dell'anno, ha affermato eeSea. Negli ultimi mesi le compagnie hanno annunciato l'impiego di decine di navi portacontainer aggiuntive e diversi nuovi servizi settimanali per soddisfare la crescente domanda dei consumatori statunitensi, che si prevede rimarrà elevata fino alla fine dell'anno. Le importazioni statunitensi dall'Asia sono aumentate del 32,4% nei primi sette mesi dell'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente e del 21,7% rispetto al 2019 pre-COVID-19, secondo PIERS, un prodotto gemello di JOC.com all'interno di IHS Markit. Tuttavia, l'aumento a doppia cifra della capacità rischia di mettere ulteriormente sotto pressione i porti che già si trovano a dover affrontare l'affollamento delle navi nei primi giorni dell'alta stagione delle spedizioni. Ad esempio, a Los Angeles-Long Beach ci sono oltre 40 navi all'ancora in attesa di un posto, mentre i terminal gestiscono quotidianamente circa 30 navi portacontainer in banchina, con l'arrivo di altre navi previsto ogni giorno.

• Media nazionale RPM per furgoni telonati a $2,85 (-$0,01 rispetto alla settimana precedente) ul> li>- $0,02 rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• + 0,48 dollari rispetto ai tassi spot di settembre 2020

• - 0,21 $ rispetto alle tariffe contrattuali
• + 0,68 dollari rispetto ai tassi spot di settembre 2020

• + 0,22 dollari rispetto ai tassi spot di settembre 2020